DE617900C - Brennstoffeinspritzpumpe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere mit radial angeordneten Einzelpumpen für Sternmotoren.
— 5 Brennstoffpumpen, die eine unmittelbare Einspritzung des Brennstoffes mit Hilfe des Pumpenkolbens vornehmen, fördern in der Regel einen Teil des angesaugten Brennstoffes am Ende des Druckhubes in einen Raum niederen Druckes zurück. Die Regelung des zur Einspritzstelle geförderten Brennstoffes wird durch Änderung der zurückfließenden Brennstoffmenge bewirkt.

Die räumliche Anordnung des Ansaugeraumes und des Überströmraumes bereiten insofern Schwierigkeiten, als der vom Pumpenzylinder ausgehende Saug- und Überströmkanal meist dicht beieinanderliegen. Es ist bekannt, diese Kanäle und die anschließenden Sammelräume auf gegenüberliegenden Seiten der Pumpe anzuordnen. Dadurch ergibt sich jedoch der Nachteil, daß die Pumpe verhältnismäßig breit wird und aus diesem Grunde gerade für Sternmotoren wenig geeignet ist, weil dort eine möglichst kurze Baulänge der Maschine angestrebt wird. Bei dieser gegenüberliegenden Anordnung muß außerdem für jeden der beiden Räume eine besondere Entlüftung vorgesehen sein, denn zu Beginn des Saughubes werden anderenfalls auch aus dem Überströmraum Luftbläsehen angesaugt.

Wenn der Saug- undi Überströmkanal in einen gemeinsamen Raum ausmünden, besteht die Gefahr, daß die aus dem Rückströmkanal ausgestoßenen Luftbläschen wieder in denselben oder einen anderen Zylinder zurückgesaugt werden. Dadurch kann die Brennstofförderung derart gestört werden, daß unter Umständen die im Pumpenraum angesammelte Luft beim Auf- und Abgang des Kolbens -nur abwechselnd verdichtet und entspannt wird. Es besteht endlich die Möglichkeit, getrennte Räume auf derselben Seite der Brennstoffpumpe vorzusehen. Dann muß in Anbetracht ihres geringen Abstandes die eine oder andere der beiden Bohrungen eine sohräge Lage erhalten und somit insbesondere bei Sternanordnung in jedem Falle bei einzelnen· Zylindern einen Luftsack bilden.

Die Erfindung vermeidet bei getrennter Ausbildung von Saug- und Überströmraum die aufgezählten Nachteile bekannter Pumpen. Sie besteht darin, daß der Rückströmraum durch eine' innerhalb des Saugraumes befindliche Rohrleitung gebildet wird. Man erhält eine gerade für Sternmotoren erwünschte geringe Breite der Pumpe. Die vom Zylinder ausgehenden Kanäle können trotz ihres geringen Abstandes rechtwinklig zum Pumpenzylinder gebohrt werden. Sie geben deshalb in jeder Lage der Maschine eine gleich gute Entlüftung sämtlicher Pumpenzylinder. Die Rohrleitung führt die an-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Herbert Prettenhofer in Köln-Dellbrück.

gesammelten Luftbläschen und die infolge,-der plötzlichen Entspannung entstehenden .Gasbläschen getrennt von dem übrigen Brennstoff des Saugraumes ab. Durch die Trennung der Räume wird außerdem eine Störung des Ansaugevorganges durch den plötzlich ausgestoßenen rückströmenden Brennstoff vermieden.

Die Rohrleitung kann im Ansaugeraum,

ίο vorzugsweise in der Näher der Zuleitungsstelle, wo die aufsteigenden Luft- und Gasbläschen nicht stören, frei" ausmünden. Bei genügend weiter Bemessung der Zuleitung steigen die Bläschen entgegen der Strömung in den Brennstoffbehälter auf. Es igt demnach nur eine einzige Leitung für die Brennstoffzuführung und gemeinsame Entlüftung beider Sammelräume notwendig.

Ein Ausführungbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt._: Abb. 1 zeigt einen Längsschnitt durch einen- luftgekühlten Zweitaktsternmotor und Abb. 2 eine Stirnansicht bei abgenommenem Kühlventilator. In Abb. 3 ist ein Teil der Brennstoffpumpe in vergrößertem Maßstabe gezeichnet.

Die Kurbelwelle 1 läuft im Kurbelgehäuse 2 auf Rollenlagern 3 und 4. Von außen her sind die sechs mit Kühlrippen versehenen Arbeitszylinder 5 in das Kurbelgehäuse eingesetzt und daran mit Flanschen 6 befestigt.

Ein Axialgebläse 7, das auf dem rechten Ende der Kurbelwelle aufgekeilt ist, fördert die Kühlluft über einzelne Führungsleitungen 8

. nach den Zylindern. Auf der linken Seite der Maschine erkennt man die ringförmige Auspuff leitung 9 und das Schwungrad 10..

Die Brennstoffeinspritzpumpen -ii sind radial in ein ringförmiges Pumpengehäuse 12 eingesetzt, welches an die Stirnseite des Kurbelgehäuses angeschraubt ist. Der Antrieb ■der Pumpen erfolgt gemeinsam durch einen auf der Kurbelwelle angebrachten Nocken 1-3. Einzelne Rollenstößel 14 übertragen die Bewegung auf die Pumpenkolben 15, die in bekannter Weise zwecks Regelung der Fördermenge eine mit schräger Begrenzung versehene Ausnehmung ιό besitzen.· Vom Pumpenraum 17 aus gelangt'der-Brennstoff über das Druckventil 18 und die Druckleitung 19 zum Einspritzventil 20 im Deckel des Arbeitszylinders. Die Drehung der Pumpenkolben 15 um ihre Längsachse geschieht zwecks Regelung mit Hilfe der am Kolben befestigten Kurbelarme 21 und durch einen auf Rollen gelagerten· -Regulierring 22.

Im Pumpengehäuse 12 ist ein ringförmiger Ahsaugeraum 23 vorgegossen. Er steht durch Querbohrungen 24 mit den Pumpenräumen 17 in Verbindung. In Abb. 1 steht der Kolben 15 in seiner inneren Totlage, in der die Saugbohrung 24 an der Stirnseite des Kolbens freigegeben ist. Dicht unterhalb der Saugbohrung 24 ist eine zweite Bohrung 25 zur Rückförderung des überschüssigen Brennstoffes vorgesehen. Die Bohrungen 25 stehen über kurze, in das Gehäuse eingeschobene T-stücke 26 mit der ringförmigen Rückströmleitung 27 in Verbindung. Letztere ist durch eine der Verschraubungen 28 in den Saugraum 23 eingeführt. Die beiden offenen Enden 29 der Rohrleitung 27 münden in der Nähe der Brennstoffzuleitung 30 frei in den Ansaugeraum aus. Bei waagerechter Anordnung der Kurbelwelle liegt die Zuleitungsstelle oben, so daß die aus der Rückströmleitung 27 austretenden Bläschen auf kürzestem Wege durch die Zuleitung 30 aufsteigen können. Auch bei senkrechter Anordnung der Kurbelwelle kann die Ringleitung 27 an derselben Stelle ausmünden.

Die Erfindung ist -in gleicher Weise bei der üblichen Reihenanordnung der Einzelpumpen anwendbar.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Brennstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere mit radial angeordneten Einzelpumpen für Sternmotoren, bei der ein Teil des angesaugten Brennstoffes in einen vom Saugraum getrennten Rückströmraum zurückgefördert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückströmraum durch eine innerhalb des Saugraumes (23) befindliche Rohrleitung (27) gebildet wird.

2. Brennstoffeinspritzpumpe· nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrleitung (27) für.den überschüssigen Brennstoff in der Nähe der Zuleitungsstelle (30) im Ansaugeraum (23) frei aus-

- mündet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen