DE602004009485T2

DE602004009485T2 - Reibelement sowie hiermit versehene Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE602004009485T2
Application number: DE602004009485T
Authority: DE
Inventors: Xavier Prades; David Plessis; Daniel Audinay; Jean-Louis Bonnec; Jan Vinck
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2003-02-17
Filing date: 2004-02-16
Publication date: 2008-08-07
Anticipated expiration: 2024-02-17
Also published as: EP1447585B1; EP1447585A3; ES2295714T3; FR2851310A1; FR2851310B1; DE602004009485D1; ATE376131T1; EP1447585A2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Reiborgan und eine mit diesem Organ ausgestattete Kraftfahrzeugscheibenbremse.
Aus dem Stand der Technik, insbesondere aus der US 6 223 866 , ist bereits ein Reiborgan für eine Kraftfahrzeugscheibenbremse vom Typ bekannt, mit einer allgemeinen Form eines Kranzabschnitts und zwei Enden, die Ohren genannt werden und dazu vorgesehen sind, im Wesentlichen parallel zur Achse der Scheibe an einem feststehenden Träger der Bremse, der Halter genannt wird, gleitend angebracht zu sein.
Das Reiborgan wird auch "Bremsklotz" genannt.
Jedes Ohr des in der US 6 223 866 beschriebenen Reiborgans ist im Wesentlichen parallel zur Achse der Scheibe gleitend in einer Führungsfederklemme angebracht, die am Halter befestigt ist. Eine Dämpfungsmaterialmasse ist gegebenenfalls zwischen der Federklemme und dem Halter angeordnet. Das Reiborgan ist somit bezüglich der Federklemme und der Dämpfungsmaterialmasse beweglich. Die Baugruppe bestehend aus Federklemme und Dämpfungsmaterial kann durch Biegen und Ausstanzen eines mit dem Dämpfungsmaterial beschichteten Blechs geformt werden. Es ist jedoch anzumerken, dass die Federklemme eine zur Verlagerung des Reiborgans parallele Abmessung aufweist, die mindestens so groß ist wie die maximale Amplitude dieser Verlagerung, und die Form der Federklemme relativ kompliziert sein kann.
Bei der Bremsung des Fahrzeugs, das mit einer Schreibenbremse mit einem Reiborgan der oben genannten Art ausgestattet ist, erfährt dieses Reiborgan eine tangentiale Kraft, die eines seiner Ohren in Anschlag gegen die entsprechende Federklemme und den Teil des Halters antreibt, der diese Federklemme trägt. Diese Verlagerung in Anschlag kann in einigen Fällen relativ abrupt erfolgen und zu unerwünschten Geräuschen führen.
Das Ziel der Erfindung besteht darin, das Auftreten von unerwünschten Geräuschen beim Anschlagen eines Ohrs des Reiborgans gegen die entsprechende Federklemme zu vermeiden, und dies mit einfachen Mitteln, die eine möglichst geringe Masse haben (um das Gewicht der nicht gefederten Massen des Fahrzeugs zu begrenzen) und das Fühen des Reiborgans im Halter nicht stören.
Aus der JP 2001234955 ist auch ein Bremsorgan bekannt, das mit einer geräuschdämpfenden Kappe versehen ist. Das Ziel der Erfindung besteht auch darin, die Dämpfung dieser bekannten Kappe zu verbessern.
Dazu ist der Gegenstand der Erfindung ein Reiborgan der oben genannten Art für eine Kraftfahrzeugscheibenbremse, das gemäß dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 eine Kappe, die an ein entsprechendes Ohr angesetzt ist, und Dämpfungsmittel aufweist, die zwischen der Kappe und dem entsprechenden Ohr angeordnet sind.
Aufgrund der zwischen der Kappe und dem entsprechenden Ohr angeordneten Dämpfungsmittel werden die unerwünschten Geräusche beim Anschlagen eines Ohrs des Reiborgans am Halter wirksam vermieden. Mit der Kappe ist es außerdem möglich, die Wirksamkeit der Führung des Reiborgans im Halter im Wesentlichen parallel zur Achse der Scheibe beizubehalten, wobei sie gleichzeitig insbesondere einen Träger und ein Schutzelement für die Dämpfungsmittel bildet. Die Abmessungen der Kappe, die durch das Ohr, das diese trägt, vorgegeben sind, sind relativ gering.
Erfindungsgemäß bildet das die Kappe tragende Ohr einen Endvorsprung des Reiborgans mit einer allgemeinen Form eines abgeflachten Prismas, wobei die Kappe einen Steg aufweist, der die Kante des Ohrs bedeckt und der seitlich durch zwei im Wesentlichen parallele Flügel zum Klemmen des Ohrs und der Länge nach durch zwei im Wesentlichen parallele Laschen zur Kantenabdeckung verlängert ist, und der Steg der Kappe weist einen Halbausschnitt auf, der nach dem Anbringen des Reiborgans im Halter eine Feder mit im Wesentlichen tangentialer elastischer Wirkung bildet.
Somit bildet die Kappe Flächen für den Kontakt mit dem komplementären Teil des Halters, der diese Kappe führt und dabei die Dämpfungsmittel vor Verschleiß schützt.
Vorzugsweise weist eine Lasche zur Kantenabdeckung, die elastische Lasche genannt wird, eine Biegung auf, die nach dem Anbringen des Reiborgans im Halter eine Feder mit im Wesentlichen radialer elastischer Wirkung bildet.
Somit kann die Federklemme aus dem Stand der Technik, die vom Halter getragen wird, möglicherweise weggelassen werden, wobei die Funktionen für ein elastisches Zurückstellen, die sie gewöhnlich erfüllt, auf die Kappe übertragen werden.
Gemäß weiteren wahlfreien Merkmalen unterschiedlicher Ausführungsformen des Reiborgans:

– steht der federbildende Halbausschnitt bezüglich des Stegs entgegengesetzt zum Ohr so hervor, dass sein freies Ende am Halter anliegt,
– steht der federbildende Halbausschnitt bezüglich des Stegs zur Kante des Ohrs so hervor, dass sein freies Ende am Ohr anliegt,
– weist mindestens eine Lasche zur Kantenabdeckung ein freies Ende auf, das so umgebogen ist, dass eine Befestigungszunge gebildet ist, die in eine komplementäre Befestigungseinkerbung eingesetzt ist, welche am entsprechenden Ohr ausgebildet ist,
– weist mindestens ein Klemmflügel einen Halbausschnitt auf, der eine Befestigungszunge bildet, die in eine komplementäre Befestigungseinkerbung eingesetzt ist, welche am entsprechenden Ohr ausgebildet ist,
– bildet die Kappe einen Träger für die Dämpfungsmittel,
– weisen die Dämpfungsmittel eine synthetische oder natürliche Kautschukmasse auf,
– haftet die Kautschukmasse an der Kappe, wobei diese vorzugsweise aus einem gebogenen Metallblech besteht,
– weist das Reiborgan einen Basisteil auf, der die allgemeine Form eines Kranzabschnitts hat und einen Reibbelag trägt, wobei dieser Basisteil zwei Enden aufweist, die die Ohren bilden.

Gegenstand der Erfindung ist auch eine Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug, vom Typ mit einem feststehenden Träger, der Halter genannt wird, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein wie oben definiertes Reiborgan aufweist, wobei die Ohren des Reiborgans im Wesentlichen parallel zur Achse der Scheibe gleitend am Halter angebracht sind, so dass die Kappe und die Dämpfungsmittel mit den Verlagerungen des Reiborgans verbunden sind.
Gemäß einem weiteren wahlfreien Merkmal dieser Scheibenbremse ist zumindest das die Kappe tragende Ohr im Wesentlichen parallel zur Achse der Scheibe in einer Führungsfederklemme gleitend angebracht, die am Halter befestigt ist, so dass diese Kappe Kontaktflächen zwischen dem Reiborgan und dieser Federklemme begrenzt.
Die Erfindung wird beim Lesen der nachfolgenden Beschreibung, die lediglich beispielhaft angegeben ist und sich auf die beigefügten Zeichnungen bezieht, besser verstanden. In den Zeichnungen zeigen:
1 und 2 Teilansichten eines Reiborgans gemäß einer ersten bzw. zweiten Ausführungsform der Erfindung, die jeweils ein Ohr dieses Organs zeigen,
3 und 4 Ansichten einer Kappe des Reiborgans, jedoch ohne den federbildenden Halbausschnitt gemäß der Erfindung,
5 eine zu den 1 bis 3 analoge Ansicht, die ein mit einer weiteren Kappe ausgestattetes Reiborgan, auch ohne Halbausschnitt, zeigt,
6 eine perspektivische Ansicht der Kappe aus 5.
In 1 ist eine Kraftfahrzeugscheibenbremse gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Diese Bremse ist mit dem allgemeinen Bezugszeichen 10 angegeben.
Die Bremse 10 weist einen feststehenden Träger 12 auf, der Halter genannt wird und mit einem nicht dargestellten Nabenträger fest verbunden ist. Der Halter 12 trägt zwei Reiborgane 14, die jeweils mit einem Basisteil 16 und einem Reibbelag 18 versehen sind, wobei lediglich ein Reiborgan dargestellt ist.
Herkömmlicherweise sind die beiden Reiborgane 14 dazu vorgesehen, durch Reibung mit zwei jeweiligen Flächen der Scheibe (in den Figuren nicht dargestellt) zusammenzuwirken.
Nachfolgend wird die radiale und tangentiale Ausrichtung eines Elements bezüglich der Achse der Scheibe betrachtet.
Die Reiborgane 14 sind im Wesentlichen parallel zur Achse der Scheibe gleitend am Halter 12 angebracht.
In den verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung sind die beiden Reiborgane 14 im Wesentlichen identisch, so dass im Nachfolgenden lediglich das dargestellte Reiborgan 14 beschrieben wird.
Herkömmlicherweise haben das Reiborgan 14 und insbesondere der Basisteil 16 dieses Organs 14 die allgemeine Form eines Kranzabschnitts.
Der Basisteil 16 weist zwei Enden auf, die Ohren 20 genannt werden, wobei lediglich ein Ohr in 1 dargestellt ist. Jedes Ohr 20 bildet einen Endvorsprung des Reiborgans 14, der die allgemeine Form eines abgeflachten Prismas hat, so dass er Längsflächen aufweist, die im Wesentlichen parallel zu den Flächen der Bremsscheibe verlaufen.
Die Ohren 20 sind am Halter 12, insbesondere in Nuten 22 dieses Halters gleitend angebracht. Diese Nuten 22 führen die Ohren 20 im Wesentlichen parallel zur Achse der Scheibe.
Das Reiborgan 14 weist auch eine Kappe 24 auf, die an jedes Ohr 20 angesetzt ist.
Zwischen der Kappe 24 und dem diese Kappe tragenden Ohr 20 sind Dämpfungsmittel 26 angeordnet. Diese Dämpfungsmittel 26 sind dazu vorgesehen, den Stoß zu dämpfen, der beim harten Anschlagen des Ohrs 20 am Boden der Nut 22 des Halters entsteht, wenn das Reiborgan 14 einer tangentialen Kraft ausgesetzt wird, die sich aus einem Bremsvorgang ergibt, der zu einer sehr raschen Verlangsamung des Fahrzeugs führt.
Die Dämpfungsmittel 26 weisen vorzugsweise eine synthetische oder natürliche Kautschukmasse 28 auf. Die Dämpfungsmittel 26 werden auch vorzugsweise von der Kappe 24 getragen, wobei die Kautschukmasse beispielsweise an der Fläche der Kappe 24 haftet, die am Ohr 20 anliegt.
Die Kappe 24 wird beispielsweise durch Biegen und Ausstanzen eines Metallblechs gebildet, das gegebenenfalls mit der Kautschukmasse beschichtet ist.
Die Kappe 24 weist einen Steg 24A auf, der die Kante des Ohrs 20 bedeckt. Dieser Steg 24A ist seitlich durch zwei im Wesentlichen parallele Flügel 24B verlängert, die durch Klemmen mit den Längsflächen des Ohrs 20 zusammenwirken (in 1 ist lediglich ein Flügel 24B zu sehen). Der Steg 24A ist der Länge nach durch zwei im Wesentlichen parallele Laschen 24C verlängert, die die Kante des Ohrs 20 bedecken.
Eine der Laschen 24C, die elastische Kantenlasche genannt wird, weist eine Biegung 30 auf, die eine Feder mit im Wesentlichen radialer elastischer Wirkung bildet, wenn das in die Nut 22 des Halters eingesetzte Ohr 20 betrachtet wird. Es ist anzumerken, dass Bezug nehmend auf 1 die elastische Kantenlasche 24C die untere Lasche, d. h. die Lasche 24C der Kappe ist, die der Achse der Scheibe am nächsten liegt.
Darüber hinaus weist der Steg 24A der Kappe einen Halbausschnitt 32 auf, der eine Feder mit im Wesentlichen tangentialer elastischer Wirkung bildet, wenn das in die Nut 22 des Halters eingesetzte Ohr 20 betrachtet wird.
Somit ist es durch die Kappe 24 möglich, die Federklemme aus dem Stand der Technik (die üblicherweise am Halter befestigt ist) wegzulassen, da die elastische Kantenlasche 24C und der Halbausschnitt 32 die Funktionen für ein elastisches Zurückstellen erfüllen, die üblicherweise einer Federklemme, wie sie in der US 6 223 866 oder in der FR 2 800 140 beschrieben ist, zugeordnet sind.
Es ist anzumerken, dass der Halbausschnitt 32 in der ersten Ausführungsform der Erfindung bezüglich des Stegs 24A entgegengesetzt zum Ohr 20 so hervorsteht, dass das freie Ende dieses Halbausschnitts 32 am Boden der Nut 22 des Halters 12 anliegt.
Die beiden Kappen 24 des Reiborgans 14, die an den beiden Ohren 20 dieses Organs 14 befestigt sind, sowie die zwischen den Kappen 24 und den entsprechenden Ohren 20 angeordneten Dämpfungsmittel 26 sind mit den Verlagerungen des Reiborgans 14 im Wesentlichen parallel zur Achse der Scheibe verbunden.
Bei der zweiten, in 2 dargestellten Ausführungsform der Erfindung steht der federbildende Halbausschnitt 32 bezüglich des Stegs 24A zur Kante des Ohrs 20 so hervor, dass das freie Ende dieses Halbausschnitts 32 an der Kante dieses Ohrs anliegt.
In den 3 bis 6 ist ein Reiborgan einer Scheibenbremse mit Kappe und ohne federbildenden Halbausschnitt dargestellt. Auf diesen Figuren sind Elemente, die zu denjenigen aus 1 analog sind, mit identischen Bezugszeichen angegeben.
Bei den in den 3 bis 6 dargestellten Reiborganen ist die Kappe 24, wie bei den beiden Ausführungsformen der Erfindung, beispielsweise durch Ausstanzen und Biegen eines Metallblechs hergestellt, das mit einer Kautschukmasse beschichtet ist, die Dämpfungsmittel bildet. Diese Kautschukmasse ist in den 3 bis 6 der Klarheit halber nicht dargestellt.
Darüber hinaus sind bei den Reiborganen der 3 bis 6 jedes Ohr 20 und die Kappe 24, die es trägt, gleitend in einer herkömmlichen, vom Halter 12 getragenen Federklemme 33 angebracht. Eine herkömmliche Federklemme 33 ist beispielsweise in der FR 2 800 140 beschrieben. Die von dem Reiborgan 14 getragenen Kappen 24 begrenzen Kontaktflächen zwischen diesem Reiborgan 14 und den Federklemmen 33.
Die Kappen 24 gemäß den 3 bis 6 haben einen relativ einfachen Aufbau und ermöglichen es, die Wirksamkeit der Führung des Reiborgans 14 in den vom Halter 12 getragenen Federklemmen 33 beizubehalten.
Bei dem in den 3 und 4 dargestellten Reiborgan weisen die Laschen 24C zur Kantenabdeckung jeweils ein umgebogenes freies Ende auf, so dass eine Befestigungszunge 34 gebildet ist, die in eine komplementäre Befestigungseinkerbung 36 eingesetzt ist, welche am Ohr 20 ausgebildet ist.
Die Befestigungszungen 34 ermöglichen somit ein einfaches Anbringen der Kappe 24 am entsprechenden Ohr 20 durch Einrasten.
Bei dem in den 5 und 6 dargestellten Reiborgan weisen die freien Enden der Abdecklaschen 24C der Kappe keine Befestigungszungen 34 auf. Mindestens ein Klemmflügel 24B weist jedoch einen Halbausschnitt 40 auf, der so umgebogen ist, dass eine Befestigungszunge gebildet ist, die in eine komplementäre Befestigungseinkerbung 42 eingesetzt ist, welche am Ohr 20 ausgebildet ist.
Die Befestigungszunge 40 ermöglicht somit ein einfaches Anbringen der Kappe 24 am entsprechenden Ohr 20 durch Einrasten.
Die erfindungsgemäße Kappe wird vorteilhafterweise durch Biegen von Metallblech gebildet, wobei Dämpfungsmittel, die beispielsweise aus natürlichem oder synthetischem Kautschuk bestehen, vorteilhafterweise so in der Kappe kleben oder haften, dass sie ein Ohr des Reiborgans berühren.
Die Kappe wird mittels mechanischer Mittel durch Elastizität, beispielsweise durch Klemmen und/oder Einrasten am Ohr gehalten.
Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen begrenzt. Die beiden Ohren 20 ein und desselben Reiborgans 14 können insbesondere mit Kappen 24 gemäß zwei unterschiedlichen Ausführungsformen ausgestattet sein.

Claims

Reiborgan (14) für eine Kraftfahrzeugscheibenbremse, vom Typ mit einer allgemeinen Form eines Kranzabschnitts und zwei Enden, die Ohren (20) genannt werden und dazu vorgesehen sind, im Wesentlich parallel zur Achse der Scheibe an einem feststehenden Träger der Bremse, der Halter (12) genannt wird, gleitend angebracht zu sein, einer Kappe (24), die an ein entsprechendes Ohr (20) angesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass es Dämpfungsmittel (26) aufweist, die zwischen der Kappe (24) und dem entsprechenden Ohr (20) angeordnet sind, wobei die Dämpfungsmittel (26) aus Kautschuk hergestellt sind, und dass die Kappe (24) mittels mechanischer Mittel (24B, 24C) durch Elastizität am Ohr (20) gehalten sind, dass das die Kappe (24) tragende Ohr (20) einen Endvorsprung des Reiborgans (14) mit einer allgemeinen Form eines abgeflachten Prismas bildet, wobei die Kappe (24) einen Steg (24A) aufweist, der die Kante des Ohrs (20) bedeckt und der seitlich durch zwei im Wesentlichen parallele Flügel (24B) zum Klemmen des Ohrs (20) und der Länge nach durch zwei im Wesentlichen parallele Laschen (24C) zur Kantenabdeckung verlängert ist, und dass der Steg der Kappe (24) einen Halbausschnitt (32) aufweist, der nach dem Anbringen des Reiborgans (14) im Halter (12) eine Feder mit im Wesentlichen tangentialer elastischer Wirkung bildet.
Reiborgan (14) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lasche (24C) zur Kantenabdeckung, die elastische Kantenlasche genannt wird, eine Biegung (30) aufweist, die nach dem Anbringen des Reiborgans (14) im Halter (12) eine Feder mit im Wesentlichen radialer elastischer Wirkung bildet.
Reiborgan (14) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der federbildende Halbausschnitt (32) bezüglich des Stegs (24A) entgegengesetzt zum Ohr (20) so hervorsteht, dass sein freies Ende am Halter (12) anliegt.
Reiborgan (14) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der federbildende Halbausschnitt (32) bezüglich des Stegs (24A) zur Kante des Ohrs (20) so hervorsteht, dass sein freies Ende am Ohr (20) anliegt.
Reiborgan (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Lasche (24C) zur Kantenabdeckung ein freies Ende aufweist, das so umgebogen ist, dass eine Befestigungszunge (34) gebildet ist, die in eine komplementäre Befestigungseinkerbung (36) eingesetzt ist, welche am entsprechenden Ohr (20) ausgebildet ist.
Reiborgan (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Klemmflügel (24B) einen Halbausschnitt (40) aufweist, der eine Befestigungszunge bildet, die in eine komplementäre Befestigungseinkerbung (42) eingesetzt ist, welche am entsprechenden Ohr (20) ausgebildet ist.
Reiborgan (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (24) einen Träger für die Dämpfungsmittel (26) bildet.
Reiborgan (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsmittel (26) eine synthetische oder natürliche Kautschukmasse (28) aufweisen.
Reiborgan (14) nach den Ansprüchen 7 und 8 in Kombination, dadurch gekennzeichnet, dass die Kautschukmasse (28) an der Kappe (24) haftet, wobei diese vorzugsweise aus einem gebogenen Metallblech besteht.
Reiborgan (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Basisteil (16) aufweist, der die allgemeine Form eines Kranzabschnitts hat und einen Reibbelag (18) trägt, wobei dieser Basisteil (16) zwei Enden aufweist, die die Ohren (20) bilden.
Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug, vom Typ mit einem feststehenden Träger, der Halter (12) genannt wird, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Reiborgan (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist, wobei die Ohren (20) des Reiborgans (14) im Wesentlichen parallel zur Achse der Scheibe gleitend am Halter (12) angebracht sind, so dass die Kappe (24) und die Dämpfungsmittel (26) mit den Verlagerungen des Reiborgans (14) verbunden sind.
Scheibenbremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest das die Kappe (24) tragende Ohr (20) im Wesentlichen parallel zur Achse der Scheibe in einer Führungsfederklemme (33) gleitend angebracht ist, die am Halter (12) befestigt ist, so dass diese Kappe (24) Kontaktflächen zwischen dem Reiborgan (14) und dieser Federklemme (33) begrenzt.