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Wassergekühlte Gleitschiene für Wärmöfen Beim Fördern von Blöcken,
Blechen o. dgl. durch Wärmöfen wird der Stelle, an welcher das Warmgut auf wassergekühlten
Gleitschienen aufliegt, in starkem Maße Wärme entzogen. Hierdurch werden schwarze
Stellen .hervorgerufen, die später den Walzvorgang ungünstig beeinflussen. Als wassergekühlte
Gleitschienen dienen in den bisher bekannten Anlagen vornehmlich Rohre, die unter
Umständen für den Verschleiß bestimmte Auflagei -_ o. dgl. tragen.
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'Um die Auflagerstellen des zu wärmenden Gutes während seines Durchganges
durch den Ofen häufig oder ständig zu wechseln und so die Entstehung von schwarzen
Stellen zu vermeiden, sind Anordnungen solcher Gleitrohre bekanntgeworden, bei denen
die Gleitbahn aus einer Mehrzahl von Gleitschienenstücken besteht, die fischgrätenartig
angeordnet sind.
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Die Erfindung betrifft eine wassergekühlte Gleitschiene, die mit einfacheren
Mitteln als die bekannten Schienen ebenfalls das Auftreten von schwarzen Stellen
am ZVärmgut vermeidet. Sie- besteht darin, daß die Gleitschiene nicht rohrförmiges,
sondern doppel-T-oder U-förmiges Profil besitzt, zwischen dessen Flanschen zur Bildung
eines Hohlraumes für das Wasser ein Streifen eingeschweißt ist und von dessen beiden
als eigentliche Gleitbahnen dienenden senkrecht stehenden Flanschen wechselweise
in bestimmten Abständen Stücke derart ausgeschnitten sind, daß jeweils ein herausgeschnittenes
Stück einem stehengebliebenen gegenüberliegt. Die neue Gleitschiene, die aus normalen
Handelsprofilen besteht. braucht im Gegensatz zu den gußeisernen Gleitrohren weder
in versetzten Stücken noch schräg zur Ofenlängsachse verlegt zu werden. Die erfindungsgemäße
Gleitschiene liegt zweckmäßig auf einer durchgehenden geraden Stützmauer: Dabei
wird gegenüber den Ausführungen, in denen die wassergekühlten Rohre gleichzeitig
die Stützen bilden, der ,-eitere Vorteil- erzielt, daß nicht unnötig viel Wärme
aus dem Ofen abgeführt wird.
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Ohne besondere Schwierigkeiten in der Herstellung und in der Anbringung
im Ofen kann die erfindungsgemäße Gleitschiene auch innerhalb der Förderebene in
Kurven verlaufen. Diese Kurven besitzen natürlich einen verhältnismäßig großen Krümmungsradius
und die mittlere Gesamtrichtung der Gleitschiene bleibt eine Gerade. Es wird durch
diese Maßnahme erreicht, daß zu dein absatzweisen Wechsel der Auflagerstellen des
Warmgutes noch eine stetige seitliche Verschiebung derselben eintritt.
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Um etwaigen Schwierigkeiten bei der Wasserführung und Schienenverlegung
aus dem Wege zu gehen, kann die neue Gleitschiene auch aus mehreren jeweils stirnseitig
verschlossenen Einzelstücken bestehen, die ihren Wasserzu- und -ablauf durch senkrechte
Rohre innerhalb der Stützmauer erhalten. Dabei soll gemäß der Erfindung die Trennfuge
zwischen zwei Einzelstücken einer Schiene so verlaufen, daß ihre Enden stets an
solchen
Stellen in Flanschen der doppel-T-oder U-förmigen Profile einmünden, an denen aus
diesem Stücke ausgenommen sind.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch
dargestellt. Abb. i zeigt in schaubildlicher Darstellung einen Abschnitt einer Gleitbahn
mit erfindungsgemäß ausgebildeten Gleitschienen, auf denen ein zu wärmender Block
aufliegt.
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Abb.2 und 3 stellen Querschnitte durch Gleitbahnen dar, wobei in -AM.
2 der Schnitt längs der Linie A-B gelegt ist. Abb. 3 ist ein Schnitt durch eine
andere Gleitbahn.
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Abb.4a und 4.b zeigen schematisch Möglichkeiten zur Verlegung der
Gleitschiene in Kurven unter Beibehaltung einer geradlinigen mittleren Gesamtrichtung
der Schienen.
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Die Stützmauern a tragen die Gleitschienen b, welche im gezeichneten
Beispiel aus einem Doppel-T-Profil hergestellt sind, dessen Steg mit c bezeichnet
ist und dessen nach unten gerichtete Flanschen d durch ein eingeschweißtes Blechstück
e so verbunden sind, claß sie einen Hohlraum für den Wasserdurchlauf bilden. Die
nach oben weisenden Flanschen des Doppel-T-Profils sind mit f bezeichnet und absatzweise
so ausgeschnitten, daß jeweils ein ausgeschnittener Teil des einen Flansches einem
nicht ausgeschnittenen Teil des anderen Flansches gegenüberliegt. In den Schnittzeichnungen
der Abb. 2 und 3 läßt sich erkennen, daß infolge dieser Flanschausbildung der Block
jeweils nur auf einem Flansch einer Schiene aufliegt, wobei im Laufe des Durchgangs
die hier als Auflager dienenden Flanschen entsprechend dem Wechsel der Ausnehmungen
wechseln. Bei dieser gezeichneten Anordnung (Abb.2) bleibt die Auflagerentfernung
stets die gleiche (Z). Abb. 3 zeigt eine andere Möglichkeit der Ausnehmung; bei
der sich die Auflagerentfernungen bei einem Wechsel -der Ausnehmungen ebenfalls
verändern.
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Um der Schiene eine genügende Ausdehnungsmöglichkeit zu geben, kann
sie aus einzelnen Stücken hergestellt «erden. Die Trennfuge zwischen solchen Teilstücken
ist in der Abb. i zu sehen und mit g bezeichnet. Sie mündet erfindungsgemäß an solchen
Stellen in den Flansch. an denen dieser Ausnehmungen aufweist. Auf diese Weise kann
die Trennfuge den ordnungsgemäßen Durchgang der Blöcke nicht stören.
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Die Schienen können auch kastenförmig-gegossen und brauchen nicht
auf der genannten Stützmauer verlegt zu sein. Es können ebensogut gußeiserne Böcke
zur Auflagerung der Schienen vorgesehen werden.