DE6604512U

DE6604512U - Vorrichtung zur geradfuehrung von unabhaengig aufgehaengten raedern von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE6604512U
Application number: DE19666604512
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1966-10-29
Filing date: 1966-10-29
Publication date: 1970-01-15

Description

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, MTTNCHEN IJ>

23.Oktober I969

Radaufhängung für Kraftfahrzeuge , insbesondere Personenkraftwagen

Die Neuerung bezieht sich auf eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, im wesentlichen bestehend aus einem zur Geradführung dienenden Stoßdämpfer, der im unteren Bereich mit der Radaufhängung und im oberen Bereich mit dem Fahrzeugaufbau oder dgl. verbunden ist. und in einem die Radführungskräfte aufnehmenden, mit dem Radträger verbundenen Tragrohr lösbar befestigt ist.

Es ist eine Radaufhängung bekaöüfc, bei der das Gehäuse dös Teleskop-Stoßdämpfers mittels einer Ringmutter am oberen Ende des Tragrohres befestigt ist, wobei der Innendurchmesser des Tragrohres so bemessen ist, daß der Teleskop-Stoßdämpfer mit kräftigem Handdruck in das Tragrohr eingesetzt und mit entsprechendem Kraftaufwand aus diesem herausgezogen werden kann. Bei einer derartigen Anordnung des Teleskop-Stoßdämpfers muß die beim Betrieb des Fahrzeuges in dem Stoßdämpfer sich entwickelnde Wärme abgeführt werden. Zu diesem Zweck ist es bekannt, den Außenmantel des Teleskop-Stoßdämpfers und/oder das Tragrohr mit einer Profilierung in ümfangerichtung zu versehen, entlang deren gegen das andere Teil gerichteten, vorzugsweise in Längsrichtung verlaufenden Vorsprüngen sich beide Teile unter radialer Pressung berühren, wobei über die Kontaktflächen die im Stoßdämpfer erzeugte Wärme in das Trasrohr abfließen kann. Dieser Wärmeübergang, der ausschließlich von der Größe der Kontaktflächen abhängt ist äußerst mangelhaft, da es nicht möglich ist, einerseits die radiale Pressung der einander berührenden Teile so groß zu machen, um einen ausreichenden Wärmeübergang zu gewährleisten und andererseits lediglich mit kräftigem Handdruck ein leichter Ein- und Ausbau des Teleskop-Stoßdämpfers gewährleistet sein soll.

Demgegenüber liegt der Neuerung die Aufgabe zugrunde, eine Einzelradaufhängung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei der der

HlNWEtSt Diele Unlarlbg« (Beschreibung und Sdiulzonspr.) ist die zuletet eingereichte; sie weicht von der Wortfassung der : üfipfünsütii älnüöcöidilän Unterlagen do. Dia föäillidis-BödöUlung der Abweichung ist nicht geprüft. Die ursprünglich aingereichlen Unteilagen baünden sich in den Amlsaklon. Sie können jederzeit «>hne Nachweis eines rechtlichen Interesses gebührenfrei eingejehenwerdap^Auf Antrag werdnn hiervon auch Fotokopien oder Filmneaativezu den üblichen Preisen geliefert. O UM (6.6?) ,„ . Deutichej Faltntamt, Gabrauchimusterslelle

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Teleskop-Stoßdämpfer sowohl leicht ein- und ausgebaut werden kann als auch ein stets ausreichender Wärmeübergang vom Teleskop-Stoßdämpfer zum Tragrohr gewährleistet ist»

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Neuerung vor, daß in dem Zwischenraum zwischen dem Stoßdämpferaußenrohr und dem Tragrohr eine wärmeleitende Flüssigkeit angeordnet ist.

Einzelheiten der Neuerung sind in der nachfolgenden Zeiohnungsbesohreibung näher erläutert.

In der Zeichnung ist die Neuerung an Hand eines AusfUhrungsbeispiels dargestellt, und zwar zeigt die Figur eine Vorrichtung zur Geradführung unabhängig aufgehängter Räder von Kraftfahr·· zeugen in schematischer Darstellung.

Die in der Zeichnung dargestellte RadfUhrung besteht im wesentlichen aus einem zur Geradführung dienenden Stoßdämpfer 1, der in einem die Radführungskräfte aufnehmenden, mit dem Radträger 2 verbundenen Tragrohr 3 lösbar befestigt ist. Dabei ist das Stoßdämpferaußenrohr 4 mit dem Tragrohr 3 bzw. dem Radträger 2 formschlüssig verbunden, während die Kolbenstange 5 des Stoßdämpfers 1 am Fahrzeugaufbau befestigt ist (in der Zeichnung nicht dargestellt). Der Luftspalt bzw. der Zwischenraum zwischen dem Stoßdämpferaußenrohr 4 und dem Tragrohr 3 ist zur Wärmeabfuhr aus dem Stoßdämpfer 1 mit wärmeleitender Flüssigkeit gefüllt.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel der Neuerung ist an dem Tragrohr 3 ein Federteller 6 befestigt, der die Auflage für eine in der Zeichnung nicht dargestellte Schraubenfeder, die zur Abstützung des Tragrohres 3 am Fahrzeugaufbau dient, bildet. Die Abstützung des Tragrohres 3 an dem Fahrzeugaufbau kann beispielsweise auch mittels einer Drehstabfeder erfolgen. Der Stoßdämpfer 1 ist mittels einer in seinem oberen Bereich eingreifenden Verschraubung 7 und einer in seinem unteren Bereich angeordneten Kegelfläche 8 in dem Tragrohr 3 bzw. dem Radträger 2 axial verspannt.

S chutzanspruch: - 3 -

Claims

23.Oktober I969

Schutzanspruch;

Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, im wesentlichen bestehend aus einem zur
Geradführung dienenden Stoßdämpfer, der im unteren Bereich mit der Radaufhängung und im oberen Bereich mit dem Fahrzeugaufbau oder dgl. verbunden ist und in einem die i _dführungskräfte aufnehmender^ mit dem Radträger verbundenen Tragrohr lösbar befestigt ist., dadurch gekennzeichnet, daß in dem Zwischenraum zwischen des Stoi3därapferaußenrohr (4) und dem Tragrohr (3) eine wärmeleitende Flüssigkeit angeordnet ist.