DE616162C

DE616162C - Antrieb von Ladegutpumpen auf Motortankschiffen

Info

Publication number: DE616162C
Application number: DEA69445D
Authority: DE
Inventors: Erich Nagel
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1933-05-10
Filing date: 1933-05-10
Publication date: 1935-07-22

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
22. JULI 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 65 f 2 GRUPPE

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*) Antrieb von Ladegutpumpen auf Motortankschiifen

Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Mai 1933 ab.-

Sämtliche Tankschiffe sind mit Ladegutpumpen zum Teil beträchtlicher Leistung versehen, damit die Möglichkeit gegeben ist, die Ladung unabhängig von Landanlagen, z. B. unmittelbar vom Leichter, einnehmen und löschen zu können. Der Raum, in dem die Pumpen aufgestellt werden, befindet sich in den meisten Fällen mittschiffs, weil hierdurchdie günstigste Verteilung der Rohrleitungen möglich wird. Aus dem gleichen Grunde wird der Maschinenraum im Heck untergebracht, so daß Pumpenraum und Maschinenraum durch Laderäume voneinander getrennt sind. Damit lange Wellenleitungen zwischen der Pumpe und der zugehörigen Antriebsmaschine gespart werden, ist es wünschenswert, daß die Antriebsmaschine unmittelbar mit der Pumpe gekuppelt wird. Diese Anordnung bedingt jedoch vollständige Explosionsfestigkeit der Antriebsmaschine, aus welchen Gründen bei dieser Aufstellung bisher stets Dampfmaschinen als Antriebsmittel für die Ladegutpumpen gewählt wurden.
Mit der Einführung der Motorschiffe ergab sich daher die Notwendigkeit, nur für die Ladegutpumpe einen Dampfkessel auf zustellen. Diese Einrichtung ist noch wirtschaftlich tragbar für solche Schiffe, deren Ladung beträchtliche Wärmemiengen benötigt, bevor die nötige Dünnflüssigkeit zum Pumpen erreicht ist, weil diese Wärmemenge dem Abdampf der Antriebsmaschine der Pumpen !entnommen werden kann. Bei anderen Ladungen dagegen, wie Benzin, Benzol oder Spiritus, fällt diese Möglichkeit fort, so daß schon lange für derartige Fahrzeuge der Wunsch besteht, einen explosionssichenen Antrieb der Pumpen ohne Dampf zu bekommen. Insbesondere bei Tankschiffen mit dieselelektrischem Antrieb der Propeller liegt es nahe, zum Antrieb der Pumpen ebenfalls Elektromotoren zu nehmen, wobei man bisher jedoch mit Rücksicht auf die Explosionsgefahr der zur Anwendung kommenden Gleichstrommotoren eine lange Wellenleitung, die durch wasserdichte Schottwände geführt werden muß, in Kauf zu nehmen hatte.

Der einzige Elektromotor, der für derartige Zwecke als ausreichend explosionssicher angesehen und gebaut werden kann, ist unter den bekannten Maschinen der asynchrone Drehstrommotor mit Kurzschlußkäfig. Der allgemeinen Einführung derartiger Maschinen steht jedoch die Tatsache gegenüber, daß sowohl für den Propellerantrieb als auch für die sonstige Hilfsanlage im Schiff der Gleichstrom wesentliche Vorteile bringt. Eine Umstellung der gesamten Anlage auf Drehstrom lediglich mit Rücksicht auf die Ladegutpumpe kommt daher nicht in Betracht.

' j Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben toorden:

Erich Nagel in Berlin-Frohnau.

Die Erfindung beseitigt all diese Schwierigkeiten. Sie bestellt darin, daß auf Tankschiffen mit Gleichstromgeneratoren zum Antrieb der Ladegutpumpen Drehstrommotoren dienen und die Generatoren mit Kollektor und drei Schleifringen versehen sind, wobei der Kollektor in den Propellerkreis und die Schleifringe auf die Pumpenmotoren schaltbar sind. An sich sind Generatoren mit Kollektor

ίο und Schleifringen zur gleichzeitigen bzw. wahlweisen Erzeugung von Gleichstrom und Wechselstrom bekannt, jedoch haben sie im Schiffsfoetrieb bisher keine Anwendung gefunden. Mit Rücksichtauf denKollektorwährend der Abgabei von Drehstrom sind die Generatoren fernerhin noch mit einer Vorrichtung zum Abheben der Bürsten vom Kollektor versehen. Diese Vorrichtung kann von Hand oder selbsttätig beim Einschalten der Pumpe mittels eines Magneten oder kleinen Hilfsmotors betätigt werden. Das Anlassen der Pumpe erfolgt zweckmäßig durch langsames Hochregulieren der Generatorspannung mittels des auch für die Lastverteilung während des Propellerantriebes erforderlichen Reglers im fremderregten Nebenschlußfeld, so daß zusätzliche Apparate hierfür nicht erforderlich sind.

Claims

Patentansprüche:

1. Antrieb von Ladegutpumpen auf Motortankschiffen mit Gleichstromvortriebsanlagen, dadurch gekennzeichnet, daß zum Betrieb der Ladegutpumpe ein Drehstrommotor dient und die Generatoren·. mit Kollektor und drei Schleifringen versehen sind, wobei der Kollektor in den Propeller- oder Gleichspannungskreis und die Schleifringe auf den Pumpenmotor schaltbar sind.

2. Antrieb von Ladegutpumpen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Generatoren mit einer Vorrichtung zum Abheben der Bürsten vom Kollektor versehen sind, die vorzugsweise selbsttätig beim Einschalten der Ladegutpumpe betätigt wird.

3. Antrieb von Ladegutpumpen nach Anspruch 1., !dadurch gekennzeichnet, daß das Anlassen der Pumpe durch langsames Hochregulieren der Generatorspaninung mittels des auch für die Lastverteilung während des Propellerantriebes erforder;-lichen Reglers im fremderregten Nebenschlußfeld erfolgt.