DE60312197T2

DE60312197T2 - Niederdruck- oder druckloser gebrauchsanzeiger für einen reifen

Info

Publication number: DE60312197T2
Application number: DE60312197T
Authority: DE
Inventors: Walter Lee Greenville WILLARD; Kenneth Taylor JOHNSON; Richard Spartanburg BRYANT
Original assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Michelin Recherche et Technique SA France; Societe de Technologie Michelin SAS
Current assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Michelin Recherche et Technique SA France; Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date: 2002-10-01
Filing date: 2003-10-01
Publication date: 2007-11-15
Anticipated expiration: 2023-10-02
Also published as: DE60312197D1; US6994133B2; AU2003279130A1; CN100351109C; WO2004030947A1; CN1714005A; US20040060629A1; EP1554132B1; EP1554132A1; JP2006501102A

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Reifen und Reifenzusammenbauten für pneumatische, schlauchlose Reifen. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb, welche auf einem Reifen zum Anzeigen, ob der Reifen einem unerwünschten Betrieb bei niedrigem oder überhaupt keinem Reifenluftdruck ausgesetzt worden ist, bereitgestellt ist.
Hintergrund
Während des zwanzigsten Jahrhunderts haben Reifenkonstrukteure und Reifenhersteller verschiedene Konstruktionen entwickelt, mit welchen ein pneumatischer, schlauchloser Reifen in der Lage war, auch nach einem Verlust an Luftdruck weiter zu funktionieren. Im Allgemeinen ist ein schlauchloser Reifen aus einer Lauffläche mit zwei Seitenwänden hergestellt. Wülste sind am Ende jeder Seitenwand angeordnet und sind typischerweise starr. Die Wülste passen auf eine Felge. Das Aufbauen von Luftdruck im Inneren des Reifens lässt die Wülste sich gegen die Felge anlegen und den Reifen sicher auf der Felge halten.
Die Konstruktion und der Einsatz eines Pannenlaufreifens ist aus mehreren Gründen erstrebenswert. Erstens kann der plötzliche Verlust von Luftdruck in einem Reifen zu einem Verschieben der Position des Reifens führen und folglich zu einer Veränderung der inneren Spannkräfte, welche ursprünglich durch den Reifen auf die Felge übertragen werden, um den Reifen auf der Felge zu halten. Der Reifen kann unter bestimmten Umständen aus dem Eingriff mit der Felge gelangen.
Zweitens kann ein Verlust des Luftdrucks die Lauffläche des Reifens auf die Felge drücken. Die Felge muss dann die Belastung vom Gewicht des Fahrzeugs und die dynamischen Kräfte der Fahrt übernehmen. Da die Felge nicht für diesen Zweck ausgelegt ist, kann sich ein Schaden an entweder der Felge, dem Rad, der Achse oder der Aufhängung ergeben. Dies kann wiederum zusätzlich zu der Situation, dass der Fahrer und die Passagiere festsitzen, sobald die Felge zu stark beschädigt ist, um die Fahrt fortzusetzen, zu kostspieligen Reparaturen führen.
Eine solche Konstruktion eines Pannenlaufreifens wird in der US-Patentschrift Nr. 5,427,166 an Willard, Jr. offenbart, welche sich im Besitz des Zessionärs der vorliegenden Erfindung befindet und durch Bezugnahme hierin in ihrer Gesamtheit für alle Zwecke eingefügt ist. Dieser Reifen weist verdickte Seitenwände auf, welche gestaltet sind, die Last des Fahrzeugs im Falle des Verlusts von Reifenfülldruck zu tragen.
Ein anderer Typ Pannenlauf reifen ist der vertikal verankerte Reifen, welcher in der US-Patentschrift Nr. 5,891,279 offenbart wird und welcher eine biegsame Einlage verwendet, die auf der Radfelge angebracht ist, um die Fahrzeugbelastung zu tragen, wenn der Reifen Fülldruck verliert.
Pannenlauf reifen sind herkömmlichen Reifen vorzuziehen, da solche Reifen bei vernünftiger und geeigneter Handlung durch den Fahrer eine begrenzte, fortgesetzte Mobilität für die Fahrt zu einem Ort erlauben, wo der Reifen überprüft, repariert oder gegebenenfalls ersetzt werden kann.
Es ist manchmal der Fall, dass Pannenlaufreifen und auch herkömmliche schlauchlose Reifen in einem Zustand gefahren werden, wo sie einem niedrigeren Betriebsdruck als normal ausgesetzt sind. In solchen Fällen ist der Druckverlust nur ernst genug, um die Seitenwand des Reifens verbiegen zu lassen. Verbiegen unter diesen Umständen übermittelt Belastung auf die Seitenwand des Reifens und möglicherweise auch auf andere Bereiche. Obwohl für einen gewissen Grad an Verbiegen ausgelegt, kann ein Reifen durch andauerndes Verbiegen oder starkes Verbiegen des Reifens beschädigt und für den weiteren Einsatz ungeeignet werden.
Daher ist es erstrebenswert, eine Anzeige darüber zu besitzen, ob ein Reifen zu stark beschädigt worden ist, nachdem er einem Zustand von niedrigerem als normalem Betriebsdruck ausgesetzt war. Wenn der Reifen einem annehmbaren Ausmaß an Belastung ausgesetzt worden ist, kann ein Techniker oder ein Autofahrer den Reifen für den weiteren Einsatz reparieren. Wenn der Reifen zu stark beschädigt worden ist, kann der Techniker oder Autofahrer den beschädigten Reifen abnehmen und einen neuen einbauen.
Typischerweise werden sich, wenn ein herkömmlicher Reifen einem Zustand von niedrigem Reifendruck ausgesetzt worden ist, "Falten" auf der Innenseite und/oder Außenseite der Seitenwände des Reifens entwickeln. Die Falten sind Brüche und/oder Zeichen auf Grund von Belastung, die von einem nicht verkraftbaren Grad an Verbiegen des Reifens entstehen. Pannenlauf reifen können auch Falten zeigen, wenn sie in einem Zustand von unerwünschtem niedrigen Reifendruck gefahren werden. Reifen werden typischerweise als ungeeignet für den weiteren Einsatz betrachtet, sobald solche Falten beobachtet werden. Jedoch kann der Reifen bereits unsicher und/oder ungeeignet für den weiteren Einsatz sein, auch wenn keine Falten vorhanden sind. Außerdem können Falten manchmal schwer zu erkennen sein oder Gegenstand subjektiver Interpretation durch einen Techniker oder Autofahrer sein.
Die vorliegende Erfindung stellt eine Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb bereit, welche auf einem Reifen angeordnet ist, entweder einem herkömmlichen Reifen oder einem Pannenlauf reifen, um einen Techniker oder Autofahrer darüber zu informieren, ob der Reifen einem unerwünschten Zustand von niedrigem Drucks ausgesetzt wurde.
Ein Reifen, welcher die Merkmale des Oberbegriffs von Anspruch 1 zeigt, ist aus DE-A-196 43 995 bekannt.
Kurzdarstellung
Verschiedene Merkmale und Vorteile der Erfindung werden teilweise in der folgenden Beschreibung dargelegt oder ergeben sich aus der Beschreibung oder können aus der Praxis der Erfindung erfahren werden.
Die vorliegende Erfindung stellt einen Reifen für den Einsatz an einem Kraftfahrzeug bereit. Der Reifen weist eine Krone und ein Paar Seitenwände auf, welche sich von der Krone aus erstrecken. Jede der Seitenwände weist einen Wulst auf, welcher an einem Ende der Seitenwand angeordnet ist, das gegenüber der Krone liegt. Eine Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb ist an einer Wand einer der Seitenwände angeordnet. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb ist zum Anzeigen durch eine dauerhafte physische Veränderung, ob der Reifen einem Betriebszustand eines unerwünschten Ausmaßes von niedrigem Reifendruck ausgesetzt war, konfiguriert.
Außerdem umfasst die vorliegende Erfindung eine beispielhafte Ausführungsform, wie oben beschrieben, wo die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb den Zustand eines unerwünschten Ausmaßes von niedrigem Reifendruck durch einen abgenutzten oder verschlechterten Bereich auf der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb anzeigt.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung umfasst die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck wenigstens ein erhabenes Merkmal, welches auf einer Seitenwand ausgebildet ist, wo die Seitenwand Verbiegen während des Betriebs mit niedrigem Druck erfährt.
Eine alternative Ausführungsform umfasst eine beispielhafte Ausführungsform, wie oben besprochen, wo die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb wenigstens ein erhabener Grat ist, welcher in der Form einer geometrischen Figur wie ein Ring auf der inneren Oberfläche einer der Seitenwände vorhanden ist. Alternativ besteht eine beispielhafte Ausführungsform, wo die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb aus drei konzentrischen erhabenen Ringen auf der inneren Oberfläche einer der Seitenwände besteht.
Eine weitere beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besteht in einer beispielhaften Ausführungsform, wie oben besprochen, wo die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck wenigstens ein erhabenes Dreieck auf der inneren Oberfläche einer der Seitenwände ist. Es gibt eine weitere beispielhafte Ausführungsform, wo die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb aus drei erhabenen Dreiecken besteht, welche alle von unterschiedlicher Größe sind. Die Mittelpunkte aller drei Dreiecke sind an einem gemeinsamen Punkt angeordnet.
Es gibt eine zusätzliche beispielhafte Ausführungsform aus einem Reifen und/oder einem Reifenzusammenbau, wie oben besprochen, wo die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb einen V-förmigen Querschnitt aufweist.
Auch kann die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb in einigen Ausführungsformen ein Element sein, welches sich dauerhaft physisch verändert, wenn es einem Betriebszustand eines unerwünschten Ausmaßes von niedrigem Reifendruck zum Beispiel durch Verändern der Farbe mit zunehmender Temperatur, Belastung oder Verbiegefrequenz ausgesetzt ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine auseinandergezogene Zusammenstellungsansicht einer beispielhaften Ausführungsform eines Reifenzusammenbaus der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine perspektivische Ansicht des Reifenzusammenbaus, gezeigt in 1.
3 ist eine Teilquerschnittsansicht einer beispielhaften Ausführungsform eines Reifenzusammenbaus gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Ansicht zeigt eine Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb, welche an einer inneren Seitenwand des Reifens angeordnet ist, wobei der Reifen normalen Betriebsreifendruck aufweist.
4 ist eine Teilquerschnittsansicht entlang derselben Linie wie die beispielhafte Ausführungsform, gezeigt in 3, bloß dass der Reifen einem Zustand eines niedrigen Reifendrucks ausgesetzt ist. Der Reifen und die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb werden in 4 verbiegend gezeigt.
5 ist eine Querschnittsansicht, aufgenommen entlang der Linie 5-5 aus 3, einer beispielhaften Ausführungsform eines Reifens, an welchem sich eine Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb befindet.
6 ist eine Teilquerschnittsansicht eines Reifens gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Ansicht zeigt die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb mit einer Reihe von abgenutzten Bereichen.
7A ist eine schematische Ansicht einer beispielhaften Ausführungsform einer Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb ist eine Reihe von koaxialen Ringen.
7B ist eine schematische Ansicht einer beispielhaften Ausführungsform einer Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb ist eine Reihe von drei im Wesentlichen parallelen geraden Linien.
7C ist eine schematische Ansicht einer beispielhaften Ausführungsform einer Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb ist eine Reihe von drei Dreiecken, welche jeweils einen gemeinsamen Mittelpunkt teilen.
7D ist eine schematische Ansicht einer beispielhaften Ausführungsform einer Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb ist eine Reihe von drei im Wesentlichen parallelen Linien, welche einen anderen Satz von drei im Wesentlichen parallelen Linien schneiden.
8A ist eine detaillierte Querschnittansicht einer Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb weist einen V-förmigen Querschnitt auf.
8B ist eine detaillierte Querschnittansicht einer Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb weist einen im Wesentlichen V-förmigen Querschnitt auf, welcher ein kreisförmiges Element an einem Scheitel besitzt.
Detaillierte Beschreibung
Bezug wird nun detailliert auf Ausführungsformen der Erfindung genommen, von denen eines oder mehrere Beispiele in den Zeichnungen dargestellt sind. Jedes Beispiel ist als Erklärung der Erfindung bereitgestellt und versteht sich nicht als Einschränkung der Erfindung. Zum Beispiel können Merkmale, welche als Teil einer Ausführungsform dargestellt und beschrieben sind, mit einer anderen Ausführungsform verwendet werden, um noch eine dritte Ausführungsform zu ergeben. Es besteht die Absicht, dass die vorliegende Erfindung diese und andere Modifikationen und Veränderungen einschließt.
Nun mit Bezugnahme auf die Zeichnungen wird ein Reifenzusammenbau 10 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in 1 gezeigt. Der Reifenzusammenbau 10 wird als Aufbau aus zwei Grundbauteilen gezeigt. Eine integrale Legierungs- oder Stahlradfelge 12 wird bereitgestellt und ein Gummireifen 16 wird auf der Radfelge 12 angeordnet. Der Reifenzusammenbau 10 wird im zusammengebauten Zustand in 2 gezeigt. Der Reifen 16 kann vertikal mit der Radfelge 12 verankert sein, wie in der US-Patentschrift Nr. 5,634,993 be schrieben, die dem Zessionär der vorliegenden Erfindung erteilt ist und hierin für alle Zwecke in ihrer Gesamtheit eingefügt ist.
Obwohl in der beispielhaften Ausführungsform, gezeigt in 1, nicht gezeigt, kann ein Trageelement (nicht gezeigt) auf der Radfelge 12 vorhanden sein, um dabei unterstützend mitzuwirken, die statische und die dynamische Belastung zu tragen, wenn der Reifen 16 Luftdruck verliert. Zum Beispiel kann das Trageelement wie jenes konfiguriert sein, das in der US-Patentschrift Nr. 5,891,279 offenbart ist, die dem Zessionär der vorliegenden Erfindung erteilt ist und hierin für alle Zwecke in ihrer Gesamtheit eingefügt ist. Natürlich verwenden andere beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kein Trageelement.
Der Reifen 16, welcher in der vorliegenden Erfindung verwendet wird, kann von jedem beliebigen Typ sein, von einem herkömmlichen Reifen zu einem Pannenlauf reifen. Ein solcher Pannenlauf reifen ist in der US-Patentschrift Nr. 5,868,190 offenbart, die dem Zessionär der vorliegenden Erfindung erteilt ist und hierin für alle Zwecke in ihrer Gesamtheit eingefügt ist. Der Pannenlaufreifen, offenbart im '190 Patent, macht Gebrauch von besonders verstärkten Seitenwänden, um dadurch unterstützend zu verhindern, dass der Reifen 16 nach dem Verlust an Luftdruck zusammenklappt. Ein anderes Beispiel eines Pannenlaufreifens, welcher in Verbindung mit der vorliegenden Erfindung Verwendung finden kann, ist in der US-Patentschrift Nr. 5,427,166 offenbart, die dem Zessionär der vorliegenden Erfindung erteilt ist und hierin für alle Zwecke in ihrer Gesamtheit eingefügt ist. Dieser besondere Reifen weist verdickte Seitenwände auf, welche die Belastung tragen, wenn Luftdruck verloren geht.
Während eines Zustands von wenig bis null Reifendruck verformt sich der Reifen 16 in Richtung der Radfelge 12. Diese Verformung verursacht ihrerseits eine höhere Belastung und Beanspruchung als die Verformung, welche in Zusammenhang mit dem normalen Betrieb des Reifens steht. Die Belastungen und Beanspruchungen, welche dem Reifen 16 während eines Vorfalls mit niedrigem oder null Reifendruck erteilt werden, können so ernst sein, den Reifen 16 unbrauchbar werden zu lassen. Beweise für Belastung und Beanspruchung in einem Reifen 16 kann auf Grund der Ausbildung von "Falten" (nicht gezeigt) auf der Oberfläche des Reifens 16 vorhanden sein. Typischerweise sind diese "Falten" in Umfangsrichtung um den Reifen 16 herum und um eine Achse 28, um welche der Reifen 16 rotiert, ausgerichtet. Die "Falten" sind Risse und/oder Belastungszeichen in der Oberfläche des Reifens 16. Standardreparaturrichtlinien der Industrie verlangen, dass ein Techniker oder Kraftfahrer den Reifen 16 auf das Vorhandensein von "Falten" prüft, bevor ein Loch oder ein anderer Defekt im Reifen 16 repariert wird. Das Vorhandensein von "Falten" schließt typischerweise die Möglichkeit der Reparatur und des Wiedereinsatzes des Reifens 16 aus.
Nulldruck kann als atmosphärischer oder als Umgebungsdruck definiert werden. Niedriger Druck ist Druck, welcher nicht ausreicht, um die Konstruktionsbelastung des Reifens 16 zu tragen. In einigen Fällen reicht der empfohlene Standarddruckbereich für ein Personenkraftfahrzeug von ungefähr 26 psi bis ungefähr 30 psi. wie hierin verwendet, ist niedriger Druck als Druck unterhalb des konstruktiv bedingten Betriebsdrucks des Reifens 16 definiert, wo Schaden während des Betriebs auftreten kann. In einigen Fällen kann der Druck 10 psi oder weniger sein. Alternativ kann in anderen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung der Reifen 16 so konstruiert sein, dass Schaden während des Einsatzes mit jedem besonders niedrigen Druck oder Bereich niedrigen Drucks auftritt.
Die vorliegende Erfindung sieht eine Anzeige für Be trieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 vor, wie ersichtlich in einer beispielhaften Ausführungsform in 1, um es einem Techniker oder Kraftfahrer zu ermöglichen, den Reifen 16 nach einem Zustand von niedrigem oder null Druck zu überprüfen, um beim Bestimmen der Schwere und/oder der Dauer des Vorfalls mit niedrigem oder null Druck zu helfen. Wie in 1 gezeigt, befindet sich die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 auf der Innenseite des Reifens 16. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 kann an anderen Positionen auf dem Reifen 16 in anderen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung angeordnet sein. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 kann ein erhabenes Merkmal auf der Oberfläche des Reifens 16 sein. In einer beispielhaften Ausführungsform ist die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 eine Anordnung von erhabenen gratartigen Elementen, welche so ausgerichtet sind, um den Bereich der maximalen Belastung in einer Seitenwand 20 des Reifens 16 zu überqueren.
3 zeigt eine Teilquerschnittansicht eines Reifenzusammenbaus 10 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Hier sind die Seitenwände 20 gemeinsam mit einem ersten und einem zweiten Wulst 22 und 24 zusätzlich zu einer Krone 88 des Reifens 16 gemäß einer Konstruktion, welche in der zuvor erwähnten US-Patentschrift Nr. 5,427,166 offenbart ist, konstruiert. Die Seitenwände, welche in der '166-Patentschrift offenbart sind, weisen mehrere Schichten von Gummi auf, um unterstützend den Reifen vor dem Zusammenbrechen bei Verlust von Luftdruck zu bewahren. Eine detaillierte Erklärung der Querschnittsmerkmale des Reifens 16 ist nicht notwendig, um eine Wertschätzung der Lehren der vorliegenden Erfindung zu erzielen. Die vorliegende Erfindung kann mit jeder Querschnittskonfiguration der Seitenwände 20, Wülste 22 und 24 und der Krone 88 verwendet werden und die vorliegende Erfindung ist nicht auf die besondere Konfiguration, die gezeigt wird, beschränkt.
Der Reifen 16 wird mit einer Reifenlauffläche 18 auf der äußeren Oberfläche bereitgestellt. Die Reifenlauffläche 18 ist auf der Krone 88 des Reifens 16 ausgebildet. Die Reifenlauffläche 18, welche in der vorliegenden Erfindung verwendet wird, kann eine einer beliebigen Vielfalt sein und ist nicht auf einen bestimmten Typ beschränkt. Die zwei Seitenwände 20 erstrecken sich von der Krone 88 des Reifens 16 aus. Wie in dieser beispielhaften Ausführungsform gezeigt, sind die Seitenwände 20 im Wesentlichen vertikal in ihrer Ausrichtung, sobald sie auf der Radfelge 12 sitzen. Der erste Wulst 22 ist am Ende einer der Seitenwände 20 vorhanden und der zweite Wulst 24 ist am anderen Ende der anderen Seitenwand 20 vorhanden. Der Einsatz der Wülste 22 und 24 hilft, den Reifen 16 am Rad anzubringen, welches eine Felge 12 aufweist, und hilft auch, eine Luftdichtung zu erzeugen, um den Reifendruck aufrecht zu erhalten.
Die Radfelge 12 weist einen ersten Wulstsitz 36 und einen zweiten Wulstsitz 38 auf, welche darauf jeweils für den Sitz des ersten und des zweiten Wulstes 22 und 24 ausgebildet sind. Der erste Wulstsitz 36 kann durch ein Paar von Flanschbuckeln 40 und 42 ausgebildet werden. Der zweite Wulstsitz 38 kann durch ein Paar von Flanschbuckeln 44 und 46 ausgebildet werden. Es muss jedoch klar sein, dass der erste Wulstsitz 36 und der zweite Wulstsitz 38 das Vorhandensein der Flanschbuckel 40, 42, 44 und/oder 46 in anderen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht erfordern.
Wie in 3 gezeigt, weist der Reifenzusammenbau 10 einen Hohlraum 60 auf, der im Reifen 16 vorhanden ist. Der Hohlraum 60 wird ausgebildet, indem der Reifen 16 auf einem normalen Betriebsdruck ist. 4 zeigt den Reifenzusammenbau 10 aus 3, wenn der Betriebsdruck niedrig oder null wird. Dies lässt den Hohlraum 60 kleiner werden, da die Krone 88 und andere Abschnitte des Reifens 16 in Richtung der Felge 12 zusammenfallen. Die Seitenwände 20 biegen sich gemeinsam mit der Anzeige für einen niedrigen Betriebsdruck 62.
Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 ist in 3 so gezeigt, dass sie sich auf der inneren Oberfläche einer der Seitenwände 20 befindet. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 wird als auf der inneren Oberfläche dieser Seitenwand 20 ausgebildet gezeigt, aber es versteht sich von selbst, dass die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 entweder einstückig mit der Seitenwand 20 und dem Reifen 16 gegossen oder als ein eigenes Stück darauf später angebracht werden kann. Wie in 4 ersichtlich ist, verbiegt sich die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 gemeinsam mit der Seitenwand 20 auf Grund der Anbringung der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 an der Seitenwand 20.
In einem Zustand von niedrigem oder null Druck "wölben" sich die Seitenwände 20 des Reifens 16. Der Punkt der größten Verbiegung des Reifens 16 in der Richtung der Achse 28 während eines Zustands von niedrigem oder null Druck tritt an einer Stelle auf, welche manchmal in diesem Gebiet der Technik als ein Äquator 94 des Reifens 16 bezeichnet wird. In einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 auf dem Inneren der Seitenwand 20 am Äquator 94 des Reifens 16 angeordnet. Es ist manchmal der Fall, dass auf Grund der maximalen Verbiegung des Reifens 16, welche am Äquator 94 während der Zeitspannen von niedrigem Druck auftritt, die maximale Belastung oder die maximalen Beanspruchungen, welche auf den Reifen 16 einwirken, auch am Äquator 94 auftreten. Es kann erstrebenswert sein, den Punkt der größten Belastung im Reifen 16 zu erfassen. Ein anderer Vorteil des Anordnens der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 am Äquator 94 besteht in der Bequemlichkeit der Wartung für den Techniker oder Kraftfahrer.
Außerdem ist also in der vorliegenden Erfindung in Betracht gezogen, mehrfache Anzeigen für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 an anderen Abschnitten des Reifens 16 anzuordnen. Zum Beispiel können mehrere Anzeigen für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 an der Innenseite des Reifens 16 sowohl an der inneren Seitenwand 20 und/oder der inneren Krone 18 gemeinsam mit dem Anordnen anderer Anzeigen für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 auf der Außenseite der Seitenwand 20 angeordnet werden. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf eine besondere Anordnung der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 beschränkt.
Eine beispielhafte Ausführungsform der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 wird detaillierter in 5 gezeigt. Hier ist die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 aus drei konzentrischen Ringen aufgebaut, von denen jeder einen unterschiedlichen Durchmesser aufweist. Ein innerer Ring 64 ist vorhanden, welcher von einem mittleren Ring 66 umschlossen ist. Ein äußerer Ring 68 umgibt sowohl den mittleren Ring 66 als auch den inneren Ring 64. Diese drei Ringe 64, 66 und 68 sind auf der inneren Oberfläche einer der Seitenwände 20 angeordnet.
6 zeigt eine perspektivische Teilansicht eines Teilabschnitts des Reifens 16, welcher eine Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 aufweist, die ähnlich jener ist, welche in 5 gezeigt ist. Wiederum ist die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 eine Serie von Ringen 64, 66 und 68, welche konzentrisch umeinander angeordnet sind. Jedoch ist der Reifen 16, welcher in 6 gezeigt ist, einer, der einem Zustand von niedrigem oder null Druck ausgesetzt war. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 zeigt an, dass der Reifen 16 solch einem Zustand ausgesetzt war, durch eine Reihe von abgenutzten Bereichen 70, 72 und 74, welche sich jeweils entsprechend auf den Ringen 68, 66 und 64 befinden. Das Brechen der erhabenen Ringe 68, 66 und 64 stellt eine sichtbare Anzeige für den Techniker oder Kraftfahrer dafür bereit, dass der Reifen 16 einem Zustand mit niedrigem oder null Druck ausgesetzt war. Die erhabenen Ringe 68, 66 und 64 verstärken die Spitzenbelastungen und Spitzenbeanspruchungen, welche in der inneren Oberfläche der Seitenwand 20 während eines Zustands von niedrigem oder null Druck vorhanden sind. Nach einer bestimmten Zeitspanne von niedrigem oder null Druck beginnen die abgenutzten Bereiche oder Kerben 70, 72 und 74 aufzutreten. Diese Verschlechterung stellt eine leicht erkennbare, sichtbare Anzeige bereit, welche vom Techniker oder Kraftfahrer nach dem Zustand niedrigen oder null Drucks eingesetzt werden kann, um zu bestimmen, ob der Reifen 16 geeignet für die erneute Verwendung ist. Solch eine sichtbare Anzeige ist vorteilhaft gegenüber der Absuche des Reifens 16 nach "Falten" oder anderen Zeichen von Verschlechterung durch einen Techniker oder Kraftfahrer, welche subjektiv und/oder schwerer auszumachen sind. Die abgenutzten Bereiche 70, 72 und 74 können auch als verschlechtert in anderen beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung beschrieben werden und es versteht sich von selbst, dass das Wort "abgenutzt" breit gefächert genug ist, um Bereiche abzudecken, die in verschlechtertem Zustand sind.
Eine Zeitspanne von niedrigem oder null Druck verursacht eine verstärkte Biegung im Reifen 16. Das Abbiegen des Reifens 16 bringt Belastungen mit sich, welche eine dauerhafte physische Veränderung in der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 verursachen. Die Grate, welche in der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 vorhanden sind, entwickeln Spalten und/oder Nuten, sobald sie einem gewissen Ausmaß von Belastung unterworfen sind.
Typischerweise liegt die maximale Belastung oder Beanspruchung, welche auf den Reifen 16 einwirkt, auf einer Umfangslinie entlang der Seitenwand 20 des Reifens 16. Wie in 6 ersichtlich, lässt diese maximale Belastungs- oder Beanspruchungslinie die abgenutzten Bereiche 70, 72 und 74 als eine gerade Linie in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens 16 auftreten. Jedoch können die Stellen der maximalen Belastung oder Beanspruchung in anderen Richtungen in anderen Reifen 16 auftreten. Daher wurde die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 vorteilhafterweise in dieser beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung als eine serie von Ringen 68, 66 und 64 gestaltet, welche tatsächlich den Schnitt der maximalen Belastungs- oder Beanspruchungslinie in jeder Richtung zulassen.
Das Abbiegen des Reifens 16 kann eine Belastungskonzentration erzeugen, welche die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 berührt und die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 bricht, um einen abgenutzten Bereich 70 auszubilden. Der abgenutzte Bereich 70 kann anzeigen, wie schwer und wie lang der Reifen 16 gefahren wurde, nachdem er einem Zustand von niedrigem oder null Druck unterworfen wurde. Das Ausmaß der Strecke, welche vom Fahrzeug während eines Zustands von niedrigem oder null Druck zurückgelegt wurde, was ein Ausmaß an Belastung im Reifen 16 erzeugt, kann den abgenutzten Bereich 70 verursachen. Der Beginn der Verschlechterung auf der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 gemeinsam mit dem Grad der Verschlechterung kann sowohl von der Schwere des Vorfalls mit niedrigem oder null Druck als auch von der Geometrie der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb abhängen. Zum Beispiel kann die Dicke und die Querschnittsform der Ringe 68, 66 und 64 ausgewählt werden, um das Ausbilden von abgenutzten Bereichen 70, 72 und 74 zu gestatten, sobald sie unterschiedlichen Zuständen von niedrigem oder null Druck ausgesetzt sind. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 kann daher in einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so gestaltet sein, den abgenutzten Bereich 70 auftreten zu lassen, wenn ein mäßiges Ausmaß von niedrigem oder null Druck auf den Reifen 16 einwirken würde. Jedoch muss solch ein Ausmaß von niedrigem oder null Druck nicht ausreichen, um den Reifen 16 auszusondern. Außerdem können die Ringe 66 und 64 in solch einer Geometrie, Abmessung und Form gestaltet sein, dass sobald das Vorhandensein der abgenutzten Bereiche 72 und 74 gesehen wird, der Techniker oder Kraftfahrer den Reifen 16 auf Grund der Tatsache, dass ein unannehmbares Ausmaß an Belastung oder Beanspruchung auf den Reifen 16 eingewirkt hat, ersetzen muss.
Verschiedene Konfigurationen der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 werden gemäß der vorliegenden Erfindung vorgestellt, so dass die abgenutzten Bereiche 70, 72 und 74 als Reaktion auf verschiedene Fahrzustände ausgebildet werden können. In einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein Pannenlauf reifen 16 null PSI aufweisen und über eine Strecke von zwischen 50 und 100 Kilometern gefahren werden, bevor die Verschlechterung der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 beginnt. In solch einem Fall können "Falten" von geringer Befüllung auch vorhanden sein, was die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 eine Hilfsanzeige für den Zustand von niedrigem Druck sein lässt. Als solche stellt in anderen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 einen zweiten Weg zum Bestimmen, ob der Reifen 16 einem Zustand von niedrigem oder null Druck ausgesetzt war, dar. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 kann ein redundantes System in anderen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sein. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 kann auf einem normalen oder herkömmlichen Reifen eingesetzt werden, um die "Falten" in einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hervorzuheben.
Obwohl, wie in 7A gezeigt, drei konzentrische Ringe 68, 66 und 64 vorhanden sein können, versteht es sich von selbst, dass die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 auch andere Konfigurationen aufweisen kann. Zum Beispiel kann die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 in einer anderen beispielhaften Ausführungsform als ein einzelner Ring im Gegensatz zu den drei Ringen ausgebildet sein. Außerdem kann jede beliebige Anzahl von Ringen in anderen beispielhaften Ausführungsformen eingesetzt werden. Außerdem bedarf es für die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 keines Ringes, sondern sie kann in anderen beispielhaften Ausführungsformen eine gerade Linie sein. 7B zeigt eine andere beispielhafte Ausführungsform der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62, wo die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 durch drei im Wesentlichen parallele Linien 76 gebildet wird. Wiederum kann jede beliebige Anzahl von Linien 76 in anderen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eingesetzt werden.
7C zeigt eine andere beispielhafte Ausführungsform der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62, welche eine Reihe von drei Dreiecken umfasst. Ein inneres Dreieck 82 ist vorhanden, wobei ein mittleres Dreieck 80 das innere Dreieck 82 umgibt. Ein äußeres Dreieck 78 umgibt sowohl das mittlere Dreieck 80 als auch das innere Dreieck 82. Alle drei Dreiecke 78, 80 und 82 weisen einen gemeinsamen Mittelpunkt auf. Jedoch versteht es sich von selbst, dass in anderen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 aus jeder beliebigen Anzahl von Dreiecken 78, 80 und 82 aufgebaut sein kann. Zum Beispiel kann ein einzelnes Dreieck in einer beispielhaften Ausführungsform verwendet werden, während zwei Dreiecke in einer anderen beispielhaften Ausführungsform Verwendung finden. Die Bereitstellung von Dreiecken 78, 80 und 82 ist ähnlich der Bereitstellung von Ringen 68, 66 und 64, wie in 7A gezeigt, insofern, als eine Linie der maximalen Belastung oder Beanspruchung wenigstens einen Abschnitt eines der Dreiecke 78, 80 und 82 berühren wird.
7D zeigt noch eine andere beispielhafte Ausführungsform der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 gemäß der vorliegenden Erfindung. Hier schneiden sich eine Reihe von drei im Wesentlichen parallelen, schrägen, geraden Linien 84 und eine andere Reihe von schrägen, im Wesentlichen parallelen geraden Linien 86. Wiederum wird eine Linie der maximalen Belastung oder Beanspruchung eine dieser Linien 84 und/oder 86 berühren, um eine sichtbare Anzeige eines Zustands von niedrigem oder null Druck bereitzustellen.
Obwohl mehrere Gestaltungen der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 in den 7A–7D gezeigt sind, umfasst die vorliegende Erfindung andere beispielhafte Ausführungsformen der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62, welche andere Gestaltungsformen umfassen. Zum Beispiel kann die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 in der Gestalt eines Unternehmenslogos oder -warenzeichens vorliegen. Tatsächlich ist jede beliebige vorstellbare Gestaltung der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 gemäß der vorliegenden Erfindung möglich. Außerdem kann die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 eine Markierung sein, welche nützliche Information in textlicher Form, wie ein Markenname oder eine Überprüfungsinformation, mitteilt. Die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 kann jede beliebige geometrische Form aufweisen, welche in der Lage ist, durch Abbiegen des Reifens 16 bei niedrigem Druck verändert zu werden.
8A zeigt einen Querschnitt einer beispielhaften Ausführungsform der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62. Hier weist die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 einen V-förmigen Querschnitt 90 auf. Der V-förmige Querschnitt 90 lässt zu, dass die Konzentration einer maximalen Belastung oder Beanspruchung auf die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 einwirkt. Dies verursacht das Brechen oder die Verschlechterung der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62, um die sichtbare Anzeige für den Techniker oder Kraftfahrer zu verursachen. 8B zeigt eine andere Konfiguration des Querschnitts der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62. Hier weist die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 einen im Wesentlichen V-förmigen Querschnitt 202 auf, welcher ein Kreiselement 92 auf einem Scheitel 200 trägt. Solch ein Querschnitt ermöglicht ebenfalls die Verschlechterung der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62, sobald ein Vorfall mit niedrigem Druck oder null Druck auftritt. Außerdem umfasst die vorliegende Erfindung andere beispielhafte Ausführungsformen der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62, welche verschiedene Querschnitte aufweisen, und die vorliegende Erfindung ist nicht auf einen bestimmten Querschnitt beschränkt.
Die Verschlechterung der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 wird von der Geometrie, Dicke und/oder dem Winkel der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 relativ zu der Umfangsrichtung des Reifens 16 abhängen, aber nicht darauf beschränkt sein. Es hat sich in einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung herausgestellt, dass das Anordnen der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62, welche Linien in der Umfangsrichtung des Reifens aufweist, keine begünstigte Verschlechterung bereitstellt, was zu einer schlechten Anzeige führt. Außerdem bietet die Anordnung der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 senkrecht zum Umfang ebenfalls keine optimale Anzeige. In einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 an einer Richtung von 30 bis 80 Grad von der Umfangsrichtung des Reifens 16 angeordnet. Jedoch umfasst die vorliegende Erfindung beispielhafte Ausführungsformen, wo die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für druck losen Betrieb 62 an der Umfangsrichtung und/oder senkrecht zur Umfangsrichtung angeordnet ist.
In einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 aus unterschiedlich gefärbtem Gummi hergestellt sein, um die Verschlechterung der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 hervorzuheben. Zum Beispiel kann die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb 62 schwarz sein und, sobald der abgenutzte Bereich 70 auftritt, kann der Gummi unterhalb rot sein, um die Verschlechterung hervorzuheben.
Es versteht sich von selbst, dass die vorliegende Erfindung eine subjektive Anzeige bereitstellt, welche eingesetzt werden kann, um einen unerwünschten Betrieb eines Reifens bei niedrigem oder null Druck anzuzeigen. Als solche stellt sie einen zusätzlichen, aber nicht ausschließlichen Weg zur Bestimmung, ob ein Reifen ersetzt werden soll, dar.
Es versteht sich von selbst, dass die vorliegende Erfindung verschiedene Modifikationen umfasst, die zu Ausführungsformen der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb für einen Reifen ausgebaut werden können, wie hierin beschrieben, die aber in den Umfang der angeschlossenen Ansprüche fallen.

Claims

Reifen (16) für den Einsatz an einem Fahrzeug, wobei der Reifen umfasst: eine Krone (88) und ein Paar Seitenwände (20), welche sich von der Krone aus erstrecken, wobei jede der Seitenwände einen Wulst (22, 24) aufweist, welcher an einem Ende der Seitenwand gegenüber der Krone angeordnet ist, und eine Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb (62), welche an einer Wand einer der Seitenwände angeordnet ist, wobei die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb zum Anzeigen durch eine dauerhafte physische Veränderung konfiguriert ist, ob der Reifen einem Betriebszustand eines unerwünschten Ausmaßes von niedrigem Reifendruck unterworfen worden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb (62) den Zustand eines unerwünschten Ausmaßes von niedrigem Reifendruck durch einen abgenutzten Bereich auf der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb anzeigt.
Reifen (16) nach Anspruch 1, wobei die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb (62) wenigstens ein erhabenes Element (64, 66, 68) auf der inneren Oberfläche wenigstens einer der Seitenwände (22, 24) darstellt.
Reifen (16) nach Anspruch 2, wobei das wenigstens eine erhabene Element in der Gestalt wenigstens eines erhabenen Rings (64, 66, 68) vorliegt.
Reifen (16) nach Anspruch 3, wobei die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb (62) aus wenigstens zwei erhabenen Ringen (64, 66, 68) besteht, wobei einer der erhabenen Ringe sich innerhalb des anderen der erhabenen Ringe befindet.
Reifen (16) nach jedem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb (62) einen Querschnitt, welcher im Wesentlichen V-förmig ist, mit einem kreisförmigen Element, welches an einem Scheitel angeordnet ist, aufweist.
Reifen (16) nach Anspruch 1, wobei die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb (62) wenigstens ein erhabenes Dreieck auf der inneren Oberfläche einer der Seitenwände darstellt.
Reifen (16) nach Anspruch 6, wobei die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb (62) drei erhabene Dreiecke, alle von unterschiedlicher Größe, darstellt, wobei die Mittelpunkte aller der drei Dreiecke an einem gemeinsamen Punkt angeordnet sind.
Reifen (16) nach jedem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb (62) einen Zustand eines unerwünschten Ausmaßes von niedrigem Reifendruck durch das Vorhandensein einer gefärbten Oberfläche anzeigt.
Reifen (16) nach jedem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb (62) ein erhabenes Element ist, welches sich dauerhaft physisch verändert, wenn es einem Betriebszustand eines unerwünschten Ausmaßes von niedrigem Reifendruck ausgesetzt ist.
Reifen (16) nach jedem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb (62) einstückig mit der Oberfläche einer Seitenwand, auf welcher die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb angeordnet ist, ausgebildet ist.
Reifen (16) für den Einsatz an einem Fahrzeug, wobei der Reifen umfasst: eine Krone (88) und ein Paar Seitenwände (20), welche sich von der Krone aus erstrecken, wobei jede der Seitenwände einen Wulst (22, 24) aufweist, welcher an einem Ende der Seitenwand gegenüber der Krone angeordnet ist; gekennzeichnet durch eine Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb (62), welche an einer Innenwand einer der Seitenwände angeordnet ist, wobei die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb zum Anzeigen, ob der Reifen einem Betriebszustand von einem unerwünschten Ausmaß von deutlich niedrigem Reifendruck ausgesetzt worden ist, konfiguriert ist, wobei die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb (62) den Zustand eines unerwünschten Ausmaßes von deutlich niedrigem Reifendruck durch einen Bereich, welcher der Abnutzung während des Einsatzes mit deutlich niedrigem Druck unterworfen ist, anzeigt, wobei die Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb ein erhabenes Gratmuster auf der inneren Oberfläche einer der Seitenwände ist, wobei der abgenutzte Bereich eine Reihe von linear ausgerichteten Kerben in der Anzeige für Betrieb mit niedrigem Druck oder für drucklosen Betrieb entlang einer Linie der maximalen Belastung in dem Reifen während des Zustands eines unerwünschten Ausmaßes von deutlich niedrigem Reifendruck ist.