DE638559C

DE638559C - Hubschrauber mit gelenkig unterteilten steuerbaren Fluegeln

Info

Publication number: DE638559C
Application number: DEB169666D
Authority: DE
Original assignee: Ateliers dAviation Louis Breguet SA
Current assignee: Ateliers dAviation Louis Breguet SA
Priority date: 1933-08-11
Filing date: 1934-05-25
Publication date: 1936-11-17

Description

Das Hauptpatent 567 584 bezieht sich auf einen Hubschrauber, bei dem jeder Flügel gelenkig mit der Antriebswelle verbunden ist und einen von einem ausrichtbaren Führmigskranz geführten, in Flügelumlaufrichtung nach vorn gerichteten Führungsarm hat, der beim Anheben und Senken des Flügels, beispielsweise infolge eines Luftwirbels oder eines Aussetzens des Motorantriebes, eine Verkleinerung bzw. Vergrößerung des Fliigelanstellwinkels bewirkt.

Gegenstand des Hauptpatents ist ferner die Unterteilung der Flügel in mehrere gelenkig miteinander verbundene Flügelabschnitte zur Verminderung ihrer Beanspruchung und um ihr Zusammenklappen im Ruhezustand zu ermöglichen.

In weiterer Ausbildung dieses durch das Hauptpatent offenbarten Erfindungsgedankens wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, die Einzelabschnitte jedes Flügels an einem gemeinschaftlichen Führungsgestänge so anzulenken, daß. bei störender Änderung der Achslage mindestens eines Flügelabschnittes in bezug auf eine zur Antriebswelle rechtwinklige Ebene der Anstellwinkel aller Flügelabschnitte geändert wird.

Die Anlenkung der Flügelabschnitte an dem vom ausrichtbaren Führungskranz geführten Führungsarm kann gemäß einem Merkmal der Erfindung über eine mit den Flügelabschnitten verbundene Drehachse mit Hebeln geschehen.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann das Führungsgestänge auf die Flügelabschnitte mittelbar über an den Flügelabschnitten angeordnete Hilfsruderklappen einwirken.

In der Zeichnung sind beispielsweise zwei Ausführungsformen der Erfindung dargestellt,

Fig. ι zeigt einen in zwei Abschnitte unterteilten Flügel, die beide über ein Führungsgestänge mit einem vom Fahrzeugführer ausrichtbaren Führungskranz verbunden sind. Von dem Führungskranz ist nur ein Teil abgebrochen dargestellt.

Fig. 2 zeigt den in Fig. 1 dargestellten Flügel in einer Stellung, in der der Anstellwinkel kleiner als in Fig. 1 ist,

Fig. 3 einen ebenfalls in zwei Abschnitte unterteilten Flügel, dessen einer Flügelabschnitt von dem Führungsgestänge mittelbar über ein Hilfsruder in Gestalt einer Klappe gesteuert wird,

Fig. 4 den in Fig. 3 dargestellten Flügel in einer Stellung, in der der Anstellwinkel der Klappe größer ist als bei der in Fig. 3 gezeigten Flügelstellung.

Der Flügelabschnitt ι ist auf einem Gelenkholmöo befestigt, der mit einem zweiten den zweiten Flügelabschnitt 69 undrehbar

tragenden Holm 3 durch ein Kreuzgelenk verbunden ist, das eine waagerechte Drehachse H₁-H₁' und gegebenenfalls auch eine senkrechte Drehachse V₁-V₁ hat. Der Holm ,y ist mit der Nabe 40 des Flügelwerkes j ein Gelenk verbunden, das eine Achse 51—51 und gegebenenfalls auch senkrechte Achse 52-52 hat. Alle diese Gelenke lassen Abbiegungen, aber keine Verdrehung der Holme zu.

Der Winkel, der von der Achse 3₂-3_z des Holmes 3 und einer zur Drehachse des Flügelwerkes rechtwinkligen Ebene gebildet wird, ist mit α und der Winkel, der von der Achse 6o_z-6o_z des Flügelabschnittes 1 und derjenigen Ebene gebildet wird, die durch die Achse H₁-H₁ und die Achse 3_Z-3_Z hindurchgeht, ist mit Θ bezeichnet.

