DE679528C

DE679528C - Verfahren zur Feststellung der gegenseitigen Lage zweier Fahrzeuge

Info

Publication number: DE679528C
Application number: DEA75500D
Authority: DE
Original assignee: MAX REICH DR
Current assignee: MAX REICH DR
Priority date: 1935-03-08
Filing date: 1935-03-08
Publication date: 1939-08-09

Description

Verfahren zur Feststellung der gegenseitigen Lage zweier Fahrzeuge Es wurde bereits (vgl. die deutsche Patentschrift 627 337) ein Verfahren zur Messung von Phasendifferenzen zweier Wechselströme vorgeschlagen, bei dem die beiden Wechselströme mit je einer uln 900 verschobenen Hilfsphase in einem feststehenden Ablenksystem von Spulen oder Kondensatorplatten einer Braunschen Röhre magnetische oder elektrische Drehfelder erzeugen, derart, daß diese beiden Drehfelder entgegengesetzten Umiaufsinn haben, so daß sie sich zu einem linearen Feld zusammensetzen, Idessen Richtung durch den Elektronenstrahl auf dem Leuchtschirm der Röhre kenntlich gemacht wird. Aus der Winkellage des angezeigten Lichtstriches kann auf die Größe des zu messenden Phasenwinkels geschlossen werden.
Die Erfindung besteht in der Anwendung dieses Verfahrens auf die Feststellung der gegenseitigen Lage zweier Fahrzeuge in der Weise, daß das abstandhaltende Fahrzeug mit zwei auf verschiedenen Wellen arbeitenden Sendern und zwei entsprechend abgestimmten Phasenmessern der vorgenannten Art ausgerüstet ist, während das abstandbestimmende Fahrzeug mit zwei Reflektoren für die vom abstandhaltenden Fahrzeug ausges endeten Wellen ausgerüstet ist.
Eine solche Einrichtung ist in der Abb. I schematisch dargestellt. Abb. 2 zeigt ein Paar Braunsche Röhren in besonderer Anordnung für den vorliegenden Zweck.
Mit a ist das Flaggschiff bezeichnet, mit b und c zwei sonstige Schiffe des Geschwaders. Auf dem Flaggschiff a sind die Refiektoren und e in einer Entfernung von 60m voneinander angebracht. Auf dem Schiff b sind die zwei Braunschen Röhren f und g, auf dem Schiff c entsprechend h und i in unmittelbarer Nachbarschaft angeordnet, so daß sie jeweils gewissermaßen als am gleichen Ort befindlich betrachtet werden können.
In Abb. 2 sind die beiden Röhren und g mit den Stirnplatten k und t und den Skalen p und q angedeutet. Da die Entfernungen fd und ge einander gleich sind, haben die beiden Lichtzeiger m und -n entsprechend der Wirkung des verwendeten Phasenmessers die gleiche Ablenkung. Sie zeigen beide auf go bzw. 2700, was unter den angenommenen Verhältnissen einer Entfernung von ungefähr 420m zwischen f und d bzw. zwischen g und e entsprechen soll.
Hat sich das Fahrzeugs in die gestrichelt gezeichnete Stellung b' bewegt, so soll die Entfernung zwischen g' und e dieselbe stein, nämlich 420 m, während die Entfernung zwischen p und d gewachsen ist. Dementsprechend hat sich der Lichtzeiger m (Abb. 2) um seine Achses in die gestrichelte Stellung gedreht, so daß der Beobachter aus dieser Winkelstellung die Zunahme der Entfernung zwischen p und d unmittelbar ablesen kann.
Die Stellung des Lichtzeigers n der Röhre g dagegen ist dieselbe geblieben, da sich ja die Entfernung zwischen g'und e nicht geändert hat.
Die Entfernung zwischen i und e beträgt ungefähr 360 m, die zwischen h und d 395 m. Der Entfernungsunterschied von 35 m läßt sich bei der hohen Genauigkeit des verwendeten Phasenmessers an dem Unterschied des Ablenkungswinkels der Lichtzieiger der beiden Röhren und h ebenso feststellen wie die Entfernung zwischen 1 und e bzw. zwischen h und d. Mit Hilfe der beiden Meßinstrumente läßt sich infolgedessen stets die relative Lage jedes Schiffes zum Flaggschiff feststellen bzw. einhalten.
Da zur Erzielung der erforderlichen großen Genauigkeit sehr hohe Frequenzen nötig sind, können die Einstellungen der Lichtzeiger der Braunschen Röhren unter Umständen mehrdeutig sein. Doch läßt sich eine solche Vieldeutigkeit dadurch beseitigen, daß abwechselnd mit verschiedenen Frequenzen gesendet wird. Ferner ist für jede Stellung eines Fahrzeuges auf der Backbordseite des Flaggschiffes eine entsprechende Stellung auf der Steuerbordreite vorhanden, welche deselben Ausschläge der Lichtzeiger der beiden Meßinstrutnente aufweist, so daß der Führer gegebenenfalls, z. B. nachts bei abgeblendeten Lichtern, nicht entscheiden kann, ob er sich auf der Backbord- oder auf der Steuerbordseite des Flaggschiffes befindet. Aber schon eine einmalige geringe Kursänderung des Schiffes ergibt die Eindeutigkeit. Denn sobald. B. ein Schiff, das sich auf der Backbordseite des Flaggschiffes befindet, nach Steuerbord Kurs nimmt, drehen sich die Lichtzeiger der Meßinstrumente in einer anderen Richtun, g, als wenn es sich auf der Steuerbordseite befindet und hier nach Steuerbord drcht.
Die geschilderte Einrichtung ist zunächst unter der Annahme gedacht, daß sich die Fahrzeuge in einer horizontalen Ebene befinden. Sie läßt sich auch sinngemäß für Flugzeuge in bezug auf Änderung ihrer Höhenlage verwenden, wenn man außer den beiden Refiektorend und e noch einen diritten Reflektor hinzunimmt, der entweder in der Höhe oder nach der Seite zu diesen beiden Reflektoren versetzt ist, und entsprechend eine dritte Röhre für jedes Fahrzeug hinzunimmt.
Das Verfahren kann selbstverständlich auch zur Bestimmung des geographischen Orts eines in Fahrt befindlichen Fahrzeuges (Wasser- oder Luftfahrzeuges, Kampfwagens u. dgl.) verwendet werden, sofern der dem Flaggschiff a entsprechende Ort seiner geographischen Lage nach bekannt ist.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E : 1. Verfahren zur Feststellung der gegenseitigen Lage zweier Fahrzeuge unter Verwendung des Verfahrens zur Messung von Phasendifferenzen zweier Wechselströme, bei dem Idie beiden Wechselströme mit je einer um go0 verschobenen Hilfsphase in einem feststehenden Ablenksystem von Spulen oder Kiondensatorplatten einer Braunschen Röhre magnetische oder elektrische Drehfelder erzeugen, derart, daß diese beiden Drehfelder entgegengesetzten Umlaufsinn haben so daß sie sich zu einem linearen Feld zusammensetzen, dessen Richtung durch den Elektronenstrahl auf dem Leuchtschirm der Röhre kenntlich gemacht wird, dadurch gekennzeichnet, daß das abstandhaltende Fahrzeug mit zwei auf verschiedenen Wellen arbeitenden Sendern und zwei entsprechend abgestimmten Phasenmessern der vorgenannten Art ausgerüstet ist, während das abstandbestimmende Fahrzeug mit zwei Reflektoren für die vom abstandhaltenden Fahrzeug ausgesandten Wellen aufweist.
2. Anordnung zur Anwendung des Verfahrens nach Anspruch i auf Flugzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß alter der für die Lagenbestimmung in einer Ebene (Horizontalebene) vorgesehenen Meßeinrichtung zusätzlich eine für die Lagenbestimmung in einer zweiten Ebene (Vertikalebene) bestimmte Meßeinrichtung vorgesehen- ist.