DE679076C

DE679076C - Verschiebeankermotor mit eingebauter Bremse

Info

Publication number: DE679076C
Application number: DEF84151D
Authority: DE
Inventors: Hans Pittrohf; Erich Steinbrueck
Original assignee: CARL FLOHR AKT GES
Current assignee: CARL FLOHR AKT GES
Priority date: 1937-12-12
Filing date: 1937-12-12
Publication date: 1939-07-28

Description

F 8 4151

Verschiebeankermotoren haben gegenüber

den !anderen Elektromotoren u. a. den Vorzug der uiiimittelbar gesteuerten. Bremse, jedoch.

hat die Frage der Unterbringung und der Verstellung der Bremse noch, nicht zu einer völlig befriedigenden Lösung geführt. Das gilt ins-. besondere für die Fälle, in denen nicht nur der Bremsweg, sondern, auch, die Bremskraft, gegebenenfalls auch, die Bremsdämpfung einstellbar sein sollen.

Man hat die Aufgabe beispielsweise dadurch zu lösen versucht, daß man die im Motorinnern auf der «inen Motorseite befindliche Bremsfeder mit Hilfe von Verstellringen spannt und den feststehenden, an der anderen Motorseite befindlichen Bremsteil mit Hilfe einer Reihe von Schrauben verstellt. Die Bremsfederverstellung ist dabei von außen schlecht zugänglich und die Bremswegverstellung infolge der an den Motorwellenstumpf angeschlossenen Getriebeteile unbequem.

Demgegenüber besteht die Erfindung daxin, daß die Verstellglieder auf der dem Antrieb abgewendeten Seite des Motors zusammengefaßt sind, getrennte Widerlager und je ein Verstellmittel aufweisen, und in der Motorhaube untergebracht sind, durch, deren Öffnungen die Verstellmittel hindurchgeführt bzw. an deren Öffnungen sie herangeführt sind, so daß sie von außen verstellt werden können.

Das bietet u.a. den Vorteil der bequemen, von außen vorzunehmenden Verstellung ohne gegenseitige Beeinflussung der Verstellglieder; die Verstellglieder können auch leicht überwacht und die Verstellgrößen abgelesen werden. Trotzdem sind Bremse, Bremsfedern und Dämpfung im Motorinnetin, also geschützt untergebracht, und der Motor bildet ein einheitliches, z. B. als Ganzes bequem anzuflanschendes Bauglied.

Bekannt- ist außer der bereits erwähnten Bauart von Verschiebeankermotor en die

Unterbringung von Bremse und Bremsfeder in einem als Ganzes mit dem Bremsmagnet auf die Motorwelle aufzusetzendes Gehäuse, aus dem eine Verstellmutter für die Bremsfeder herausragt, die in der Nabe einer Scheibe abgestützt· ist, durch deren Drehung der Bremsweg eingestellt wird. Dadurch beeinflussen sich Bremsweg- und Bremskraftverstellung ungewollt gegenseitig. ίο Bei einem bekannten- Motor mit eingebauter, vom Drehmoment eines Hilf sankers gesteuerten Bremse ist die Bremsfeder nur durch Unterlegen von Scheiben o. dgl. verstellbar, während die Verstellung des Brems-J5 weges von der Motoraußenseite her nicht durchführbar ist.

Beim Erfindungsgegenstand liegen jedoch alle Verstellteile an der einen Motoraußenseite bequem zugänglich zusammengefaßt, und zwar derart, daß nicht unbeabsichtigt mehrere Teile zusammen verstellt werden, vielmehr jeder .einzelne Teil für sich 'einstellbar ist '

In der Zeichnung ist ein Ausfühxungsbeispiel für die Erfindting dargestellt. Dieses .25 zeigt die Bremsseite des Motors teils im Schnitt, teils in Ansicht.

Der Motor 1 ist mit einem Verschiebeanker 2 versehen, der auf der Verschiebeankerwelle 3 sitzt. Die Begrenzung der Äxialbewegung nach links hin ist auf der Zeichnung nicht mit dargestellt. Sie erfolgt in passender Weise durch Anschläge o. dgl. Nach rechts hin ist die Bewegung der Motorwelle durch das Anliegen der Bremsscheibe 4 am Bremsring 4⁶ mit dem Bremsbelag 4^C begrenzt. Die Nabe 4^s der Bremsscheibe ist durch eine Vielnutverbindung auf der Welle 3 derart befestigt, daß sie gegen Verdrehung gesichert ist, jedoch in axialer Richtung Bewegungen ausführen kann, solange sie nicht durch andere Teile festgehalten wird. Dies ist normalerweise der Fall, da die Büchse 5 in das Gewinde 5° der Nabe ef eingreift und diese daher gegenüber der Welle 3 festlegt, wobei die Büchse 5 am Kegel 6 anliegt. Die Büchse 5 ist am Ende mit einem Sechskant 5* versehen, mit Hilfe dessen sie gedreht werden kann, wobei dann die Lage der Welle gegenüber der Bremsscheibennabe geändert wird. Auf diesem sich drehenden Teil sitzt der Innenring des Kugellagers 7 fest, dessen Außenring an der Büchse 8 festliegt. Gegen diese Büchse 8 und damit auch gegen das Lager 7 und über dieses Lager auf die Büchse 5, die Welle 3 und die Bremsscheibe 4 drückt die Feder 9. Das topfartig ausgebildete Widerlager 10 .dieser Feder ist bei 11 gegenüber der feststehenden Haube 12 verschiebbar, aber undrehbar gelagert. Auf einem Gewinde io^a des topfartigen Widerlagers 10 ist die Mutter 13 drehbar, die mit j Bohrungen 13« versehen ist, in die 'ein Verstellwerkzeug eingeführt werden kann. Die topfartige Ausbildung des Widerlagers hat den Vorzug, daß das Widerlager verhältnismäßig weit im Innern des Motors, also raumsparend, angeordnet sein kann und trotzdem die Verstellung außen am Lagerschild erfolgen kann. An einem Ansatz 8° der Büchse 8 ist der Dämpfungskolben 14 angeschlossen, der im Dämpfungszylinder 15 arbeitet und dessen Drosselkanäle durch die Schrauben 16 eingestellt werden können. Die Dichtung erfolgt durch in axialer Richtung nachgiebige Membranen 17 und 18, die z.B. aus gummiartigen Werkstoffen oder Metall bestehen können.

Um nun zu erreichen, daß die sämtlichen verstellbaren Teile von außen her ohne Abnahme von anderen Maschinenteilen eingestellt werden können, sind die Verstellglieder bis an Öffnungen, Durchbrüche, Einsparungen o. dgl. der Motorhaube geführt. So liegt z.B. die Mutter 13 zum Verstellen der Federkraft der Bremsfeder 9 in dem Ausschnitt A Ebenso sind die beiden Einstellschrauben 16 der Dämpfungseinrichtung für die Axialbewegung in die Aussparung B gelegt. Schließlich ist noch eine zentrale Aussparung bei C vorhanden, durch, welche der Sechskant für go die Verstellung des Bfemslüftweges erreichbar ist. ■

Die Verstellung geschieht folgendermaßen: Wenn die Bremskraft verändert werden soll, so wird der Deckel 20 hochgeklappt. Dann kann man mit einem Stift o. dgl. in ,die Öffnung 13« der Ringmutter 13 eingreifen und die Spannung oder Entspannung der Feder 9 durch Drehen der Mutter bewirken.

Hat sich der Bremsbelag mit der Zeit etwas abgearbeitet, so erfolgt die Nachstellung dadurch, daß ein Steckschlüssel 21 durch die Öffnung C und auf den Sechskant 5* gesteckt wird. Durch Drehen der Büchse 5 wird die Verschiebeankerwelle nach links verschoben, so daß die Welle bei der Bewegung nach links wieder eher an den Anschlag stößt, der sich an der linken Motorseite befindet. Der durch die Abnutzung des Belages 4« vergrößerte Lüftweg wird also wieder auf das richtige m Maß zurückgeführt, das beispielsweise etwa 2 mm beträgt. Da die Kante 5^C am Sechskant sich um. genau dasselbe Maß axial verschiebt wie die Bremsscheibe 4 auf der Welle 3, kann man am Steckschlüssel 21 eine Marke 21" an- ng bringen, welche die richtige Einstellung der Bremsscheibe 4 anzeigt. Der Steckschlüssel wird gedreht, bis die Marke mit einer entsprechenden Marke an der Motorhaube übereinstimmt. Dann ist der richtige Bremslüft- _]20 weg erreicht. Durch die Einstellbewegung wird auch der Dämpfungskolben 14 wieder in

die richtige Lage innerhalb des Zylinders 15 gebracht.

Die Dämpfung kann für beide Bewegungsrichtungen getrennt eingestellt werden, indem die Stellschrauben 16 ein- oder ausgeschraubt werden und dadurch die Drosselöffnungen mehr oder weniger verschließen.

Die Zugänge C und B können, wie in der Zeichnung angedeutet, durch Deckel 23 und 24 abgeschlossen werden, so· daß der Motor glattes Äußeres aufweist. Die Deckel brauchen nur geklappt oder gedreht zu werden, um die Verstellteile freizulegen. Für größere Motorein empfiehlt es sich, die Verstellung der Bremsfeder 9 mit Hilfe einer Übersetzung vorzunehmen, indem die Mutter 13 mit Verzahnung versehen wird, in die ein an der Haube 12 gelagertes Zahnrad 2 5 'eingreift, wie aus der Abb. 2 ersichtlich ist. Der Zapfen des Zahnrades kann in geeigneter Weise, z. B. durch 'einen Schraubenschlüssel, gedreht werden.

Claims

Patentansprüche:

ι. Verschiebeankermotor mit eingebauter Bremse und verstellbarer Bremsibelastung sowie verstellbarem Lüftweg der Bremsscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß 'die Verstellglieder auf der dem Antrieb abgewandeten Seite des Motors zusammengefaßt sind, getrennte Wiederlager und je ■ein Verstellmittel aufweisen und in der Motorhaube untergebracht sind, durch deren Öffnungen die Verstellmittel hindurchgeführt bzw. an deren Öffnungen sie derart herangeführt sind, daß sie von außen verstellt werden können.
2. Verschiebeankermotor nach An-Spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an der Nabe (4«) der axial beweglichen Bremsscheibe (4) in der Achsrichtungeine Schraubenbüchse (5) angeschlossen ist, mit der .die Lage der Nabe (4«) gegenüber der Welle (3) im Stillstand verändert werden kann.
3. Verschiebeankermotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (C) für die Einführung der Verstellwerkzeuge (21) für die Schraubenbüchse (5) durch die Dämpfungseinrichtung (14, 15) für die Axialbewegung der Motorwelle hindurchführt.
4. Verschiebeankermotor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Widerlager (10) der Bremsfeder (9) durch eine zentral zur Motorwelle angeordnete Mutter (13) verstellbar ist, die durch eine Aussparung (A) der Motorhaube (12) zugänglich ist.
5. Verschiebeankermotor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das axialbewegliche Widerlager (10) topfartig ausgebildet ist und die Bremsfeder (9) umschließt.
6. Verschiebeankermotor nach Anspruch i, gekennzeichnet durch ein an die zentrale Verstellmutter (13) angeschlossenes Übersetzungsgetriebe (25), das durch die Aussparung (A) der Motorhaube hindurchgreift.
7. Verstellwerkzeug zur Nachstellung· des Bremslüftweges eines Verschiebeankermotors nach Anspruch 2 und 3, gekennzeichnet durch einen an der Außenseite mit einer Markierung (21") versehenen Steckschlüssel (21), der mit einer Meßfläche gegen eine 'entsprechende Fläche (5^C) anliegt, die mit der Bremsscheibe (4) axial beweglich ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen