DE670526C

DE670526C - Stabilisierungseinrichtung fuer in einer Richtung schnell bewegliche Schienentriebfahrzeuge mit zwei oder mehr mehrachsigen Laufwerkeinheiten

Info

Publication number: DE670526C
Application number: DER95451D
Authority: DE
Original assignee: Pollopas Patents Ltd
Current assignee: Pollopas Patents Ltd
Priority date: 1935-02-11
Filing date: 1936-02-08
Publication date: 1939-01-20

Description

Die Erfindung betrifft eine Stabilisierungseinrichtung für Schienentriebfahrzieuge, die in einer Richtung schnell beweglich sind, wie Lokomotiven, Triebwagen u. dgl., die ferner zwei oder mehr Laufwerkeinheiten mit je mindestens zwei Achsen enthalten.

Es ist bekannt, daß die Konizität der Radreifen bzw. Bandagen, der Räder, die 1/20 beträgt, eine ständig wechselnde Verschiedieinheit der wirksamen. Radien der beiden. Räder ■ derselben Achse und mithin- eine ständig wechselnde Lage des Radsatzes zur Gleismittellinie hervorruft.

Für eine einzige Achse läßt sich diese Schlingerbewegung durch eine Sinuslinie darstellen, deren Amplitude konstant ist. Bei einem starren Untergestell mit mehreren Achsen werden dagegen die verschiedenen Achsen bei schräg bzw. schief zum Gleis stehendem Untergestell nicht sämtlich" nur abrollen, sondern zum Teil gleiten, indes entstehen auch in diesem Falle seitliche Schwingungen, deren Amplitude unter gewissen Bedingungen, zunehmen kann, bis die Spurkränze gegen die Schiene stoßen und durch heftige Stöße Formveränderungen des Gleises hervorrufen, die zu schweren Unglücksfällen Veranlassung geben können. Diese Erscheinung zeigt sich insbesondere bei schweren Lokomotiven, die mit sehr großer Geschwindigkeit fahren.

Diese Nachteile sollen nun. nach der Erfindung dadurch behoben werden, daß die Laufflächen der in der Fahrtrichtung vor dem Schwerpunkt jeder Laufwerkeinheit liegenden Achsen stark kegelig (z.B. 1 : 10), dagegen die Laufflächen für die hinter diesem Schwerpunkt gelegenen Achsen schwach kegelig (z. B. ι : 40) oder zylindrisch ausgebildet sind. Bei einer weiteren Verbesserung haben die Achsen einer Laufwerkeinheit außerdem in der Fahrtrichtung abnehmende Raddurchmesser.

Es ist zwar bekannt, daß die Laufwerkein.-heiten einer Lokomotive verschiedene Raddurchmesser haben, und ebenfalls, daß die Raddurchmesser innerhalb einer einzelnen Laufwerkeinheit verschieden groß sind. Neu ist jedoch, die Laufflächen der Achsen in der erläuterten Weise verschieden kegelig auszuführen und gegebenenfalls außerdem verschiedene Raddurcbmess-er zu wählen.

Ein einzelnes starres Untergestell, beispielsweise ein Drehgestell oder "ein Antriebsuntergestell einer Lokomotive, würde, falls es vollständig symmetrisch gegenüber seinem Schwer- " punkt ist, bei allen Geschwindigkeiten schlingern. Diese Schlingerbewegung kann nur

abgedämpft werden, wenn die an den vorlaufenden Achsen, angreifenden Richtkräfte größer sind als die an den nachlauf enden Achsen angreifenden. Die Größe der Richtkräfte wird nach, der Erfindung durch die Neigung der Laufflächen beeinflußt.

Wenn ein Fahrzeug mehrere Gestelle (Laiufwerkeinheiten) umfaßt, was beispielsweise für eine Lokomotive zutrifft, die außer dem Untergestell mit durch eine Kuppelstange verbundenen Achsen ein vorderes Drehgestell, ein Bisselsches Drehgestell und einen Tender umfaßt, erhalten die vor den Schwerpunkten der verschiedenen Laufwerkeinheiten liegenden Räder Laufflächen mit großer Kegelneigung, während die hinter den Schwerpunkten der Gestelle liegenden Räder schwache Kegelneigung 'und vorzugsweise einen größeren Durchmesser erhalten.

In Fig. ι ist eine übliche Lokomotivei-D-1 mit Tender dargestellt. Diese Lokomotive umfaßt ein Antriebsgestell mit vier Achsen i, 2, 3, 4, die mittels einer Schubstange 5 gekuppelt sind. Vor der Maschine befindet sich das Drehgestell 6 mit den Achsen 7 und 8, das drehbar mit dem Untergestell der Lokomotive durch einen Drehzapfen 9 verbunden ist, der in gleichem Abstand zwischen den beiden Achsen 7 und 8 angeordnet ist. Im rückwärtigen Teil ruht die Lokomotive auf einem Bisseischen Drehgestell 10 mit der Achse 11,· die Lokomotive zieht einen bei 13 gelenkig mit ihr verbundenen Tender 12 mit zwei Drehgestellen 14 und 15 und den entsprechenden Achsen 16,17 bzw. 18,19. Alle Räder der verschiedenen Achsen haben die gleiche Normalkonizität von 1/20, was in der Figur durch je einen den äußersten Rand der Bandage zeigenden Kreis dargestellt ist, der für alle Räder in gleichem radialem Abstand des inneren, den Rand des Rades darstellenden Kreis eingezeichnet ist.

In Fig. 2 ist die gleiche, jedoch erfindungSigemäß abgeänderte Lokomotive dargestellt.

Die Vorderachse 7 des Drehgestells 6 trägt Räder mit großer Kegelneigung, beispielsweise 1/10, was durch die größere radiale Entfernung zwischen dem den Radrand darstellenden Kreis 7' und dem den Bandagenrand darstellenden Kreis 7" veranschaulicht ist. Die Hinterachse 8 des Drehgestells trägt größere Räder mit schwacher oder überhaupt keiner Kegelneigung, wie dies in der Zeichnung dargestellt ist. Ferner liegt der Drehzapfen 9' des Drehgestells in bekannter Art näher der Vorderachse, so daß noch ein weiteres, der Stabilität der Maschine günstiges Element von Unsymmetrie vorhanden ist.

Die Räder der Vorderachsen 1 und 2 des Antriebsuntergestells haben eine große Kegelneigung, ebenfalls beispielsweise i/io, während die Kegelneigung der Räder der Hinterachsen 3 und 4 geringer, z.B. 1 :40, ist oder ganz fehlt.

Es ist ebenfalls vorteilhaft, die Kegelneigung der Räder des Bisseischen Drehgestells 10 zu verringern oder ganz in Fortfall kommen zu lassen, außer wenn beabsichtigt ist, mit ziemlich hoher Geschwindigkeit rückwärts zu fahren, weil es in diesem Falle besser ist, den Rädern der Achse 11 des Bisseischen Drehgestells eine schwache Konizität zu belassen, was in Fig. 2 durch den gestrichelten Kreis 11' dargestellt ist.

Die Achsen 16, 17, 18, 19 des Tenders tragen schließlich Räder ohne Kegelneigung.

Claims

Patentansprüche:

1. Stabilisierungseinrichtung für in einer Richtung schnell bewegliche Schienentriebfahrzeuge, wie Lokomotiven, Triebwagen

u. dgl., mit zwei oder mehr mehrachsigen Laufwerkeinheiten, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufflächen der in der Fahrtrichtung vor dem Schwerpunkt jeder Laiufwerkeinheit liegenden Achsen stark kegelig (z, B. ι : 10), dagegen die Laufflächen für die hinter diesem Schwerpunkt gelegenen Achsen schwach kegelig (z. B. 1 :40) oder _go zylindrisch ausgebildet sind.

2. Stabilisierungseinrichtung nach Anspruch, i, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen 'einer Laufwerkeinheit außerdem in der Fahrtrichtung abnehmende Raddurchmesser haben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen