DE6752223U

DE6752223U - Halterung fuer auf dachgepaecktraegern von kraftfahrzeugen verstautes gepaeck

Info

Publication number: DE6752223U
Application number: DE6752223U
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Reininghaus
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-07-02
Filing date: 1968-07-02
Publication date: 1969-02-20

Description

Dipl.-lng. R. Schomerus
Hannover, Theoterstraße 2

Betr.: R 12?/Ge - Anmelder: Wolfgang Reininghaus

3 Hannover 1 _ Akazienstr. I4

Halterung für auf Dachgepäckträgern von kraftfahrzeugen verstautes Gepäck "*-

Die Neuerung betrifft eine Hal"cerun_r für auf Dachgepäckträgern von Kraftfahrzeugen verstautes Gepäck. Bei den bekannten Dachgepäekträgern werden die aufgelegten Gepäckstücke durch Verschnüren und Festzurren mit Hilfe von Seilen, Riemen oder dergl. gehalten und gegen Herabfallen gesichert. Diese Halterung muß absolut sicher sein, um das Herabfallen von Gepäck von Dachgepäekträgern besonders bei Fahrten auf holprigen Straßen oder bei großen Geschwindigkeiten zuverlässig zu verhindern. Die Gefahr beschränkt sich auch nicht auf den Verlust des Gepäcks, sondern die auf die Fahrbahn herabgefallenen Gepäckstücke sind zusätzlich eine erhebliche Ge-")> fahr für nachfolgende Fahrzeuge, und der Schaden, den sie anrichten können kann ein Mehrfaches ihres eigenen Wertes ausmachen,.. Das sorgfältige Befestigen der Gepäckstücke auf den Dachgepäolcbrägern ist zeitraubend und anstrengend, ebenso ist auch das Lösen der Verschnürungen für das Herabnehmen der Gepäckstürke lästig, langwierig und unbequem, weil sich die Knoten der Verschnürungen bei der Fahrt meistens festziehen. Die Riemen,die zu lösen sind, stehen ebenfalls unter Spannung. Überdies muß die ganze Arbeit an dem Dach in einer ungünstigen Körperlage ausgeführt werden.

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Die Neuerung hat sich die Aufgabe gestellt, die Gepäckstücke auf Dachgepäckträgern von Kraftfahrzeugen auf einfachere, aber durchaus zuverlässige Art zu halten und vor dem Herabfallen zu schützen und die erwähnten Nachteile zu vermeiden.

Gemäß der Neuervng ist ein elastisches Netz über das auf dem Dachgepäckträger verstaute Gepäck ausgebreitet und mittels Haken in die Streben des Dachgepäckträgers unter Spannung ein= gehakt, so daß es sich auch bei größeren, verkehrsbedingten Beschleunigungen nicht lösen kann, oder unter dem Netz befindliche Gepäckstücke sich freimachen können.

Nach einem weiteren Merkmal ist das Netz aus elastischen Fäden geflochten und auf seinem Umfang verteilt mit Haken zum Einhängen in die Verstrebungen des Dachgepäckträgers versehen. In weiterer Ausbildung der Neuerung ist es vorteilhaft, did Haken nach Art der Karabinerhaken mit Sperren gegen ein selbständiges Lösen aus den Verstrebungen des Dachgepäckträgers, z. B. mit federnden Zungen oder dergl. zu versehen. Zweckmäßig sind die Längs- und Querseiten des entspannten Gepäcknetzes kleiner als die Längs- und Querseiten des Dachgepäckträger, damit das Netz beim Gebrauch stets gespannt ist. Die Haken bestehen vorzugsweise aus leichtem Kunststoff, z. B. glasfaserverstärktem Polyester, damit sie beim unbeab—

sichtigten Fallenlassen die Karosserie nicht beschädigen. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung

dargestellt, und es zeigen

Fig. 1 das ausgebreitete Gepäcknetz,

Fig. 2 einen Befestigungshaken in größerem Maßstab u.

Fig. 3 auf einem Dachgepäckträger verstautes und

durch das Gepäcknetz gesichertes Reisegepäck.

Das neue Gepäcknetz ist, wie Fig. 1 zeigt, aus starken Gummiädern 1 geflochten und weist, auf seinen Umfang ver-' ⁾ teilt, eine Anzahl Haken 2 auf. Es haben sich kräftige Gummiädern, vierfach verflochten und textilumsponnen bestens bewährt. Die Maschenbreite des Gepäcknetzes kann so gewählt sein, daß auch kleinere Gepäckstücke, wie Rucksäcke, Schier (bei Reiseomnixissen), wie die Pakete (bei Postomnibussen).wie Kohlköpfe bei Gemüsetransporten, wie Gerätschaften von Handwerkern (bei Kombi- und Lieferwagen), wie Zeltausrüstungen, Sportgeräte, Boote, Kinderwagen u. dgl. mehr zuverlässig gehalten werden.

Die Haken 2 werden zweckmäßig nach Figur 2 ausgebildet. Sie weisen eine größere Öffnung auf, mit der sie in die Verstrebungen des Dachgepäckträgers eingeengt werden können. Es ist zweckmäßig, diese Öffnung des Hakens nach Art der bekannten Karabinerhaken beispielsweise durch eine Feder 3 zu

sichern.

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Die Weite der kleineren Öffnung 4 des Hakens wird zweckmäßig etwas enger gewählt als dem Durchmesser der umsponnenen Gummiadern entspricht· Dadurch können die Hakon 2 über die Gummiadern gezogen und nach Bedarf an beliebigen Stellen des Netzes befestigt werden und sind unverlierbar fest. 5er Querschnitt des Hakens wird doppel-T-förmig ausgebildet, damit er eine hohe mechanische Festigkeit erhält. Es ist immerhin mit einer Beanspruchung bis zu 200 kg pro Haken zu rechnen. Der Haken kann aus Leichtmetall oder aus glasfaser¹« rstärktem Kunststoff von entsprechender Festigkeit hergestellt sein.

Fig. 3 zeigt die Anordnung des Gepäcknetzes beim Gebrauch. ,Auf dem Wagendach des Fahrzeuges ist der Lachgepäckträger in bekannter Weise angebracht. Das Gepäck ist verstaut und wird durch das übergeworfene elastische Gepäcknetz 1 gesichert, das mit Hilfe der Haken 2 in die Verstrebungen des Dachgepäckträgers eingehängt is-s. Damit das Gepäcknetz die erforderliche Spannung erhält, die zur Sicherung des Gepäcks notwendig ist, werden seine Längs- und Querseiten kleiner bemessen als die Längs- und Querseiten des Dachgepäckträgers. Da das Gepäcknetz aus elastischem Werkstoff hergestellt ist, kommt man im allgemeinen mit zwei Größen aus, einer Größe für Personenkraftwagen und einer Größe für Kombi- und Lieferwagen. Die Haken 2 können wie erwähnt mit Leichtigkeit an beliebigen Stellen des Netzes eingehängt werden, so daß man das Netz auch anderen Abmessungen und anderen Zwecken anpassen kann.

Claims

EA.379 301--2.7.6B Schutzansprüche

1. Halterung für auf Dachgepäckträgern von Kraftfahrzeugen verstautes Gepäck, dadurch gekennzeichnet, daß ein aus elastischen Adern geflochtenes Netz (1) auf seinen Umfang verteilt mit Haken (2) zum Einhängen in die Verstrebungen des Daehgepäck-

y ) trägers (5) versehen ist.

2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet ., daß die Adern des Netzes ( 1) aus mehrfach verflochtenen und textil-MJEsponnenen Gummifaden bestehen.

3. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken (2) mit Sperren ( -·3) nach Art von Karabinerhaken versehen sind.

4· Halterung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken (2) aus leichtem Werkstoff insbesondere glasfaserverstärktem Kunststoff bestehen.

5. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die Haken (2) von dem Gepäcknetz (1) leicht^bnehmbar, aber unverlierbar^estigt sind.

6. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die

Längs- und Querseiten des Netzes (1) kleiner sind als die Längs— und Querseiten des Dachgepäckträgers (5)·

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