DE63543C

DE63543C - Eingleisiger Bremsberg

Info

Publication number: DE63543C
Application number: DENDAT63543D
Authority: DE
Original assignee: F. BRAUN in Speyer a. Rhein
Anticipated expiration: 1911-09-08

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Das Gleis a des Bremsberges besitzt genau in der Mitte seiner Länge eine Ausweichung, die aus zwei nach aufsen gebogenen Schienensträngen α¹ α- besteht, deren.Enden sich oben und unten derart symmetrisch kreuzen, dafs sie rechts und links neben den Schienen des Gleises α endigen.. Diese beiden Enden des Gleises α sind zu Schleppweichen w ausgebildet, die sich um die Zapfen b drehen und mit ihren beiden Schwellen c c¹ ein starres Viereck bilden. Damit die Weiche in ihren beiden Lagen für den Ausweichestrang a^] oder den a² feststeht, besitzt die Schwelle c¹ auf ihrer unteren Seite zwei Einkerbungen d^] d², welche abwechselnd über eine auf der festen Endschwelle d³ gelagerte Rolle d greifen; auf der Schwelle d³ ruht auch die Weichenschwelle c¹. Bei der Bewegung der Weiche w hebt sich dieselbe auf der Rolle d aus der einen Einkerbung d¹ und fällt dann in die zweite Kerbe d² ein, oder umgekehrt. Damit sie sich genügend leicht bewegen läfst und damit der Uebergang recht sanft erfolgt, wird die Weiche w so lang .'wie möglich gemacht. Wo die inneren Schienen der Schienenstränge a^l a'^z einander schneiden, ist wie gewöhnlich ein Herzstück eingesetzt, und dementsprechend sind an den Innenseiten der äufseren Schienen a¹ a'² Zwangsschienen angeordnet.

Auf der Höhe des Bremsberges ist eine Seilscheibe s mit Bremsscheibe t, die von einem Arbeiter bedient wird, in gewöhnlicher und wohlbekannter Weise angebracht. Um die Seilscheibe s geht das Seil g, an dessen Enden die beiden Wagen KK¹ derart befestigt sind, dafs, wenn der eine am Füllort steht, der andere sich unten an der Abladestelle befindet. Geht nun der gefüllte Wagen K hinunter und demnach der leere K¹ hinauf, so müssen die Weichen z. B. so stehen, dafs der erstere auf den Ausweichestrang a\ der leere Wagen auf ■den Ausweichestrang α² gelangen kann. Die Wagen gehen dann an einander vorbei, finden jeder seine vorliegende Weiche falsch gestellt und stellen dieselbe nunmehr selbst richtig.

Dies geschieht folgendermäfsen: , Auf der Schwelle d* ist ein Zapfen angebracht, um den ein doppelarmiger Hebel schwingt, dessen einer Arm e¹ an die Schwelle c¹ der Weiche n> angelenkt ist, während der andere Arm e zu einer horizontalen blattförmigen Scheibe ausgebildet ist. Wird diese Scheibe e hin- und herbewegt, so wird die Weiche n> für den einen oder den anderen Strang der Ausweichung- eingestellt. Diese Bewegung wird von dem Wagen dadurch hervorgebracht, dafs ein unter seinem Boden befestigter Knaggen f oder eine Rolle gegen . die Kante des. Blattes e trifft und das letztere bei Seite schiebt, so dafs die Weiche %v in die gewünschte Lage gebracht wird. Jeder Wagen ist vorn und hinten mit einer solchen Rolle f ausgerüstet, da er jedes Mal, sowohl beim Hinab- wie beim Hinauffahren, zwar un-' gehindert in die Ausweichung hineinfährt, aber für das Herausfahren in das Hauptgleis sich stets erst die Weiche richtig stellen mufs.

Um die störende, sehr starke Reibung der Wagenräder, die eintritt, sobald das Seil g, wie bisher üblich, an dem oberen Ende der Wagen befestigt wird, zu verkleinern, ist unter jedem Wagen ziemlich an der unteren und

äufseren Ecke eine gebogene Schwinge h befestigt, deren freies Ende-mit dem Seiig" verbunden ist. Durch eine Führungsschiene wird die Schwinge vorn am Herunterfallen und durch Haltestifte Ji²Ii^ am zu weiten Ausschlag nach rechts oder links gehindert. In normaler Stellung der Wagen, also auf dem geraden Hauptgleis a, liegt das freie Ende der Schwinge h, an dem das Seil g befestigt, in gerader Linie mit ihrem Drehpunkt, wie an dem Wagen K¹ punktirt angedeutet ist.

Da jeder Wagen stets dasselbe Ausweichgleis von oben nach unten und umgekehrt befährt, so bewegt sich die Schwinge h aus ihrer normalen, punktirten Lage stets nur nach innen, so dafs das Seil g nur sehr wenig seine Richtung ändert, selbst wenn die Wagen die Ausweichung durchfahren.

Claims

Patent-Ansprüche: '

ι. Ein eingleisiger Bremsberg, dadurch gekennzeichnet, dafs in der Mitte des Brems-■ berges eine Gleisausweichung gelagert ist, die mit dem Hauptgleis durch zwei Schleppweichen derart verbunden ist, dafs die Wagen (k k^l) ungehindert' vom Haüptgleis in die Ausweichung einfahren, beim Ausfahren aus der Ausweichung auf das Hauptgleis aber die Schleppweichen (n>) sich selbstthätig für letzteres einstellen, indem die an der Unterseite der Wagen (KK¹J angebrachten Rollen (f) oder Nasen die Scheiben der Hebel (e C¹J und dadurch die Schleppweichen (n>) bewegen.
Bei der Ausführungsform des in Anspruch ι. gekennzeichneten eingleisigen Bremsberges die sich um einen Punkt nahe der unteren und äufseren Ecke des Wagens (K bezw. K¹J drehende Schwinge (h), um den Angriffspunkt der Kraft für die Beanspruchung des Wagens in der Ausweichung günstig zu verlegen.

Eine Ausführungsform des in Anspruch i. gekennzeichneten eingleisigen Brembergs, bei welcher die Feststellung der Schleppweichen durch Einfallen von am Weichenrahmen angebrachten Kerben (d¹ d²) über in den festen Schwellen gelagerte Rollen (d) erfolgt (Fig. 3 und 4).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,