DE627715C

DE627715C - Getriebe zur Kraftuebertragung zwischen einer Brennkraftmaschine und einer Lichtanlassmaschine

Info

Publication number: DE627715C
Application number: DES106495D
Authority: DE
Inventors: Hans Dietzius
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1932-10-04
Filing date: 1932-10-04
Publication date: 1936-03-21

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 21. MÄRZ 1936

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 627715 KLASSE 46 c⁵ GRUPPE

lS¹ 106495 I/46 c^s Tag der Bekanntmachimg über die Erteilung des Patents: 5. März

Siemens-Schuckertwerke Akt.-Ges. in Berlin-Siemensstadt*)

Getriebe zur Kraftübertragung zwischen einer Brennkraftmaschine und einer Lichtanlaßmaschine

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Oktober 1932 ab

Die Erfindung betrifft ein Getriebe, das insbesondere zur Kraftübertragung zwischen einer Brennkraftmaschine und einer Lichtanlaßmascliine dient. Die bekannten Getriebe dieser Art sind häufig so ausgebildet, daß die We]Ie der Lichtanlaßmaschine mit der Motorwelle durch zwei parallel geschaltete Übersetzungen verbunden ist, deren eine, und zwar diejenige mit größerem Übersetzungsverhältnis, zum Übertragen des Anlaßmomentes von der Liehtanlaßmaschine auf die Welle der Verbrennungskraftmaschine und deren andere mit kleinerem Übersetzungsverhältnis nach erfolgtem Anlassen zur Übertragung des Antriebsmomentes von der Verbrennungskraftmaschine auf die als Stromerzeuger dienende Liehtanlaßmaschine dient. Bei den bekannten Getrieben dieser Art ist gewöhnlich die Anlaßübersetzung so eingerichtet, daß ein auf der Anlasserwelle sitzendes Zahn- oder Reibrad erst beim Anlassen durch einen Hebel ο. dgl. mit dem auf der Welle der Verbrennungskraftmaschine sitzenden Rad in Eingriff gebracht ist. Man hat ferner vorgeschlagen, das Getriebe so auszubilden, daß das Umschalten von der Anlaßübersetzung auf die Übersetzung für Stromerzeugungsbetrieb beim Anspringen der Brennkraftmaschine selbsttätig erfolgt, und zwar hat man zu diesem Zweck das zur Stromerzeugung dienende Übersetzungsgetriebe als Riementrieb ausgebildet und eine Überholungskupplung eingeschaltet. Im folgenden wird nun eine .verbesserte Ausführung eines solchen Getriebes für Lichtanlaßmaschinen gezeigt.

Gemäß der Erfindung ist das Getriebe so ausgebildet, daß jede der beiden Übersetzungen als ein in an sich bekannter Weise aus getriebenem und treibendem Reibrad mit dazwischengeschalteter, zur Übertragung des Drehmomentes dienender Klemmrolle bestehendes Getriebe ausgebildet ist, wobei die Klemmrolle der das Anlaßmoment übertragenden Reibräder mittels einer vorteilhaft zusammen mit dem Anlaßstrom 'ein- und ausschaltbaren !elektromagnetischen Vorrichtung einschaltbar ist und wobei die Klemmrolle für den Dynanaobetrieb lose zwischen den beiden Reibrädern der hierfür dienenden Übersetzung liegt. Eine solche Anordnung besitzt den großen Vorteil, daß beim Anlassen nur leine geringe Kraft notwendig ist, um die Klemmrolle zwischen die beiden auf der Welle der Lichtmaschine bzw. der Verbrennungskraftmaschine sitzenden Reibräder einzuführen. Es genügt daher schon 'eine einfache und betriebssichere elektromagnetische Vorrichtung zum Einschalten der Klemmrolle.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Hans Dietsius in Berlin-Charlottenburg.

Ebenso wird in einfacher betriebssicherer Weise die Reibrolle heim Dynamobetrieb der Lichtanlaßmaschihe sicher und selbsttätig in und außer Eingriff gebracht. In den Fig. ι und 2 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Auf- bzw. Grundriß dargestellt. Auf der Wielle 1 einer Verbrennungskraftmaschine. 2 sitzt das Schwungrad 3j an dessen Stelle aber auch 'ein besonderes Rad zum Anlassen dienen kann. Zum Antrieb während des Anlassens dient eine Lichtanlaßmaschine 4, die über eine Kupplung 5 ein für sich gelagertes, auf einer Achse 6 sitzendes Rad 7 antreibt. Zwischen diesem Rad 7 und 'der anzutreibenden Scheibe 3 ist ein Zwischenrad 8 angeordnet. Die Drehrichtung ist durch die in die Räder eingezeichneten Pfeile angegeben. Das Reibrad 8 kann beispielsweise durch eine Feder dauernd etwas zwischen die beiden Räder 7 und 3 gedruckt werden; erfindungsgemäß kann es aber auch -lein- und ausrückbar sein. Zweckmäßig wird das Reibrad nur so lange eingerückt, als die Lichtanlaßmaschine 4 als Attwurfvorrichtung in Tätigkeit ist. Zu diesem Zweck sitzt das Reibrad an einem Hebel 9, der durch eine Feder 10 in der Ausrücklage gehalten wird. Am anderen Ende des Hebels 9 greift ein Magnet 12 an, der gleichzeitig· mit der Lichtanlaßmaschine 4 ein- und ausschaltbar ist. Der Elektromagnet zieht beim Einschalten das Reibrad 8 zwischen die beiden Räder 7 und 3. Wird die Lichtanlaßmaschine 4 eingeschaltet, so dreht sich die Scheibe 7 und sucht dabei das Reibrad 8 in der gleichen Drehrichtung mitzunehmen. Dieses Reibrad 8 wird damit fest zwischen das Rad 7 und die Scheibe 3 geklemmt und überträgt nun das Drehmoment auf die Scheibe 3. Der nötige Reibungsdruck zur Übertragung dieses Drehmomentes wird dabei ganz selbsttätig durch das Hereindrücken des Zwischenrades 8 zwischen die beiden Räder 7-und 3 erreicht.

+5 Sobald der anzuwerfende Motor anspricht und sich dann die Scheibe 3 schneller dreht, als es der Umfangsgeschwindigkeit des Reibrades 8 entspricht, wechselt die Reibungs-. kraft die Richtung, so daß die Reibrolle 8 von der Scheibe 3 aus der Klemmstellung herausgedrückt wird. Gleichzeitig wird die Stromzuführung für die Lichtanlaßmaschine abgeschaltet. Das Reibrad 8 kann jetzt vollkommen von der Scheibe 3 abgehoben werden, beispielsweise durch die Feder 10 nach Ausschalten des Elektromagneten 12. · Auf den beiden Wellen 1 und 6 sitzen nun weitere Räder 13 und 17, die durch eine weitere Reibrolle 18 miteinander "in Verbindung stehen. Sobald der Motor 2 angesprungen ist, wirkt das Rad 13 treibend und nimmt nun über die Reibrolle das Rad 17 in gleicher Weise mit, wie es für das Rad,3 beim Anlaßvorgang beschrieben war. Die Lichtanlaßmaschine 4 wird infolgedessen von der Verbrennungskraftmaschine angetrieben und arbeitet jetzt als Stromerzeuger. Da das Übersetzungsverhältnis zwischen den Rädern 13 und 17 kleiner als das Übersetzungsverhältnis zwischen den Rädern 3 und 7 ist, so wird hierdurch erreicht, daß während des Anlassens, wobei das Rad 7 treibend wirkt, die Umfangsgeschwindigkeit des Rades 17 größer ist als die des Rades 13, so daß die Reibrolle 18 nicht zwischen diese beiden Räder hineingezogen werden kann, sondern nur lose aufliegt und das Rad 17 unter ihr weggleitet. Die Einklemmung der Reibrolle 18 erfolgt eben erst dann, wenn die Umfangsgeschwindigkeit des Rades 13 größer als die des Rades 17 wird.. Es läßt sich so in einfacher und zuverlässiger Weise die selbsttätige Umschaltung des Getriebes der Lichtanlaßmaschine vom Anlasser- auf den Stromerzeugungsbetrieb durchführen. -

Claims

Patentanspruch:

Getriebe zur Kraftübertragung zwischen einer Brennkraftmaschine und einer Lichtanlaßmaschine, deren Welle durch zwei parallel geschaltete, für Motor- bzw. Generatorbetrieb vorgesehene Übersetzungen mit der Motorwelle verbunden ist, wobei das Umschalten von der Anlaßübersetzung auf die Übersetzung für Generatorbetrieb beim Anspringen der Brennkraftmaschine selbsttätig erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß jede der beiden Übersetztingen als ein in an sich bekannter Weise aus getriebenem und treibendem Reibrad mit dazwischengeschalteter, zur Übertragung des Drehmomentes dienender Klemmrolle bestehendes Getriebe ausgebildet ist, wobei die Klemmrolle (8) der das Anlaßmoment übertragenden Reibräder (3, 7) mittels einer ■elektromagnetischen Vorrichtung (12) einschaltbar ist, die zusammen mit dem Anlaßstrom ein- und ausgeschaltet wird, und wobei die Klemmrolle (18) für den Dynamobetrieb lose zwischen den beiden Reibrädern (13,17) der hierfür dienenden Übersetzung liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen