DE68917443T2

DE68917443T2 - Rückspiegel für Kraftfahrzeuge.

Info

Publication number: DE68917443T2
Application number: DE68917443T
Authority: DE
Inventors: Elio Lupo
Original assignee: Gilardini SpA
Current assignee: Marelli Europe SpA
Priority date: 1988-12-23
Filing date: 1989-12-27
Publication date: 1994-12-22
Anticipated expiration: 2009-12-28
Also published as: CN1043908A; JPH02279438A; CN1025839C; EP0374978A2; IT8868152A0; DE68917443D1; EP0374978B1; IT1224031B; ES2061924T3; BR8906739A; EP0374978A3; US5225943A

Description

Die Erfindung betrifft eine Rückspiegeleinheit und insbesondere, aber nicht ausschließlich eine Außenrückspiegeleinheit für ein Nutzfahrzeug.
Bekanntlich weisen Rückspiegeleinheiten von Nutzfahrzeugen im allgemeinen ein im wesentlichen C-förmiges Trägerelement, das mit seinen Enden an einem seitlichen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie schwenkbar angeordnet ist, und einen Spiegel auf, der an einem mittleren Abschnitt des Trägerelements befestigt ist.
Mindestens einer der Verbindungspunkte des Trägerelements mit der Karosserie besteht aus einem Gelenkpunkt, der so beschaffen ist, daß er mindestens eine bevorzugte stabile Position des Trägerelements in bezug auf die Fahrzeugkarosserie bildet.
Die bekannten Außenrückspiegeleinheiten, wie sie oben kurz beschrieben worden sind, haben einen Nachteil. Beim Fahren des Fahrzeugs werden Schwingungen erzeugt, die von der Karosserie auf das Trägerelement übertragen und durch dieses wegen dessen herausragender Anordnung verstärkt werden und deshalb Schwingungen des Spiegels und des darin reflektierten Bildes hervorrufen.
Einen Versuch, das oben beschriebene Problem zu lösen, stellt die Rückspiegelanordnung dar, die in US-A-4 077 597 offenbart worden ist und die die Grundlage für den Oberbegriff des Anspruchs 1 bildet.
US-A-4 077 597 offenbart eine Rückspiegeleinheit mit einem Spiegelträgerelement, das schwenkbar mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, wobei ein Federelement, das mit beiden Enden an gegenüberliegenden Seiten der Trägerbefestigungseinrichtung befestigt ist, mit mehreren Quetschverbindungen bzw. Crimps versehen ist, um mit dem Trägerelement lösbar in Eingriff zu stehen.
Diese Anordnung ist jedoch nicht frei von Nachteilen. Insbesondere ist das Federelement im wesentlichen starr und ragt auch dann aus der Fahrzeugkarosserie heraus, wenn der Spiegel zur Fahrzeugseite hin umgeknickt ist, was die Gesamtbreite des Fahrzeugs vergrößert und mögliche Einflüsse auf das Federelement selbst und dessen Beschädigungen nicht ausschließt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Außenrückspiegeleinheit für ein Nutzfahrzeug bereitzustellen, mit dem die Nachteile der oben beschriebenen bekannten Rückspiegeleinheiten überwunden werden.
Die Aufgabe wird durch die Erfindung insofern erfüllt, als sie eine Rückspiegeleinheit für ein Nutzfahrzeug betrifft, und zwar mit einem Spiegel, einem Trägerelement, mit dem der Spiegel verbunden ist, einer Schwenkeinrichtung zum Verbinden des Trägerelements, so daß es aus mindestens einem Bereich der Karosserie des Fahrzeugs herausragt, wobei die Schwenkeinrichtung mindestens eine bevorzugte Winkelposition des Trägerelements in bezug auf die Karosserie bildet, und mindestens einem langgestreckten, flexiblen Rückhalteelement, das mit dem Trägerelement verschiebbar verbunden ist und mit seinen betreffenden Enden an gegenüberliegenden Seiten der Schwenkeinrichtung an der Karosserie befestigt ist, wobei das Rückhalteelement mindestens einen elastisch verformbaren Abschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückhalteelement ein in einer durchgehenden Öffnung verschiebbares Kabel aufweist, das an dem Trägerelement befestigt ist.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird nachstehend eine bevorzugte Ausführungsform anhand eines Beispiels und mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Rückspiegeleinheit für ein Nutzfahrzeug; und
Fig. 2 eine vergrößerte von unten gesehene Teilansicht der Rückspiegeleinheit gemäß Fig. 1.
In den Zeichnungen bezeichnet das Bezugszeichen 1 im wesentlichen eine Rückspiegeleinheit, die geeignet ist zum Anbringen an ein Nutzfahrzeug 2, das nur teilweise dargestellt ist.
Die Einheit 1 weist, was bekannt ist, ein Trägerelement 3, das mit der Karosserie des Fahrzeugs 2 so verbunden ist, daß es aus ihr herausragt, und einen Spiegel 4 auf, der an diesem Trägerelement 3 befestigt ist.
Insbesondere ist das Trägerelement 3 aus einer Metallröhre hergestellt, die im wesentlichen zu einer C-Form gebogen ist, und weist einen mittleren vertikalen Abschnitt 5, mit dem der Spiegel 4 ausrichtbar verbunden ist, und einen oberen und einen unteren annähernd horizontalen Arm 6, 7 auf, die mit ihren freien Enden jeweils schwenkbar angeordnet sind an einer Halterung 8 und an einem Träger 9, die an der Karosserie des Fahrzeugs 2 befestigt sind und eine Drehachse A (Fig. 2) des Trägerelements 3 selbst bilden.
Insbesondere ist der Träger 9, der an sich bekannt ist, an einem ersten Abschnitt 10 der Karosserie, herkömmlicherweise unterhalb eines Seitenfensters 11 der Tür 12 des Fahrzeugs, befestigt und so angeordnet, daß er mindestens eine bevorzugte Winkelposition (oder die normale Anwendungsposition) des Trägerelements 3 in bezug auf die Fahrzeugkarosserie 2 bildet; diese Position, die in den Zeichnungen dargestellt ist, ist herkömmlicherweise nach vorn geneigt in bezug auf die Querebene des Fahrzeugs mit der Achse A.
Das Trägerelement 3 ist in bezug auf die bevorzugte Position nach vorn und nach hinten drehbar, damit die Rückspiegeleinheit 1 bei Bedarf oder bei entsprechenden Einwirkungen zur Karosserie hin umgeknickt werden kann.
An einem Abschnitt des unteren Arms 7 gegenüber dem Träger 9 ist mittels eines Metallschellenpaares 14 eine zylindrische Hülse 15 aus Kunststoffmaterial, vorzugsweise Nylon, befestigt, die eine durchgehende Öffnung 16 bildet, deren Achse rechtwinklig zur Achse des Arms 7 selbst liegt. Insbesondere weisen die Halterungen bzw. Metallschellen 14 entsprechende, im wesentlichen halbkreisförmige Abschnitte 22 an den gegenüberliegenden Seiten des Arms 7 und entsprechende Paare von seitlichen flachen Zungen 23 auf, die mittels Schrauben, von denen nur die Achsen in der vergrößerten Detaildarstellung in Fig. 2 dargestellt sind, zusammengehalten werden; die Hülse 15 ist mit ihren Enden in entsprechenden Löchern der jeweiligen Zungen 23 der Schellen 14 angeordnet und hat ein peripheres mittleres herausragendes Teil 24, das zwischen den Zungen 23 eingeschlossen ist.
Erfindungsgemäß weist die Einheit 1 ein Hilfsrückhalteelement 17 zum Verbinden des Trägerelements 3 mit der Karosserie 2 auf. Dieses Rückhalteelement 17 weist insbesondere ein flexibles Kabel 18, das herkömmlicherweise aus Stahl mit einem Kunststoffmaterialüberzug hergestellt ist, und eine Spiralfeder 19 auf, die an einem Ende dieses Kabels befestigt ist.
Das Kabel 18 kann in der Hülse 15 verschoben werden und ist mit seinem freien Ende in eine Halterung 20 beispielsweise eingehakt, die an der Karosserie in einer Zone befestigt ist, die an den Träger 9 angrenzt und in bezug auf diesen zum hinteren Teil des Fahrzeugs verschoben angeordnet ist. Die Feder 19 ist mit ihrem freien Ende beispielsweise durch Einhaken mit einer weiteren Halterung 21 verbunden, die mit der Karosserie in einer Position zu der einen Seite des Trägers 9 hin befestigt und in bezug auf diesen zur Vorderseite des Fahrzeugs hin verschoben angeordnet ist. Die Länge des Kabels 18 und der Feder 19 sind so berechnet, daß die Feder 19 gespannt wird, wenn das Trägerelement 3 sich in der bevorzugten Position befindet, die durch den Träger 9 gebildet wird; die Federlast der Feder darf unter diesen Bedingungen jedoch nicht so sein, daß sie der Stabilität dieser Position schadet.
Die Einheit 1 funktioniert wie folgt:
Die Spannung, die durch die Feder 19 auf das Kabel 18 ausgeübt wird, erzeugt im wesentlichen durch den Reibungskontakt zwischen dem Kabel 18 und der Hülse 15 eine starke Dämpfungswirkung auf die Schwingungen, die bei Anwendung im Trägerelement 3 erzeugt werden.
Wenn das Trägerelement 3 nach vorn, d.h. im Uhrzeigersinn gemäß Fig. 2, geschoben wird, so hält diese Drehbewegung über einen ersten Bereich hinweg durch die Wirkung der Feder 19 an, die zunehmend entspannt wird, woraufhin die Federlast gleich Null wird und das Element sich drehen kann, als ob das Rückhalteelement 17 nicht vorhanden wäre.
Wenn das Trägerelement 3 nach hinten gedreht wird, wird zuallererst eine Vergrößerung der Deformation der Feder 19 bewirkt und folglich der Drehbewegung Widerstand entgegengesetzt; diese Deformation verringert sich dann zunehmend, bis die Feder 19 entspannt ist und im letzten Abschnitt der Drehbewegung das Element 17 wieder keinen Einfluß mehr hat.
Bei einer eingehenden Betrachtung der erfindungsgemäßen Einheit 1 werden die Vorteile, die durch sie erreicht werden können, deutlich.
Insbesondere beseitigt das Rückhalteelement 17 bei Verwendung des Trägerelelements 3 die Schwingungen oder unterdrückt diese stark, wodurch es möglich wird, daß ein im wesentlichen stehendes Bild im Spiegel 4 gesehen werden kann; außerdem ermöglicht das Rückhalteelement 17 das vollständige Umklappen des Trägerelements 3 nach vorn oder nach hinten infolge eines unerwarteten Stoßes oder eines beabsichtigten manuellen Eingriffs.
Abschließend sei folgendes bemerkt: Es ist selbstverständlich, daß die beschriebene Einheit 1 Modifikationen und Änderungen aufweisen kann.
Es ist z.B. möglich, die Art der Befestigung der Hülse 15 am Arm 7, des Kabels 18 an der Halterung 20 und der Feder 19 an der Halterung 21 zu verändern; schließlich können zwei Rückhalteelemente verwendet werden, die an die entsprechenden Arme 6 und 7 des Trägers 3 angebracht werden.

Claims

1. Rückspiegeleinheit (1) für ein Nutzfahrzeug (2), mit einem Spiegel (4), einem Trägerelement (3), mit dem der Spiegel (4) verbunden ist, einer Schwenkeinrichtung (8, 9) zum Verbinden des Trägerelelemnts (3), so daß es aus mindestens einem Bereich (10) der Karossierie des Fahrzeugs (2) herausragt, wobei die Schwenkeinrichtung (9) mindestens eine bevorzugte Winkelposition des Trägerelelemnts (3) in bezug auf die Karosserie bildet, und mindestens einem langgestreckten, flexiblen Rückhalteelement (18), das mit dem Trägerelement (3) verschiebbar verbunden ist und mit seinen entsprechenden Enden an gegenüberliegenden Seiten der Schwenkeinrichtung (9) an der Karosserie befestigt ist, wobei das Rückhalteelement (18) mindestens einen elastisch verformbaren Abschnitt (19) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückhalteelement ein in einer durchgehenden Öffnung (16) verschiebbares Kabel (18) aufweist, das an dem Trägerelement (3) befestigt ist.

2. Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der elastisch verformbare Abschnitt eine Spiralfeder (19) aufweist, die mit einem Ende des Kabels (18) verbunden ist.

3. Einheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (19) gespannt ist, wenn sich das Trägerelement (3) in der bevorzugten Position befindet.

4. Einheit nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabel (18) und die Feder (19) mit deren betreffenden freien Enden mit betreffenden Halterungen (20, 21) verbunden sind, die geeignet sind, an der Karosserie befestigt zu werden.

5. Einheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Hülse (15) aus Kunststoffmaterial aufweist, die mit dem Trägerelement (3) mittels einer Befestigungseinrichtung (l4) verbunden ist und die die durchgehende Öffnung (16) umschließt, in der das Kabel (18) verschiebbar ist.

6. Einheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die bevorzugte Position des Trägerelelements nach vorn geneigt ist in bezug auf die Querebene des Fahrzeugs mit einer Drehachse (A) des Trägerelements (3), die von der Schwenkeinrichtung (9) gebildet wird.

7. Einheit nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (19) an einer der Halterungen (21) befestigt ist, die zur Vorderseite des Fahrzeugs hin angeordnet sind.

8. Einheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerelement (3) im wesentlichen eine C-Form hat und einen mittleren Abschnitt (5), mit dem der Spiegel (4) ausrichtbar verbunden ist, und einen oberen und einen unteren Arm (6, 7), die mittels der betreffenden Schwenkeinrichtung (8, 9) an der Karosserie des Fahrzeugs (2) angeordnet sind, aufweist; wobei die Schwenkeinrichtung des unteren Arms (7) einen Träger (9) aufweist, der die bevorzugte Position des Trägerelelemnts (3) in bezug auf die Karosserie (10) definiert.

9. Einheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückhalteelement (17) an dem unteren Arm (7) des Trägerelements (3) angeordnet ist.

10. Einheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabel (18) aus Stahl mit einem Kunststoffmaterialüberzug besteht.