-
TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNG
-
Die
vorliegende Erfindung betrifft Einrohrdämpferanordnungen und im Spezielleren
eine schwimmende Stangenführung
für einen
Einrohrdämpfer.
-
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
-
Es
handelt sich bei dem Dämpfertyp
um einen Dämpfer,
der bei Fahrzeugaufhängungen
gleichermaßen
als Dämpfvorrichtung
zur Schaffung von Stoßdämpffunktionen
und als Teil der tragenden Struktur der Aufhängung verwendet wird. Es sind Einrohr-Gasdruckdämpfer bekannt,
bei denen ein Kolben mit einer damit verbundenen Kolbenstange verschiebbar
in einem fluidbefüllten
Rohr geführt wird,
wobei ein separater Kolben, auch Gas-Dichtmanschette genannt, in
dem Rohr an der der Stange entgegengesetzten Seite verschiebbar
geführt
ist. Die Gas-Dichtmanschette trennt eine komprimierbare Gasladung
von dem Fluid innerhalb des Dämpfers. Es
ist bekannt, dass Einrohr-Gasdruckdämpfer bei ihrer Verwendung
in manchen Aufhängungsanordnungen
wünschenswerte
Leistungsmerkmale zeigen.
-
Typischerweise
wird die allgemeine Einrohrdämpfer-Auslegungskonfiguration
in erster Linie als Ersatzteildämpfer
für den
Kundendienstbereich produziert, obwohl in begrenztem Ausmaß auch Originalgeräteanwendungen
(OEM-Anwendungen) implementiert worden sind. Die Vorrichtung nach
dem Stand der Technik umfasst allgemein einen Lagermechanismus,
der eine Kombination aus einem polytetrafluorethylenbeschichteten
Gleitlager und einem Fett-Schmiermittel umfasst. In manchen Anwendungen sind
die Leistungsvorteile von Hochdruck-Einrohrdämpfern allgemein bekannt, und
daher wäre
die uneingeschränkte
Verwendung solcher Vorrichtungen wünschenswert. Beim Einsatz eines
Einrohr-Gasdruckdämpfers
in einer OEM-Anwendung können
jedoch Anforderungen einer erhöhten
Lebensdauer bei der Verwendung solcher Vorrichtungen, insbesondere
bei Anwendungen in Verbindung mit größeren und schwereren Fahrzeugen,
die mit einer daraus resultierenden, erhöhten Seitenbelastung betrieben
werden, zu Einschränkungen
für den
Gebrauch solcher Vorrichtungen führen.
Insbesondere muss solch ein Dämpfer
in einer geraden und axial ausgerichteten Linie zusammengesetzt
und in Position gehalten werden, da andernfalls eine Fehlausrichtung
zu einem verfrühten
Verschleiß der
Stange und zu einer hohen axialen Reibung des Dämpfers führen kann. Demgemäß wäre es wünschenswert,
eine Strategie zur Minimierung des Stangenverschleißes und
der axialen Reibung des Dämpfers
infolge einer Fehlausrichtung in einem Einrohrdämpfer zu schaffen.
-
Eine
Strategie zur Minimierung des Stangenverschleißes und der axialen Reibung
in einem Einrohrdämpfer
ist in dem
U.S.-Patent Nr. 6
390 258 , Hofmann et al., offenbart, welches hierin durch
Bezugnahme miteingeschlossen ist. Das Patent von Hofmann lehrt eine
schwimmende Stangenführungsanordnung
mit einer Stangenführung,
einer Dichtungsabdeckung und einer Aufnahme. Ein erster O-Ring ist
zwischen der Dichtungsabdeckung und der Stangenführung angeordnet, und ein zweiter O-Ring ist zwischen
der Stangenführung
und der Aufnahme angeordnet. Während
des Betriebs gleitet eine Dämpferstange
verschiebbar in einem in der Führungsanordnung
vorgesehenen Durchgang. Die Führungsanordnung
kann Reibungsniveaus und das Auftreten von frühzeitigem Stangenverschleiß verringern,
indem sie die auf den Dämpfer
ausgeübten
Seitenbelastungskräfte
kompensiert.
-
Die
Führungsanordnung
mag zwar die Reibungsniveaus und das Auftreten von frühzeitigem Stangenverschleiß bei größeren Seitenbelastungen effektiv
verringern, es wird jedoch zu einem gewissen Ausmaß an Verschleiß bei geringeren
Seitenbelastungen kommen. Der Dämpfer
nach dem Stand der Technik macht es typischerweise erforderlich,
dass eine ausreichende Seitenbelastung auf die Anordnung ausgeübt wird,
um mit den O-Ringen verbundene, statische Reibungskräfte zu überwinden.
Solange die statischen Reibungskräfte nicht überwunden sind, ist die Stangenführung nicht
in der Lage, sich seitwärts
zu bewegen, um die kleineren Seitenbelastungen zu kompensieren.
Dies kann einen bindenden Kontakt des Kolbens mit anderen Oberflächen verursachen,
was wiederum einen vorzeitigen Verschleiß und einen Ausfall bewirken
kann. Demgemäß wäre es wünschenswert,
eine schwimmende Stangenführung
zu schaffen, die in der Lage ist, kleinere Seitenbelastungen zu
kompensieren.
-
Daher
wäre es
wünschenswert,
eine schwimmende Stangenführung
zu schaffen, welche die vorerwähnten
und andere Nachteile überwindet.
-
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
-
Ein
erster Aspekt der vorliegenden Erfindung schafft eine Führungsanordnung
für eine
Stange eines Kraftfahrzeugdämpfers.
Die Führungsanordnung umfasst
eine Gehäuseanordnung
mit einem Federungselement, das angrenzend an eine Hülse positioniert
ist. Ein Lager nimmt die Stange auf, ist im Wesentlichen innerhalb
der Durchbrechung positioniert und tritt mit der Hülse in Eingriff.
Zumindest eine Dichtung ist im Wesentlichen innerhalb der Durchbrechung
positioniert. Eine Dichtungsabdeckung und eine Aufnahme stehen in
Wirkverbindung mit der Gehäuseanordnung.
Eine seitliche Bewegung der Stange bewirkt eine Verformung des Federungselements.
-
Ein
zweiter Aspekt der vorliegenden Erfindung schafft einen Dämpfer für ein Kraftfahrzeug. Der
Dämpfer
umfasst einen Körper,
eine Stange, die innerhalb des Körpers
verschiebbar ist, und eine Führungsanordnung.
Die Führungsanordnung
umfasst die vorerwähnten
Merkmale und Funktionen, welche in dem ersten Aspekt der Erfindung
beschrieben sind.
-
Ein
dritter Aspekt der vorliegenden Erfindung schafft eine Führungsanordnung
für eine
Stange eines Kraftfahrzeugdämpfers.
Die Führungsanordnung umfasst
ein Gehäusemittel
und ein Mittel, um die Stange in dem Gehäusemittel verschiebbar aufzunehmen.
Die Führungsanordnung
umfasst weiterhin ein Mittel zur Bereitstellung einer seitlichen
Bewegung der Stange innerhalb des Gehäusemittels und ein Mittel zur
Abdichtung der Stange.
-
Die
obigen und weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus
der nachfolgenden, detaillierten Beschreibung der derzeit bevorzugten
Ausführungsformen
unter Berücksichtigung
der beigefügten
Zeichnungen noch deutlicher ersichtlich. Die detaillierte Beschreibung
und die Zeichnungen dienen nur der Veranschaulichung der Erfindung
und schränken
den Umfang der Erfindung nicht ein, welcher durch die beigefügten Patentansprüche und
deren Entsprechungen definiert ist.
-
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist
eine Schnittansicht eines Einrohrdämpfers mit einer erfindungsgemäßen Stangenführungsanordnung.
-
2 ist
eine Explosionszeichnung der in 1 gezeigten
Stangenführungsanordnung;
und
-
3 ist
eine detaillierte Querschnittsansicht der in 1 gezeigten
Stangenführungsanordnung.
-
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN
AUSFÜHRUNGSFORMEN
-
In
den Zeichnungen, auf welche nun Bezug genommen wird und in denen
gleiche Bezugszahlen sich auf gleiche Elemente beziehen, ist 1 eine Querschnittsansicht
eines erfindungsgemäß hergestellten
und allgemein durch die Zahl 10 bezeichneten Einrohrdämpfers.
Für den
Fachmann ist erkenntlich, dass der Dämpfer 10 eine Reihe
alternativer Dämpferauslegungen
umfassen kann und in einer Vielzahl von Anwendungen zum Einsatz
kommen kann. In der vorliegenden Beschreibung ist der Dämpfer 10 als
ein linear arbeitender, magnetorheologischer (MR) Fluid-Dämpfer zur
Erzeugung von Dämpfungskräften in
einem Kraftfahrzeug-Aufhängungssystem
gezeigt und beschrieben.
-
Der
Dämpfer
10 umfasst
einen Körper
12, der
ein Gehäuserohr
14 mit
einem offenen Ende
15 und einem geschlossenen Ende
16 umfassen
kann, welches durch ein Spin-Verschlussverfahren oder durch Schweißen oder
durch anderweitiges Befestigen eines sekundären Bauteils
39 an
dem Gehäuserohr
14 gebildet
sein kann. Das geschlossene Ende
16 kann eine Öffnung
17 umfassen.
Eine Montagestütze
18 kann
einen zylindrischen Körper
19 umfassen,
der in der Nähe
des geschlossenen Endes
16 eng über dem Gehäuserohr
14 aufgenommen
ist und durch ein geeignetes Mittel wie etwa Verschweißen fest
in Position gehalten wird. Die Stütze
18 kann ein Paar
Arme
20 umfassen, die geeignete Öffnungen zur Verbindung mit
der ungefederten Masse des Fahrzeugs an einer Stelle wie etwa dem
Achsschenkel (nicht dargestellt) aufweisen. Eine Federauflage
21 kann
auf dem Gehäuserohr
14 aufgenommen
sein und gemäß den Anforderungen
der speziellen Anwendung, in welcher der Dämpfer
10 betrieben
wird, in Position gebracht sein. Die Federauflage
21 kann durch
ein geeig netes Mittel, wie etwa Verschweißen, auf dem Gehäuserohr
14 in
Position befestigt sein. Weitere Details des Gehäuserohrs sind in dem
U.S.-Patent Nr. 5 984 060 beschrieben,
dessen Offenbarung hiermit durch Bezugnahme miteingeschlossen ist.
-
Eine
Kolbenanordnung 25 kann innerhalb des Gehäuserohrs 14 verschiebbar
positioniert und mit der Kolbenstange 26 verbunden sein.
Die Kolbenstange 26 kann sich durch die Öffnung 17 hindurch erstrecken
und einen Gewindeabschnitt 27 zur Befestigung an dem Gehäuserohr 14 umfassen.
Die Kolbenanordnung 25 kann einen ringförmigen Spalt 28 mit
einer im Wesentlichen kreisförmigen
Querschnittsform umfassen, um einen Fluidstrom durch ihn hindurch
zu erlauben. Die Kolbenanordnung 25 kann eine Spule 29 umfassen,
um innerhalb eines Abschnitts des ringförmigen Spalts 28 ein
elektromagnetisches Feld zu erzeugen. Die Spule 29 kann
ein oder mehrere leitende Elemente, wie etwa einen Metalldraht,
zum Führen
von elektrischem Strom umfassen. Ein elektrischer Leiter 30 kann
sich durch die Kolbenstange 26 hindurch erstrecken, um
der Spule 29 elektrischen Strom von einer externen Stromquelle
(nicht gezeigt) zuzuführen.
Der elektrische Strom kann extern bereitgestellt und gesteuert werden
(z.B. durch eine elektrische Stromquelle und ein Fahrzeugcomputersystem),
um die Dämpfungskräfte dynamisch
zu regulieren. Im Speziellen erregt das von der Spule 29 erzeugte
Magnetfeld eine Umwandlung des MR-Fluids in einen Zustand, der eine
erhöhte Dämpfungskraft
aufweist (d.h. die Viskosität
des MR-Fluids wird erhöht).
Die Dämpfungskraft
ist somit zu der durch die Spule 29 geführten Strommenge proportional.
-
Ein
Dämpferkörper-Rohr 40 kann über der Kolbenanordnung 25 gleitend
aufgenommen werden. Das Dämpferkörper-Rohr 40 kann
ein erstes Ende 41 an einer nach außen gerichteten Position umfassen,
das entsprechend angepasst ist, um mit der gefederten Masse des
Fahrzeugs verbunden zu werden, und ein zweites Ende 42 an
einer nach innen gerichteten Positi on. Das zweite Ende 42 kann
um die Kolbenstange 26 herum durch eine schwimmende Stangenführungsanordnung 43 getragen
werden, die innerhalb des Dämpferkörper-Rohrs 40 in
Position befestigt ist. Das obere Ende der Stangenführungsanordnung 43 kann
entsprechend angepasst sein, um mit einem Rückprall-Anschlag in Kontakt
zu treten, der eine oder mehrere, in diesem Fall drei, Elastomerbuchsen 45 umfasst,
die angrenzend an die Kolbenanordnung 25 getragen werden.
Bei maximaler Dehnung des Dämpfers 10 können die
Buchsen 45 gegen das obere Ende der Stangenführungsanordnung 43 gedrückt werden,
um die Verlangsamung des Dämpfers 10 zu
polstern. Eine Platte 46 kann in der Nähe der Stangenführungsanordnung 43 durch
eine Stütze 51 getragen
werden, die angrenzend an das Ende 42 des Dämpferkörper-Rohrs 40 positioniert
ist. Die Platte 46 kann entsprechend angepasst sein, um
mit einem Stoßfänger 47 in
Kontakt zu treten, der eine Elastomerbuchse umfasst und gegen das
geschlossene Ende 16 des Gehäuserohrs 14 und um
die Kolbenstange 26 herum positioniert ist.
-
Eine
Gas-Dichtmanschette 48 kann in dem Dämpferkörper-Rohr 40 zwischen
der Kolbenanordnung 25 und dem Ende 41 getragen
sein. Die Gas-Dichtmanschette 48 kann
eine Dichtung tragen und entlang der Innenseite des Dämpferkörper-Rohrs 40 verschiebbar
sein, wodurch eine Kompensationskammer 49 von einer Kompressionskammer 37 getrennt
wird. Die Extensionskammer 36 und die Kompressionskammer 37 können eine
zugeführte
Menge an Hydraulikfluid, wie etwa MR-Fluid, führen. Die Kompensationskammer 49 kann
ein kompressibles Fluid, wie etwa gasförmigen Stickstoff, führen. Während des
extensions- und kompressionsgeleiteten Verfahrwegs des Dämpferkörper-Rohrs 40 relativ
zu der Kolbenanordnung 25 kann ein sich verringerndes oder
sich vergrößerndes
Volumen der Kolbenstange 26 innerhalb des Dämpferkörper-Rohrs 40 in
Grenzen gehalten werden, je nachdem, in welcher Hubstellung die
Dämpferanordnung 10 sich
befindet. Um diesen variierenden volumetrischen Betrag der Kolbenstange 26 innerhalb
der fluidbefüllten
Kammern 36, 37 zu kompensieren, verschiebt sich
die Gas-Dichtmanschette 48, wobei die Kompensationskammer 49 komprimiert
oder expandiert wird.
-
Das
Dämpferkörper-Rohr 40 kann
in dem Gehäuserohr 14 durch
ein Lagersystem 52 getragen sein, das dafür ausgelegt
ist, die Reibung des Dämpfers 10 zu
verringern und dessen Langlebigkeit zu verbessern. Das Lagersystem 52 kann
eine Lagerhülse 53 umfassen,
die aus einem Material wie etwa Stahl gefertigt sein kann, und kann
eine nahe bei ihrem nach außen
gerichteten Ende 56 gebildete Stufe 54 und eine
nahe bei ihrem nach innen gerichteten Ende 57 gebildete
Stufe 55 umfassen. Die Lagerhülse 53 kann durch
Gleitsitz innerhalb des Gehäuserohrs 14 nahe
dem Ende 15 angebracht sein. Die Lagerhülse 53 kann an dem
Ende 57 durch einen geformten Anschlag 59 und
an dem Ende 56 durch eine Haltekappe 60, die auf
das Ende des Gehäuserohrs 14 aufgedrückt wird,
in Position gehalten werden. Der Anschlag 59 kann durch
ein Mittel wie etwa Profilwalzen oder Sicken geformt sein.
-
Die
Lageranordnung 52 kann auch ein Paar Gleitlager 61 und 62 umfassen,
die in die Lagerhülse 53 eingepresst
sind, wobei das Lager 61 nahe bei dem Ende 56 positioniert
ist und das Lager 62 nahe bei dem Ende 57 positioniert
ist. Eine Dichtung 63 kann gegen die Stufe 54 positioniert
sein und gegen das Dämpferkörper-Rohr 40 drücken. Eine
Dichtung 64 kann gegen die Stufe 55 positioniert
sein und gegen das Dämpferkörper-Rohr 40 drücken. Dadurch wird
zwischen den Lager 61, 62 eine fluiddichte Kammer 65 geschaffen,
welche mit Öl
befüllt
werden kann. Das Öl
in der Kammer 65 kann bei Raumtemperatur eine Fluidform
aufweisen und besteht vorzugsweise aus einem nach Formel gefertigten,
synthetischen Polyalphaolefin-Lageröl auf Kohlenwasserstoffbasis.
Dieses bevorzugte Öl
wird ausgewählt, weil
es die Filmstärke
von natürlichem
Paraffinöl
auf Erdölbasis
mit einem verbesserten Leistungsverhalten in den Be reichen Volatilität, Temperatur,
Betriebsbereich und Viskositätsstabilität aufweist.
-
Der
Körper 12,
das Gehäuserohr 14,
das Dämpfergehäuse-Rohr 40,
die Kolbenstange 26 und Abschnitte davon können aus
einer Vielzahl von ausreichend formfesten Materialien, wie etwa
Stahl, Aluminium, Metall, Metalllegierung, Verbundstoffe und dergleichen
gefertigt sein. Die Kolbenanordnung 25 kann aus kohlenstoffarmem
Stahl gebildet sein. Kohlenstoffarme Stahlmaterialien weisen charakteristischerweise
elektromagnetische Induktionseigenschaften auf, welche mit MR-Fluiden
kompatibel sind. Für
den Fachmann ist erkenntlich, dass die Auslegung und Art der Bestandteilmaterialien
des Dämpfers 10 variieren
kann, ohne dass dadurch die erfindungsgemäße Betriebsweise eingeschränkt wird.
-
2 ist
eine Explosionszeichnung der Stangenführungsanordnung 43.
In einer Ausführungsform
kann die Stangenführungsanordnung 43 eine
Dichtungsabdeckung 70, einen Rückhaltering 71, eine
Fluid-Dichtung 72 mit einem Aktivierungsmittel 73,
ein reibungsarmes Lager 74, eine Gehäuseanordnung 75 mit
einer darin ausgebildeten Durchbrechung 76, eine Abstreifdichtung 77 und
eine Aufnahme 78 umfassen. In einer anderen Ausführungsform,
die für
den Einsatz mit Dämpferanwendungen bei
niedriger Temperatur bestimmt ist, kann auf die Abstreifdichtung 77 verzichtet
werden, um die Teileanzahl und die Montagekosten zu senken. Für den Fachmann
ist erkenntlich, dass die Teile der Stangenführungsanordnung und die Art
ihrer Auslegung variieren können,
wobei die Vorteile der vorliegenden Erfindung erhalten bleiben.
-
3 ist
eine detaillierte Querschnittsansicht der in zusammengesetztem Zustand
gezeigten Stangenführungsanordnung 43.
Die Gehäuseanordnung 75 umfasst
ein äußeres Gehäuse 85 mit
einem Federungselement 79, das angrenzend an eine Hülse 80 positioniert
ist. Das Federungsele ment 79 kann aus einem elastischen
Material wie beispielsweise Gummi, Kunststoff, Akrylstoff, Silicon,
Vinyl, Urethan und dergleichen gefertigt sein. In einer Ausführungsform
handelt es sich bei dem Federungselement 79 um einen Gummi,
der auf das äußere Gehäuse 85 und
auf die Hülse 80 aufgebracht
ist, und ist dieser mit den Dämpferbedingungen
(z.B. hohe Temperatur und hoher Druck) und dem Fluidtyp kompatibel.
Das Federungselement 79 kann eine ringförmige Öffnung 83 umfassen,
in welcher Fluid enthalten ist. Die ringförmige Öffnung 83 erlaubt
eine Komprimierung und eine seitliche Ausdehnung (d.h. entlang dem
Doppelpfeil A) des Federungselements 79. Fluid kann aus der
ringförmigen Öffnung 83 heraustreten
und wieder in diese zurückfließen, wenn
das Federungselement 79 komprimiert wird bzw. sich wieder
ausdehnt.
-
Das
Lager 74 ist innerhalb der Durchbrechung 76 positioniert,
nimmt die Kolbenstange 26 auf (wie in 1 gezeigt)
und steht mit der Hülse 80 in Eingriff.
Das Lager 74 kann aus einem reibungsarmen Material wie
etwa Teflon, Kunststoff, Stahl, Aluminium, Metall, Metalllegierung
und dergleichen gefertigt sein. Das Material des Lagers 74 erlaubt
vorzugsweise eine axiale Verschiebung (d.h. entlang dem Doppelpfeil
B) der Kolbenstange 26 bei minimaler Reibung. In einer
Ausführungsform
kann das Lager 74 aus Stahl, überzogen mit teflonimprägniertem Nickel,
gefertigt sein, um die Gleitreibung zu verringern und die Korrosionsbeständigkeit
zu verbessern.
-
Die
Fluid-Dichtung 72 und die Abstreifdichtung 77 sind
innerhalb der Durchbrechung 76 positioniert. Die Fluid-Dichtung 72 kann
zwischen dem Rückhaltering 71 und
dem Lager 74 positioniert sein. Die Abstreifdichtung 77 kann
zwischen dem Lager 74 und der Aufnahme 78 positioniert
sein. Die Fluid-Dichtung 72 und die Abstreifdichtung 77 können entsprechend
angepasst sein, um die Kolbenstange 26 in Eingriff zu nehmen
und das Eindringen von MR-Fluidpartikeln zu verhindern, wodurch
die axiale Reibung verringert und die Lebensdauer des Teils gesteigert wird.
Das Aktivierungsmittel 73 kann eine Vorspannkraft gegen
die Fluid-Dichtung 72 hin
schaffen und somit bewirken, dass die Vorsprünge 81 effektiv mit
der Kolbenstange 26 in Eingriff treten. Die Dichtungsabdeckung 70 und
die Aufnahme 78 stehen in Wirkverbindung mit der Gehäuseanordnung 75 und
können
das Lager 74 sowie die Dichtungen 72, 77 innerhalb
der Durchbrechung 76 in Position halten. Ein feststehender
O-Ring 82 kann innerhalb einer Außenrille 84 der Gehäuseanordnung 75 angeordnet
sein. Der O-Ring 82 schafft eine Abdichtung zwischen der
Außenseite
der Gehäuseanordnung 75 und
der Innenseite des Dämpferkörper-Rohrs 40.
-
Wenn
eine Seitenbelastung auf den Dämpfer 10 ausgeübt wird,
kann die Kolbenstange 26 sich seitwärts bewegen und bewirkt dabei,
dass das Lager 74 und die Hülse 80 sich ebenfalls
in dieselbe Richtung bewegen. Da die Hülse 80 sich seitwärts bewegt,
wird das Federungselement 79 verformt (z.B. gedehnt und
zusammengedrückt),
wodurch ein seitlicher Bewegungsbereich für das Lager 74 und die
Hülse 80 ermöglicht wird.
Demgemäß sind das Lager 74 und
die Hülse 80 in
der Lage, sich in Übereinstimmung
mit der Kolbenstange 26 zu bewegen, wodurch eine durch
Seitenbelastungen bedingte, seitliche Bewegung der Kolbenstange 26 kompensiert
wird. Das Lager 74 und die Hülse 80 sind in der Lage,
sich auf relativ einfache Weise seitwärts zu bewegen (d.h. sie müssen dazu
lediglich relativ kleine, statische Reibungskräfte überwinden), um es der Stangenführungsanordnung 43 zu
ermöglichen,
kleinere Seitenbelastungen besser zu kompensieren. Als solches kann
ein bindender Kontakt der Kolbenanordnung 25 mit dem Dämpferkörper-Rohr 40 und ein
unnötiger
Verschleiß des
Dämpfers 10 verhindert werden.
-
Die
hier offenbarten Ausführungsformen
der Erfindung werden zwar derzeit als bevorzugt betrachtet, es können jedoch
verschiedene Veränderungen
und Modifikationen angebracht werden, ohne dass dadurch vom Geist und
vom Umfang der Erfindung abgewichen wird. So sind beispielsweise
der Dämpfer
und die Stangenführungsanordnung
nicht auf eine bestimmte Auslegung, Konfiguration oder Anordnung
beschränkt.
Die Gehäuseanordnung,
das Lager, die Dichtungen, die Dichtungsabdeckung und die Aufnahme
können
in Bezug auf ihre Konfiguration, Größe, Form, Geometrie, Anordnung,
Ausrichtung und Anzahl variieren, ohne dass dadurch der Nutzen der
Erfindung eingeschränkt
wird. Darüber
hinaus sind der Dämpfer
und die Stangenführungsanordnung
dem Typ nach nicht auf MR-Einrohrdämpfer beschränkt. Für den Fachmann
ist erkenntlich, dass die Erfindung für zahlreiche Dämpfertypen
angepasst werden kann.
-
Nach
der Lektüre
der Beschreibung und der Durchsicht der Zeichnungen der vorliegenden
Patentschrift ist für
den Fachmann unmittelbar erkenntlich, dass unzählige andere erfindungsgemäße Ausführungsformen
möglich
sind und dass solche Ausführungsformen
erwogen werden und in den Bereich der hier beanspruchten Erfindung
fallen. Der Umfang der Erfindung ist in den beigefügten Ansprüchen angegeben,
und alle Änderungen,
die der Bedeutung nach in den Bereich von Entsprechungen derselben fallen,
sollen darin enthalten sein.