DE644515C

DE644515C - Aus einer Verbrennungs- und einer Dampfkraftmaschine bestehende Kraftanlage, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE644515C
Application number: DEA76640D
Authority: DE
Inventors: Gustav Wilhelm Mueller
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1935-07-26
Filing date: 1935-07-26
Publication date: 1937-05-05

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 5. MAI 1937

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

644515 KLASSE 20 b GRUPPE

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*)

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Juli 1935 ab

Es ist bei Fahrzeugantrieben bekannt, neben der als Antriebsmotor dienenden Verbrennungskraftmaschine noch einen weiteren Hilfsmotor anzuordnen, der über ein Differential-S getriebe mit der Verbrennungskraftmaschine gekuppelt und von dieser mit Energie versorgt wird.

Bei dem Gegenstand der Erfindung besteht der Hilfsmotor aus einer Dampfkraftmaschine, die zusammen mit der Verbrennungskraftmaschine über ein Differentialgetriebe eine gemeinsame Welle antreibt, die stillsteht, wenn nur die Verbrennungskraftmaschine läuft, und erst durch das allmähliche Einströmen des Dampfes in die Dampfkraftmaschine auf volle Drehzahl gebracht wird. Durch die Verwendung einer Dampfkraftmaschine als zusätzliche Antriebsmaschine ist in Verbindung mit der Anordnung des Differentialgetriebes eine sehr einfache stufenlose Geschwindigkeitsregelung der gemeinsam angetriebenen Welle erreicht. Die Eigenart einer Dampfkraftmaschine, vorwärts und rückwärts laufen zu können, gestattet eine dauernde Verbindung des Hauptmotors und des Hilfsmotors, ohne daß die Anordnung einer Kupplung zwischen dem Differentialgetriebe und dem Hauptmotor notwendig ist. In dem Maße, wie sich in der beispielsweise von den Abgasen der Verbrennüngskraftmaschine beheizten Dampfkraftanlage Dampf entwickelt, gelangt die Dampfkraftmaschine selbsttätig in völlig stufenlosem übergang langsam von dem ursprünglichen Rückwärtslauf, der durch die bereits in Gang befindliche Verbrennungskraftmaschine anfänglich herbeigeführt wurde, über den Stillstand auf den Vorwärtslauf. Dadurch, daß als Hilfsmotor eine Dampfkraftmaschine gewählt ist, die durch die Abgase der Verbrennungskraftmaschine angeheizt wird, findet eine natürliche Ergänzung des Antriebes statt.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung eine Anlage schematisch dargestellt, bei welcher die Dampfkraftmaschine mit Dampf gespeist wird, der durch die Abgase der Verbrennungskraftmaschine erzeugt wird.

Der Dampfkessel 2 wird durch die Abgase des Verbrennungsmotors 1 erhitzt. Dieser Kessel ist durch eine Rohrleitung 3 über ein Regelventil 4 mit einer Dampfmaschine 5, insbesondere einer Dampfturbine, verbunden. Die Welle 6 des Verbrennungsmotors 1 treibt über das Kegelräderpaar 7 und 8 die Welle 9 und das Kegelrad 10 an. Die Welle 11 der Dampfturbine 5 treibt über das Kegelräderpaar 12 und 13 die Welle 14 und das Kegelrad 15 an. Die Ausgleichswelle 16 mit dem darauf be-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Gustav Wilhelm Müller- in Berlin-Charlottenburg.

festigten Kegelrad 17 läuft in dem Hohlrad 18, das um die Wellen 9 und 14 drehbar gelagert ist. Das Hohlrad 18 besitzt einen Zahnkranz 19, der die Welle 20 mit Hilfe des Zahnrades 21 antreibt. Sobald der Motor 1 eine bestimmte Drehzahl annimmt und die Welle 20 stillsteht, läuft die Turbine 5 im Leerlauf rückwärts, weil sich das Kegelrad 17 mit der Welle 16 entsprechend der Wirkungsweise eines Differentialgetriebes dreht. Um diesen Stillstand zu sichern, ist eine Bremsscheibe 22 auf der Welle 20 angebracht. Erst mit dem allmählichen Einströmen des Dampfes in die Turbine 5 beginnt sich das Hohl rad 18 langsam zu drehen und somit auch die Welle2o. Sobald die Welle 14 die gleiche Drehzahl wie die Welle 9 annimmt, steht das Kegelrad 17 still und das Hohlrad 18 läuft mit der gleichen Drehzahl wie die Wellen 9 und 14. Auf diese einfache Weise kann man die Welle 20 völlig stufenlos auf die volle Drehzahl bringen. Der Antrieb ist einfach und benötigt keinerlei besondere Anlaß- und Regelorgane.
Bei diesem Anlaßvorgang wird die Dampfturbine allmählich vom Leerlaufrückwärtsgang zum Stillstand und vom Stillstand zum Vorwärtslauf gebracht. Beim Stillstand der Turbine 5 läuft die Welle 20 mit halber Dreh-Kahl, jedoch ist auch eine andere Einteilung der Drehzahlverhältnisse möglich. Um die Turbine 5 längere Zeit in Stillstand zu halten, ist noch eine zweite Bremsscheibe 23 vorgesehen.

Die beschriebene Anordnung hat die gleiche Anlaufcharakteristik wie ein elektrischer Antrieb, jedoch mit dem großen Vorteil, daß die Dampfturbine in der Ausbildung als Abgasdampfturbine zur Erhöhung des Wirkungsgrades beiträgt.

Claims

Patentansprüche:

i. Aus einer Verbrennungs- und einer Dampfkraftmaschine bestehende Kraftanlage, insbesondere für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellen (9 bzw. 14) der Verbrennungskraftmaschine (1) und der Dampfkraftmaschine (5) über ein Differentialgetriebe (10, 15, 17) eine gemeinsame Welle (20) antreiben, wobei die anzutreibende Welle (20) stillsteht, wenn nur die Verbrennungskraftmaschine (1) läuft und erst durch das allmähliche Einströmen des Dampfes in die Dampfkraftmaschine auf volle Drehzahl gebracht wird.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bremsvorrichtung (22, 23) sowohl für die anzutreibende Welle (20) als auch für die Dampfkraftmaschine (5) vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen