DE602004005788T2 - Anbringung eines Entlüftungssteuerungsventils ins Innere eines Kraftstofftankes - Google Patents

Anbringung eines Entlüftungssteuerungsventils ins Innere eines Kraftstofftankes Download PDF

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Description

  • HINTERGRUND ZU DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft die Anbringung von Kraftstoffdampfsteuerungsventilen in einem Gastank und insbesondere die Anbringung derartiger Ventile in einem metallenen Kraftstofftank. Derartige Ventile arbeiten gewöhnlich schwimmerbetätigt, sind aus Kunststoff hergestellt und stellen einen Ventilauslass bereit, der Kraftstoffdampf aus dem Tank heraus über eine Leitung zu einer Speichervorrichtung, beispielsweise einem mit Kohlepartikeln gefüllten Behälter, leitet. Bisher ist es, wenn derartige Ventile im Inneren des Tanks angebracht worden sind, erforderlich gewesen, das Ventil an einem Abdeckelement für die Zugangsöffnung anzubringen, durch die das Ventil in den Tank eingeführt wird. Bekannte Anordnungen haben eine Anbringung des Dampfsteuerungsventils an einer Metallabdeckung, beispielsweise dem Befestigungsflansch des Kraftstoffstandsignalgebers, mit Klips und Befestigungsmitteln vorgesehen. Diese Anordnung macht es schwierig, das Ventil einzubauen und das Ventil in der richtigen Höhe innerhalb des Tanks zu kalibrieren, und erfordert individuelle Ventilstrukturen für Tanks unterschiedlicher Tiefenkonfiguration.
  • US-B1-6 286 539 beschreibt ein Kraftstoffabsperrventil, das an einer oberen Wand eines Kraftstofftanks zu montieren ist und ein Gehäuse, einen becherförmigen Schwimmer, eine Bodenplatte und eine Abdeckung für die Zugangsöffnung enthält. Die Abdeckung weist einen Hauptkörper und ein Tragelement auf, das von dem Hauptkörper der Abdeckung aus nach unten vorragt und mit darin ausgebildeten Eingriffsöffnungen versehen ist. Das Gehäuse enthält mehrere Halte rungen, die einen Querschnitt mit einer L-förmigen Gestalt aufweisen und in einem Bereich rund um den Umfang des Gehäuses vorstehen, um die Enden des Tragelementes aufzunehmen, sowie vier Eingriffsvorsprünge, die oberhalb der jeweiligen Halterungen in einem Bereich rund um den Umfang des Gehäuses ausgebildet sind. Die Eingriffsvorsprünge werden mit den Eingriffsöffnungen der Abdeckung in Eingriff gebracht, um die Abdeckung mit dem Gehäuse zu verbinden. Die Halterungen, Eingriffsvorsprünge und Eingriffsöffnungen sind zur geeigneten Positionierung des Ventils in einer einzelnen Position gemäß einer gegebenen Tiefenkonfiguration eines Kraftstofftanks angeordnet.
  • Somit ist es erwünscht, einen Weg oder Mittel zur Anbringung eines Kraftstoffdampfsteuerungsventils im Inneren eines Benzintanks zu schaffen, und zwar in einer Weise, die es ermöglicht, eine einzelne Ventilbauart an verschiedene Kraftstofftanktiefen anzupassen, sowie in einer einfachen, leicht einzubauenden Weise, die keine gesonderten Befestigungsmittel bei der Montage erfordert.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung liefert eine Lösung zu dem vorstehend beschriebenen Problem des Einbaus eines Kraftstoffdampfsteuerungsventils, insbesondere eines Ventils der Bauart mit einem Kunststoffkörper, in dem Innenraum eines metallenen Kraftstofftanks, ohne gesonderte Befestigungsmittel zu erfordern. Das Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung ermöglicht es, dass eine einzelne Ventilbauart sich an Tanks verschiedener Tiefen anpassen lässt und eine Einrichtung zur begrenzten Anpassung der vertikalen Position des Ventils innerhalb des Tanks aufweist, um eine Verän derung des Kraftstoffniveaus zuzulassen, bei dem das Ventil schließt und verhindert, dass Dampf aus dem Tank entweicht. Das Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung ist im Patentanspruch 1 definiert; bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
  • Die vorliegende Erfindung verwendet eine Montagestruktur in Form eines Bügels oder Tragarms, der sich von der Unterseite der oberen Wand des Tanks aus oder von einer Abdeckung für die Zugangsöffnung zu dem Tank aus nach unten erstreckt; und es ist auch eine Vorkehrung getroffen, damit sich ein rohrförmiger Entlüftungsleitungsanschluss von der Abdeckung nach unten erstreckt. In der bevorzugten Form weist die Abdeckung den Flansch des Kraftstoffstandsignalgebermechanismus auf, der in dem Tank durch die Zugangsöffnung hindurchragend eingebaut ist. Ein Dampfsteuerungsventil ist an seinem Körper mit Befestigungsnasen oder -vorsprüngen versehen, die mit einer Zunge und einer Öffnung in der Montagestruktur an der Abdeckung zur gleitenden Rast- bzw. Schnappwirkungsverbindung in Eingriff stehen. In der Montagestruktur oder dem Tragarm sind mehrere Öffnungen vorgesehen, um ein In-Eingriff-Bringen einer Schnappverschlussnase an dem Ventil in einer im Voraus gewählten vertikalen Position an dem Tragarm zu ermöglichen. Ein in dem Dampfauslass des Ventils vorgesehener Dichtungsring liegt gleitend an dem rohrförmigen Anschluss an, der sich von der Abdeckung aus nach unten erstreckt, um eine abgedichtete Verbindung zu dem Anschluss zur Übertragung von Kraftstoffdampf aus dem Ventil zu der Außenseite des Tanks durch die Abdeckung oder den Gebermodulflansch zu schaffen.
  • Der Dichtungsring ist durch einen Sicherungs- bzw. Haltering an Ort und Stelle gesichert, der in dem Körper eingerastet ist. Der Ring kann in seiner axialen Länge verändert werden, um als ein Abstandshalter zur Halterung des Ventils in der gewünschten Position an der Montagestruktur zu dienen.
  • Die vorliegende Erfindung stellt somit einen einfachen und effektiven, jedoch verhältnismäßig kostengünstigen Weg zur Befestigung eines Kraftstoffdampfsteuerungsventils an einer Abdeckung einer Zugangsöffnung für einen Kraftstofftank in einer Weise bereit, die eine gezielte Positionierung des Ventils in dem Tank und eine Anpassung an zahlreiche unterschiedliche Tiefen des Kraftstofftanks ohne die Notwendigkeit einer Veränderung des Aufbaus des Dampfsteuerungsventils ermöglicht.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 zeigt eine Perspektivansicht eines Ventils, das an einer Abdeckung einer Zugangsöffnung eines Kraftstofftanks für eine Dampfsperrung bei einem ersten ausgewählten Kraftstoffniveau montiert ist;
  • 2 zeigt eine Explosionsansicht der Anordnung nach 1;
  • 3 zeigt eine Querschnittsansicht der Anordnung nach 1, wie sie durch eine Zugangsöffnung in der Wand eines Kraftstofftanks eingebaut ist;
  • 4 zeigt eine Perspektivansicht des Ventils der Anordnung nach 1 unter Veranschaulichung der Befestigungsnasen bzw. -ansätze;
  • 5 zeigt eine Explosionsansicht des Ventils nach 4;
  • 6 zeigt eine der 1 ähnliche Ansicht einer weiteren Ausführungsform für eine Dampfsperrung bei einem Kraftstoffniveau;
  • 7 zeigt eine Explosionsansicht der Ausführungsform nach 6;
  • 8 zeigt eine Querschnittsansicht der Ausführungsform nach 6, wie sie in einem Tank eingebaut ist; und
  • 9 zeigt eine Explosionsansicht des Ventils der Anordnung nach 6.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Bezugnehmend auf 1 bis 3 weist ein Dampfsteuerungsventil, wie es allgemein bei 10 angezeigt ist, einen Körper 12 auf, der im Wesentlichen aus einem Kunststoffmaterial mit wenigstens einer Einlassöffnung 14 und einem Auslassanschluss bzw. -fitting 16 ausgebildet ist, der bzw. das an seinem oberen Ende geformt ist, in dem ein Dampfauslasskanal 18 ausgebildet ist.
  • Der Ventilkörper 12 weist zwei Nasen oder Vorsprünge 20, 22 auf, die an seiner Außenseite in einer im Wesentlichen vertikal voneinander beabstandeten, zueinander ausge richteten Anordnung ausgebildet sind, wobei der untere Vorsprung 22 eine in Form eines rechteckigen Schlitzes 24 darin ausgebildete Öffnung aufweist. Der obere Vorsprung 20 ist in Form eines nachgiebigen Fingers oder einer nachgiebigen Zunge ausgebildet, wobei sich eine Nase oder Zunge 26 von seinem Ende aus zur Rast- bzw. Schnappverschlussverriegelungsverbindung nach außen erstreckt, wie dies hier nachstehend beschrieben ist. In der momentan bevorzugten Ausführungsform sind die Vorsprünge 20, 22 an dem Körper 12 integral angespritzt, wobei sie jedoch gesondert erzeugt und an diesem befestigt sein können.
  • Der Ventilkörper weist ferner wenigstens ein und vorzugsweise ein Paar nach außen ragender, voneinander beabstandeter Abstandsglieder 28, 30, die sich von diesem aus nach außen erstrecken und in vertikaler Richtung über dem Finger 20 in einer horizontal voneinander beabstandeten Anordnung positioniert sind, um eine richtige Positionierung des Ventils zu erleichtern, wie dies hier nachstehend beschrieben ist.
  • Es versteht sich, dass das Ventil zur Einführung in einen Kraftstofftank durch eine Zugangsöffnung 32 vorgesehen ist, die in der oberen Wand 33 des Tanks ausgebildet ist, wie dies in 3 veranschaulicht ist.
  • Bezugnehmend auf 1 bis 5 ist eine Abdeckung für die Zugangsöffnung 32 in dem Tank mit dem Bezugszeichen 34 bezeichnet; und die Abdeckung weist in der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung einen Befestigungsflansch auf, der einem (nicht veranschaulichten) Kraftstoffstandsignalgeber zugeordnet ist. Die Abdeckung 34 ist über der Zugangsöffnung 32 angebracht und um diese herum durch ein beliebiges geeignetes bekanntes Mittel, beispielsweise durch Schweißen oder durch eine mechanische Befestigung mit Hilfe eines (nicht veranschaulichten) geeigneten Dichtungsrings, abgedichtet.
  • Die Abdeckung 34 weist eine durch diese hindurchführende und sich von ihrer Unterseite aus nach unten erstreckende Dampfleitung in Form eines Anschlusses bzw. Fittings 36 auf, dessen ein Ende von der Unterseite der Abdeckung 34 aus nach unten ragt, während das entgegengesetzte Ende von der Außenfläche der Abdeckung aus nach außen ragt.
  • Die Abdeckung 34 weist ferner eine Ventilmontagestruktur bzw. -haltestruktur 38 auf, die in einer beabstandeten Anordnung in Bezug auf den Anschluss 36 angeordnet ist und sich von der Unterseite der Abdeckung 34 aus nach unten erstreckt, wobei die Struktur in der momentan bevorzugten Ausführungsform einen Haltebügel bzw. Tragarm mit mehreren voneinander beabstandeten Öffnungen 40, 42 aufweist, die darin in einer vertikal voneinander beabstandeten und zueinander ausgerichteten Anordnung ausgebildet sind. Der Tragarm 38 weist ferner eine Zunge 44 auf, die darin ausgebildet und unterhalb der Öffnungen 40, 42 positioniert ist. Es versteht sich, dass die Zunge 44 mit dem Tragarm integral ausgebildet sein kann, indem unter Ausbildung einer Ausstanzung bzw. eines Ausschnitts in dem Tragarm Material von diesem entfernt wird.
  • Bezugnehmend auf 1 und 3 wird das Ventil 10 an dem Bügel bzw. Tragarm 38 montiert, indem der Schlitz 24 der Nase 22 über dem unteren Ende der Zunge 44 mit dieser in Eingriff gebracht und das Ventil in vertikaler Richtung nach oben entlang des Tragarms 38 verschoben und die Zunge 26 an dem Finger 20 in einem der Schlitze 40, 42 an dem Tragarm eingerastet wird. Die Wahl des Schlitzes 40, 42 ist durch die gewünschte vertikale Position des Ventils in Bezug auf die obere Tankwand 34, die von der Tiefe des Tanks abhängig ist, und die gewünschte Lage des Ventils in dem Tank zur Erzielung einer Dampfentlüftungsabsperrung bei dem gewünschten Niveau des flüssigen Kraftstoffs bestimmt. Wenn das Ventil gleitend entlang der Zunge 44 bewegt wird, kommt der von der Abdeckung 34 herabhängende Abschnitt des Anschlusses 36 mit dem Auslasskanal 18 in Eingriff und wird darin durch einen geeigneten elastischen Dichtungsring 48 (siehe 3) abgedichtet, der in dem Kanal 18 aufgenommen und gegen eine darin ausgebildete Schulter 50 eingelegt ist. Der Ring 48 ist durch einen Halte- bzw. Sicherungsring 52 gehalten, der in dem Ende des Anschlusses 16 eingepresst oder durch Einrasten eingebaut oder durch Schweißen gesichert sein kann.
  • Das Ventil 10, die Abdeckung 34 mit dem Tragarm 38 und dem Anschluss 36 weisen somit eine allgemein mit 54 angezeigte Unterbaugruppe auf, die durch die Zugangsöffnung 32 in der Tankwand 33 hindurch eingeführt wird.
  • Bezugnehmend auf 3 und 5 enthält die Ventilanordnung 10 einen Schwimmer 56, eine Schwimmerfeder 58 und einen Schwimmeraufnahmetopf 60, der an dem Ventilkörper 12 durch ein beliebiges geeignetes Mittel, beispielsweise an dem Topf 60 ausgebildete Schnappverschlusszungen 61, die mit Schlitzen 63 des Körpers 12 in Eingriff kommen, angebracht ist, um den Schwimmer und die Feder darin aufzunehmen.
  • Der Auslasskanal 18 enthält einen Ventilsitz 62 und ein flexibles Ventilelement 64, das bei einem Aufstieg des Schwimmers bis zu dem ersten ausgewählten oder gewünschten Niveau des Kraftstoffs in dem Tank an dem Ventilsitz 62 verschließt.
  • Es versteht sich, dass bei einem gleitenden Verschieben der Anordnung über der Zunge 44 und einer Schnappverriegelung der Zunge 26 in dem unteren Schlitz 42 an dem Tragarm 38 die Abstandsglieder 28, 30 mit der zu den Seiten der Schlitze 40, 42 benachbarten Oberfläche des Tragarms gleitend verbunden sind, um den Ventileinlasskanal 18 für eine Verbindung mit dem Anschluss 36 richtig zu positionieren.
  • Bezugnehmend auf 6 bis 9 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht und enthält ein Entlüftungsventil, das allgemein mit 70 bezeichnet ist und einen Ventilkörper 72 mit einem Schwimmer 74 enthält, der gemeinsam mit einer Kalibrierungsfeder 76 darin verschiebbar angeordnet ist, wobei der Schwimmer und die Feder in dem Körper durch einen Topf 78 gehalten bzw. aufgenommen sind, der an dem Körper beispielsweise mittels Schnappverschlusszungen 80 angebracht ist, die an dem Körper 72 ausgebildet sind und in in dem Topf 78 ausgebildete Schlitze 81 eingreifen.
  • Der Ventilkörper weist Einlasskanäle 82 und einen Auslassanschluss 84 auf, der sich von seinem oberen Ende aus erstreckt, wobei ein Entlüftungskanal oder -auslass 86 darin ausgebildet ist. Der Kanal 86 kommuniziert mit einem Ventilsitz 88, der im Inneren des Körpers 72 ausgebildet ist; und ein flexibles Ventilelement 90 wird durch eine Aufwärtsbewegung des Schwimmers bewegt, um bei einem gewünschten Niveau des flüssigen Kraftstoffs das Element 90 gegen den Ventilsitz 88 zu schließen, wenn das Ventil in dem Kraftstofftank eingebaut ist.
  • Der Ventilkörper weist mehrere voneinander beabstandete Befestigungsflächen auf, die durch einen Vorsprung 92 und einen nachgiebig biegbaren Finger 94 gebildet sind, der eine Verriegelungszunge 96 aufweist, die sich von seinem Ende aus nach außen erstreckt. Der Befestigungsvorsprung und der Finger 92, 94 sind in einer vertikal voneinander beabstandeten, zueinander ausgerichteten Anordnung positioniert; und der Vorsprung 92 weist einen darin ausgebildeten Schlitz 98 zum vertikalen In-Eingriff-Bringen mit diesem auf.
  • Zwei Abstandsglieder 100, 102 erstrecken sich von dem Körper 72 aus nach außen in einer radial nach außen ragenden, in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten Anordnung benachbart zu dem oberen Ende des Körpers 72.
  • Zum Verschließen einer Zugangsöffnung in dem Kraftstofftank, durch die das Ventil eingebaut werden soll, ist eine Abdeckeinrichtung 104 vorgesehen; und an der Abdeckung ist ein Anschluss bzw. Fitting 106 vorgesehen, der bzw. das von der Unterseite der Abdeckung aus vertikal nach unten und zur Außenseite derselben ragt, um mit einer Leitung zur Leitung von Dampf zu einer (nicht veranschaulichten) Speichervorrichtung verbunden zu werden. Der Anschluss 106 weist einen durchgängigen Dampfentlüftungskanal 108 auf, der durch diesen hindurch ausgebildet ist.
  • Die Abdeckung 104 weist eine sich von dieser nach unten erstreckende, im Wesentlichen parallel und beabstandet zu dem Anschluss 106 angeordnete Halte- bzw. Montagestruktur in Form eines Bügels bzw. Tragarms 110 auf, der ein Paar von darin ausgebildeten, vertikal voneinander beabstandeten Schlitzen oder Öffnungen 112, 114 aufweist, die in vertikaler Richtung auf dem Tragarm positioniert sind, um eine Auswahl für die gewünschte Lage des Ventils an dem Tragarm bereitzustellen.
  • Der Tragarm 110 weist ferner eine vertikal nach unten sich erstreckende Zunge 116 auf, die an diesem vorgesehen und vorzugsweise integral mit diesem ausgebildet ist, indem ein Ausschnitt oder eine Aussparung 118 in dem Tragarm ausgestanzt wird.
  • Das Ventil 70 enthält einen elastischen Dichtungsring 120, der in dem Auslasskanal 86 angeordnet ist, wobei der Dichtungsring darin durch einen Abstandshalter 122 gehalten ist, der in dem Auslassstutzen 84 durch eine Rastverbindung verriegelt ist, um den Dichtungsring zu halten und zur Halterung des Ventils, wie dies hier nachstehend beschrieben ist.
  • Eine Baugruppe 124 aus dem Ventil 70 und der Abdeckung 104 wird gebildet, indem die Zunge 116 auf dem Tragarm in dem Schlitz 98 auf dem Vorsprung 92 gleitend in Eingriff gebracht und die Zunge 96 auf dem Finger 94 in dem unteren Schlitz 114, der auf dem Tragarm 110 vorgesehen ist, durch Einrasten verriegelt wird. Es versteht sich, dass, wenn die Zunge 116 in den Schlitz 98 in Eingriff verschoben wird, der Anschluss 106 verschiebbar mit dem Auslasskanal 86 und dem Innenumfang des Dichtungsrings 120 in Eingriff kommt, um rund um die Außenseite des Anschlusses 106 abzudichten. Die Länge des Abstandshalters 122 ist derart gewählt, dass, wenn die Zunge 96 mit dem Schlitz 114 in Eingriff kommt, der Abstandshalter sich an der Unterseite der Abdeckung 104 abstützt, um eine Halterung des Ventils an dem Tragarm 110 zu unterstützen.
  • Es versteht sich, dass bei einer Montage des Ventils an dem Tragarm 110 die Abstandsglieder 102 reibschlüssig mit der Oberfläche des Tragarms 110 in Eingriff kommen, um eine Positionierung des Auslasskanals 86 zur Verbindung mit dem Anschluss 106 zu unterstützen.
  • Die Baugruppe 124 wird anschließend in eine Zugangsöffnung 126 eingeführt, die in der oberen Wand 128 des Kraftstofftanks ausgebildet ist, wie dies in 8 veranschaulicht ist.
  • Obwohl die Erfindung veranschaulicht worden ist, wie sie durch eine Zugangsöffnung in der oberen Tankwand hindurch eingebaut wird, kann der Tragarm bzw. Haltebügel alternativ vor dem Zusammenbau des Tanks aus Halbschalen an der Innenfläche des Tanks angebracht werden.
  • Die vorliegende Erfindung stellt somit eine einzigartige und verhältnismäßig kostengünstige Methode zum Einbau eines einen Kunststoffkörper aufweisenden Kraftstoffdampfsteuerungsventils durch eine Zugangsöffnung hindurch, die in der oberen Wand eines metallenen Kraftstofftanks vorgesehen ist, in einer Weise, die eine gezielte Positionierung des Ventils in vertikaler Richtung innerhalb des Tanks ermöglicht. Die vorliegende Erfindung ergibt somit eine einzelne Ventilbauart, die in Tanks unterschiedlicher Tiefen eingebaut werden kann und dennoch die geeignete Lage des Ventils zum Dampfentlüftungsverschluss bei dem gewünschten oder ausgewählten Flüssigkraftstoffniveau innerhalb des Tanks sicherstellt.
  • Das Ventil kann in vertikaler Richtung wahlweise an dem Tragarm angeordnet werden; und eine einzige Veränderung bzw. ein einziger Austausch des Sicherungsrings des Abstandshalters lässt eine Anpassung an eine andere vertikale Position zu, um das Ventil an dem Tragarm zu haltern.
  • Obwohl die Erfindung hier vorstehend in Bezug auf die veranschaulichten Ausführungsformen beschrieben worden ist, versteht es sich, dass die Erfindung eine Modifikation und Veränderung erfahren kann und lediglich durch die folgenden Ansprüche beschränkt ist.

Claims (17)

  1. Verfahren zum Einbau eines Kraftstoffdampfentlüftungsventils in dem Innenraum eines Kraftstofftanks, wobei das Verfahren aufweist: (a) Anordnung einer Montagestruktur (38, 110) in dem Tank, an der Ventilmontageflächen (40, 42, 44, 112, 114, 116) vorgesehen sind, wobei die Montagestruktur einen Tragarm (38, 110) mit mehreren vertikal voneinander beabstandeten Öffnungen (40, 42, 46, 112, 114, 118) aufweist; (b) Ausbildung eines Ventilkörpers (12, 72) mit einem Kraftstoffdampfeinlass (14, 82) und einem Kraftstoffdampfauslass (18, 86) und bewegbare Anordnung eines Ventilelementes (64, 90) in dem Körper zwischen einer Position, die einen Dampfstrom zwischen dem Einlass und dem Auslass verhindert, und einer Position, die einen Dampfstrom zwischen dem Einlass und dem Auslass ermöglicht, und Schaffung von Montageabschnitten (20, 22, 92, 94), die sich von dem Ventilkörper aus nach außen erstrecken, und Anordnung einer elastischen ringförmigen Dichtung (50, 120) an dem Auslass; und (c) Einführung des Ventilkörpers in den Tank, Auswahl einer gewünschten vertikalen Position für das Ventil und In-Eingriff-Bringen der Montageabschnitte mit den Montageflächen in einer derartigen Weise, dass eine Öffnung (40, 42, 112, 114) in dem Tragarm, die der ausgewählten Position entspricht, einen Montageabschnitt (20, 94) aufnimmt, und Verbindung des Auslasses zur Übertragung von Dampf aus dem Tank.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt des In-Eingriff-Bringens eine Schnappverriegelung enthält.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt der Ausbildung eines Montageabschnitts die Ausbildung eines elastisch biegbaren Elementes (20, 94) enthält, der von dem Körper wegragt.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt der Verbindung die Einführung eines rohrförmigen Entlüftungselementes (36, 106) in die ringförmige Dichtung enthält.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt der Anordnung einer Montagestruktur die Bereitstellung einer Abdeckung (34, 104) für die Zugangsöffnung und eine Ausbildung des Tragarms an dieser enthält.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, wobei der Schritt der Bereitstellung einer Abdeckung die Bereitstellung eines Kraftstoffstandgeberflansches (34, 104) enthält.
  7. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt der Anordnung einer ringförmigen Dichtung an dem Auslass eine Ausbildung einer ringförmigen Schulter (50) in dem Auslass, eine Anordnung einer ringförmigen Dichtung an der Schulter und eine Anordnung eines Sicherungsringes über der ringförmigen Dichtung enthält.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, wobei der Schritt der Anordnung eines Sicherungsringes ein Einpressen oder eine Rastverriegelung oder eine sonstige Anbringung enthält.
  9. Verfahren nach Anspruch 7, wobei der Schritt der Anordnung eines Sicherungsringes die Anordnung eines Abstandshalters (122) enthält.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei der Schritt der Anordnung eines Abstandshalters eine integrale Ausbildung der Halterung und des Abstandshalters in Form eines einstückigen Elementes enthält.
  11. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt der Verbindung des Auslasses die Bereitstellung einer Abdeckung über der Zugangsöffnung mit einem rohrförmigen Anschluss an dieser (106, 36) und eine Einführung des Anschlusses in den Ventilkörperauslass (18, 86) sowie eine Abdichtung an dem rohrförmigen Anschluss mittels der ringförmigen Dichtung enthält.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei der Schritt der Bereitstellung einer Abdeckung die Bereitstellung eines Kraftstoffstandgeberflansches enthält.
  13. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt des In-Eingriff-Bringens der Montageabschnitte mit den Montageflächen die Ausbildung eines Schlitzes (24, 98) an dem Ventilkörper und die Einführung eines Abschnitts der Montagestruktur in den Schlitz enthält.
  14. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt der Schaffung der Montageabschnitte die Bereitstellung eines Paars von Abstandsgliedern (28, 30, 100, 102) an dem Ventilkörper enthält.
  15. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt des In-Eingriff-Bringens eine vertikal einstellbare Positionierung des Ventilkörpers an der Montagestruktur enthält.
  16. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt der Ausbildung eines Körpers die Ausbildung eines Paars von Abstandsgliedern (28, 30, 100, 102) enthält, während der Schritt des In-Eingriff-Bringens enthält, dass die Montagestruktur mit den Abstandsgliedern gleitend in Berührung gebracht wird.
  17. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt der Schaffung der Montageabschnitte einen integralen Spritzguss des Ventilkörpers und der Montageabschnitte in Form eines einstückigen Elementes enthält.
DE200460005788 2003-08-13 2004-07-31 Anbringung eines Entlüftungssteuerungsventils ins Innere eines Kraftstofftankes Active DE602004005788T2 (de)

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