DE60305247T2 - Detektionsystem des Ein- und Ausrückens einer Kupplung für einen Einzylinderverbrennungsmotor - Google Patents

Detektionsystem des Ein- und Ausrückens einer Kupplung für einen Einzylinderverbrennungsmotor Download PDF

Info

Publication number
DE60305247T2
DE60305247T2 DE60305247T DE60305247T DE60305247T2 DE 60305247 T2 DE60305247 T2 DE 60305247T2 DE 60305247 T DE60305247 T DE 60305247T DE 60305247 T DE60305247 T DE 60305247T DE 60305247 T2 DE60305247 T2 DE 60305247T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
coupling
crankshaft
decoupling
clutch
variation coefficient
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE60305247T
Other languages
English (en)
Other versions
DE60305247D1 (de
Inventor
Hiroshi Wako-shi Tanaka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of DE60305247D1 publication Critical patent/DE60305247D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE60305247T2 publication Critical patent/DE60305247T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/302—Signal inputs from the actuator
    • F16D2500/3021—Angle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/306—Signal inputs from the engine
    • F16D2500/3067—Speed of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
    • F16D2500/70402—Actuator parameters
    • F16D2500/7041—Position

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsbaugruppe, umfassend einen Viertakt-Einzylindermotor, eine Kupplung, welche zwischen einer Kurbelwelle des Einzylindermotors und einem Kraftübertragungsmittel zum Übertragen der Ausgangskraft der Kurbelwelle angeordnet ist, und ein Kupplungskopplungs-/entkopplungs-Erfassungssystem, das angepasst ist, um die Kopplung/Entkopplung der Kupplung zu erfassen.
  • Im Falle des Erfassens der Kopplung/Entkopplung einer manuellen Kupplung wurde die Kopplung/Entkopplung der Kupplung gewöhnlicherweise durch Erfassen der Betätigung eines manuellen Hebels mittels eines Schalters erfasst, welcher in der Nähe des manuellen Hebels angeordnet ist, und im Falle einer Fliehkraftkuplung wurde über die Kopplung/Entkopplung der Kupplung aufgrund der Rotationsfrequenz der Kurbelwelle basierend auf der Charakteristik der Kupplung entschieden.
  • Information über die Kopplung/Entkopplung der Kupplung wird indessen beispielsweise in dem Falle benötigt, wenn eine Leerlauf-Steuerung/Regelung des Motors durchgeführt wird. Da eine niedrige Erfassungsgenauigkeit zu einem Verringern der Leerlaufstabilität führt, ist es notwendig, die Kopplung/Entkopplung der Kupplung mit hoher Genauigkeit zu erfassen. Von den oben genannten Erfassungssystemen gemäß dem Stand der Technik kann allerdings nicht gesagt werden, dass sie in der Lage sind, die Kopplung/Entkopplung der Kupplung mit hoher Genauigkeit zu erfassen.
  • US 4 646 891 offenbart ein Kupplungskopplungs-/entkopplungs-Erfassungssystem für einen Motor, wobei der Motor durch eine Scheibenkupplung mit einem automatischen, mechanischen Mehrstufengetriebe verbunden ist. Der Eingriffszustand der Kupplung wird in Abhängigkeit von der Motordrehzahl und/oder der Getriebeeingangswellendrehzahl gesteuert/geregelt, um eine Abnutzung der Kupplung zu kompensieren.
  • Die DE 39 26 236 A1 offenbart ein ähnliches System, wobei die Kupplung außer Eingriff ist, um das Stehenbleiben des Motors zu verhindern, wenn die Motordrehzahl unter einen gewissen Schwellwert fällt.
  • FR-A-2 826 082, welche nach dem Prioritätsdatum der vorliegenden Erfindung veröffentlicht worden ist, offenbart ein Steuer-/Regelsystem für eine Scheibenkupplung kombiniert mit einem Mehrstufenzahngetriebe.
  • Die vorliegende Erfindung wurde unter Berücksichtigung der obigen Umstände erreicht.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Antriebsbaugruppe bereitzustellen, welche einen Viertakt-Einzylindermotor, eine zwischen einer Kurbelwelle des Motors und einem Kraftübertragungsmittel bereitgestellte Kupplung und ein Kupplungskopplungs-/entkopplungssystem umfasst, welche es ermöglicht, eine Rotationsvariation bzw. -schwankung mit vergleichsweise einfachen Mitteln in extrem kurzen Zeitperioden und dadurch mit hoher Genauigkeit zu erfassen, um den Eingriffszustand der Kupplung zu bestimmen.
  • Um die oben genannte Aufgabe zu lösen, stellt die Erfindung eine Antriebsbaugruppe gemäß Anspruch 1 bereit.
  • Hierbei variiert der Drehimpuls der Kurbelwelle abhängig von der Kopplung/Entkopplung der Kupplung, und der Rotationsvariationskoeffizient der Kurbelwelle variiert ebenfalls mit dem variierenden Drehimpuls. Wenn daher über die Kopplung/Entkopplung der Kupplung basierend auf dem Rotationsvariationskoeffizient der Kurbelwelle durch die obige erfindungsgemäße Struktur gemäß Anspruch 1 entschieden wird, kann die Kopplung/Entkopplung der Kupplung genau erfasst werden, ohne dass Bedarf für einen speziellen Schalter oder Sensor besteht.
  • Die Erfindung gemäß Anspruch 2 ist dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zur Struktur der Erfindung gemäß Anspruch 1 der Schwellwert entsprechend der Motordrehzahl voreingestellt ist. Mit dieser Struktur kann die Kopplung/Entkopplung der Kupplung genau erfasst werden, indem sie an Variationen der Betriebszustände des Motors angepasst sind.
  • Es wird nun ein Ausführungsmodus der vorliegenden Erfindung, basierend auf einer in den anliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
  • 1 bis 4 zeigen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 1 ist ein schematisches Diagramm, das einen Teil eines Kraftübertragungssystems eines Einzylindermotors zeigt.
  • 2 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 2-2 der 1.
  • 3(a) und 3(b) sind Diagramme, welche ein Ausgangssignal von einem Impulsgeber darstellen.
  • 4 ist ein Diagramm, welches ein Schwellwertkennfeld darstellt.
  • Ein Viertakt-Einzylindermotor 5, der beispielsweise an einem Motorrad oder dergleichen angebracht ist, umfasst gemäß 1 einen einzelnen Kolben 6, der mittels einer Verbindungsstange 8 mit einer Kurbelwelle 7 verbunden ist. Ein Ende der Kurbelwelle 7 ist vermittels einer Fliehkraftkupplung 11 mit einer Antriebsriemenscheibe 10 eines kontinuierlich veränderbaren Riemengetriebes 9 verbunden, welches als ein Kraftübertragungsmittel zum Übertragen der Kraft der Kurbelwelle 7 zur Seite der Hinterräder (nicht gezeigt) dient, während die Drehzahl bzw. Geschwindigkeit verändert wird. Zusätzlich ist ein Wechselstromgenerator 12 oder dergleichen mit dem anderen Ende der Kurbelwelle 7 verbunden.
  • Bezug nehmend auf 2 ist eine kreisförmige Rotationsscheibe 13, welche an ihrem Außenumfang mit mehreren, beispielsweise neun, Vorsprüngen 13a ... vorgesehen ist, koaxial an der Kurbelwelle 7 befestigt, und ein Impulsgeber 14 zum Erfassen jedes Vorsprungs 13a ... und zum Ausgeben eines Impulssignals bei jeder Erfassung ist fest angeordnet, so dass er dem äußeren Umfang der Rotationsscheibe 13 gegenüberliegt.
  • Entsprechend der Rotation der Kurbelwelle 7 und der Rotationsscheibe 13 gibt der Impulsgeber 14 die Impulssignale aus, wie in 3(a) gezeigt. Wenn die Zahlen 0 bis 17 Zuständen zwischen den Impulssignalen während zweier Umdrehungen der Kurbelwelle 7 zugeordnet sind, wie dies in 3(b) dargestellt ist, entsprechen die Stufen 4 bis 6 dem Verbrennungshub, die Stufen 7 bis 12 entsprechen dem Ausstoßhub, die Stufen 13 bis 15 entsprechen dem Ansaughub, und die Stufen 16 bis 3 entsprechen dem Kompressionshub. Zeiten TSN4, TSH4, TSK4 und TSA4 der Verbrennungs-, Ausstoß-, Ansaug- und Kompressionshübe während zweier Umdrehungen der Kurbelwelle 7 während einer Zeit ME4U können durch Integrieren der Zeiten der Stufen für jeden der Hübe erhalten werden.
  • Das Ausgangssignal des Impulsgebers 14 wird einer elektronischen Steuer-/Regeleinheit 15 eingegeben zum Steuern/Regeln des Betriebs des Motors 5. Die elektronische Steuer-/Regeleinheit 15 weist die Funktion auf, die Kopplung/Entkopplung der Fliehkraftkupplung 11 zu erfassen, und der Teil zum Erfassen der Kopplung/Entkopplung der Fliehkraftkupplung 11 enthält ein Rotationsvariationskoeffizient-Erfassungsmittel 16 zum Erfassen des Rotationsvariationskoeffizients der Kurbelwelle 7, und ein Entscheidungsmittel 17 zur Entscheidung über die Kopplung/Entkopplung der Fliehkraftkupplung 11 mittels Vergleichen des Rotationsvariationskoeffizients, der durch das Rotationsvariationskoeffizient-Erfassungsmittel 16 erfasst ist, mit einem zuvor bestimmten Schwellwert.
  • In dem Rotationsvariationskoeffizient-Erfassungsmittel 16 wird der Rotationsvariationskoeffizient TSRAT beispielsweise gemäß der folgenden arithmetischen Formel unter Verwendung der Zeit TSH4 des Ausstoßhubs, der Zeit TSA4 des Kompressionshubs und der Zeit ME4U, welche für zwei Umdrehungen der Kurbelwelle 7 benötigt wird, berechnet. TSRAT = (TSA4 – TSH4)/ME4U
  • Das Entscheidungsmittel 17 entscheidet über die Kopplung/Entkopplung der Fliehkraftkupplung 11 unter Verwendung des Kennfelds des Schwellwerts TSRATS, welches in 4 dargestellt ist. Der Schwellwert TSRATS ist zuvor derart bestimmt dass er entsprechend der Motordrehzahl NE variiert.
  • Dabei variiert der Drehimpuls der Kurbelwelle 7 abhängig von der Kopplung/Entkopplung der Fliehkraftkupplung 11, und der Rotationsvariationskoeffizient TSRAT der Kurbelwelle 7 variiert mit dem variierenden Drehimpuls. Im Speziellen ist der Rotationsvariationskoeffizient TSRAT der Kurbelwelle 7 klein, wenn die Fliehkraftkupplung 11 im gekoppelten Zustand ist, wohingegen der Rotationsvariationskoeffizient TSRAT der Kurbelwelle 7 größer ist, wenn die Fliehkraftkupplung 11 in dem entkoppelten Zustand ist. Wenn der durch das Rotationsvariationskoeffizient-Erfassungsmittel 17 erhaltene Rotationsvariationskoeffizient TSRAT nicht kleiner als der in der 4 dargestellte Schwellwert TSRATS ist, entscheidet das Entscheidungsmittel 17, dass die Fliehkraftkupplung 11 im entkoppelten Zustand ist; wenn der durch das Rotationsvariationskoeffizient-Erfassungsmittel 16 erhaltene Rotationsvariationskoeffizient TSRAT kleiner ist als der in 4 dargestellte Schwellwert TSRATS, entscheidet das Entscheidungsmittel 17, dass die Fliehkraftkupplung 11 im gekoppelten Zustand ist.
  • Durch Entscheiden über die Kopplung/Entkopplung der Fliehkraftkupplung 11 basierend auf dem Rotationsvariationskoeffizient TSRAT der Kurbelwelle 7 und durch Verwenden der Tatsache, dass der Drehimpuls der Kurbelwelle 7 abhängig von der Kopplung/Entkopplung der Fliehkraftkupplung 11 variiert, wie oben beschrieben, kann die Kopplung/Entkopplung der Fliehkraftkupplung 11 mit hoher Genauigkeit erfasst werden, ohne dass Bedarf für einen speziellen Schalter oder Sensor besteht.
  • Da der Schwellwert TSRATS zum Entscheiden über die Kopplung/Entkopplung der Fliehkraftkupplung 11 zuvor bestimmt ist, entsprechend der Motordrehzahl NE, kann die Kopplung/Entkopplung der Fliehkraftkupplung 11 ferner genau erfasst werden, und zwar derart, dass dies den Variationen der Betriebszustände des Motors angepasst ist.
  • Obwohl in der obigen Ausführungsform die Fliehkraftkupplung 11 beschrieben worden ist, ist die vorliegende Erfindung als ein System zum Erfassen der Kopplung/Entkopplung einer Kupplung breit anwendbar, welche zwischen der Kurbelwelle 7 des Einzylindermotors 5 und der Kraftübertragungsmittel 9 zum Übertragen der Ausgangskraft der Kurbelwelle 7 bereitgestellt ist.
  • Die Erfindung erfasst mit hoher Genauigkeit die Kopplung/Entkopplung einer Kupplung, welche zwischen einer Kurbelwelle eines Einzylindermotors und einem Kraftübertragungsmittel zum Übertragen der Ausgangskraft der Kurbelwelle angeordnet ist.
  • Um dies zu erreichen, wird der Rotationsvariationskoeffizient einer Kurbelwelle 7 durch ein Rotationsvariationskoeffizient-Erfassungsmittel 16 erfasst, und ein Entscheidungsmittel 17 entscheidet über die Kopplung/Entkopplung einer Kupplung 11 durch Vergleichen des Rotationsvariationskoeffizienten, der durch das Rotationsvariations-Erfassungsmittel 16 erfasst ist, mit einem vorbestimmten Schwellwert.

Claims (2)

  1. Antriebsbaugruppe (5, 9, 11), umfassend einen Viertakt-Einzylindermotor (5), eine Kupplung (11), welche zwischen einer Kurbelwelle (7) des Einzylindermotors (5) und einem Kraftübertragungsmittel (9) zum Übertragen der Ausgangskraft der Kurbelwelle (7) angeordnet ist, und ein Kupplungskopplungs-/entkopplungs-Erfassungssystem, das angepasst ist, um die Kopplung/Entkopplung der Kupplung (11) zu erfassen, dadurch gekennzeichnet, dass das Erfassungssystem umfasst: – ein Rotationsvariationskoeffizient-Erfassungsmittel (16), das angepasst ist, um den Rotationsvariationskoeffizient (TSRAT) der Kurbelwelle (7) zu berechnen, und zwar basierend auf dem Verhältnis zwischen einerseits der Differenz zwischen der Zeit (TSH4) des Ausstoßhubs und der Zeit (TSA4) des Kompressionshubs und andererseits der für zwei Umdrehungen der Kurbelwelle (7) benötigten Zeit (ME4U), und – ein Entscheidungsmittel (17), das angepasst ist, um zu entscheiden, ob die Kupplung (11) in einem gekoppelten oder einem entkoppelten Zustand ist, indem der Rotationsvariationskoeffizient (TSRAT), der durch das Rotationsvariationskoeffizient-Erfassungsmittel (16) erfasst ist, mit einem zuvor bestimmten Schwellwert (TSRATS) verglichen wird.
  2. Antriebsbaugruppe (5, 9, 11) nach Anspruch 1, wobei der Schwellwert (TSRATS) entsprechend der Motordrehzahl voreingestellt ist.
DE60305247T 2002-07-17 2003-07-15 Detektionsystem des Ein- und Ausrückens einer Kupplung für einen Einzylinderverbrennungsmotor Expired - Lifetime DE60305247T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002207799 2002-07-17
JP2002207799A JP4104389B2 (ja) 2002-07-17 2002-07-17 単気筒エンジンのクラッチ断続検出装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE60305247D1 DE60305247D1 (de) 2006-06-22
DE60305247T2 true DE60305247T2 (de) 2006-09-14

Family

ID=29774625

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE60305247T Expired - Lifetime DE60305247T2 (de) 2002-07-17 2003-07-15 Detektionsystem des Ein- und Ausrückens einer Kupplung für einen Einzylinderverbrennungsmotor

Country Status (12)

Country Link
US (1) US7077785B2 (de)
EP (1) EP1382876B1 (de)
JP (1) JP4104389B2 (de)
KR (1) KR100746761B1 (de)
CN (1) CN1320342C (de)
BR (1) BR0302388A (de)
CA (1) CA2436105C (de)
DE (1) DE60305247T2 (de)
ES (1) ES2263882T3 (de)
MX (1) MXPA03006395A (de)
MY (1) MY137037A (de)
TW (1) TWI233403B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004059658B4 (de) * 2003-12-12 2020-10-29 Denso Corporation Kupplungszustandsbestimmungsvorrichtung
DE102011120812B4 (de) 2011-12-10 2022-06-02 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Verfahren zum Betrieb eines handgeführten Arbeitsgeräts

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060170956A1 (en) * 2005-01-31 2006-08-03 Jung Edward K Shared image devices
ES2293436T3 (es) * 2005-07-14 2008-03-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motocicleta.
JP4930248B2 (ja) * 2007-07-26 2012-05-16 日産自動車株式会社 車両用クラッチ状態検出装置
JP4735616B2 (ja) * 2007-08-01 2011-07-27 株式会社デンソー クラッチ検出装置
JP4879922B2 (ja) * 2008-01-31 2012-02-22 本田技研工業株式会社 クラッチ接続状態検知装置
JP5995894B2 (ja) * 2014-03-18 2016-09-21 本田技研工業株式会社 車両用エンジンの点火制御装置
FR3087492B1 (fr) * 2018-10-22 2022-02-18 Continental Automotive France Procede et systeme de regulation du regime d'un moteur a combustion interne entrainant un dispositif debrayable

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US464891A (en) * 1891-12-08 Automatic fire-lighter
GB862659A (en) * 1958-04-10 1961-03-15 Birgit Anna Maria Backlund Crank-shaft arrangement for internal combustion engines
US4010377A (en) * 1975-02-20 1977-03-01 Mckenzie James W Combined generator and boat propulsion system
US4292670A (en) * 1979-06-11 1981-09-29 Cummins Engine Company, Inc. Diagnosis of engine power and compression balance
US4646891A (en) * 1985-01-31 1987-03-03 Eaton Corporation Automatic clutch control
JPS6291328A (ja) 1985-10-18 1987-04-25 Akebono Brake Ind Co Ltd クラツチの接続検出法
US4931940A (en) * 1987-06-05 1990-06-05 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Rotational position detector for controlling an internal combustion engine
JPH0315645A (ja) * 1989-06-13 1991-01-24 Hitachi Ltd エンジン制御装置
DE3926236C2 (de) * 1989-08-09 1998-04-23 Mannesmann Sachs Ag Verfahren und Anordnung zur Steuerung einer Kraftfahrzeug-Reibungskupplung
DE4326862B4 (de) * 1992-09-09 2004-10-07 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Elektronisches Kupplungsmanagement-System
US5445121A (en) * 1992-11-24 1995-08-29 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Engine operational control unit
CN2201662Y (zh) * 1994-06-22 1995-06-21 山东省内燃机研究所 摩托车离心式离合器试验台
CN2232585Y (zh) * 1995-03-28 1996-08-07 中国船舶工业总公司第七研究院第七一一研究所 摩托车离合器总成性能试验台
JPH09168835A (ja) * 1995-12-19 1997-06-30 Mitsubishi Materials Corp 工作機械における停止位置制御装置
KR19980049955A (ko) * 1996-12-20 1998-09-15 박병재 클러치접속 최적화 시스템
DE19653855C1 (de) * 1996-12-21 1998-04-23 Mannesmann Sachs Ag Vorrichtung zur Steuerung eines Anfahrvorganges
JPH10246115A (ja) * 1997-03-04 1998-09-14 Kioritz Corp ４サイクル内燃エンジン
US6205963B1 (en) * 1999-04-06 2001-03-27 Jim W Davies High power density, low emission internal combustion engine
JP4066616B2 (ja) * 2000-08-02 2008-03-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の自動始動制御装置及び動力伝達状態検出装置
US6701241B2 (en) * 2000-09-15 2004-03-02 Robert Bosch Gmbh Method and device for operating a clutch
CN2444220Y (zh) * 2000-09-19 2001-08-22 华南理工大学 啮合与摩擦耦合离合器性能试验台
JP2002122157A (ja) * 2000-10-10 2002-04-26 Mitsubishi Electric Corp 同期噛合式自動変速装置
FR2826082B1 (fr) * 2001-06-15 2003-10-24 Valeo Procede et dispositif de commande d'embrayage dans une boite de vitesses robotisee pour vehicule automobile
JP2003120359A (ja) * 2001-10-19 2003-04-23 Yamaha Motor Co Ltd エンジンのクランク角検出装置
EP1382871A1 (de) 2002-07-15 2004-01-21 WOCO AVS GmbH Einrichtung zum elastischen Koppeln wenigsten zweier starrer, schwingender Bauteile, elastisches Gelenk und Verfahren zum Herstellen eines elastischen Gelenks

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004059658B4 (de) * 2003-12-12 2020-10-29 Denso Corporation Kupplungszustandsbestimmungsvorrichtung
DE102011120812B4 (de) 2011-12-10 2022-06-02 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Verfahren zum Betrieb eines handgeführten Arbeitsgeräts

Also Published As

Publication number Publication date
US20050020407A1 (en) 2005-01-27
TWI233403B (en) 2005-06-01
JP2004052823A (ja) 2004-02-19
MXPA03006395A (es) 2004-12-03
CN1484010A (zh) 2004-03-24
CA2436105C (en) 2007-12-04
ES2263882T3 (es) 2006-12-16
KR100746761B1 (ko) 2007-08-06
EP1382876B1 (de) 2006-05-17
DE60305247D1 (de) 2006-06-22
CA2436105A1 (en) 2004-01-17
TW200403164A (en) 2004-03-01
US7077785B2 (en) 2006-07-18
MY137037A (en) 2008-12-31
JP4104389B2 (ja) 2008-06-18
KR20040008087A (ko) 2004-01-28
EP1382876A1 (de) 2004-01-21
CN1320342C (zh) 2007-06-06
BR0302388A (pt) 2004-09-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0525419B1 (de) Einrichtung zur Steuerung der Ausgangsleistung einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs
DE3344819C2 (de)
DE19754461B4 (de) Kraftübertragungssteuerung für ein Automobil
DE19712843A1 (de) Verfahren und Einrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine
DE19912506A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Steuern des Kupplungsöldrucks in Automatikgetrieben
EP0832370A1 (de) System zur steuerung einer servokupplung
DE19758780B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Steuern von Kraftfahrzeug-Automatikgetrieben
DE60305247T2 (de) Detektionsystem des Ein- und Ausrückens einer Kupplung für einen Einzylinderverbrennungsmotor
DE10212598B4 (de) Beschleunigungs-Steuer/Regelvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102004023965B4 (de) Steuersystem für ein kontinuierlich veränderliches Getriebe eines Motorrads
DE3619671A1 (de) Steuergeraet zur regelung des kupplungsdrehmomentes in einer hydrodynamischen energie- oder leistungsuebertragungsvorrichtung
DE68905008T3 (de) Drehmoment-Modulationssteuerungsverfahren für einen mit einem automatischen Getriebe verbundenen thermischen Motor.
DE4040066C3 (de) Vorrichtung zur adaptiven Steuerung des automatischen Getriebes eines Kraftfahrzeuges
DE3443038A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung des betriebs eines drosselventils
DE3712498A1 (de) Vorrichtung zur bestimmung des einrueckzustands einer gesperrekupplung
DE69020159T2 (de) Drucksteuervorrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe.
DE69610351T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines automatischen Kraftfahrzeuggetriebes
DE102007035089A1 (de) Drosselklappenöffnungs-Steuerungssystem und -Verfahren für einen Verbrennungsmotor
DE19527130B4 (de) Kraftübertragungs-Steuerverfahren für ein Fahrzeug
DE3526409C2 (de)
DE4129121C2 (de) Steuerungseinrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
DE3935439C2 (de) Anordnung zur Betätigung einer Kraftfahrzeug-Reibungskupplung beim Anfahren
DE69715502T2 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung eines Automatikgetriebes von einem Kraftfahrzeug
DE19928516A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Antriebseinheit eines Fahrzeugs
DE69822679T2 (de) Steuerverfahren und -vorrichtung für ein Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition