DE60204139T2 - Beschichteter Wärmetauscher zur Verminderung von oxidierenden atmosphärischen Schadstoffen - Google Patents

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft Zusammensetzungen zur Reduktion atmosphärischer oxidierender Schmutzstoffe, wie Ozon (O3) und Stickstoffdioxid (NO2), und insbesondere Zusammensetzungen zur Beschichtung von Flächen oder Oberflächen zum Kontaktieren der Atmosphäre.
  • Mit einem „atmosphärischen oxidierenden Schmutzstoff" meinen wir in dieser Beschreibung einen atmosphärischen Schmutzstoff, der das Potential aufweist, andere atmosphärische Schmutzstoffe in einer Redoxreaktion zu oxidieren. Beispiele von atmosphärischen oxidierenden Schmutzstoffen schließen O3, NO2, Distickstofftetroxid (N2O4) und Schwefeltrioxid (SO3) ein.
  • O3 in Bodennähe, ein Bestandteil von Smog, wird erzeugt durch die Reaktion von Stickoxiden (NOx) und Kohlenwasserstoffen (KW), aus Fahrzeug- und industriellen Emissionen. Aldehyde, organische Spezies, die einen relativ hohen Maximum Incremental Reactiviry Adjustment Factor (MIR), auch bekannt als Carter Factors (wie definiert durch "Californian Non-methane organic gases test procedures", The California Environmental Protection Agency Air Resource Board vom 05. August 1999) aufweisen, werden auch erzeugt. Ein Teil dieser Umsetzung oder Reaktion wird katalysiert durch Sonnenlicht und kann dargestellt werden durch zwei Gleichungen:
    • (i) O2 + RCH2CH3 + NO → RCH2CHO + NO2 und
    • (ii) NO2 + O2 → hv O3 + NO.
  • Smog kann Asthma und Atmungsbeschwerden verursachen und ist ein besonderes Problem im südkalifornischen Becken, Los Angeles und Houston, Texas, in den USA.
  • In der WO 96 22 146 A beschreibt Engelhard das Konzept der Beschichtung einer die Atmosphäre kontaktierenden Oberfläche von einem Fahrzeug mit einer Zusammensetzung zur Behandlung eines oder mehrerer atmosphärischer Schmutzstoffe, wie O3 allein, O3 und Kohlenmonoxid (CO) oder O3, CO und KW. Die Oberfläche ist vorzugsweise die eines Wärmeaustauschers, wie eines Motorkühlers oder Klimaanlagenkühlers, der innerhalb des Motorraums des Fahrzeuges angeordnet ist. Wenn das Fahrzeug angetrieben wird durch die Atmosphäre, kontaktieren die in der Atmosphäre suspendierten Schmutzstoffe die Zusammensetzung und in Abhängigkeit von der Formulierung der Zusammensetzung katalysiert sie die Reduktion des atmosphärischen oxidierenden Schmutzstoffs O3 zu Sauerstoff, und/oder die Oxidation des atmosphärischen reduzierenden Schmutzstoffs Kohlenmonoxid zu Kohlendioxid und/oder von KW zu Wasser und Kohlendioxid.
  • Engelhard vermarktet einen Fahrzeugmotorkühler, der eine katalytische Beschichtung aufweist zur Reduktion von O3 unter dem Handelsnamen PremAir®. Einzelheiten von PremAir® können auch auf der Web-Seite von Engelhard gefunden werden. Er ist auch beschrieben in dessen WO 96 22 146 A. Wir nehmen an, dass das wirksame oder aktive Material auf den vermarkteten Motorkühlern ein auf Mangan basierender Bestandteil ist: Kryptomelan (KMn8O16·xH2O, strukturell verwandt zu α-MnO2). Beschichtete Motorkühler wurden in bestimmte Volvo-Produktionspassagierfahrzeuge eingebaut, z.B. in die S80 Luxuslimousine in USA und überall in Europa.
  • Katalytisch beschichtete Wärmeaustauscher werden auch verwendet zur Behandlung von Flugzeugkabinenluft und zur Reduktion von O3-Emissionen aus Computerdruckern, Fotokopierern, etc.
  • Moderne Wärmeaustauscher oder Luftkühler zur Verwendung bei Fahrzeugen sind aus Aluminium oder Aluminiumlegierungen und werden hergestellt von Firmen, wie Visteon, Delphi und Valeo. Wärmeaustauscher für Anwendungen außerhalb des Bereichs von Fahrzeugen können auch aus Aluminium oder Aluminiumlegierungen sein. Im Folgenden wird „Aluminium" verwendet, um auf Aluminium und Legierungen von Aluminium Bezug zu nehmen.
  • Moderne Motorkühler umfassen einen Kühlerkern typischerweise aus Aluminium, wobei der Kern Lamellen oder Platten einschließt, die sich von der Außenfläche von einem Gehäuse oder einer Leitung oder einem Rohr zur Aufnahme einer Flüssigkeit, die gekühlt wird, erstreckt. Dieser Kern ist mit einem oder mehreren Kunststoffbehältern oder -tanks ausgestattet, welche die Flüssigkeit zu und von dem Kühlungskern befördern. Bei dem Verfahren zur Herstellung der mit PremAir® beschichteten Motorkühlern wird angenommen, dass die Temperaturen, die benötigt werden, um die Katalysatorzusammensetzung, die auf den Kühlerkern aufgetragen ist, benötigt werden, ausreichend sind, um die Kunststoffbehälter zu beschädigen. Demzufolge werden bei dem Verfahren, das in der Praxis verwendet wird, die beschichteten Motorkühlerkerne in einem getrennten Schritt hergestellt, bevor sie mit den Kunststoffbehältern ausgestattet oder ausgerüstet werden.
  • Es wäre ein beträchtlicher Vorteil bei der Herstellung von beschichteten Wärmeaustauschern, wenn man in der Lage wäre die Reduktionsmittelzusammensetzung bei Temperaturen zu härten unterhalb welcher Kunststoffbestandteile, wie Kunststoffbehälter oder -tanks für Motorkühler, unter einer Erwärmungs- oder Hitzeschädigung leiden. Dies würde z.B. eine Anzahl von Stufen des Herstellungsverfahrens, das von Engelhard verwendet wird bei der Herstellung von mit PremAir® beschichteten Motorkühlern vermeiden, was auf diese Weise Energie einspart bei dem Härtungsprozess und das Verfahren als Ganzes zeit- und kostengünstiger macht.
  • Wie vom Fachmann verstanden wird, ist die Formulierung einer Zusammensetzung, die geeignet ist zur Anwendung oder Aufragung von einem Reduktionsmittel auf eine Oberfläche komplex. Zusätzlich zu dem wirksamen Reduktionsmittelbestandteil kann die Formulierung ein oder mehrere Bindemittel (einschließlich heißhärtender oder thermoplastischer polymerer Bindemittel), Stabilisatoren, Alterungsstabilisatoren, Dispergiermittel, Weichmacher, Fließverbesserer, Wasser abstoßenden Mittel oder Mittel zur Verbesserung der Haftung einschließen. Das Bindemittel oder der Binder stellt die Cohäsion oder den Zusammenhalt der Zusammensetzung bereit. Außerdem stellt es die Haftung der „nassen" Zusammensetzung an ein Substrat nach der Auftragung bereit, und sobald es gehärtet ist, versieht sie die Beschichtung mit Haftung oder Adhäsion und mechanischer Robustheit, um sie vor Abblättern zu schützen nach einem längeren Temperaturzyklus oder anhaltendem Wärmehaushalt, und dem Vermögen Schlägen und Stößen oder Unebenheiten zu widerstehen.
  • Unter den Faktoren, die ein Fachmann bei der Formulierung heranziehen wird bei der Formulierung einer Zusammensetzung, die ein Reduktionsmittel zur Beschichtung, z.B. eines Motorkühlers aus Aluminiumlegierung, einschließt, sind das Lösemittelmedium und seine Verträglichkeit oder Kompatibilität mit den anderen Bestandteilen und wie die Zusammensetzung verwendet wird. Z.B., wie lässt sich die Zusammensetzung handhaben oder mischen, oder wie fließt sie? Wird sich die Zusammensetzung trennen oder absetzen beim Stehen? Verschlechtert die Formulierung die Wirksamkeit oder Aktivität des Reduktionsmittels, z.B. indem sie verhindert, dass Luft zu den Bestandteilen tritt, durch chemische Reaktion mit dem Lösemittel oder einem anderen Bestandteil in der Formulierung oder desaktiviert der Härtungsprozess thermisch das Reduktionsmittel? Ist die Zusammensetzung geeignet für die gewählte Art der Anwendung, z.B. Sprühtrocknung, elektrostatische Sprühbeschichtung oder Siebdrucken? Weist die gehärtete Formulierung die benötigten physikalischen Eigenschaften auf?
  • Es ist daher ersichtlich, dass die Aufgabe der Entwicklung einer Zusammensetzung, die bei niedriger Temperatur härtet, nicht einfach gelöst werden kann durch Austausch des Lösemittels von einer bekannten Zusammensetzung durch eines mit einem niedrigeren Siedepunkt.
  • In der WO 96 22 146 A beschreibt Engelhard eine Anzahl von polymeren Bindemittelbestandteilen zur Verwendung bei Katalysatorzusammensetzungen, die dort beschrieben sind. Die bevorzugten Polymere und Copolymerbindemittel sind Vinylacrylpolymere und Ethylen-Vinylacetat-Copolymere. Cellulosepolymere oder cellulosehaltige Polymere sind auch genannt, aber keines der Beispiele gibt beispielhaft eine Zusammensetzung an, die ein cellulosehaltiges Bindemittel einschließt.
  • Wir haben nun sehr überraschend gefunden, dass wasserlösliche Bindemittel besonders geeignet sind für Zusammensetzungen zur Beschichtung von die Atmosphäre kontaktierenden Flächen oder Oberflächen, wobei die Zusammensetzungen als wirksamen oder aktiven Bestandteil die Katalysatoren einschließen, die beschrieben sind in der WO 96 22146 A, insbesondere auf Mangan basierende Katalysatoren, wie MnO2 und Derivate davon, insbesondere Kryptomelan. Diese Erkenntnis stellt eine Anzahl von sehr nützlichen Vorteilen bereit.
  • Mit einem "atmosphärischen reduzierenden Schmutzstoff" meinen wir in dieser Beschreibung einen atmosphärischen Schmutzstoff, der das Potential aufweist, andere atmosphärische Schmutzstoffe in einer Redoxreaktion zu reduzieren. Nicht begrenzende Beispiele von atmosphärischen reduzierenden Schmutzstoffen sind Kohlenwasserstoffe, die aliphatische Kohlenwasserstoffe, z.B. Alkane, und cyclische Kohlenwasserstoffe einschließen; Paraffine; Olefine; Alkene und Alkine; Dialkene, einschließlich konjugierter ungesättigter Kohlenwasserstoffe; Carbon-, Peroxy- oder Sulfonsäuren; teilweise oxygenierte Kohlenwasserstoffe, einschließlich Aldehyde, konjugierte Aldehyde, Ketone, Ether, Alkohle und Ester; Amide; Ammoniumverbindungen; aromatische Kohlenwasserstoffe und Cycloparaffine; beliebige der obigen, die einen oder mehrere Stickstoff-, Schwefel-, Sauerstoff- oder Phosphoratome einschließen; CO; Schwefeldioxid- und Ruß- oder Feststoffbestandteile, die als Abgas abgegeben werden aus z.B. einem Antriebssystem oder -aggregat (wie im Folgenden definiert).
  • Gemäß einem Gesichtspunkt stellt die Erfindung einen Wärmeaustauscher bereit, der eine die Atmosphäre kontaktierende Oberfläche umfasst, die beschichtet ist mit einer Zusammensetzung zur Reduktion atmosphärischer oxydierender Schmutzstoffe, wobei die Zusammensetzung ein Reduktionsmittel umfasst, das einen auf Mangan basierenden Katalysator und ein Bindemittel umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Bindemittel wasserlöslich ist.
  • Ein wichtiger Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass die Zusammensetzung bei relativ niedrigen Temperaturen gehärtet werden kann, z.B. ≤90°C, verglichen mit Zusammensetzungen einschließlich der von Engelhard bevorzugten Bindemittel. Dieses Merkmal ermöglicht insbesondere die Herstellung von einem Motorkühlerkern, der ausgestattet ist mit seinen Kunststoffbehältern oder -tanks in einem kontinuierlichen Verfahren, das heißt ohne dass zuerst ein beschichteter Kern hergestellt werden muss und er dann mit Kunststoffbehältern oder -tanks ausgestattet wird. Im Gegensatz zu Zusammensetzungen, die höhere Härtungstemperaturen benötigen, muss der beschichtete Motorkühlerkern hergestellt werden vor dem Zusammenbau der Behälter oder Tanks, um einen Wärme- oder Hitzeschaden der Be hälter oder Tanks während des Härtens zu vermeiden. Daher gibt es nicht nur einen wirtschaftlichen Vorteil dadurch, dass die benötigte Energie, um die Zusammensetzung zu härten, reduziert wird, sondern dass auch das Verfahren der Kühlerherstellung vereinfacht wird.
  • Die Zusammensetzung gemäß der Erfindung kann angewendet werden auf eine Oberfläche oder Fläche nach bekannter Technologie, wie Sprühen oder Spritzen unter Verwendung einer Sprüh- oder Spritzpistole mit Druckluft, durch ein elektrostatisches Auftragungsverfahren oder unter Verwendung eines Siebdruckverfahrens. Außerdem weist die gehärtete Zusammensetzung annehmbare physikalische Eigenschaften auf, wie gezeigt durch Kratz-, Wisch-, Ultraschall- und SWAAT-Tests. Insbesondere wurde keine Schädigung oder Alterung oder Verschlechterung beobachtet bei dem folgenden Wärmehaushalt oder den Temperaturzyklen, und die gehärtete Zusammensetzung hydratisiert nicht, wenn sie mit wässrigen Medien oder Flocken oder Chips oder Schnitzel in Kontakt kommt.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist das wasserlösliche Bindemittel ein cellulosehaltiges Bindemittel. Das cellulosehaltige Bindemittel kann ein Ether- oder Ester- oder semisynthetisches cellulosehaltiges Bindemittel sein, steht aber vorzugsweise für Hydroxypropyl- oder Methylcellulose.
  • Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform steht das wasserlösliche Bindemittel für ein Vinyl- oder Acrylbindemittel, vorzugsweise Polyvinylalkohol oder Ammoniumpolymethacrylat.
  • Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt stellt die Erfindung ein Verfahren bereit zur Herstellung eines Wärmeaustauschers gemäß der Erfindung, umfassend die Stufen: Beschichten der Fläche oder Oberfläche mit einer Zusammensetzung, die einen auf Mangan basierenden Katalysator und ein wasserlösliches Bindemittel umfasst, und Erwärmen der beschichteten Oberfläche über einen ausreichenden Zeitraum, um die Zusammensetzung zu härten, wobei die Erwärmungsstufe aus einem Erwärmen der beschichteten Oberfläche auf ≤90°C besteht.
  • Der Wärmeaustauscher kann verbunden sein mit einem Mittel zur Verursachung einer Bewegung der Oberfläche relativ zu der Atmosphäre.
  • Das Mittel zur Verursachung von Bewegung des Wärmeaustauschers relativ zu der Atmosphäre kann ein Antriebssystem oder Aggregat sein. Das Antriebssystem oder Aggregat kann ein Motor sein, der mit Benzin, Diesel, flüssigem Petroleumgas, natürlichem Gas, Methanol, Ethanol, Methan oder einem Gemisch von beliebigen zwei oder mehreren davon betrieben wird, eine elektrische Zelle, eine Solarzelle oder eine durch Kohlenwasserstoff oder Wasserstoff angetriebene Brennstoffzelle sein.
  • Vorzugsweise ist der Wärmeaustauscher an oder in einem Fahrzeug, und das die Bewegung verursachende Mittel ist ein Antrieb oder Antriebssystem oder Aggregat. Das Fahrzeug kann z.B. ein Auto, Van, LKW, Bus, Laster, Flugzeug, Boot, Schiff, Flugzeug oder Zug sein. Eine besonders bevorzugte Anwendung ist die zur Verwendung in Schwerlastdieselfahrzeugen, das heißt Vans, LKWs, Bussen oder Lastern, wie sie durch die einschlägige Europäische Gesetzgebung definiert sind.
  • Der Wärmeaustauscher kann ein Motorkühler, ein Klimaanlagenkondensator, ein Ladeluftkühler (Intercooler (Zwischenkühler oder Nachkühler), ein Motorölkühler, Transmissionsölkühler oder ein Servolenkungsölkühler sein. Ein Vorteil der Erfindung ist, dass der Wärmeaustauscher bis oberhalb Umgebungstemperatur reicht, wie bis zu 140°C, z.B. 40°C bis 110°C, bei denen z.B. O3-Reduktion vorteilhafter stattfinden kann. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Wärmeaustauscher, um Wärme wirkungsvoll zu übertragen, eine relativ große Oberfläche aufweisen, die Lamellen oder Platten umfasst, die aus der äußeren oder Außenoberfläche von einem Gehäuse oder einem Rohr oder einer Durchleitung zur Beförderung oder Aufnahme einer Flüssigkeit, die gekühlt wird, erstrecken. Demzufolge stellen die Wärmeaustauscher einen größeren Grad an Kontakt bereit zwischen der Zusammensetzung und der Atmosphäre.
  • Mit „Umgebung" meinen wir in dieser Beschreibung die Temperatur und Bedingungen, z.B. Feuchtigkeit, der Atmosphäre.
  • Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform umfasst die Apparatur oder Vorrichtung einen Motorkühler und/oder Klimaanlagenkondensator, der untergebracht ist innerhalb eines Raums oder einer Abgrenzung eines Fahrzeugs, des/die auch die Antriebseinheit oder das Antriebssystem einschließt, z.B. einen luftgekühlten Motor. Dies stellt den Vorteil bereit, dass der Motorkühler oder Kühler und/oder Kondensator atmosphärischer Luft der Umgebung ausgesetzt ist, wenn das Fahrzeug angetrieben oder bewegt wird durch die Atmosphäre, während es durch den Motorkühlergrill vor Schaden oder Schädigung durch Partikel, z.B. Kies oder Streugut oder Steine, und vor dem Aufschlag von Fliegen geschützt wird. Für Mittel- und Heckmotorfahrzeuge können Lufteinlässe und Zuleitungen oder Rohre angeordnet werden, um atmosphärische Luft zu und von dem auf einem Träger angeordneten Reduktionsmittel zu leiten. Ein weiterer Vorteil der Anordnung des Motorkühlers und/oder Kühlers oder Kondensators in dem Motorraum ist der, dass die Beanspruchung oder Einwirkung von korrosionsverursachenden Mitteln, wie feuchter Luft, Salz und/oder Kies oder Streugut, reduziert wird und so auch die Geschwindigkeit von irgendeiner Korrosion. Während der Motorkühler und/oder Kühler oder Kondensator aus einem beliebigen Material gebildet sein kann, ist es in der Regel ein Metall oder eine Legierung. Besonders bevorzugt ist der Wärmeaustauscher aus Aluminium oder einer Legierung, die Aluminium enthält.
  • Es ist wichtig, dass die Zusammensetzung, die die Oberfläche beschichtet, die Wirksamkeit oder Effektivität des Wärmeaustauschers Wärme zu übertragen nicht reduziert. Demzufolge kann die Zusammensetzung der Erfindung in einem bevorzugten Merkmal Partikel einschließen von einem Übergangsmetall, vorzugsweise Silber oder Kupfer, zur Verbesserung der Wärmeleitfähigkeit der Zusammensetzung.
  • Ein weiterer Vorteil der Verwendung eines Wärmeaustauschers, wie eines Motorkühlers, als Stütze oder Trägeroberfläche für das Reduktionsmittel, ist der, dass der Kühler lösbar an dem Fahrzeug befestigt ist, typischerweise in dem Motorraum des Fahrzeugs. Dies ermöglicht es, dass das Fahrzeug mit einem beschichteten Motorkühler und anderen Wärmeaustauscher nachgerüstet werden kann, z.B. während eines normalen Kundendienstes oder einer normalen Service-Abwicklung des Fahrzeugs, um dadurch die Fähigkeit des Fahrzeugs Schmutzstoffe zu behandeln zu verbessern.
  • Damit die Erfindung noch besser verstanden wird, wird die Erfindung nun durch Bezugnahme auf die folgenden veranschaulichenden Beispiele beschrieben.
  • BEISPIEL 1
  • Um O3-Reduktionsmittelkandidaten bei Raumtemperatur zu testen wurde eine Testanlage aufgebaut, die stromaufwärts einen O3-Generator, ein Rohr aus nicht rostendem Stahl, das ein Metallnetz einschließt, um ein Reaktorbettmaterial dazwischen zu packen, und einen O3-Detektor stromabwärts umfasst, in einem Dunstabzug aufgebaut. O3 wurde erzeugt und mit Luft gemischt, bevor es durch das Reaktorbett geleitet wurde, welches Pulver- oder Pelletproben enthielt. Das Abgas aus dem Reaktorbett wurde durch den O3-Detektor (gemessen in 5 ppm Einheiten) geleitet, bevor belüftet wurde. Eine Einlass- O3-Konzentration von ~200 ppm bei einer Raumgeschwindigkeit (GHSV) von ~1.000/h wurde verwendet. Während höhere Raumgeschwindigkeiten beobachtet wurden bei z.B. der Oberfläche eines Kühlers und atmosphärische O3-Konentrationen vorliegen in dem parts per billion (ppb) Bereich, waren die Ergebnisse nützlich, um direkt das Potenzial von jedem getesteten Material, um O3 zu reduzieren, zu vergleichen.
  • BEISPIEL 2
  • Es wird nun eine Zusammensetzung beschrieben, die nicht gemäß der Erfindung ist, die den Cu/ZnO//Al2O3 Reduktionsmittelbestandteil einschließt zur Anwendung auf z.B. ein Motorkühlersubstrat aus Aluminiumlegierung.
  • Cu/ZnO//Al2O3 wurde gemischt mit einer wässrigen Lösung von Hydroxypropylcellulosebindemittel, KlucelTM, bis zu einer Konzentration von 10% Gewicht/Gewicht. Die Beschichtung wurde aufgetragen auf jede Seite von einem Visteon-Aluminiumlegierungsmotorkühler mit 20 mm Dicke unter Verwendung einer Sprühpistole mit Druckluft, und dann bei oder unterhalb von 90°C gehärtet.
  • BEISPIEL 3
  • Es wird nun eine Zusammensetzung beschrieben, die nicht gemäß der Erfindung ist, die einen beta-Zeolitabscheidungsbestandteil einschließt zur Anwendung oder Auftragung auf ein Aluminiummotorkühlersubstrat.
  • Beta-Zeolit wurde gemischt mit einer wässrigen Lösung von Hydroxypropylcellulosebindemittel, KlucelTM, bis zu einer Konzentration von 10% Gewicht/Gewicht. Die Beschichtung wurde aufgebracht auf jede Seite von einem Visteon-Aluminiummotorkühler mit 20 mm Dicke unter Verwendung einer Sprühpistole mit Druckluft und dann bei bis zu 90°C gehärtet.

Claims (10)

  1. Wärmeaustauscher, umfassend eine die Atmosphäre kontaktierende Oberfläche, die beschichtet ist mit einer Zusammensetzung zur Reduktion atmosphärischer oxidierender Schmutzstoffe, wobei die Zusammensetzung ein Reduktionsmittel umfasst, das einen auf Mangan basierenden Katalysator und ein Bindemittel umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Bindemittel wasserlöslich ist.
  2. Wärmeaustauscher nach Anspruch 1, worin der auf Mangan basierende Katalysator für MnO2 oder ein Derivat davon steht.
  3. Wärmeaustauscher nach Anspruch 2, worin das MnO2 Derivat für Kryptomelan steht.
  4. Wärmeaustauscher nach Anspruch 1, 2 oder 3, worin das wasserlösliche Bindemittel für ein cellulosehaltiges Bindemittel steht.
  5. Wärmeaustauscher nach Anspruch 4, worin das cellulosehaltige Bindemittel für ein Ether- oder Ester- oder semisynthetisches cellulosehaltiges Bindemittel, vorzugsweise Hydroxypropyl- oder Methylcellulose, steht.
  6. Wärmeaustauscher nach Anspruch 1, 2 oder 3, worin das wasserlösliche Bindemittel für ein Vinyl- oder Acrylbindemittel, vorzugsweise Polyvinylalkohol oder Ammoniumpolymethacrylat, steht.
  7. Wärmeaustauscher nach einem beliebigen vorstehenden Anspruch, der zusätzlich Teilchen von einem Übergangsmetall, vorzugsweise Silber oder Kupfer, zur Verbesserung der thermischen Leitfähigkeit der Zusammensetzung einschließt.
  8. Wärmeaustauscher nach einem beliebigen vorstehenden Anspruch, worin die Oberfläche Aluminium oder eine Aluminiumlegierung umfasst.
  9. Wärmeaustauscher nach einem beliebigen vorstehenden Anspruch, worin der Wärmeaustauscher für einen Motorkühler und/oder einen Kühler, vorzugsweise für ein Kraftfahrzeug, steht.
  10. Verfahren zur Herstellung eines Wärmeaustauschers nach einem beliebigen vorstehenden Anspruch, umfassend die Stufen: Beschichten der Oberfläche mit einer Zusammensetzung, die einen auf Mangan basierenden Katalysator und ein wasserlösliches Bindemittel umfasst, und Erwärmen der beschichteten Oberfläche über einen ausreichenden Zeitraum, um die Zusammensetzung zu härten, wobei die Erwärmungsstufe aus einem Erwärmen der beschichteten Oberfläche auf ≤ 90°C besteht.
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