DE679643C

DE679643C - Zahnraeder-Ausgleichgetriebe (Differential) fuer Bodenfahrzeuge

Info

Publication number: DE679643C
Application number: DEZ22528D
Authority: DE
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1935-06-06
Filing date: 1935-06-06
Publication date: 1939-08-12

Description

Z 22528

Die Erfindung betrifft ein in Bodenfahrzeugen zu verwendendes Zahnräder-Ausgleichgetriebe (Differential) mit Kegelrädern, die mit nüssigkeitsdichtem Abschluß der Stirn-Seiten der Zentralräder und der Umlaufräder an den Gehäusewandungen ausgebildet sind und wobei die Zahnlücken der Räder abgeschlossene, mit Flüssigkeit gefüllte Räume bilden.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Druckerhöhung des im Zahnlückenraum eingeschlossenen Druckmittels infolge beschleunigter Ausgleichbewegung den Axialschub auf die Zentralräder und auf zwischen den Zentralrädern und der Gehäusewand angeordnete Reibglieder zu verstärkter Wirkung bringt.

Die in den Zahnlückenräumen der ineinandergreifenden Getrieberäder erzeugte fortschreitende Druckerhöhung ergibt erfindungsgemäß eine wesentlich bessere Wirkung als bei bisherigen Getrieben, indem durch den erhöhten Druck auf die Zentralräder gegen die Reibscheiben und gegen die Gehäusewandung für die endgültige Sperrung der Räder des Getriebes ein hinreichend starker Druck zur Verfügung steht. Die erzielte fortschreitende Druckerhöhung kommt einer Kniehebelwirkung gleich, die beim Ineinandergreifen der Räder ausgeübt wird und sich in axialer Richtung auf die Zentralräder überträgt.

Um die Druckflüssigkeit in dem Räderraum stets auf gleichem Stand zu halten, wird entsprechend einer Weiterbildung der Erfindung in an sich bekannter Weise eine kleine Pumpe -angewandt, die so mit dem Gehäuse des Ausgleichgetriebes verbunden sein kann, daß sie durch das umlaufende Gehäuse unmittelbar angetrieben wird.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Abb. ι zeigt ein Ausgleichgetriebe im Längsschnitt nach Linie I-I (Abb. 2).

Abb. 2 ist ein Querschnitt nach Linie II-II (Abb. i). ~

Abb. 3 zeigt in etwa natürlicher Größe ineinandergreifende Zähne von Getrieberädern.

Das Ausgleichgetriebegehäuse 1, das in der Achsbrücke 2 drehbar gelagert ist, wird vom Tellerrad 3 angetrieben. Die zu den Fahrzeugrädern führenden Halbwellen 4 tragen die Zentralräder 5. Diese kämmen mit in üblicher Weise gelagerten Umlaufrädern 6. Die Halbwellen 4 tragen auf einem genuteten Teil Reibscheiben 7, und weitere Reibscheiben 8 führen sich in Nuten des Gehäuses 1. An sämtlichen Zahneingriffen sind die Zahn" lücken an den Zahnstirnseiten von dem Gehäuse ι und den damit verbundenen und entsprechend gestalteten Ringen 9 und dem Innenkörper 21 dicht abgeschlossen, im übrigen aber sind die Umlaufräder von der in dem

Räderraum befindlichen Druckflüssigkeit umschlossen. Die Radzähne sind so gestaltet, daß bei den aufeinanderfolgenden Zahneingriffen die Zahnlückenräume Druckkammern bilden, so daß der zum Betätigen der Reibkupplungen erforderliche Axialdruck, der normalerweise in kleinerem Maße von der Größe des Eingriffswinkels abhängt, durch den Flüssigkeitsdruck ganz wesentlich ver-

stärkt wird. '

Um eine zu starke Steigerung des Druckes zu vermeiden, sieht man darauf, daß die Zahnlückenräume während der Druckperiode nicht völlig dicht sind, sondern kleinstbemessene Durchlässe haben, was entweder durch die Wahl größeren Flankenspiels oder durch Anwendung von kleinen Kanälen an den Zähnen geschehen kann. Für den Ausgleich beim normalen Kurvenfahren kommt lediglich der durch den Eingriffswinkel der Zähne bedingte Axialdruck zur Wirkung, der so klein gehalten werden kann, daß keine unerwünschte Sperrung eintritt.

Erfolgt der-Trieb der Räder in der angegebenen Pfeilrichtung (Abb. 3), so werden sie mit einer Kraft, die wesentlich größer ist als der Radialdruck aus der Umfangskraft der Räder, auseinandergedrückt.

Zur Erhaltung eines stets gleichen Flüssigkeitsstandes kann folgende Einrichtung getroffen sein:

Auf dem Gehäuse 1 sitzt der außer Mitte stehende Ring 10, der vom zweiteiligen Außenlauf ring 11 umfaßt wird. Ein an diesen Laufring angeschlossener Kolben 12 führt in einen Zylinder 13, der an der Achsbrücke 2 sitzt. Durch Hinundherbewegung des Kolbens 12 im Zylinder 13 wird die Druckflüssigkeit durch eine Bohrung 14 zum Kanal 15, von dort zum Ringkanal 16 und schließlich zu den Rädern S und 6 gedrückt. Um ein Zurückfließen des Druckmittels zu verhindern, sind Kugelventile 17 und 18 vorgesehen, die mittels Federn 19 und 20 im Ruhezustand auf ihre Sitze gedrückt werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Zahnräder-Ausgleichgetriebe (Differential) für Bodenfahrzeuge mit Kegelrädern, die mit flüssigkeitsdichtem Ab-Schluß der Stirnseiten der Zentralräder und der Umlauf räder an den Gehäusewandungen ausgebildet sind und wobei die Zahnlücken der Räder abgeschlossene, mit Flüssigkeit gefüllte Räume bilden, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckerhöhung des im Zahnlückenraum eingeschlossenen Druckmittels infolge beschleunigterAusgleichbewegungdenAxial- schub auf die Zentralräder (5) und auf zwischen den Zentralrädern und der Gehäusewand angeordnete Reibglieder (7,8) zu verstärkter Wirkung bringt.

2. Zahnräder-Ausgleichgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung eines schmierfähigen Druckmittels eine Pumpeinrichtung (17, 18) zu dessen ununterbrochener Förderung in die Kammer des Ausgleichgetriebes vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen