DE690612C

DE690612C - Einstellbarer Steuerungsdaempfer fuer Kraftraeder o. dgl.

Info

Publication number: DE690612C
Application number: DE1938A0085870
Authority: DE
Inventors: Walter Heydenreich
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1938-02-18
Filing date: 1938-02-18
Publication date: 1940-04-30

Description

Einstellbarer Steuerungsdämpfer für Krafträder o. dgl.

Die E @dung bezieht sich auf einen ein-

stellb@teuerungsdämpfer für Krafträder

o. dgl. mit unterhalb -des Lenkers gleich-

mittag um Glas bteuerrohr angeordneter Dämpfungsscheibe, die zwischen einer raumfesten und einer zweiten, mit dem Steuerrohr drehbaren und durch ein das Steuerrohr durchsetzendes Verstellglied axial einstellbaren Gegenscheibe gelagert ist. Die bekannten Steuerungsdämpfer dieser Art haben ungeachtet dessen, ob die Dämpfungseinrichtung oberhalb des Lenkers oder. unterhalb des Steuerkopfes des Fahrzeugrahmens angeordnet ist, die Eigentümlichkeit, daß die als festes Widerlager für die Dämpfungsscheibe sowie die verstellbare Gegenscheibe notwendige Stützscheibe durch besondere Haltearme an dem Fahrzeugrahmen oder an dem Brennstoffbehälter raumfest verlagert ist. Bei oberhalb des Lenkers vorgesehenen Dämpfungseinrichtungen geschieht dies meist mittels den Lenkerkopf usw. überbrückender, auf den Brennstoffbehälter anschraubbarer Haltearme, während bei unterhalb des Steuerkopfes angeordneten Dämpfungseinrichtungen die Stützscheibe meist mittels eines gegabelten Haltearmes die untere Rahmenstrebe des Kraftrades umgreift.
Eine solche raumfeste Verlagerung der Stütz- oder Widerlagscheibe einer Kraftradsteuerungsdämpfung hat den Nachteil, daß die Haltearme besonders bei ihrer oftmals sehr beträchtlichen Länge infolge der stoßweisen Erschütterungen sich leicht selbsttätig lockern können oder in einem ständig stoßweise beanspruchten Querschnitt zu Bruch gehen, was zu einem plötzlichen Blocken oder Lockern der Steuerung und damit zu Stürzen des Fahrers Anlaß geben kann. In Rücksicht hierauf hat man bei oberhalb des Lenkers angeordneten Dämpfungseinrichtungen auch schon die Anschlußverschraubung durch Verbolzen usw. gegen ein selbsttätiges Lösen zu sichern versucht, hierbei aber die Erfa rung gemacht, daß dann die Anschlußstelld1% an den Brennstoffbehältern leicht zu Undich't.'-' heften verursachenden Beschädigungen führen.
Die raumfeste Verlagerung der Stützscheibe einer Kraftradsteuerungsdämpfung mittels besonderer Haltearme hat aber auch den Nachteil, daß das Aussehen des Kraftrades verschlechtert wird. Weil in dieser Beziehung bei oberhalb des Lenkers vorgesehenen Dämpfungsvorrichtungen die Haltearme der Stützscheibe störender, wirken als solche bei unterhalb des Steuerkopfes angeordneten, ist man aus diesem Grunde vielfach zu letzteren übergegangen, trotzdem hier das Durchsetzen des ganzen Steuerrohres durch einentsprechend langes Verstellglied erforderlich wird und dies wieder seinerseits nachteilig ist.
Gemäß der Erfindung werden die Nachteile der bekannten Anordnungen einer Steuerungsdämpfung oberhalb des Lenkers bzw. unterhalb des Fahrzeugsteuerkopfes dadurch vermieden, daß die Dämpfungseinrichtung zwischen der Nabe des Klemmkopfes und dem Steuerkopf des Fahrzeugrahmens angeordnet ist, wobei die Stützscheibe fest mit dem Steuerkopf verbunden, z. B. verschweißt ist. Es wird auf diese Weise erreicht, daß die Stützscheibe der Dämpfungseinrichtung als einfache Ringscheibe ohne weiteres und vollkommen zuverlässig raumfest gelagert werden kann, zur Dämpfungseinstellung nur ein kurzes Verstellglied benötigt wird und jeder störende Einfluß bezüglich Anbringung, Sicherheit und Aussehen durch besondere Stützscheibenhaltearme infolge Fortfalles letzterer vermieden bleibt.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch den Steuerungsdämpfer nebst den benachbarten Teilen des Steuerkopfes, Abb. 2 einen Querschnitt durch den Steuerkopf nach der Schnittlinie II-II in Abb. z, Abb. 3 eine Einzelheit in Seitenansicht. Das mittels der beiden Kugellager 1o und 11 in dem Steuerkopf 12 des Fahrzeugrahmens drehbar gelagerte, innen verstärkte Steuerrohr 13 ist durch die Schraubenmutter 1:1 bezüglich seines Lagerspieles einstellbar. Zwischen der Einstellmutter 14 und dem Kugellager 1o trägt das Steuerrohr 13 den Klemmkopf 15, der in üblicher Weise zur Lagerung des Lenkers 16 und zum Anschluß der oberen zur Vordergabel führenden Schwinghebel 17 sowie des oberen Halters 18 für die Druckfeder 19 dient. Das andere Ende des Steuerrohres i 3 hat unter-

,,a 1@ des Kugellagers 11 den Lagerkörper 21

h r@' den Anschluß der unteren zur Vorder-

abel führenden Schwinghebel 22. Zwischen

,der Einstellmutter 14. und dem Klemmkopf 15 ist eine die Einzelteile des letzteren und des Steuerungsdämpfers gegen Verschmutzung abdeckende Schutzkappe 2o angeordnet, die gleichzeitig zum Anbringen eines Firmenschildes dient.
Zur Aufnahme des die Steuerung dämpfenden Reibfederdruckes dient die ringförmige Stützscheibe 23, die beispielsweise mit dein Lagerkörper 24. für den Kugellaufring 1o' ein Stück bildet und mit dem Steuerkopf 12 verschweißt ist. Die Stützscheibe 23 trägt die nachgiebige, aus Leder o. dgl. bestehende Dämpfungsscheibe 25, die durch die Reibscheibe 26 abgedeckt und seitlich eingeschlossen ist. Die Reibscheibe 26 ist mit der Nabe 27 des Klemmkopfes 15 auf Drehung gekuppelt, jedoch axial verschiebbar.
Ein mittels der Nabe 28 ebenfalls gleichachsig zum Steuerrohr auf der Nabe 27 des Klemmkopfes 15 verschiebbar gelagerter Federkörper 29 belastet die Reibscheibe 26 in Abhängigkeit von der Stellung des Riegels 3o. Das Steuerrohr 13 und die. Klemmkopfnabe 27 werden von diesem Riegel 30 zufolge der Längsschlitze 31 quer durchsetzt; die Enden des Querriegels 30 legen sich dabei auf die Nabe 28 auf. Der die Steuerung dämpfende Reibfederdruck ist mittels der auf den Querriegel 30 einwirkenden Schraubenspindel 32 einstellbar, die in der Abschlußschraube des oberen Endes des Steuerrohres 13 verschraubbar gelagert ist und zur Verstellung .den Handknauf 3q. hat. An der Eingriffsstelle der Druckschraube 32 auf den

Querriegel 30 ist dieser mit derf, ,ssparung

35 versehen (Abb.3). Durch dngriff

der Druckschraube 32 in die Aussparung 35 wird somit in einfachster Weise eine Sicherung der symmetrischen Lage des Querriegels 3o erreicht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Einstellbarer Steuerungsdämpfer für Krafträder o. dgl. mit unterhalb des Lenkers gleichmittig um das Steuerrohr angeordneter Dämpfungsscheibe, die zwischen einer raumfesten und einer zweiten, mit dem Steuerrohr drehbaren und durch ein das Steuerrohr durchsetzendes Verstellglied axial einstellbaren Gegenscheibe gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtung zwischen der Nabe (27) -des Klemmkopfes (15) und dem Steuerkopf (i2) des Fahrzeugrahmens angeordnet ist, wobei die Stützscheibe (23) fest mit dem Steuerkopf (i2) verbunden, z. B. verschweißt ist. 2: Steuerungsdämpfer nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützscheibe (23) mit dem Lagerteil (2q.) für die Aufnahme des Kugellaufringes (rö ) des oberen Steuerrohrlagers (ro) ein Stück bildet. 3. Steuerungsdämpfer nach den Ansprüchen r und 2, dadurch gekennzeichnet, daB das Verstellglied (32) auf einen das Steuerrohr (r3) und die Klem-mkopfnabe (27) quer durchsetzenden Riegel (30) einwirkt, der in Längsschlitzen (3i) verschiebbar gelagert ist. q.. Steuerungsdämpfer nach den Ansprüchen z bis 3,, dadurch gekennzeichnet, daB der Querriegel (30) sich mit seinen Enden mittel- oder unmittelbar auf eine gegen die Reibscheibe (26) wirkende Dämpfungsfeder (29) abstützt und in seiner Lage gesichert ist.