DE655992C

DE655992C - Befestigung von Wegerungslatten an Schiffsspanten

Info

Publication number: DE655992C
Application number: DEK144891D
Authority: DE
Inventors: Richard Moebitz
Original assignee: Fried Krupp Germaniawerft AG
Current assignee: Fried Krupp Germaniawerft AG
Priority date: 1936-12-23
Filing date: 1936-12-23
Publication date: 1938-01-27

Description

Man pflegt im Schiffbau die an der Innenkante der eisernen Spanten angeordneten Wegerungslatten in klammerartig wirkende Flacheisenhalter einzusetzen, die an den Spanten befestigt sind. So gehaltene Latten sind zwar gegen Herausfallen genügend gesichert, sie lassen sich aber ohne weiteres von Hand herausnehmen. Das hat vielfach dazu geführt, daß die Latten unbefugt herausgenommen und anderweit verwendet wurden. Das soll durch die Erfindung verhindert werden.

Sie besteht darin, daß an sich bekannte bogenförmige, leicht gekrümmte Bolzen in eine winklig gebrochene Bohrung eintreibbar sind, deren in der Wegerungslatte gelegener Teil senkrecht zur Latte verläuft, während der im Spant befindliche Teil durch eine an diesen angeschweißte Hülse gebildet wird, deren Bohrung der Bolzenkrümmung entsprechend schräg zur gemeinsamen Anlagefläche verläuft, so daß der Bolzen ohne sonstige Befestigungsmittel nur durch Haftreibung in der Bohrung gehalten wird.

Es sei dabei noch, bemerkt, daß es an sich allgemein bekannt ist, zur Erschwerung ihres Herausziehens gekrümmte Bolzen bzw. Nägel anzuwenden, und daß man auch schon, wenn auch in anderer mehr haken- oder klammerartiger wirkender Weise, gekrümmte Kopfbolzen zur Befestigung von Wegerungslatten an eisernen Schiffsspanten verwendet hat.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel in zwei Abbildungen dargestellt, von denen Abb. ι in einem waagerechten Teilschnitt die Verbindungsstelle von zwei aneinanderstoßenden Latten an einem Spant und Abb. 2 in gleicher Darstellung, aber kleinerem Maßstab, einen größeren Teil des Spantsystems zeigt. An der äußeren Bordwand α des nicht weiter gezeichneten Schiffes sind in gleichmäßigen Abständen die Querspanten b befestigt. Die Spanten sind nach der Innenseite des Schiffes durch waagerecht angeordnete Wegerungslatten c abgedeckt, die jeweils über mehrere Spantteilungen hinwegreichen. Die Befestigung der Latten an den

Spanten erfolgt durch besondere bogenförmig gekrümmte Bolzen d. Diese durchsetzen von der Innenseite her die Latten c und anschließende Hülsen e, die mit den Spanten b ver- ■ schweißt sind. Dabei bilden die Lattenbphrungen / und die Hülsenbohrungen g miteinander einen flachen Winkel. Der Durchmesser der Bohrungen ist um so viel größer als der Durchmesser der Bolzen, daß diese

ίο sich in ihren Bohrungen festklemmen· und nur unter Überwindung eines erheblichen Reibungswiderstandes ein- oder ausgebracht werden können. Damit ist eine ausreichende Sicherheit gegen das Herausfallen der Bolzen und gegen ein unbemerktes Entfernen der Latten gegeben. Mit Hilfe einiger kräftiger Schläge können die Bolzen in die Bohrungen eingetrieben oder wieder herausgeschlagen werden, so daß die Verbindung zwischen den Wegerungslatten und den Spanten ohne Beschädigung eines Teiles jederzeit leicht lösbar und leicht wieder herstellbar ist.

Um ein Losreißen der Wegerungslatten weiter zu erschweren, können die einzelnen Bolzen mit gegeneinander versetzten Krümmungsrichtungen angeordnet werden, wie es - in Abb. 1 und 2 ersichtlich ist. Für lange Reisen können ferner die Bolzen durch Auftragen eines Schweißtropfens h an ihrem äußeren Ende unmittelbar vor den Hülsen noch zusätzlich gesichert werden.

Besondere Vorteile der beschriebenen Befestigungsmittel liegen neben der bereits erwähnten zweckmäßigen Sicherung der Wegerungslatten noch darin, daß sie von der Spantform ganz unabhängig, einfach, billig und immer wieder verwendbar sind. Außerdem wird empfindliches Ladungsgut durch die flachen Rundköpfe der Bolzen nicht beschädigt, wie es bei den vorspringenden 'Teilen der bisher üblichen Flacheisenhalter nicht selten zu beobachten war.

Claims

Patentansprüche:

ι . Befestigung von Wegerungslatten an Schiffsspanten mittels gekrümmter Kopfbolzen, dadurch gekennzeichnet, daß die bogenförmig leicht gekrümmten Bolzen in eine winklig gebrochene Bohrung eintreibbar sind, deren in der Wegerungslatte gelegener Teil senkrecht zur Latte verläuft, während der im Spant befindliche Teil durch eine an diesen angeschweißte Hülse gebildet wird, deren Bohrung der Bolzenkrümmung entsprechend schräg zur gemeinsamen Anlagefläche verläuft, so daß der Bolzen ohne sonstige Befestigungsmittel nur durch" Haftreibung in der Bohrung gehalten wird.
2. Sicherung für Wegerungslatten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Bolzen in zueinander versetzten Krümmungsrichtungen angeordnet sind.
3. Sicherung für Wegerungslatten nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen an ihrem Schaftende durch Aufbringen eines Schweißtropfens zusätzlich gesichert sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen