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Der
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Gleitschutzvorrichtung
für Kraftfahrzeugreifen
der Bauart, die geeignet ist, insbesondere in Anwesenheit von Schnee
und/oder Eis benutzt zu werden, um die Griffigkeit der Reifen bezüglich der
Oberfläche
zu erhöhen,
welche vom Reifen während
der Fahrt des Kraftfahrzeuges bedeckt wird.
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Gemäß ihrem
Montagesystem können
gegenwärtig
bekannte Gleitschutzvorrichtungen weiter in Gleitschutzvorrichtungen
ohne dauerhaft mit dem Fahrzeug verbundene Teile und Gleitschutzvorrichtungen
mit dauerhaft mit dem Fahrzeugreifen verbundene Teile unterteilt
werden.
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Die
erste Gruppe von Gleitschutzvorrichtungen umfasst allgemein die
Schneeketten, die, wenn nötig,
vollständig
befestigt werden, das heißt,
wenn Bedingungen eines mit Eis oder Schnee bedeckten Fahrbahnbelags
auf dem Kraftfahrzeugrad auftreten.
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Daher
sind Vorrichtungen dieser Gruppe mit Mitteln zum unmittelbaren Befestigen
am Kraftfahrzeugrad ausgestattet.
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Dagegen
umfasst die zweite Gruppe von Gleitschutzvorrichtungen in zwei oder
mehrere Teile getrennte Vorrichtungen, wobei zumindest eines davon
in einer dauerhaften Art und Weise am Kraftfahrzeugrad befestigt
ist, zum Beispiel, wenn die Wintersaison beginnt, um eine schnellere
Montage der verbleibenden Teile zu erlauben.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft die zweite Bauart von Gleitschutzvorrichtungen.
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Eine
Vorrichtung dieser Bauart ist zum Beispiel im Dokument
EP 0 397 067 beschrieben.
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Jedoch
beruht ein Nachteil der bekannten Vorrichtungen auf der Unmöglichkeit,
die radiale Öffnung
der Arme einzustellen, sodass es folglich notwendig ist, eine hohe
Zahl von verschiedenen Größen für die verschiedenen
Bauarten von Rädern
und Reifen auf dem Markt herzustellen.
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Ein
Versuch, das oben genannte Problem zu lösen, ist zum Beispiel im Dokument
EP 0 987 127 beschreiben.
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Jedoch
erlaubt die in diesem letzteren Dokument beschriebene Lösung eine
eingeschränkte
Anpassung der radialen Öffnung
der Arme der Vorrichtung und löst
das Problem daher nur teilweise.
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FR
2 626 219 offenbart eine Gleitschutzvorrichtung, in welcher die
Arme radial bezüglich
des Kraftfahrzeugreifens gleiten können und wo elastische Mittel
vorgesehen sind, um die Arme gegen die Reifenlauffläche zu halten.
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Daher
ist ein erstes Ziel der vorliegenden Erfindung, eine geeignete Lösung für das Problem
bereitzustellen, wie die Konstruktion von Gleitschutzvorrichtungen
der oben genannten Bauart mit verschiedenen Größen vermieden wird, um die
Vorrichtungen an alle Räder
und Reifen in der Produktion anzupassen.
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Ein
Nachteil der Vorrichtungen der oben genannten Bauart rührt von
den Ausmaßen
der Vorrichtung her. In der Tat können die Ausmaße der Vorrichtungen
der zweiten Gruppe im Gegensatz zu den Vorrichtungen der ersten
Gruppe, die im Allgemeinen faltbar sind, nicht verringert werden,
was eine Zunahme der Transport- und Lagerungskosten verursacht.
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Deswegen
ist ein zweites Ziel der vorliegenden Erfindung, die bekannten Nachteile
zu umgehen, indem eine Gleitschutzvorrichtung der oben genannten
zweiten Gruppe bereitgestellt wird, die an einen großen Bereich
von Größen von
Kraftfahrzeugrädern und
-reifen angepasst werden kann.
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Diese
und andere Ziele werden mittels der Vorrichtung gemäß der Erfindung,
wie in Anspruch 1 gekennzeichnet, erreicht.
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Ein
weiteres Problem, dass in den Gleitschutzvorrichtungen der zweiten
Bauart angetroffen werden kann, stammt von dem Bedürfnis, eine schnelle
Montage und Demontage der Vorrichtung in Bezug auf das Teil, das
dauerhaft an dem Kraftfahrzeugreifen befestigt bleibt, zu erlauben.
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Um
das Problem zu lösen,
wie zwei Teile der Vorrichtungen in einer schnellen Art und Weise
befestigt werden, sind in der Vergangenheit verschiedene Lösungen vorgeschlagen
worden.
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Eines
diese Beispiele ist in der europäischen Patentanmeldung
0 464 319 beschrieben.
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Gemäß der Lehre
der oben genannten Patentanmeldung ist die Vorrichtung mit einer
Kupplung ausgestattet, die den wechselseitigen Eingriff von auf den
zwei Teilen vorgesehenen Zähnen
erlaubt. Ein einrastendes Drehelement erlaubt, die wechselseitige
Bewegung zwischen den zwei Teilen zu blockieren und folglich die
Auskupplung zwischen den Zähnen
zu vermeiden.
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Jedoch
stellt sich heraus, dass das beschriebene System komplex ist und
seine Herstellung daher teuer ist.
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Deswegen
ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Gleitschutzvorrichtung
bereitzustellen, die mit wirtschaftlichen und zuverlässigen Mitteln
ausgestattet ist, um eine schnelle Montage und Demontage zu erlauben.
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Die
oben genannten und andere Ziele der Erfindung werden anhand der
Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels in Bezug auf
die beigefügten
Zeichnungen klarer erscheinen, wobei:
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1a ein
Schnitt entlang einer Ebene ist, die parallel zur Radachse der erfindungsgemäßen Vorrichtung
ist;
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1b eine
Vorderansicht der Vorrichtung von 1a ist;
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2 eine
auseinandergezogene Darstellung der Vorrichtung von 1 ist;
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3a–3c Teilansichten
eines Arms der Vorrichtung sind;
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4a eine
vergrößerte Ansicht
der in 1a gezeigten Verschlussmittel
ist;
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4b eine
Vorderansicht der Verschlussmittel ist;
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4c eine
Draufsicht der Ringmutter der Verschlussmittel ist; und
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4d eine
Schnittansicht der Ringmutter entlang der Linie A-A von 4c ist.
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In
anfänglichem
Bezug auf die 1a, 1b und 2 ist
eine Gleitschutzvorrichtung 1 gezeigt, umfassend eine erste
Platte 11, vorzugsweise in Metall ausgeführt, um
die Vorrichtung 1 gegen die Felge 71 des Kraftfahrzeugreifens
zu befestigen, und eine zweite Platte 31, vorzugsweise
in Kunststoff ausgeführt,
die mittels Schnellverschlussmittel 51 an die erste Platte 11 gekoppelt
werden kann.
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Wie
in 2 besser gesehen werden kann, umfasst die erste
Platte 11 einen im Wesentlichen glatten zentralen Bereich 11a und
eine am Umfang gefaltete Kante 11b, um eine Stützoberfläche 11c für die zweite
Platte 31 zu definieren.
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Der
zentrale Bereich 11a der Platte 11 umfasst eine
Reihe von Löchern 13 für den Durchgang von
Bolzen 15, die in Gewinde-Auflagen 17a eingreifen,
welche innen mit Abstandshaltern 17 ausgestattet sind,
wobei die Abstandshalter ihrerseits auf die Gewindeteile 19a der
sechseckigen Gewindemuttern 19 geschraubt sind, welche
mit den Ansatzbolzen 21 zusammenwirken, um die Felge 71 in
der Radnabe des Kraftfahrzeugs zu befestigen.
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Die
Löcher 13 sind
vorzugsweise in der Form von Schlitzen verwirklicht, welche entlang
den Speichen der Platte 11 und in solch einer Zahl angeordnet und
auf dem zentralen Bereich 11a in solch einer Art und Weise
verteilt sind, um das Befestigen der Platte 11 an irgendeiner
marktüblichen
Felge zu erlauben.
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Es
ergibt sich, dass die zweite Platte 31 in zwei Ummantelungen 31a und 31b unterteilt
ist, die von Bolzen 33a zusammen gehalten werden, welche durch
Löcher 41 durchgehen,
die durch die Ummantelungen 31a und 31b und die
entsprechenden Gewindemuttern 33b vorgesehen sind.
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Die
Arme 35, die sonnenstrahlenförmig angeordnet und mit einem
bei ungefähr
90° gefalteten Ende 35a ausgestattet
sind, sind zwischen den Ummantelungen 31a und 31b aufgenommen.
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Außerdem sind
einige dreieckige Vorsprünge 31c,
welche sich in Richtung auf das Zentrum der Platte 31 verjüngen, auf
der zweiten Platte 31 erhalten. Die Vorsprünge 31c trennen
die Arme 35 voneinander, erlauben die Ausrichtung der Arme,
um die Montage einfach zu machen, und erlauben ihre Anpassung unter
dem Gewicht des Kraftfahrzeugs während
der Benutzung.
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Wie
man in 1a sehen kann, sind die Arme 35 gefaltet,
um zumindest auf einen Teil der Lauffläche 73 des Kraftfahrzeugreifens 75 zu überlappen,
wenn die Vorrichtung 1 befestigt ist.
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Wie
man in 3a sehen kann, sind vier Stiftköpfe 39 auf
dem gefalteten Ende 35a der Arme 35 vorgesehen,
um die Griffigkeit der Vorrichtung in Bezug auf die Boden oberfläche, die
vom Reifen während
der Fahrt des Kraftfahrzeugs bedeckt wird, zu verbessern.
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Außerdem weisen
die Stiftköpfe 39 ein
Paar rechtwinkliger Nuten 39a auf, welche entsprechende Schnittkanten
definieren, um die Griffigkeit zu vergrößern, insbesondere auf vereisten
Oberflächen.
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Zusätzlich wird
der Teil 35a von einem Schlitz 45 in zwei Hälften unterteilt,
welche einen dreieckigen, nach außen gesenkten äußeren Teil 45a und
einen im Inneren im Wesentlichen rechtwinkligen Teil 45b aufweisen.
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Diese
Hilfsmaßnahme
beabsichtigt, die Ausdehnung der zwei Hälften des Teils 35a zu
erlauben und eine bessere Griffigkeit der Vorrichtung gegen den
Grund zu gewähren.
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Wie
man in 3b besser sehen kann, sieht der
gerade Teil 35b der Arme 35 einen Schlitz 37 für den Durchgang
der Bolzen 33a vor, um die radiale Anpassung der Arme 35 und
die folgende Amplitudenanpassung der Vorrichtung 1 zu erlauben,
um die Vorrichtung 1 an verschiedene Größen von Reifen anzupassen,
obwohl die Möglichkeit
der Winkelausrichtung von den Vorsprüngen 31c beschränkt gehalten
wird.
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Wie
man in 3c besser sehen kann, sind in Übereinstimmung
mit den Schlitzen 37 Abstandshalter 43 vorgesehen,
die, wenn nötig,
in die Schlitze 37 eingesetzt werden können, um den Hub der Arme 35 in
Richtung auf das Äußere jenseits
der Größe des Reifens
zu beschränken,
auf welchem die Vorrichtung befestigt werden muss.
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In
der Tat ist, wenn es wahr ist, dass es möglich sein muss, die Arme 35 radial
zu bewegen, um die Vorrichtung 1 an verschiedene Raddurchmesser anzupassen,
es auch wahr, dass die Vorrichtung, sobald sie befestigt worden
ist, verhindern muss, dass sich die Arme 35 radial in Bezug
auf die Reifenlauffläche 73 wegbewegen,
zum Beispiel unter dem Einfluss der Zentrifugalkraft während der
Drehung des Rads, weil dies den Bruch der Arme 35 hervorrufen könnte.
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Zu
diesem Zweck kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vorteilhafterweise
für ihren
Vertrieb mit einer Reihe von Abstandshaltern 43 verschiedener
Größen ausgestattet
werden, die der Benutzer gemäß dem Raddurchmesser
seines eigenen Kraftfahrzeugs auf der Vorrichtung befestigen wird.
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Immer
noch in Bezug auf die 3c sind die gefalteten Enden
der Arme 35 mit Zähnen 35c auf der
der Lauffläche
zugewandten Seite ausgestattet, um die Griffigkeit gegen den Reifen
zu erhöhen
und die relativen Bewegungen zwischen einem Arm und dem Reifen während der
Fahrt des Kraftfahrzeugs zu verringern.
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Überdies,
wieder zurückkommend
auf die 2, ist die erste Ummantelung 31a zentral
mit einer kreisförmigen Öffnung 47a versehen,
die von einer kreisförmigen
Auflage 47b in Richtung auf das Äußere umgeben ist, wo die Schnellverschlussmittel 51 untergebracht
sind.
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In
Bezug auf die 4a bis 4d umfassen
die Verschlussmittel 51 einen Knauf oder ein Handrad 53,
die mit einem zentralen sechseckigen Loch 53a versehen
sind, durch welches der sechseckige Schaft 55a eines Bolzens 55 so
durchpasst, dass sich der Bolzen 55 zusammen mit dem Knauf 53 dreht.
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Der
Schaft 55a des Bolzens 55 weist ein Gewindeanschlussteil 55b auf,
das in eine Gewindebuchse 23 eingreift, die zentral in
die erste Platte 11 geschweißt ist, um die zweite Platte 31 gegen
die erste Platte 11 zu befestigen, wenn die Vorrichtung 1 benutzt
werden muss.
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Vorteilhafterweise,
um zu vermeiden, dass sich der Bolzen 55 aus dem Loch 23 herausschraubt und
dass sich die zwei Teile der Vorrichtung während der Verwendung trennen,
ist eine Ringmutter 57 zwischen dem Knauf 53 und
der zwischen der Öffnung 47a und
der Schulter 47b definierten Schulter 47c vorgesehen,
wobei die Ringmutter 57 mit radialen, am Umfang beabstandeten
Naben ausgestattet ist, die in entsprechende Vorsprünge 53b eingreifen,
die auf dem unteren Teil des Knaufs 53 erhalten sind.
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Außerdem ist
eine helikale Feder 59 im Knauf 53 zwischen dem
Bolzenkopf 55 und der Auflage 53c für den Bolzen
vorgesehen und ein elastischer Ring 55c ist in einer Umfangsnut 55d des
Bolzens 55 eingesetzt vorgesehen, um den Bolzen 55, die
Feder 59, den Knauf 53 und die Gewindemutter 57 zusammenzuhalten.
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Wie
man in 4a besser sehen kann, weist die
Gewindemutter 57 einen unteren Bereich auf, der als eine
Schulter für
den Schaft 55a des Bolzens 55 wirkt, wenn der
letztere vollständig
festgezogen ist.
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Außerdem ist
die Gewindemutter 57 mit Löchern 57b ausgestattet,
in welche Anschlussstifte 25 eingesetzt sind, wobei sich
die Anschlussstifte axial von der Oberfläche 11a der ersten
Platte 11 erstrecken und die Drehung der Gewindemutter 57 in
Bezug auf die erste Platte 11 verhindern und dabei den Eingriff
zwischen den Vorsprüngen 53b und
den Naben 57a erlauben, wenn der Knauf 53 festgemacht ist.
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Im
Folgenden wird das Montageverfahren der Vorrichtung gemäß der Erfindung
beschrieben werden.
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Die
Radnabe des Kraftfahrzeugs wird zuerst angeordnet, um die Vorrichtung 1 aufzunehmen,
indem die Muttern 19 in dem Ansatzbolzen 21 befestigt werden.
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In
der Tat existieren zwei Bauarten von Naben, wobei die erste mit
Ansatzbolzen ausgestattet ist, auf welchen die Hemmungsmuttern der
Felge geschraubt werden, und die zweite mit Gewindelöchern versehen
ist, in welche entsprechende Schrauben zum Blockieren der Felge
geschraubt werden.
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Gemäß der Bauart
der Nabe können
die Muttern 19 unmittelbar auf die Ansatzbolzen geschraubt werden,
mit welchen die Nabe bereits ausgestattet ist, oder auf die mit
der Vorrichtung ausgestatteten Ansatzbolzen, wobei die Ansatzbolzen
in die in der Nabe vorgesehenen Gewindelöcher geschraubt werden.
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Dann
kann die erste Platte 11 mittels der Bolzen 15 und
der Abstandshalter 17 gegen die Felge des Kraftfahrzeugrads
befestigt werden.
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Auf
diese Art und Weise ist das Kraftfahrzeug angeordnet, um die zweite
Platte 31 der Gleitschutzvorrichtung zu empfangen.
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Vor
dem Befestigen der zweiten Platte 31 könnte es notwendig sein, die
Arme 35 anzupassen, wenn nötig, indem die Abstandshalter 43 angepasst werden,
um die Vorrichtung an den Durchmesser des Kraftfahrzeugrads anzupassen.
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Die
zweite Platte 31 wird dann gegen die erste Platte 11 befestigt,
so dass die Anschlussstifte 25 in die in der Ringmutter 57 vorgesehene
Löcher 57b eintreten.
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Zum
Befestigen der zweiten Platte 31 gegen die erste Platte 11 wird
der Knauf 53 gedreht, um den Bolzen 55 in die
Buchse 23 der ersten Platte zu schrauben, bis die zweite
Platte 31 gegen die erste Platte 11 blockiert
wird.
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Der
Demontagevorgang erfolgt, indem die vorher beschriebenen Vorgänge in der
umgekehrten Reihenfolge ausgeführt
werden, mit dem Unterschied, dass der Knauf 53 etwas herausgenommen werden
muss, um den Widerstand der Feder 59 zu überwinden,
um die Vorsprünge 53b aus
den Naben 57a freizulassen, bevor der Knauf gedreht wird.
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Vorteilhafterweise
unterstützt
die radiale Bewegung der Arme 35 in der Vorrichtung gemäß der Erfindung
die Belastungsänderungen,
die während der
Fahrt des Kraftfahrzeugs auf der Vorrichtung lasten, wobei das Brechen
der Arme vermieden wird.
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Zusätzlich kann
die Vorrichtung gemäß der Erfindung
dank der radialen Bewegung der Arme 35 in eine Baugruppe
mit verminderten Ausmaßen
gepackt werden, obwohl die Möglichkeit
des Befestigens der Vorrichtung auf die Räder irgendeiner Größe beibehalten
wird.