DE68911112T2 - Abgasschalldämpfer-anlage für brennkraftmaschnine. - Google Patents

Abgasschalldämpfer-anlage für brennkraftmaschnine.

Info

Publication number
DE68911112T2
DE68911112T2 DE68911112T DE68911112T DE68911112T2 DE 68911112 T2 DE68911112 T2 DE 68911112T2 DE 68911112 T DE68911112 T DE 68911112T DE 68911112 T DE68911112 T DE 68911112T DE 68911112 T2 DE68911112 T2 DE 68911112T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust pipe
noise
chamber
exhaust
noise attenuation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE68911112T
Other languages
English (en)
Other versions
DE68911112D1 (de
Inventor
John Gardner
Eldon Ziegler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Noise Cancellation Technologies Inc
Original Assignee
Noise Cancellation Technologies Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Noise Cancellation Technologies Inc filed Critical Noise Cancellation Technologies Inc
Publication of DE68911112D1 publication Critical patent/DE68911112D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE68911112T2 publication Critical patent/DE68911112T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/22—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts the parts being resilient walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
    • F01N1/065—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect by using an active noise source, e.g. speakers
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
    • G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
    • G10K11/1785—Methods, e.g. algorithms; Devices
    • G10K11/17857—Geometric disposition, e.g. placement of microphones
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
    • G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
    • G10K11/1785—Methods, e.g. algorithms; Devices
    • G10K11/17861—Methods, e.g. algorithms; Devices using additional means for damping sound, e.g. using sound absorbing panels
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
    • G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
    • G10K11/1787—General system configurations
    • G10K11/17879—General system configurations using both a reference signal and an error signal
    • G10K11/17881—General system configurations using both a reference signal and an error signal the reference signal being an acoustic signal, e.g. recorded with a microphone
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
    • G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
    • G10K11/1787—General system configurations
    • G10K11/17879—General system configurations using both a reference signal and an error signal
    • G10K11/17883—General system configurations using both a reference signal and an error signal the reference signal being derived from a machine operating condition, e.g. engine RPM or vehicle speed
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K2210/00—Details of active noise control [ANC] covered by G10K11/178 but not provided for in any of its subgroups
    • G10K2210/10—Applications
    • G10K2210/128—Vehicles
    • G10K2210/1282—Automobiles
    • G10K2210/12822—Exhaust pipes or mufflers
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K2210/00—Details of active noise control [ANC] covered by G10K11/178 but not provided for in any of its subgroups
    • G10K2210/30—Means
    • G10K2210/321—Physical
    • G10K2210/3227—Resonators
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K2210/00—Details of active noise control [ANC] covered by G10K11/178 but not provided for in any of its subgroups
    • G10K2210/30—Means
    • G10K2210/321—Physical
    • G10K2210/3227—Resonators
    • G10K2210/32272—Helmholtz resonators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht dich auf eine Abgasschalldämpferanlage nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Es sind bereits zahlreiche passive Systeme zur Geräuschunterdrückung am Einlaß und/oder Auslaß von gastransportierenden Systemen vorgeschlagen worden. Derartige passive Systeme benutzen schallisolierendes Material und/oder Schallwande, um Schallwellen zu unterdrücken, bevor sie die umgebende Atmosphäre erreichen. Diese sogenannten "passiven Systemen", wie herkömmliche Kraftfahrzeug-Abgasschalldämpfer, begrenzen von Natur aus den Abgasstrom, wodurch sich Energieverluste mit Verminderungen des Betriebswirkungsgrades der Fahrzeug- Brennkraftmaschinen ergeben. Dem Fachmann auf dem Gebiet der Verbrennungsmotoren ist bekannt, daß eine Verringerung oder Beseitigung des Abgasbegrenzungs-Staudrucks die Leistungsfähigkeit des Motors wesentlich verbessert. Die Gestattung eines derartigen Betriebes mit "geradem Rohrverlauf" von Kraftfahrzeugen, resultiert jedoch in Schallmustern an öffentlichen Orten die nicht nur unangenehm sind sondern sie sind ungesund. Aus diesen Gründen besitzt praktisch jede Industrienation Beschränkungen für den Pegel der Geräuschausbreitung der durch Kraftfahrzeuge und andere maschinelle Einrichtungen die an öffentlichen Orten betrieben werden, erzeugt werden darf. Bis heute waren eigentlich alle Kraftfahrzeuge, um diesen Beschränkungen zur Geräuschbekämpfting zu genügen, auf die passiven Schalldämpfersysteme angewiesen, mit der sich daraus ergebenden Verringerung des Motorwirkungsgrades. Mit der Verringerung des Motorwirkungsgrades geht natürlich eine inhärente, vermehrte Verschmutzung aufgrund vermehrten Verbrauches von Kohlenwasserstoff-Brennstoff einher.
  • In der Vergangenheit wurden sogenannte "aktive" geräuschunterdrückende Systeme vorgeschlagen und im kleinen Maßstab an bestimmte Umgebungen angepaßt gewöhnlich Umgebungen, die ein Schallerzeugungsmuster mit relativ konstanter Frequenz des Typs beinhalten, wie er bei einem festen Betrieb einer Brennkraftmaschine mit konstanter Geschwindigkeit fur eine Generatorstation oder dergleichen auftreten kann. Die US-Patente 4.122.303, 4.489.441 und 4.527.282 von Chaplin et al. offenbaren verschiedene Aspekte von aktiven geräuschunterdrückenden Systemen. Das französische Patent 1.190.317 von Sherrer, die US-Patente 4.677.676 und 4.677.677 von Eriksson sowie das US-Patent 4.473.906 von Wannaka offenbaren zusätzliche Verfahren zur aktiven Geräuschunterdrückung in Belüftungs- oder Abluftrohrleitungen von Gebäudekomplexen, bei denen es erforderlich ist, daß der Generator zur Geräuschunterdrückung (Lautsprecher) direkt dem Abluftgasstrom ausgesetzt ist. Diese Systeme, die eine Anordnung der Lautsprecher im Abluftgasstrom erfordern, der den unerwünschten, zu unterdrückenden Schall erzeugt, plazieren die Lautsprecher in einer so rauhen chemischen und thermischen Umgebung, daß diese nicht über einen längeren Zeitraum hinweg funktionsfähig bleiben können, zumindest nicht ohne übermäßige kosten zur Isolierung der Lautsprecher und/oder nicht ohne sie so zu auszulegen, daß sie der lauten Umgebung standhalten. Des weiteren begrenzt eine derartige Plazierung in gewissem Maße den Fluß des Abgases, was zu den oben erwähnten Nachteilen hinsichtlich des Staudruckes an der Breunkraftmaschine führt. Außerdem weisen die bekannten Systeme, die in Abgas-Umgebungen verwendet wurden nicht die nötige Kompaktheit auf, um eine Kommerzialisierung und Verwendung für Kraftfahrzeuge und Passagier-Schiffe zu ermöglichen, und sie besitzen auch keine Regelsysteme, die auf das sich verändernde Geräuschspektrum, das während des normalen Fahrbetriebs derartiger Fahrzeuge mit Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen über einen weiten Bereich von Fahrzeugnmotorgeschwindigkeiten erzeugt wird, reagieren.
  • Ein verbessert es aktives System zur Geräuschunterdrückung ist aus 306 The Motor Ship 68 (1987) Sept., Nr. 806, Suton, Surrey, Great Britain, bekannt, das mit der Betriebsbedingung von Auspuffsystemen von Kraftfahrzeug Brennkraftmaschinen vereinbar ist. In diesem lediglich schematisch offenbarten System werden Lautsprecher durch eine digitale Regeleinrichtung gesteuert, die Eingaben von einem synchronisierenden Sensor, der die Rotationsgeschwindigkeit der Maschine überwacht, sowie von einem Mikrofon zur Restgeräuscherfassung empfängt, das den Schall am Auslaß des Auspuffrohres aufnimmt. Die Lautsprecher sind in einer Geräuschdämpfungskammer angeordnet, die das Auspuffrohr asymmetrisch umgibt und sich über die Auslaßoffnung des Auspuffrohres hinaus erstreckt. Die Lautsprechermittel sind an einer radialen band der Gerauschdampfungskammer angebracht.
  • Ein weiteres aktives System zur Gerauschunterdrückung, das mit der Betriebsbedingung einer Kraftfahrzeug- Brennkraftmashine vereinbar ist, ist aus JP-A 60-22010 bekannt. Die geräuschdämpfenden Lautsprechermittel werden mittels einer Steuereinheit gesteuert, die ein lediglich von der Rotationsgeschwindigkeit der Maschine abhängiges Signal verarbeitet. Das Auspuffrohr, welches die Abgase an die Atmosphäre leitet, ist von einer Geräuschdämpfungskammer umgeben, die sich zur Atmosphäre hin an einer Stelle öffnet, die im wesentlichen in der gleichen Ebene liegt wie die Auslaßöffnung des Auspuffrohres. Die geräuschdämpfenden Lautsprechermittel zur Erzeugung von Schallwellen für die Geräuschdämpfung sind innerhalb der Fahrzeugkarosserie angebracht und durch einen hitzebeständigen Gummifaltenbalg mit der Geräuschdämpfungskammer verbunden. Der Faltenbalg ist dazu vorgesehen, relative Bewegungen zwischen der Fahrzeugkarosserie und der an dem Auspuffrohr befestigten Geräuschdämpfungskammer auszugleichen. Eine derartige Kompensation von Bewegungen bewirkt, daß sich der Faltenbalg biegt und sich in seiner Länge dehnt sowie zusammenzieht. Diese Veränderung der Länge des Faltenbalgs verändert die akustische Impedanz des Systems und somit auch die Abstimmfrequenz und die Effizienz der Übertragung des Unterdrückungssignals.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Abgasschalldämpferanlage für akive Geräuschunterdrückungssysteme von Brennkraft maschinen bereitzustellen, die kompakt und wirtschaftlich herzustellen ist und die in Serienfahrzeuge eingebaut werden kann, und zwar mit einer sich daraus ergebenden wesentlichen Reduktion der Gesamtkosten für den Betrieb derartiger Fahrzeuge im Vergleich zu Fahrzeugen mit herkömmlichen passiven Schalldämpfersystemen.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Die Lautsprechermittel zur Geräuschdämpfung öffnen sich zur Geräuschdämpfungskammer hin, die von dem Auspuffrohr vollständig isoliert ist, so daß die Lautsprecher der rauhen chemischen und thermischen Umgebung der Abgase nicht unterworfen sind. Außerdem ist die akustische Impedanz des Systems konstant.
  • Wenngleich die beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen Auspuffsysteme von Brennkraftmaschinen für Fahrzeuge beinhalten kommen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung auch für Maschinen-Einlaßsysteme, für Kompressoren und Pumpen mit unerwünschten Schallwellen, die sich in einem an Atmosphäre führenden Rohr ausbreiten, und dergleichen in Betracht.
  • Weitere Aufgaben, Vorteile und neuartige Merkmale der vorliegenden Erfindung erden aus der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung bei Betrachtung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen ersichtlich.
  • Figur 1 ist eine schematische Seitenansicht eines Personenfahrzeuges, welche die Stelle zeigt, an der sich das Auspuffsystem der Maschine und ein digitales Schalldämpfersystem befinden;
  • Figur 2 ist eine schematische Ansicht von unten auf das Fahrzeug von Figur 1, die das Auspuffsystem des Fahrzeugs und das aktive digitale Schalldämpfersystem zeigt;
  • Figur 3 ist eine schematische Seitenansicht eines Motorbootes, das mit einem aktiven digitalen Schalldämpfersystem ausgerüstet ist;
  • Figur 4 ist eine schematische Ansicht, welche die Maschine, das Auspuffsystem und das aktive digitale Schalldämpfersystem zur Verwendung bei dem Boot von Figur 3 zeigt;
  • Figur 5 ist eine schematische Perspektivansicht einer Abgasschalldämpferanlage die gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufgebaut ist;
  • Figur 6 ist eine Längsschnittansicht der Schalldämpferanlage von Figur 5;
  • Figur 7 ist eine Endansicht auf die rechte Seite von Figur 6;
  • Figur 8 ist eine der Figur 6 ähnliche Ansicht, die eine Alternative der Abgasschalldämperanlage der vorliegenden Erfindung mit einer Niederdruck- Zwischenkammer zur Abgaskühlung zeigt;
  • Figur 9 ist eine Endansicht auf die rechte Seite von Figur 8;
  • Figur 10 ist eine schematische Darstellung eines vollständigen aktiven, digitalen Schalldämpfersystems das gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufgebaut ist;
  • Figur 11 ist eine schematische Darstellung eines vollständigen aktiven, digitalen Schalldämpfersystems, das gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufgebaut ist;
  • Figur 12 ist eine graphische Darstellung, welche die Testergebnisse für ein Fahrzeug nut einem Dieselmotor vergleicht, wobei sie das Schallspektrum am Auspuff mit und ohne Geräuschdämpfung unter Verwendung des Systems der vorliegen den Erfindung zeigt.
  • Die Figuren 1 und 2 stellen schematisch eine Seitenansicht beziehungsweise eine Ansicht von unten auf ein Personenkraftfahrzeug mit einem aktiven, digitalen Schalldämpfersystem dar, das gemäß bevorzugter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung aufgebaut ist. Das in den Figuren 1 und 2 dargestellte System entspricht der Ausführungsform des Gesamtsystems von Figur 10 (weiter unten detaillierter beschrieben). Das Personenfahrzeug (1) beinhaltet einen Mehrzylinder/- kolben-Verbrennungsmotor (2) dessen Abgas durch das Auspuffrohrsystem (3) zum Auspuffauslaß (4) am hinteren Ende des Fahrzeugs geleitet wird. Der hintere Teil des Auspuffrohrsystems (3) ist in der folgenden Beschreibung als einzelnes Auspuffrohr dargestellt, wenngleich ähnliche entsprechende Anlagen für Doppelauspuffrohrsysteme vorgesehen werden können, und er ist an seinem hinteren Ende mit einer ihn umgebenden Kammeranordnung (5) zur Geräuschdämpfung versehen, die geräuschdämpfende Lautsprecher beinhaltet, die von einem Stromverstärker (6) und einer digitalen Regeleinrichtuiig (7) augesteuert werden. Die digitale Regeleinrichtung (7) empfängt Eingangssignale von einem dem Auspuffauslaß (4) benachbarten Resterfassungs-Mikrofon (8) und einem Synchronisationssensor (9), wie einein Drehzahlmesser an der Antriebswelle der Maschine (2).
  • Die Figuren 3 und 4 stellen schematisch eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen aktiven, digitalen Schalldämpfersystems dar, das auf einem Motorboot (1A) installiert ist welches in einer ähnlichen Weise wie das Personenkraftfahrzeug der Figuren 1 und 2 einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor (2A) mit hin- und herbewegten Kolben und ein Auspuffrohrsystem (3A) mit einem Auslaß (4A) beinhaltet. Eine Kammeranlage (5A) zur Geräuschdämpfung ist angrenzend an das strömungsabwärts gelegene Ende des Auspuffrohrsystems (3A) vorgesehen und beinhaltet Lautsprecher, die von einem Stromverstärker (6A) angesteuert und durch eine digitale Regeleinrichtung (7A) geregelt werden. Der digitalen Regeleinrichtung (7A) wiederum werden Eingangssignale von einem dem Auspuffauslaß des Bootsmotors benachbarten Resterfassungsmikrofon (8A) und einem Synchronisationssensor (9A) der Abtriebswelle der Bootsantriebsmaschine (2) zugeführt. Bestimmte Ausführungsformen zur Verwendung bei Booten beinhalten wassergespeiste Anlagen zur Kühlung des Auspuffsystems, wie eine Wasserströmung direkt im Auspuffrohr und Wasser, das in einer den Auspuff umgebenden, ringförmigen Ummantelung fließt wobei derartige Kühlungsanordnungen zum Fachwissen in der Motorbootindustrie gehören.
  • Die folgende Beschreibung der Details der das Auspuffohr umgebenden Kammeranordnung zur Geräuschdämpfung und des dieselbe steuernden Reglerschaltkreises ist für die Ausführungsformen sowohl der Personenkraftfahrzeuge auf der Straße der Figuren 1 und 2 als auch des Motorboots der Figuren 3 und 4 jeweils ähnlich. Für den Fachmann ist es klar, daß bestimmte Komponenten in der Motorbootanlage "meeres"-tauglich sein müssen um salzwasserhaltige Luft und dergleichen auszuhalten.
  • Die Figuren 5 bis 7 stellen schematisch eine erste bevorzugte Ausführungsform einer Kammeranlage (5) zur Geräuschdämpfung und eines Auspuffrohres dar. Die Kammer (5) der Figuren 5 bis 7 ist als einstückige Struktur aus Blech konstruiert und beinhaltet ein mittig angeordnetes, zylindrisches Auspuffrohr (10), das mit dem Auspuffrohrsystem (3), (3A) (vergleiche Figuren 1 bis 4) verbunden ist. Das linke Ende des Auspuffrohrabschnitts (10) ist bevorzugt so konfiguriert daß es in ein vorhandenes Auspuffrohr eines Auspuffsystems (3), (3A) einer Maschine einsetzbar ist wobei eine geeignete abdichtende Klemmverbindung vorgesehen ist.
  • Das Auspuffrohr (10) ringförmig umgebend ist eine Geräuschdämpfungskammer (11) vorgesehen. Die Geräuschdämpfungskammer (1) ist durch einen ersten zylindrischen Abschnitt (12) mit einem großen Durchmesser und einen daran anstoßenden Abschnitt (13) mit einein kleineren Durchmesser definiert. Das linke Ende des Abschnitts (12) mit großem Durchmesser ist durch eine kreisförmige Endplatte (14) abgeschlossen, die an der Außenfläche des Auspuffrohres (10) durch eine Schweißverbindung getragen wird. Das entgegengesetzte Ende der Geräuschdämpfungskammer (11) ist durch sich radial erstreckende Trägerplatten (15) gehalten, die durch Anschweißen an das Auspuffrohr (10) und durch Anschweißen an den Abschnitt (13) der Geräuschdämpfungskammer (11) befestigt sind. Ein Paar zylindrischer Lautsprecherträgerabschnitte (17) ist durch eine Schweißverbindung (18) mit dem zylindrischen Abschnitt (12) an einer der Endkappe (14) benachbarten Stelle verbunden. In der dargestellten Ausführungsform weisen die zylindrischen Lautsprecherträgerabschnitte (17) einen geringfügig kleineren Durchmesser als der Durchmesser des Abschnitts (12) der Geräuschdämpfungskammer auf und sind dort durch Schweißnähte (18) angefügt. Diese zylindrischen Trägerabschnitte (17) für die Geräuschdämpfungslautsprecher sind symmetrisch bezüglich der Längsachse des Auspuffrohres (10) und der Gerauschdampfungskammer (11) angeordnet. In jedem der jeweiligen Trägerabschnitte (17) sind Lautsprecher (19) zur Geräuschdämpfung angebracht und so angeordnet, daß sie Schallwellen erzeugen, die in die Geräuschdämpfungskammer (11) abgestrahlt werden. Die Geräuschdämpfungskammer (11) ist konzentrisch zum Auspuffrohr (10) und von diesem getrennt, wobei die Schallwellen zur Geräuschdämpfung, die durch den Lautsprecher (19) erzeugt werden und sich über die Länge der Kammer (11) hinweg ausbreiten, in der gleichen Auslaßebene (4B) wie die Abgase vom Auspuffrohr (10) in die Atmosphäre austreten.
  • Durch Anordnung der Lautsprecher (19) derart, daß sie symmetrisch zur Längsachse des Auspuffrohres (10) sind, und dadurch, daß die Geräuschdämpfungskammer (11) als eine ringförmige, das Rohr (10) umgebende Kammer vorgesehen ist ist die Fertigung der Schalldämpferkammeranlage zur Geräuschdämpfung ziemlich einfach, und diese kann als Einheit konstruiert werden, die zu einem vorhandenen Auspuffsystem (3) hinzugefügt werden kann, indem lediglich das linke Ende des Rohrabschnitts (10) mit dem Auspuffrohr eines Fahrzeugs verbunden wird. In besonders bevorzugten Ausführungsformen sind das Auspuffrohr (10) und die zylindrischen Abschnitt (12, 13), welche die Geräuschdämpfungskammer (11) bilden, sowie die Lautsprecherträger (17) sämtlich aus einem Metall konstruiert, das problemlos zusammengeschweißt werden kann, so daß damit der Fertigungsvorgang weiter vereinfacht wird. Es kommen auch Ausführungsformen mit einer wärmeisolierenden Verbindung am Auspuffrohr (10), wie einem ringförmigen Reif aus wärmeisolierendem Material, der das Rohr (10) umgibt, in Betracht, welche die Übertragung von Wärme auf die Komponenten begrenzt. Da die Lautsprecher (19) symmetrisch bezüglich des geräuscherzeugenden Auspuffrohres (10) angeordnet sind, ist eine besonders effiziente Raumnutzung und Geräuschunterdrückung bereitgestellt, da eine symmetrische Anordnung der Geräuschdämpfungswellen in dem ringförmigen Raum an der Auslaßendebene (4B) der Schalldämpferrohranlage vorliegt. Da die geräuschunterdrückenden Schallwellen im wesentlichen von der gleichen Ebene (4B) der Abgase herrühren, ist die Ausbreitung der Schallwellen zur Geräuschdämpfung symmetrisch zur Ausbreitung der Schallwellen von dem Auslaß des Auspuffrohres, wodurch die Konstruktion und der Betrieb vereinfacht werden. Außerdem sind die Lautsprecher (19) durch die Kammer (11) von den Abgasen isoliert und müssen daher nicht die hochkorrosiven, heißen Gase in dem Auspuffstrom aushalten.
  • Es kommen weitere bevorzugte Ausführungsformen in Betracht, die lediglich einen einzelnen Lautsprecher verwenden der sich in die akustisch abgestimmte Kammer (11) öffnet, wobei der ringförmige Auslaß in der Ebene (4B) effektiv eine geeignete wirksame gemeinsame Punktquelle für die Dämpfung des unerwünschten Schalls bereitstellt. Die zusätzlichen Lautsprecher der gezeigten bevorzugten Ausführungsformen erleichtern die Verwendung von kleineren Lautsprechern für die gleiche Ausgangsleistung wodurch Raum eingespart wird.
  • In einer besonders bevorzugten praktischen Ausführungsform sind, bezugnehmend auf Figur 6, die Abmessungen wie folgt:
  • der Durchmesser (2D) des Auspuffrohres (10) beträgt als Innendurchmesser 5,715 cm (2,250 Inch).
  • die Länge (71) zwischen Endplatte (14) und dem linken Ende des Rohres (10) beträgt 5,08 cm (2 Inch),
  • die radiale Weite (11R) des Kammerabschnitts (12) außerhalb des Rohres (10) beträgt 4,45 cm (1,75 Inch),
  • die radiale Weite (15R) zwischen der Außenseite des Rohres (10) und der äußeren Wand des zylindrischen Abschnitts (13) beträgt 1,9 cm (0,75 Inch),
  • die radiale Länge (17R) der Lautsprecherträgerabschnitte (17) beträgt 6,35 cm (2,5 Inch).
  • der Durchmesser (17D) der zylindrischen Abschnitte (17) beträgt 12,7 cm (5 Inch),
  • der Abstand (12L) zwischen der Kante der Abschnitte (17) und dem Ende des Kammerabschnitts (12) beträgt 12,07 cm (4,75 Inch),
  • und die Länge (13L) des Abschnitts (13) beträgt 12,7 cm (5 Inch).
  • Die Ausführungsform der Figuren 8 und 9 ist die gleiche wie die oben beschriebene Ausführungsform der Figuren 5 bis 7 mit der Ausnahme, daß zusätzlich eine Niederdruck-Zwischenkammer (20) zur Abgaskühlung zwischen der Geräuschdämpfungskammer (11A) und dem Auspuffrohr vorgesehen ist. In den Figuren 8 und 9 sind entsprechende Bezugszeichen mit einem Suffix A enthalten, um eine der Ausführungsform der Figuren 5 bis 7 entsprechende Struktur zu bezeichnen. Diese Strukturen sind lediglich insoweit beschrieben, als sich ihre Funktionsweise von derjenigen der entsprechenden Struktur der Ausführungsform der Figuren 5 und 6 unterscheidet. Die ringförmige Zwischenkammer (20) steht mit dem Auspuffrohr (10A) durch acht sich radial erstreckende Öffnungen (21) mit einem Durchmesser von 1/8 Inch in dem Rohr (10A) in Verbindung. Die Öffnungen (21) sind an dem strömungsaufwärts gelegenen Ende der Geräuschdämpfungskammer (11) angeordnet und erlauben. daf eine kleine Menge kühlender Luft vom Abgasstrom durch die Öffnung in der Endebene (4B) eingesaugt wird, so daß kühlende Luft entgegengesetzt zur Strömungsrichtung der Abgase in die Kammer (20) und dann in das Auspuffrohr strömt. Die sich radial erstreckenden Verstärkungsplatten (15A) erstrecken sich auch durch den Endabschnitt dieser Kammer (20) und halten die diese bildenden jeweiligen konzentrischen Rohre. Die kühlende Luftströmung die mit dem Auspuffrohr über die Öffnungen 21 in Verbindung stellt, trägt auch dazu bei, die Turbulenz der Abgase, die aus dem Auspuffrohr (10A) austreten, zu reduzieren, wodurch die Gesamtgeräuschpegel weiter reduziert werden.
  • Figur 10 stellt schematisch eine erste Ausführungsform eines Steuersystems für das aktive digitale Schalldämpfersystem der vorliegenden Erfindung dar. Ein Synchronisationssensor, wie ein Motordrehzahlmesser (9) stellt Synchronisationseingangssignale für eine digitale Regeleinrichtung (7) bereit, die auch von einem Restsensor- Mikrofon (8) beaufschlagt wird, welches das aktuelle Schallwellenmuster strömungsabwärts der Auslaßebene (4B) des Auspuffrohres (10) und der Geräuschdämpfungskammer (11) aufnimmt; die Regeleinrichtung (7) steuert den Stromverstärker (6), der wiederum die Lautsprecher (19) ansteuert, damit sie die geräuschunterdrückenden Wellen in der Kammer (11) erzeugen, die dann zur Auslaßebene (4B) des Auspuffrohres (10) wandern und eine Unterdrückung der Schallwellen bewirken, die aus dem Rohrauslaß austreten. In besonders bevorzugten Ausführungsformen ist der Audio-Stromverstärker (6) in der digitalen elektronischen Regeleinrichtung (7) integriert. Die digitale Regeleinrichtung kann einen Frequenzbereichsalgorithmus verwenden, wie er im US-Patent 4.490.841 von Chaplin beschrieben ist. Alternativ kann die digitale Regeleinrichtung einen Zeitbereichsalgorithmus verwenden, wie er in der anhängigen US-Patentanmeldung Serien-Nr. 238.188, eingereicht am 30. August 1988, des Miterfinders Eldon Ziegler, Jr., beschrieben ist.
  • Ein Lautsprecher und ein Mikrofon, die in der Praxis mit einer Konfiguration wie in den Figuren 5 bis 7 oder 8 und 9 anwendbar sind, besitzt die folgenden Eigenschaften: LAUTSPRECHER MAGNETISCHE FLUSSDICHTE GESAMTFLUSS EMPFINDLICHKEIT "THEIL-SMALL"-PARAMETER IMPEDANZ BEREICH NETTOGEWICHT MIKROFON FREQUENZANTWORT LEISTUNG GAUSS MAXWELL Spitze zu Spitze
  • Ein zweites Steuersystem für das aktive digitale Schalldämpfersystem ist schematisch in Figur 11 dargestellt. Da sich das System von Figur 11 von dem System von Figur 10 lediglich dadurch unterscheidet, daß anstelle des Drehzahlmesser- Synchronisationssensors (9) ein stromaufwärts gelegenes Sensormikrofon (22) verwendet wird, ist der übrige Aufbau durch entsprechende Bezugszeichen wie in Figur 10 dargestellt. Ähnliche der Ausführungsform von Figur 10 kann entweder eine Regeleinrichtung mit Frequenzbereichsalgorithmus oder eine Regeleinrichtung init Zeitbereichsalgorithmus verwendet werden. Der Unterschied zwischen den Ausführungsformen der Figuren 10 und 11 besteht darin, daß das Eingangssignal vom Mikrofon (22) anstelle des Eingangssignals vom Drehzahlmessersensor (9), wie in Figur 10, benutzt wird.
  • Des weiteren ist zu erwähnen, daß eine Regeleinrichtung die der von Noise Cancellation Technologies Inc. vertriebenen Regeleinrichtung NCT 20C0 entspricht. eingesetzt werden kann, um als Regeleinrichtung (7) zu dienen.
  • Figur 12 ist ein graphischer Vergleich, der eine dramatische Reduktion der Geräuschpegel bei Verwendung des aktiven, digitalen Schalldämpfersystems bei einem Dieselmotor verglichen mit dem Betrieb des gleichen Dieselmotors ohne Unterdrückung zeigt. In Figur 12 zeigt die obere Kurve die Geräuschpegel ohne Unterdrückung, und die untere Kurve zeigt die Geräuschpegel mit Unterdrückung. Es folgt eine Tabelle der in der graphischen Darstellung von Figur 12 gezeigten experimentellen Ergebnisse. MARKIERUNG X-WERT
  • Aus der Tabelle und der graphischen Darstellung sind wesentliche Geräuschpegelminderungen, z.B. 26 Dezibel für Markierung 0 bei einer Frequenz von 90 Hz, ersichtlich, wobei das Auspuffgeräusch des Motors durch das Schalldämpfungssystem der vorliegenden Erfindung gedämpft wird, der passive Schalldämpfer kann vom Auspuffrohrsystem des Fahrzeugs entfernt werden. Eine Entfernung des passiven Schalldämpfers (sogenannter Betrieb mit "geradem Rohrverlauf") resultiert in einem beträchtlichen Anwachsen von Wirkungsgrad und Leistung des Motors, wie dies dem Fachmann auf dem Gebiet von Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren bekannt ist.

Claims (7)

1. Abgasdämpferanlage für Brennkraftmaschinen (2, 2a),
die Auspuffrohrmittel (10, 10A), um Maschinenauspuffgase bei einem Öffnungsmittel des Auspuffrohranslasses der einschließenden Umgebungsatmosphäre mitzuteilen,
Kammermittel zur Geräuschdämpfung (11, 11A), die die Auspuffrohrmittel wenigstens teilweise umgeben und sich in die Atmosphäre über Öffnungsmittel zur Geräuschdämpfung des Auspuffgases in einer Position öffnen, die im wesentlichen in der selben Ebene (4B) liegt wie die Öffnungsmittel des Auspuffrohrauslasses
und Lautsprechermittel zur Geräuschdämpfung (19, 19a) enthält, um Schallwellen zur Geräuschdämpfung in den Kammermitteln zur Geräuschdämpfung zu erzeugen, so daß die Schallwellen zur Geräuschdämpfung und die ursprünglichen Geräuschschallwellen in den Auspuffrohrmitteln ihre Wirkung gegenseitig in dem Bereich der Öffnungsmittel des Auspuffrohrauslasses aufheben, um den gesamten Geräuschpegel der Anlage zu verringern,
dadurch gekennzeichnet, daß das Lautsprechermittel (19, 19A) zur Geräuschdämpfüng durch einen Lautsprecherabschnitt (17, 17A) getragen ist, der starr mit einer Kammer (11, 11A) verbunden ist, die sich von einer Endplatte (14) zu den Öffnungsmitteln des Auslasses erstreckt und konzentrisch an dem Rohr (10, 10A) angebracht ist.
2. Anlage nach Anspruch 1, worin das Kammermittel zur Geräuschdämpfung (11) akustisch abgestimmt ist und einen Abschnitt (12) großen Durchmessers einschließt, der mit einem Abschnitt (13) kleineren Durchmessers verbunden ist und die Lautsprechermittel (19, 19A) zur Geräuschdämpfung an dem Abschnitt größeren Durchmessers angebracht sind und der Abschnitt kleineren Durchmessers sich zu der Auslaßebene (4b) erstreckt.
3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, worin das Lautsprechermittel zur Geräuschdämpfung eine Mehrzahl von Lautsprechermitteln (19, 19A) enthält, die symmetrisch in bezug zueinander an gegenüberliegenden Seiten der Längsachse angeordnet sind.
4. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, die eine Zwischenkammer (20) enthält, die zwischen den Auspuffrohrmitteln (10A) und den Kammermitteln zur Geräuschdämpfung (11A) angeordnet ist, um einen Kühlluftstrom einzubringen, um die Auspuffrohrmittel zu kühlen und der Kühlluftstrom das Auspuffrohr und die Kammermittel zur Geräuschdämpfung in einer Richtung entgegen dem Auspuffgasstrom umgeht und sich die Zwischenkammer im wesentlichen in der Ebene (4B) der Auspuffrohrauslaßmittel in die Atmosphäre öffnet.
5. Anlage nach Anspruch 4, worin Kühlluftstromöffnungen 21 sich von den Auspuffrohrmiteln (110A) in die Zwischenkammer (20) öffnen und symmetrisch am Umfang der Auspuffrohrmittel angeordnet sind.
6. Anlage nach Anspruch 4 oder 5, worin die Kühlluftstromöffnungen (21) wenigstens vier getrennte radiale Öffnungen durch die Auspuffrohrmittel (10A) einschließen.
7. Anlage nach Anspruch 4 oder 5, worin die Kühlluftstromöffnungen (21) acht getrennte radiale Öffnungen durch die Auspuffrohrmittel (10a) einschließen.
DE68911112T 1988-02-19 1989-02-17 Abgasschalldämpfer-anlage für brennkraftmaschnine. Expired - Fee Related DE68911112T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15888388A 1988-02-19 1988-02-19
PCT/US1989/000665 WO1989007701A1 (en) 1988-02-19 1989-02-17 Active sound attenuation system for engine exhaust systems and the like

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE68911112D1 DE68911112D1 (de) 1994-01-13
DE68911112T2 true DE68911112T2 (de) 1994-05-26

Family

ID=22570133

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE68911112T Expired - Fee Related DE68911112T2 (de) 1988-02-19 1989-02-17 Abgasschalldämpfer-anlage für brennkraftmaschnine.

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP0373188B1 (de)
JP (1) JP2709743B2 (de)
KR (1) KR0137271B1 (de)
BR (1) BR8905996A (de)
CA (1) CA1329140C (de)
DE (1) DE68911112T2 (de)
RU (1) RU2009334C1 (de)
WO (1) WO1989007701A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014221323A1 (de) * 2014-10-21 2016-04-21 Thyssenkrupp Marine Systems Gmbh Unterseeboot
DE102017000132A1 (de) * 2017-01-09 2018-07-12 Reinhard Steeg Gegenschallanlagen für Luft-, Land-, Wasser- und Schienenfahrzeuge usw.

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB9003959D0 (en) * 1990-02-21 1990-04-18 Ross Colin F Active control of internal combustion engine performance
US5125241A (en) * 1990-03-12 1992-06-30 Kabushiki Kaisha Toshiba Refrigerating apparatus having noise attenuation
US5133017A (en) * 1990-04-09 1992-07-21 Active Noise And Vibration Technologies, Inc. Noise suppression system
DE69128352T2 (de) * 1990-04-09 1998-06-10 Noise Cancellation Tech Schalldämpfervorrichtung
US5272286A (en) * 1990-04-09 1993-12-21 Active Noise And Vibration Technologies, Inc. Single cavity automobile muffler
US5319165A (en) * 1990-04-25 1994-06-07 Ford Motor Company Dual bandpass secondary source
US5229556A (en) * 1990-04-25 1993-07-20 Ford Motor Company Internal ported band pass enclosure for sound cancellation
DE4033269A1 (de) * 1990-10-19 1992-04-23 Gillet Heinrich Gmbh Schalldaempferanlage fuer kraftfahrzeuge
GB9118779D0 (en) * 1991-08-29 1991-10-16 Active Noise & Vibration Tech Muffler
DE69131170T2 (de) * 1991-12-02 1999-11-18 Noise Cancellation Technologies, Inc. Aktive lärmverminderung in einem gehäuse mit hilfe einer vielzahl von wandlern
JP2585551Y2 (ja) * 1992-01-17 1998-11-18 三菱自動車工業株式会社 エンジン排気音の適応型能動消音装置
US5210805A (en) * 1992-04-06 1993-05-11 Ford Motor Company Transducer flux optimization
US5822439A (en) * 1992-05-01 1998-10-13 Fujitsu Ten Limited Noise control device
DE69329301T2 (de) * 1992-05-01 2001-04-26 Fujitsu Ten Ltd., Kobe Lärmkontrollegerät
DE4317403A1 (de) * 1993-05-26 1994-12-01 Nokia Deutschland Gmbh Anordnung zur aktiven Schalldämpfung
AU6993794A (en) * 1993-07-07 1995-02-06 Leistritz Ag & Co. Abgastechnik Active sound damper
US5494151A (en) * 1993-08-06 1996-02-27 Shinko Electric Co., Ltd. Vibratory parts-feeder apparatus
KR20030049423A (ko) * 2001-12-15 2003-06-25 현대자동차주식회사 흡기소음 제어장치
WO2005030048A1 (en) 2003-09-23 2005-04-07 The Research Foundation Of State University Of New York Method for predicting apnea-hypopnea index from overnight pulse oximetry readings
DE102004040421A1 (de) 2004-08-19 2006-03-09 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Aktiver Abgasschalldämpfer
DE102008018085A1 (de) 2008-04-09 2009-10-15 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Aktiver Schalldämpfer
DE102009049280B4 (de) 2009-10-13 2016-10-06 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Aktiver Schalldämpfer
SE535923C2 (sv) * 2011-04-29 2013-02-19 Scania Cv Ab Ljuddämparanordning och motorfordon innefattande en sådan ljuddämparanordning
DE202012012724U1 (de) 2011-06-01 2013-09-11 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Antischall-System für Abgasanlagen
DE102011106647A1 (de) 2011-07-05 2013-01-10 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Antischall-system für abgasanlagen und verfahren zum steuern desselben
DE102011117495B4 (de) 2011-11-02 2014-08-21 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Überlastungsschutz für Lautsprecher in Abgasanlagen
US9386366B2 (en) 2011-12-02 2016-07-05 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Active design of exhaust sounds
DE102012109872B4 (de) 2012-10-16 2015-08-27 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Lautsprecher mit verbesserter thermischer Belastbarkeit
EP2797075B1 (de) 2013-04-26 2018-09-12 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG System zur Beeinflussung von Abgasgeräuschen, Motorgeräuschen und/oder Ansauggeräuschen
DE102013104307A1 (de) 2013-04-26 2014-10-30 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG System zur Beeinflussung von Abgasgeräuschen und/oder Ansauggeräuschen und/oder Motorgeräuschen
DE102013104810A1 (de) 2013-05-08 2014-11-13 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schallerzeuger für ein antischall-system zur beeinflussung von abgasgeräuschen und/oder ansauggeräuschen eines kraftfahrzeugs
FR3005993B1 (fr) * 2013-05-23 2015-06-26 Dcns Systeme de silencieux actif pour ligne d'echappement d'un moteur diesel notamment de plateforme navale
DE102013010609B4 (de) 2013-06-25 2023-07-27 Purem GmbH System zur Beeinflussung von Abgasgeräuschen in einer mehrflutigen Abgasanlage und Kraftfahrzeug
DE102013011937B3 (de) 2013-07-17 2014-10-09 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schallerzeuger für ein Antischall-System zur Beeinflussung von Abgasgeräuschen und/oder Ansauggeräuschen eines Kraftfahrzeugs
JP2015172370A (ja) 2014-03-04 2015-10-01 エーバーシュペッヒャー・エグゾースト・テクノロジー・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー 排気音の能動的設計
DE102015119191A1 (de) 2015-11-06 2017-05-11 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schallerzeuger zur Befestigung an einem Fahrzeug zur Beeinflussung von Geräuschen des Fahrzeugs

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1190317A (fr) * 1958-01-21 1959-10-12 Procédé d'aménagement de moteurs à explosion ou combustion interne pour l'élimination des bruits d'échappement, tuyau d'échappement en dérivant, et applications diverses de ce procédé
US3826870A (en) * 1970-03-20 1974-07-30 Quest Electronics Corp Noise cancellation
US3712412A (en) * 1971-11-18 1973-01-23 Environeering Sound suppressing system
JPS5031801A (de) * 1973-07-20 1975-03-28
US4122303A (en) * 1976-12-10 1978-10-24 Sound Attenuators Limited Improvements in and relating to active sound attenuation
FR2385972A2 (fr) * 1977-04-01 1978-10-27 Anvar Dispositifs absorbeurs acoustiques actifs pour des conduits
SU836652A1 (ru) * 1979-07-18 1981-06-07 Научно-Исследовательский Институтстроительной Физики Госстроя Cccp Устройство дл подавлени шума
US4489441A (en) * 1979-11-21 1984-12-18 Sound Attenuators Limited Method and apparatus for cancelling vibration
ZA825676B (en) * 1981-08-11 1983-06-29 Sound Attenuators Ltd Method and apparatus for low frequency active attennuation
JPS58214613A (ja) * 1982-06-07 1983-12-13 Nissan Motor Co Ltd エンジンの排気脈動音低減装置
JPS6022010A (ja) * 1983-07-18 1985-02-04 Nissan Motor Co Ltd 排気騒音低減装置
JPH0639896B2 (ja) * 1985-08-28 1994-05-25 株式会社日本自動車部品総合研究所 能動的消音装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014221323A1 (de) * 2014-10-21 2016-04-21 Thyssenkrupp Marine Systems Gmbh Unterseeboot
DE102014221323B4 (de) * 2014-10-21 2017-11-23 Thyssenkrupp Marine Systems Gmbh Unterseeboot
DE102017000132A1 (de) * 2017-01-09 2018-07-12 Reinhard Steeg Gegenschallanlagen für Luft-, Land-, Wasser- und Schienenfahrzeuge usw.

Also Published As

Publication number Publication date
EP0373188A4 (en) 1990-09-19
JPH02503219A (ja) 1990-10-04
RU2009334C1 (ru) 1994-03-15
KR0137271B1 (ko) 1998-04-25
EP0373188A1 (de) 1990-06-20
CA1329140C (en) 1994-05-03
KR900700723A (ko) 1990-08-16
EP0373188B1 (de) 1993-12-01
JP2709743B2 (ja) 1998-02-04
WO1989007701A1 (en) 1989-08-24
DE68911112D1 (de) 1994-01-13
BR8905996A (pt) 1990-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE68911112T2 (de) Abgasschalldämpfer-anlage für brennkraftmaschnine.
DE69615867T2 (de) Vorrichtung und verfahren zum verminderung vom motorlärm
DE69330567T2 (de) Gerät für rauschkompensation für ein kraftfahrzeug
DE69112259T2 (de) Gerät für Rauschkompensation.
DE69310174T2 (de) Wandleranordnung für aktivschallunterdrükungssysteme
DE69604195T2 (de) Ein schalldämpfer für ansaugsystem oder abgassystem
DE4435296C2 (de) Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine
DE2247361A1 (de) Schalldaempfer fuer das luftansaugsystem
DE19704376A1 (de) Luftfilteranordnung
DE102014116426B4 (de) Dual-Abgassystem-Struktur für CDA-Verbrennungsmotor
DE10144972C1 (de) Fluidführung, insbesondere in Form eines Rohluftschlauchs zum Einsaugen von Rohluft in einen Luftfilter eines Kraftfahrzeuges
EP1138887B1 (de) Schallwandler für Abgaspulsationen
DE102015111054A1 (de) Geräuschübertragungssystem für ein Kraftfahrzeug und Verfahren für ein Geräuschübertragungssystem
EP1099045B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur reduzierung der schallemission bei verbrennungsmotoren und zu deren diagnose
DE102013112409A1 (de) Aktive erzeugung und/oder beeinflussung von fahrzeuggeräuschen
DE102005032951A1 (de) Abgassystem eines turbogeladenen Motors
EP1195499A2 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Reduzierung der Schallemission bei Verbrennungsmotoren und zu deren Diagnose
DE102010043267A1 (de) Schalldämpfer für ein Lufteinlasssystem eines Verbrennungsmotors
DE69128352T2 (de) Schalldämpfervorrichtung
DE60006623T2 (de) Aktiver abgestimmter Helmholtz Resonator mit gezwungener Response
EP2383448B1 (de) Kolbenmotor, verfahren und verwendung
DE2309571A1 (de) Auspuff-schalldaempfer fuer zweitaktmotore
DE10317224B4 (de) Vorrichtung zur Reduzierung von Schallemissionen
DE3026730A1 (de) Auspuffanlage
DE102019105691A1 (de) Verfahren zum bereitstellen eines leckfreien akustischen volumens für ein fahrzeugrahmenelement

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8328 Change in the person/name/address of the agent

Free format text: PATENTANWAELTE RUFF, WILHELM, BEIER, DAUSTER & PARTNER, 70173 STUTTGART

8339 Ceased/non-payment of the annual fee