DE605621C

DE605621C - Durch Gelenk miteinander verbundener Knickriemen

Info

Publication number: DE605621C
Application number: DEP64540D
Authority: DE
Original assignee: LUDWIG PUSKAS
Current assignee: LUDWIG PUSKAS
Publication date: 1934-11-15

Description

Patenta NSi¹

1. Durch Gelenk miteinander verbundener Knickriemen, an dessen beiden Riemenarmen Führungsstangen angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß deren gemeinsamer Gelenkpunkt an einem am Bootskörper' angelenkten, hin und her schwingenden Arm angelenkt ist.

2. Knickriemen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Riemenarme um 'einen gemeinsamen Zapfen schwingen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Die Erfindung· betrifft eine Ruder vor richtung, welche das Boot durch.die bei den gewöhnlichen Gabelrudern üblichen Handbewegungen vorwärts, d. h. in der Gesichtsrichtung, treibt.

Zur Erklärung des Wesens der Erfindung dient die Zeichnung, welche eine, beispielsweise Ausführungsform der Ruder vorrichtung, an einem mit Rollsitz versehenen Boot angebracht, in Draufsicht darstellt.

Die Ruderstange besteht aus zwei Hauptteilen, und zwar aus dem mit einem Griff versehenen Treibarm 1 und dem Ruderarm 2 mit der Ruderschaufel. Diese beiden Arme können um. zwei aufeinander senkrechte Zapfen 3, 4 in waagerechter und senkrechter Richtung hin und her schwingen. An beide Arme ist je eine Schubstange 7, 8 angelenkt, welche miteinander bei 11 gelenkig verbunden sind. Dies ist schon bekannt. Neu ist jedoch gemäß der Erfindung die Anwendung eines Schwingarms 9 (einer schwingenden Konsole) zur Führung des Gelenkes 11, welcher um einen am Bootskörper befestig!- ten Zapfen 10 hin und her schwingt und das Gelenk auf einer Bogenbahn führt. Die zu ein und derselben Rudereinheit gehörenden Treib- und Ruderarme 1, 2 schwingen um einen gemeinsamen Zapfen 3 in der Waagerechten.

Die Vorrichtung arbeitet folgendermaßen. Wenn der Treibarm 1 in der Richtung des Pfeiles iß vorwärts gedrückt wird, dann wird auch der Ruderam.2 durch Vermittlung der Schubstangen 7, 8 und des Schwingarms 9 vorwärts gezogen. Dies ist der Leerlaufhub. Wird jedoch der Arm 1 in der Richtung δ zurückgezogen, so bewegt sich auch der Ruderarm2 nach, rückwärts. Dies ist der Arbeitshub. Die Bewegungsrichtung des Griffes und die der Ruderschaufel in der waagerechten Ebene ist also immer die gleiche, während dieselben beim gewöhnlichen 'einteiligen Ruder einander entgegengesetzt sind. In der senkrechten Richtung wird die Schaufel ebenso bewegt wie beim gewöhnlichen Ruder, d.h. durch Niederdrücken oder Hochgehenlassen.

Bei der Ausführungsform gemäß der Abbildung sind die Zapfen 3, 4 am Ausleger 6, hingegen der Zapfen 10 des Schwingarms unmittelbar an der Bootswand befestigt. Bei breiten Booten, bei welchen kein Ausleger vorhanden ist, werden die Zapfen 3, 4 unmittelbar an der Bootswand angebracht, während der Zapfen 10 des Schwingarms in einem am Bootskörper angebrachten Gestell befestigt ist, welch letzteres im Innern des Bootes angeordnet ist.

Die beschriebene und in der Abbildung dargestellte Vorrichtung weist folgende Vorteile auf:

a) Die Vorrichtung ist einfach und leicht zu handhaben.

b) Der mechanische Wirkungsgrad der Vorrichtung ist hoch, da sämtliche Bewegungen mittels Gelenfee durchgeführt werden, deren Reibung gering ist.

c) Der Kraftbedarf (am Griff), welcher zur Überwindung eines gewissen Schaufelwider-Standes nötig ist, ist innerhalb eines Arbeitshubes von stets abnehmender Tendenz, da auch die Geschwindigkeitsübersetzung zwischen der Schaufel und dem Griff infolge der Führung des Gelenkes 11 auf einer Bogenbahn abnimmt. Dieser Umstand führt zur wirtschaftlicheren Ausnutzung der Kraft der Hand, da die Tragfähigkeit der Hand innerhalb eines Arbeitshubes gleichfalls abnehmende Tendenz zeigt infolge der allmählichen Krümmung des Arms im Ellbogen.