DE623369C

DE623369C -

Info

Publication number: DE623369C
Application number: DENDAT623369D
Authority: DE

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN Al

17. DEZEMBER 1335

REICHSPATENTAMT

KLASSE 21 d2 GRUPPE

A 61049 VIII hj21 d² Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 5· Dezember IQ35

iengesellschaft Brown, Boveri & Cie in Baden, Schweiz^)

Steuerung von elektrischen Schiffsantrieben Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. März 1931 ab

Bei den modernen großen Schiffen für sehr hohe Fahrgeschwindigkeit ist die "Verwendung eines einzigen Dieselmotors zum Antrieb der Schiff swelle nicht möglich, weil Dieseimaschinen mit der dafür erforderlichen Leistung technisch bisher nicht ausführbar sind. Man rüstet daher diese Schiffe mit mehreren solcher Maschinen aus, die man mittels geeigneter Übertragungsglieder auf eine einzige oder mehrere Schiffsweüen arbeiten läßt.

Zur Übertragung der Leistung haben sich, elektrische Maschinen im besonderen Maße als geeignet erwiesen. Ak solche sind vielfach Gleichsirommaschinen in Leonardschaltung, manchmal auch Drehstrom-Synchrongeneratoren in Verbindung mit·Drehstrom-Asynchronmotoren angewendet worden. Gleichstrommaschinen sind infolge ihres, hohen Gewichtes im Nachteil und brauchen außerdem wegen ihrer empfindlichen Bauteile, wie Kommutator und Bürstenapparat, eine besondere sorgfältige Wartung. Ferner ist bei Gleichstrom die Auswirkung von

Kurzschlüssen gefährlicher und die Verwendung hoher Spannungen mit größeren Schwierigkeiten verbunden, als dies beim Drehstromsystem der Fall ist. Bei Drehstrom können außerdem die Propellermotoren als Asychronmotoren mit Wirbelstromläufer *« oder Doppelkäfigläufer ausgebildet werden, deren Überlegenheit gegenüber dem Schleifringläufer bekannt ist. Es kann mit solchen die Anlage so ausgeführt werden, daß Hochspannung nur ruhenden Teilen zugeführt zu werden braucht.

Den unverkennbaren Vorzügen des Drehstrornsys tems gegenüber dem Gleichstrom stehen jedoch einige schwerwiegende Nachteile und Schwierigkeiten gegenüber, deren Beseitigung der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist. Im Gegensatz zu anderen Antriebsmaschinen, beispielsweise Dampfturbinen, hat der Dieselmotor die Eigenschaft, daß er bei größeren Leistungen im Entwurf ungünstig wird. Vor allem hängt dies damit zusammen, daß die Drehzahl bei großen Leistungen stark herabgesetzt werden muß. Es ist deshalb für die Verhältnisse des dieselelektrischen Schiffsantriebes günstig, eine verhältnismäßig große Anzahl schneilaufender Dieselgeneratoren zu verwenden, welche parallel auf ein Sammelschienensystem arbeiten, von dem aus die Propellermotoren ge-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Georg Mitzlaff in Mannheim.