DE622572C

DE622572C - Verladebruecke

Info

Publication number: DE622572C
Application number: DED66958D
Authority: DE
Inventors: Karl Idel
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1933-11-19
Filing date: 1933-11-19
Publication date: 1935-12-11

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
11. DEZEMBER 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 35 b GRUPPE

Demag Akt.-Ges. in Duisburg*) "

Verladebrücke

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. November 1933 ab

Die Erfindung bezieht sich auf fahrbare Verladebrücken, deren Brückenträger auf zwei Stützen ruht und eine waagerechte Fahrbahn für ein Hebezeug, z. B. eine Laufkatze, einen Drehkran o. dgl., trägt. Bei solchen Verladebrücken ergeben sich in manchen Gebieten des öfteren Bodensenkungen, die zum Absinken der einen Fahrbahn gegenüber der anderen führen und zur Folge haben, daß der Brückenträger nicht mehr waagerecht Hegt. Die Abweichung von der Waagerechten ist gering, so daß eine^Gefahr für die Brücke selbst nicht besteht.

Die Schrägstellung hat jedoch auch Aus-Wirkungen auf die Fahrbewegung des auf dem Brückenträger laufenden Hebezeuges, das nach der Schrägstellung in der einen Richtung schneller läuft und einen größeren Auslaufweg und Bremsweg aufweist, während der Fahrmotor in der anderen Richtung das Fahrzeug nur schwer zu verfahren vermag, gegebenenfalls überhaupt nicht anspringt. Insbesondere mit dem vergrößerten Bremsweg" sind wesentliche Gefahren verbunden.

Die Erfindung schlägt demgegenüber vor, den Brückenträger mit einer der Stützen höhenverstellbar, insbesondere durch eine Schlittenführung zu verbinden. Man ist dadurch in der Lage, in einfachster Weise die waage rechte Stellung des Brückenträgers wieder herbeizuführen, indem man den Anschluß des Brückenträgers an die Stütze verändert.

Bekannt sind Abraumförderbrücken mit schräg liegendem oder waagerecht liegendem Brückenträger, dessen eine Stütze längenveränderlich ist, indem sie aus zwei gegeneinander in der Höhe verstellbaren Teilen besteht. Die Längenveränderung der Stütze dient zum dauernden betriebsmäßigen Ausgleich der im Tagebau meist vorkommenden erheblichen Unebenheiten des Planums. Weiter ist ein Drehkran mit Laufkatzenausleger bekannt, dessen äußeres Ende mit einer auf dem zu beladenden oder entladenden Schiff aufzustellenden Stütze verbunden werden kann. Diese Verbindung' kann in verschiedenen Höhenlagen der Stütze erfolgen, die den verschiedenen Bauarten der Schiffe und den Beladungszuständen dieser Schiffe entspricht. Die waagerechte Lage der Laufkatzenfahrbahn ist dabei durch das senkrechte Drehlager für den Ausleger festgelegt.

Demgegenüber betrifft die Erfindung eine Verladebrücke mit ständig auf zwei verfahrbaren Stützen ruhendem Brückenträger und vermeidet die schädlichen Folgen, welche Bodensenkungen und die damit verbundenen

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Karl Idel in Duisburg.

Senkungen der. einen Fahrbahn gegenüber der anderen in bezug auf die auf der Brücke verfahrbaren Hebezeuge haben können.

In der Zeichnung ist eine Verladebrücke mit der erwähnten Schlittenführung dargestellt.

Abb. ι und ζ zeigen die Brücke in Vorder- und Seitenansicht; -Abb. 3 stellt die Schlittenführung in vergrößertem Maßstabe dar.

Die Brücke besteht, wie üblich, aus dem Brückenträger 1 und den Stützen 2 und 3, Mit der letzteren ist der Brückenträger höhenverstellbar verbunden. Die Stütze 3. läuft am Oberende in Träger 4 aus, die durch Bolzen 5 mit dem Schlitten 6 verbunden sind.

Auf diesem Schlitten 6 lastet der Brückenträger ι mit den Verstellplatten 7, die durch Schrauben 8 an den Stäben 9 befestigt sind. Diese Stäbe dienen dem Schlitten zugleich als Führung.

Hat sich eine Bodensenkung an einer der Fahrbahnen ergeben, so werden zwischen dem Brückenträger und der Stütze 3 Druckpumpen o. dgl. eingesetzt, wodurch eine Entlastung zwischen den Teilen 6 und 7 eintritt. Die Platten 7 können alsdann abgenommen werden und höher oder tiefer angesetzt und mit den Schrauben 8 an den Stäben 9 befestigt werden. Sollte die Bodensenkung geringer sein, als die Entfernung zwischen den Schrauben 8 beträgt, so werden die Platten 7 entsprechend abgehobelt, oder man dreht sie um, so daß die untere Kante nach oben kommt, wodurch sich eine Höhenverstellung von der halben Schraubenteilung erzielen läßt.

Besonders einfach wird die Höhenverstellvorrichtung, wenn man sie an der Pendelstütze der Verladebrücke anbringt. Unter Umständen kann eine solche Höhenverstellvorrichtung auch an beiden oder mehreren Stützen vorgesehen sein. Um eine möglichst feinstufige Regelung zu erzielen, kann man auch Spindeln oder Exzenter verwenden, z. B. kann der Bolzen 5 exzentrisch in der Platte 6 bzw. in der Stütze 3 gelagert sein.

An die Stelle der Schlittenführung kann auch eine Höheneinstellung durch Einsatzstücke oder dadurch erreicht werden, daß mit dem Brückenträger die Kolben und mit der Stütze die Zylinder von Druckpumpen verbunden sind, mit deren Hilfe der Brückenträger gegenüber den Stützen gehoben werden kann, wobei zweckmäßig die Kolben mechanisch feststellbar gemacht werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrbare Verladebrücke, deren Brükkenträger auf zwei Stützen ruht und eine waagerechte Fahrbahn für ein Hebezeug trägt, dadurch gekennzeichnet, daß der Brückenträger mit der einen Stütze höhenverstellbar verbunden ist.

2. Fahrbare Verladebrücke nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Brückenträger durch eine Schlittenführung mit der Stütze verbunden ist.

3. Verladebrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenverstellung durch die Einfügung von Einsatzstücken zwischen Brückenträger und Stütze erzielt wird.

4. Verladebrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Brückenträger mit feststellbaren Kolben und die Stütze mit den Zylindern von Pumpen zur Höhenverstellung verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen