DE676043C - Schmiereinrichtung fuer Flugmotoren - Google Patents

Description

• Schmiereinrichtung für Flugmotoren Förderpumpen, insbesondere Zahnradpumpen, wie sie z. B. zur Förderung des Schmieröls bei Brennkraftmaschinen dienen, zeigen die Eigenschaft, daß ihre Fördermenge und Förderleistung bei abnehmendem .äußerem Luftdruck stark sinkt. Diese Erscheinung beruht auf der großen Empfindlichkeit solcher Pumpen gegen Änderungen der Saughöhe, während sie gegen Änderungen der Druckhöhe nahezu unempfindlich sind.
• Aus diesem Grunde hat man bisher bei Flugmotoren jeweils eine ölförderpumpe vorgesehen, welche derart bemessen war, daß sie noch bei größter Flughöhe eine ausreichende ölmienge lieferte. Hierbei ergab sich jedoch der Nachteil, daß die Pumpe in Bodennähe eine außerordentlich große Ölmenge durch den Motor hindurchtrieb, was in jeder Hinsicht unerwünscht ist. Es sind auch Einrichtungen zur Erzielung gleicher Förderleistung trotz wechselnden Widerstandes bei Drehkolbenpumpen bekanntgeworden, wobei durch Anwendung von zwei hintereinandergeschalteten Pumpen, vorzugsweise Zahnradpumpen, und zwischengeschalteten Druckausgleichventil gleiche Drücke auf beiden Seiten der zweiten Pumpe aufrechterhalten werden, so daß kein Zurückfließen der geförderten Flüssigkeit entsteht. Bei dieser Einrichtung ist jedoch keine Vorrichtung getroffen, daß auch bei stark wechselnden Saughöhen und -widerständen eine stets gleichbleibende Förderleistung zu den Schmierstellen gewährleistet ist.
• Erfindungsgemäß werden bei den Schmiereinrichtungen für Flugmotoren zur Sicherstellung der Ölzufuhr in jeder Flughöhe zwei an sich bekannte hintereinandergeschaltete Umlaufpumpen vorgesehen, deren eine die Flüssigkeit ansaugende Pumpe überbemessen und in der Druckleitung mit einem federbelasteten Rückströmventil versehen ist. Die Bemessung der nach dem Motor weitergelieferten Flüssigkeitsmenge erfolgt durch die zweite ,als Dosierungsvorrichtung wirkende Pumpe, die als Zahnradpumpe ausgebildet sein. kann und welcher die Flüssigkeit durch die erste Pumpe unter Druck zugeleitet wird. Die von der ersten Pumpe- z. B. bei hohem äußerem Luftdruck in Bodennähe zu viel gelieferter Flüssigkeit wird über ein federbelastetes Rückströmventil, welches sich bei einem bestimmten Überdruck in der Förderleitung zwischen der ersten und zweiten Pumpe öffnet, nach dem Behälter zurückgeleitet. Die Verwendung einer zweiten Zahnradpumpe für den genannten Zweck ist deshalb möglich, weil ihr die Flüssigkeit stets unter Druck zugeleitet wird. Sie wird zweckmäßig auf eine normale Flüssigkeitsmenge berechnet, welche sie dem Motor bei allen Flughöhen gleichmäßig zuliefert.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es ist a der Motor, welchem durch die Fördereinrichtung das Schmieröl an den Schmierstellen b zugeführt wird. Die Fördereinrichtung ist der Deutlichkeit halber in der Zeichnung außerhalb des Motors dargestellt. Das Schmieröl wird in einem Behälter c gesammelt, von wo das Öl durch die erste Zahnradpumpe d angesaugt und über eine Leitungeeiner zweiten Zahnradpumpe f unter Druck zugeführt wird, welche ihrerseits das Öl zu den Schmierstellen b liefert. Hierbei ist die erste Zahnradpumpe d für eine normalerweise wesentlich größere Fördermenge als die Zahnradpumpe i bemessen, was in der Zeichnung durch die Größe der Zahnradpumpe angedeutet ist. In Bodennähe liefert daher die erste Zahnradpumpe d eine zu große Ölmenge, welche von der zweiten Pumpe i nicht aufgenommen werden kann. Das überschüssige Öl ist demnach gezwungen, über eine Umlaufleitung g .in den Behälter c zurückzufließen, wobei ein in dieser Richtung angeordnetes Rückström- oder Überdruckventilk geöffnet wird. Dieses Ventil ist durch eine Feder belastet, welche sich bei einem bestimmten Druck in der Förderleitung e öffnet. Statt eines federbelasteten Ventils könnte gegebenenfalls auch .eine , z. B. von der Flughöhe abhängige Drosselvorrichtung o. dgl. vorgesehen werden.
• In der Zeichnung ist die erste Pumpe in möglichster Nähe des Fördermittelbehälters angeordnet, so daß sie eine nur verhältnismäßig geringe Saughöhe zu überwinden hat. Sie könnte jedoch auch in größerer Nähe der Schmierstellen angeordnet sein. Auch könnten beide Pumpen zu einer baulichen Einheit vereinigt werden.

Claims (1)

10 PATENTANSPRUCIi Schmiereinrichtung für Flugmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß zur Sicherstellung der Ölzufuhr in jeder Flughöhe zwei an sich bekannte hintereinandergeschaltete Umlaufpumpen (d, f) vorgesehen sind, denen Beine die Flüssigkeit ansaugende Pumpe (d) überbemessen und üi der Druckleitung mit einem federbelasteten Rückströmventil (1z) versehen ist.