Gemäß der Erfindung wird der Anstellwinkel des Flügels von den Winkeln α und Θ abhängig gemacht. Zu diesem Zweck ist ein Führungsgestänge in der Weise ausgebildet, daß jede Zu- oder Abnahme der Größe der Winkel α und Θ — sowohl einzeln as jeder Winkel für sich oder auch gleichzeitig beide zusammen — oder der Größe des Winkels et plus Θ eine Ab- oder Zunahme des Anstellwinkels bewirkt, d. h. des von der Profilsehne mit der Umlaufebene gebildeten Winkels.

Das Führungsgestänge ist an dem sich mit der Nabe 40 des Flügelwerkes drehenden und vom Fahrzeugführer steuerbaren Führungskranz 48 angelenkt mittels eines Kugelgelenkes 48,, das mit einer Schubstange 61 verbunden ist, die durch ein anderes Kugelgelenk 62 einen Arm 63 führt, der an einer rohrförmigen, in sich verdrehbaren Drehachse 64 befestigt .ist, die mittels eines zweiten Armes 65 auf ein Kugelgelenk 66, eine Schubstange 67 und ein Kugelgelenk 68 an dem Flügel 1 einzuwirken vermag.

Die Arbeitsweise dieser Einrichtung ist folgende:

+5 Wenn z. B. der Winkel α wächst und der Punkt 48_y seine Lage in bezug auf die Nabe 40 nicht ändert, so senkt sich der Kurbelarm 63 mit Bezug auf den Flügelabschnitt 69 und verdreht die Achse 64, wobei der Arm 65 mitgenommen wird. Dieser Arm schwenkt den Flügelabschnitt 1 um seine Achse 6o_z-6o₀ derart, daß der Anstellwinkel I abnimmt; dieselbe Wirkung hat eine Vergrößerung des Winkels Θ. Ganz allgemein wird beim Abnehmen oder Wachsen der Winkel α oder Θ oder cc und Θ der Anstellwinkel I wachsen oder abnehmen. Wenn z. B. ein Wirbel den Flügelabschnitt 1 in bezug auf den Holm 3 störend anhebt, so wird durch die hierdurch entstehende Vergrößerung des Winkels Θ Oo mittels des Führungsgestänges eine dem An-'»Jfeben gegenwirkende Verringerung des H||ttgelanstellwinkels erreicht, und die Flügel ^lPauchen kein gefährliches Flattern zu erfefeiden.

Die Fig. 3 und 4 zeigen in zwei Stellungen eine andere Ausführungsform der Erfindung, bei der der Anstellwinkel der Flügelabschnitte mittelbar durch eine Klappe 70 gesteuert werden kann, die bei 71 an dem 7" Flügelabschnitt 1 angelenkt ist. Die in den Fig. 3 und 4 benutzten und mit 61', 62', 63', 64', 65', 66', 67' und 68' bezeichneten Teile erfüllen denselben Zweck wie die Teile 61 bis der in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform. Die Hilfsruderklappe 70, welche vor oder hinter dem Flügel angeordnet werden kann, ist hier unterhalb der Austrittskante des Flügelabschnittes 1 angeordnet.

Wenn der Anstellwinkel φ der Klappe größer gesteuert wird, so wird durch die hierdurch entstehende Auftriebszunahme der Anstellwinkel der Flügelabschnitte 1 und 2 verringert.

Claims

Patentansprüche:

i. Hubschrauber mit gelenkig mit der Antriebswelle verbundenen und von einem ausrichtbaren Führungskranz geführten, mit in Flügeldrehrichtung nach vorn gerichteten Führungsarmen gesteuerten, in mehrere gelenkig miteinander verbundene Abschnitte unterteilten Flügeln nach Patent 567 584, dadurch gekennzeichnet, daß die unterteilten Flügel an einem gemeinschaftlichen Führungsgestänge so angelenkt sind, daß bei störender Änderung der Achslage mindestens eines Flügelabschnittes mit Bezug auf eine zur Antriebswelle rechtwinklige Ebene der An- too Stellwinkel aller Flügelabschnitte geändert wird.
2. Hubschrauber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügelabschnitte über Hebel (63, 65) und eine Zwischendrehachse (64) an dem Führungskranz (48) angelenkt sind.
3. Hubschrauber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbeldrehachse (64) sich durch einen Flügelabschnitt (69)' hindurch erstreckt.
4. Hubschrauber nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsgestänge über eine Hilfsruderklappe (70) auf einen Flügelabschnitt einwirkt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen