DE60130589T2 - Telematikanwendung zum Implementieren in Verbindung mit einem Satelliten Rundfunk Ablieferungssystem - Google Patents

Telematikanwendung zum Implementieren in Verbindung mit einem Satelliten Rundfunk Ablieferungssystem Download PDF

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Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • a) Erfindungsgebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Telematikanwendungen, wobei der Begriff Telematik auf die Übermittlung von Daten zu und von einem sich bewegenden Fahrzeug Bezug nimmt.
  • b) Besprechung der verwandten Technik
  • In der Technik ist es wohlbekannt Ein-Wege-Sendemedien zu verwirklichen. Ein Beispiel eines solchen Ein-Wege-Sendemediums ist das von Sirius Satellite Radio aus New York, New York eingesetzte Ein-Wege-System.
  • Eine Ausführungsform eines bekannten Ein-Wege-Sendemediums ist das in 1 gezeigte System 100. In dem System 100 sind zwei oder mehr Satelliten (nicht gezeigt) in einer Umlaufbahn um die Erde positioniert, so daß ihre Antennen Kommunikationssignale 102 und 104 empfangen und senden können. Die zwei oder mehr Satelliten bilden einen Teil der Satelliten/Luft-Schnittstelle 106. Die Satelliten/Luft-Schnittstelle 106 schließt außerdem terrestrische Lückenfüller und Zwischensender ein, die benötigt werden um die Abdeckung des Digitalsignals 104 für den Kunden zu verbessern. Die Satelliten/Luft-Schnittstelle 106 ist an eine Bodenstation 108 angeschlossen, die an eine Anzahl von Informationsquellen 109 angeschlossen sind, wie durch die mit „Allgemeininformation" bezeichneten Blöcke 110, 112, den mit „Intranet bezeichneten" Block 114, den mit „Internet" bezeichneten Block 116, den mit „Dienste" bezeichneten Block 118, den mit „Webzugang" bezeichneten Block 120 und den mit „Profildatenbank" bezeichneten Block 122 schematisch veranschaulicht. Wie unten erklärt erlauben es die Informationsquellen 108 dem Kunden in Verbindung mit der Bodenstation 108 und der Satelliten/Luft-Schnittstelle 106 SDARS-Sendungen (SDARS, Satellite Digital Audio Radio System; digitales Satelliten-Audioradio-System) zu empfangen, ihr Abbonement einzuleiten und/oder zu beenden und Kundenprofile zu modifizieren.
  • Zum Beispiel empfängt ein Kunde, der einen geeigneten Radioempfänger 124 besitzt, ein Ein-Wege-Kommunikationssignal 104 von dem Satelliten der Satelliten/Luft-Schnittstelle 106. Der Radioempfänger 124 schließt eine Antenne und einen SDARS-Empfänger (nicht gezeigt) ähnlich den Bauteilen 214 und 216 der unten beschriebenen 3 ein. Vorzugsweise wird der Radioempfänger 124 in einem Fahrzeug eingebaut sein und an einen in das Armaturenbrett des Fahrzeugs eingesetzten Radiotuner angeschlossen sein. Der Radiotuner wird vorzugsweise Knöpfe aufweisen, die es dem Benutzer in dem Fahrzeug erlauben entweder AM, FM oder Satellitenradio auszuwählen. Der Tuner gestattet es dem Benutzer bis zu einhundert verschiedene vom Satellitenradio verfügbare, unterschiedliche Programmkanäle auszuwählen. Für den Fall daß der Benutzer Satellitenradio auswählt, prüft der Radioempfänger 124 das Signal 104, um zu sehen ob der Benutzer ein Abonnent des Satellitenradio-Pakets ist. Dies ist möglich weil der Radioempfänger 124 eine zum Zeitpunkt der Herstellung zugewiesene, einzigartige elektronische Seriennummer (ESN, Electronical Serial Number; elektronische Seriennummer) besitzt. Die auf einem Satellitenradio-Kanal gehörten Programme werden von der Natur eines Audioprogramms sein und vorzugsweise Musik und Audiotext einschließen, der die gehörte Musik identifiziert. Die Programme können außerdem Audiowerbung einschließen. Die Musik, der Audiotext und die Werbung werden aus mit „Allgemeininhalt" beschrifteten Speicherbereichen in den in 1 gezeigten Kästen 110, 112, zusammengestellt. Das digitale Signal 104 ist dahingehend von der Art eines Ein-Wege-Signals, daß Daten von der Satelliten/Luft-Schnittstelle zu dem Radioempfänger 124 fließen und nicht umgekehrt. Somit ist der Benutzer/Kunde nicht in der Lage mit dem System 100 über die Satelliten/Luft-Schnittstelle 106 zu interagieren. Stall dessen müßte der Kunde seinen Radio-Satellitendienst erneuern, einleiten und/oder beenden, indem er über eine Intranetseite 114, eine Internetseite 116, eine Webseite 120 oder durch Kontaktaufnahme mit einer Serviceabteilung 118 mittels Telefon Zugang zu dem System 100 erlangt. Der Kunde/die Kundin kann durch jeden dieser Zugriffspunkte ebenso auch Abrechnungen durchführen und sein/ihr persönliches Profil modifizieren.
  • Hinsichtlich des persönlichen Profils des Kundens kann das System 100 eine Profildatenbank 122 einschließen, die Informationen hinsichtlich jeder ihrer Kunden enthält. Die Information kann den Namen, die Adresse, die Abrechnungshistorie eines Kunden und den Abonnementstatus eines Kunden einschließen.
  • Ein Nachteil des oben beschriebenen Systems ist es, daß es keinen Rücksendekanal aufweist, um über die Satelliten/Luft-Schnittstelle eine Interaktion des Benutzers/Kunden mit der Infrastruktur des Systems 100 zu erlauben. Dies zwingt den Kunden außerhalb des Fahrzeugs Zugang zu dem System 100 zu erlangen, was unbequem sein kann. Zusätzlich werden viele Telematikdienste ohne den Gebrauch eines Rücksendekanals einem Benutzer/Kunden nicht verfügbar sein.
  • In EP 0 926 020 A2 wird eine funkbasiertes Fahrzeug-Regelsystem offenbart, das ein Netzwerk aus Radiosignal-Sendestationen einsetzt, um Sendeinformationen ebenso wie eine Datennachricht und einen auf einem Zwischenträger des Funkfrequenzsignals bereitgestellten Fahrzeugidentifikationscode enthaltende Funkfrequenzsignale zu übermitteln. Das Fahrzeugradio empfängt die Funkfrequenzsignale und entschlüsselt die Datennachricht und der Fahrzeugidentifikationscode und erzeugt auf Grundlage der Nachricht ein Regelsignal, wenn der Fahrzeugidentifikationscode als zugewiesener Fahrzeugcode paßt. Ein Stellglied regelt auf Grundlage des Regelsignals mindestens eine Vorrichtung in dem Fahrzeug (zum Beispiel Türschlösser).
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Gemäß der Erfindung wird ein Verfahren der Fernentriegelung eines Fahrzeugs unter Verwendung eines Fahrzeug-Telematiksystems bereitgestellt, wobei das System eine Informationsquellen-Vorrichtung einschließt, die über Telematikinformationen verfügt; eine an einem Fahrzeug angebrachte Telematikvorrichtung, um Telematikanwendungen bereitzustellen; und einen Satellitenradio-Empfänger zum Empfang von Radiosignalen von einem Satelliten aufweist; wobei dieser Empfänger einen mit ihm in Zusammen stehenden, einzigartigen alphanumerischen Identifikationsnamen aufweist, und eine Satelliten/Luft-Schnittstelle, die angeordnet ist um diese Telematikinformationen über diesen Satelliten von dieser Informationsquellen-Vorrichtung zu dieser Fahrzeug-Telematikvorrichtung zu liefern; wobei das Verfahren die Schritte umfaßt
    dieses Fahrzeug zu verriegeln;
    ein Radiosignal über diese Satelliten/Luft-Schnittstelle von dieser Informationsquellen-Vorrichtung zu diesem Satellitenradioempfänger zu senden, wobei dieses Signal für diesen alphanumerischen Identifikationsnamen einzigartig ist;
    dadurch gekennzeichnet, daß dieses Verfahren den Schritt einschließt dieses an diesem Satellitenradioempfänger empfangene Radio-Empfangssignal dazu zu verwenden dieses Fahrzeug nur dann zu entriegeln, wenn dieses Signal während einer vorherbestimmten Zeitdauer gesendet wird, und die Entriegelung dieses Fahrzeugs unter Verwendung dieses Radiosignals anderweitig zu verhindert wird.
  • Die Erfindung stellt für einen Fahrer/eine Fahrerin einen einfachen und sicheren Weg bereit, sein oder ihr Fahrzeug zu entriegeln, wenn die Fahrzeuge versehentlich in dem Fahrzeug gelassen werden.
  • Hierin ebenfalls beschrieben ist eine Fahrzeug-Telematikschnittstelle, die umfaßt:
    einen an dem Fahrzeug angebrachte Empfänger, um Radiosignale von einem Satelliten zu empfangenm die Telematikinformationen enthalten; und
    einen Rücksendekanal, der unabhängig von diesem Satelliten Telematikinformationen außerhalb dieses Fahrzeuges sendet.
  • Die Telematikschittstellen-Vorrichtung kann einen Knopf umfassen, der es, wenn niedergedrückt: den Erwerb eines Artikels erlaubt; oder die Zustimmung oder Ablehnung zu einem Artikel anzeigt.
  • Dies kann es einschließen einen Artikel über Funkwellen zu einem Audiosystem zu senden, dem Artikel auf dem Audiosystem zu lauschen und einen Knopf zu aktivieren, um die Zustimmung oder Ablehnung des Artikels anzuzeigen. Die Erfindung erlaubt es daher einem Benutzer der Vorrichtung ihre Zustimmung oder Ablehnung zu einem auf dem Audiosystem gehörten Artikel zu zeigen.
  • Dies stellt den Vorteil bereit eine Kundenrückmeldung hinsichtlich verschiedener Produkte zu liefern, und erlaubt Werbenden und Programmgestaltern jeweils die Feinabstimmung ihrer Werbung und Programmgestaltung.
  • Hierin ebenfalls beschrieben wird ein digitales Zwei-Wege-Satelliten-Audioradio-System, das umfaßt:
    eine Bodenstation;
    eine an diese Bodenstation angeschlossene Informationsquelle, um Information zu liefern;
    einen Satelliten in Verbindung mit dieser Bodenstation;
    ein Fahrzeug, das eine Telematikschnittstellen-Vorrichtung gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung umfaßt, um Telematikanwendungen bereitzustellen;
    eine Satelliten/Luft-Schnittstellenvorrichtung, um eine Verbindung zwischen diesem Satelliten und dieser Telematikschnittstellen-Vorrichtung bereitzustellen; und
    worin dieser Rücksendekanal unabhängig von diesem Satelliten mit dieser Informationsquelle in Verbindung steht.
  • Die Informationsquelle kann bestehen aus: einer Webseite; einer Profildatenbank; aufgenommener Musik.
  • Das System kann eine zweite Schnittstelle umfassen, die Kommunikation zwischen diesem Rücksendekanal und dieser Informationsquelle erlaubt. Die zweite Schnittstelle kann entweder eine Schnittstelle Erde/Luft oder eine Satelliten/Luft-Schnittstelle sein.
  • Außerdem wird hierin ein Verfahren beschrieben ortsspezifische Anwendungen zu verrichten, das umfaßt:
    Senden eines ersten Signals zu einem digitalen Satelliten-Audioradio-System von einem Fahrzeug, das die Leistung einer ortsspezifischen Anwendung anfordert;
    Bestimmen dieses Ortes dieses Fahrzeugs;
    Senden eines zweiten Signals von diesem Fahrzeug zu diesem digitalen Satelliten-Audioradio-System, das einen Ort dieses Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Sendung dieses ersten Signals darstellt; und
    Senden einer Antwort auf diese ortsspezifische Anwendung zu diesem Fahrzeug auf Grundlage dieser Bestimmung dieses Ortes dieses Fahrzeugs.
  • Die ortsspezifische Anwendung kann es umfassen das nächste einer bestimmten Art von Unternehmen oder einer bestimmten Art von Ereignis zu bestimmen. Beispiele von Unternehmen schließen kommerzielle Unternehmen ein, wie etwa ein Privatunternehmen oder ein öffentliches Unternehmen, etwa eine Regierungsstelle. Beispiele von Ereignissen schließen ein mit dem Verkehr in Zusammenhang stehendes Ereignis ein, zum Beispiel einen Verkehrsunfall oder einen Ausfall von Verkehrsampeln.
  • Dies stellt einen verbesserten Weg bereit eine ortsspezifische Anwendung zu bestimmen.
  • Sowohl das Verfahren gemäß der Erfindung wie auch das oben genannte Verfahren zur Verrichtung ortsspezifischer Anwendungen kann das digitale Zwei-Wege-Audioradio-System der Erfindung einschließen.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die vorliegende Erfindung mit den damit verbundenen Gegenständen und Vorteilen werden nun, lediglich anhand eines Beispiels, unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen weiter beschrieben werden, in denen:
  • 1 ein bekanntes Ein-Wege-Sendemedium schematisch veranschaulicht;
  • 2 eine Ausführungsform einer Zwei-Wege-Telematikanwendung gemäß der vorliegenden Erfindung schematisch zeigt;
  • 3 eine Ausführungsform jener mit der Zwei-Wege-Telematikanwendung von 2 gemäß der vorliegendenen Erfindung zu verwendenden Hardware schematisch zeigt; und
  • 4 ein Ablaufdiagramm zeigt, das einen Modus des Kommunikationsflusses in der Zwei-Wege-Telematikanwendung von 2 gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Genaue Beschreibung der Erfindung
  • Unter Bezug auf die Zeichnungen zeigen 2-3 eine Ausführungsform eines Systems 200, das eine Zwei-Wege-Telematikanwendung zuläßt. Das System 200 paßt das Ein-Wege-Sendesystem 100 von 1 an und fügt geeignete Hardware, Software und Dienste hinzu, um Zwei-Wege-Telematikanwendungen zu unterstützen. Der Vergleich von System 100 und 200 offenbart mehrere Unterschiede. Ein Unterschied ist es, daß ein Vorrichtungs-Umwandlungssystem 202 als Teil einer Informations-Infrastruktur 209 zu der Informationsquelle 109 hinzugefügt wird. Das Vorrichtungs-Umwandlungssystem 202 formatiert Telematikanwendungen, um verschiedene nicht im Feld befindliche Hardwareplattformen zu unterstützen. Das Vorrichtungs-Umwandlungssystem 202 kann derart modifiziert sein, daß er mehrerlei klientenseitige Hardware unterstützen kann. Zum Beispiel könnten Telematikanwendungen, die ursprünglich konstruiert sind um auf einer PC-Radio-Plattform mit einer Anzeige präsentiert zu werden, durch das Vorrichtungs-Umwandlungssystem 202 formatiert werden, um die Anzeige so zu optimieren, daß ein Telematikdienst auf einen „British Flag"-Einzelzeilenradio gerendert werden könnte. Ein Beispiel einer derartigen PC-Radio-Plattform ist die Plattform, die eine unter dem Handelsnamen ICES (Information Communication Entertainment and Safety) von Visteon aus Dearborn, Michigan, hergestellte und verkaufte, farblich konfigurierbare Anzeige einschließt. Es wird nicht erwartet daß die Unterschiede zwischen unterschiedlicher Hardware sehr groß waren (d.h. es würde keine Notwendigkeit für eine einzigartige für jeden Radiotyp, jedes Modell und jedes Merkmal bestehen). Statt dessen würde es einige allgemeine Kategorien von Vorrichtungen geben, wie etwa monochrom, farbig, bildfähig, nur Text, usw., so daß das Vorrichtungs-Umwandlungssystem 202 auf einem weiten Bereich von Hardwarevorrichtungen arbeiten kann.
  • Ein anderer Unterschied zwischen System 200 und System 100 ist es, daß System 200 weiterhin eine Rücksendekanal-Infrastruktur 204 einschließt, die eine Zwei-Wege-Kommunikation zurück von einer Fahrzeugtelematik-Schnittstellenvorrichtung 201 unterstützt, die innerhalb der gestrichelten Linien von 3 enthalten ist. Die Rücksendekanal-Infrastruktur 204 könnte entweder ein einzigartige drahtlose Schnittstelle im Besitz des Dienstanbieters sein, oder ein fremdfinanzierter, bestehender Dienst. Zum Beispiel könnte die Rücksendekanal-Infrastruktur 204 durch den Gebrauch bestehender Dienste erreicht werden, wie etwa den von Bell South Wireless unter dem Markennamen RAM Mobile Data Service oder von CDPD (Cellular Digital Pack Data) innerhalb eines Mobiltelefondienstes verkauften Dienst. Im Betrieb kann die Rücksendekanal-Infrastruktur Daten nehmen, die vom Klienten kamen und sie zur Profildatenbank 122 leiten, um die Datenanforderung des Kunden gegen seine gegenwärtig aktivierten Dienste zu bestätigen.
  • Ein dritter Unterschied zwischen dem System 200 und dem System 100 ist es, daß das System 200 eine terrestrische Luftschnittstelle 208 einschließt, welche die tatsächliche Luftschnittstelle zwischen dem Mobilkunden und der Informations-Infrastruktur 209 darstellt. Es wird erwartet daß diese Kommunikationsverbindung dahingehend hoch asymmetrisch sein wird, daß die von dem Klienten zu dem Rücksendekanal 204 und der Informations-Infrastruktur 209 fließende Datenmenge sehr klein sein wird und die Anforderungen von Telematikdiensten und/oder Anwendungen darstellt. Dies ist aus Benutzersicht konsistent mit dem gegenwärtigen Internet-Datenfluß. Obwohl die terrestrische Luftschnittstelle 208 als terrestrisch angedeutet ist, ist sie nicht auf eine alleinig terrestrische beschränkt, und könnte über einen Satelliten-Rücksendekanal verwirklicht werden, was eine machbare Lösung sein sollte.
  • Ein vierter Unterschied zwischen den Systemen 100 und 200 ist, daß der Empfänger 124 derart modifiziert ist, um die oben erwähnte Fahrzeug-Telematikvorrichtung 201 zu sein, welche eine Antenne 214 und einen SDARS-Empfänger 216 einschließt. Wie in 3 gezeigt ist der SDARS-Empfänger 216 an ein Empfängervorrichtung-Partioniersystem 212 angeschlossen, das es dem Kunden erlaubt sowohl Daten zu empfangen wie auch Informationen zu senden, während er mit der Infrastruktur interagiert um spezifische Daten anzufordern.
  • Eine Ausführungsform der Fahrzeugtelematik-Vorrichtung 201 und des Empfängervorrichtung-Partitioniersystems 212 ist in 3 gezeigt. Dieses Diagramm stellt die physische Hardware dar, die innerhalb des Fahrzeugs des Kunden implementiert werden muß, um die in dieser Anwendung beschriebenen Telematikmerkmale zu aktivieren. Wie in 3 gezeigt umfaßt ein Satellitendienst die Bodenstation 108, die ein Uplink-Signal 250 an einen Satelliten 252 übermittelt, welcher dann ein Satellitensignal 254 zum Boden zurück sendet. Der Satellitendienst liefert folglich Daten auf dem Satellitensignal 254 bei 2,3 GHz zu der Antenne 214 der Fahrzeugtelematik-Vorrichtung 201. Die Daten werden dann an einen SDARS-Empfänger oder Downlink-Prozessor 216 geliefert, der die Daten entschlüsselt. Es sollte bemerkt werden daß es viele wohlbekannte Ausführungsformen für den Downlink-Prozessor 216 gibt. Der Downlink-Prozessor 216 erzeugt linke und rechte Audio-Ausgabesignale 218 zum Gebrauch in einem Audiosystem 240 einer Telematikschnittstellen-Vorrichtung 210. Das Signal 218 kann entweder analog oder digital sein. Der Downlink-Prozessor 216 empfängt Befehls- und Regelsignale 220 und 222 jeweils von dem Empfängervorrichtung-Partitionierungssystem 212 und der Telematikschnittstellen-Vorrichtung 201 der Fahrzeugtelematik-Vorrichtung 201. Zusätzlich erzeugt der Downlink-Prozessor 216 ein Ausgabesignal 224, das einen Rohdatenfluß (~4 Mbps) einschließt, welcher auch die zusätzlichen Telematikdaten enthält, welche von dem Empfängervorrichtung-Partitioniersystem 21 getrennt verarbeitet werden müssen, um diese Daten dem Benutzer bereitzustellen. Wie oben beschrieben stellt der Downlink-Prozessor 216 dem Benutzer die primäre SDARs-Funktionalität in der Weise einer Ein-Wege-Funktionalität bereit.
  • Das Empfängervorrichtung-Partitionierungssystem 212 trennt die telematikspezifischen Daten aus dem ~4 Mbps-Bitfluß von Ausgabesignal 224 ab. Die Funktionalität von Empfängervorrichtung-Partitionierungssystem 212 wird in zwei Unterfunktions-Systeme aufgeteilt: einen Datenkanal-Decoder 226 und einen Datendienst-Decoder 228. Der Datenkanal-Decoder 226 verrichtet Kanalentschlüsselung der Datenkanäle. Der Gedankengang hierhinter ist es daß Daten, die viel empfindlicher auf Fehler sind die das abschließende Ergebnis korrumpieren können, mit einem viel stärkeren Schema verschlüsselt (und folglich entschlüsselt) werden müssen als Audiosignale. Eine Kombination von Kanalentschlüsselung und Weitergabefehler-Korrektur optimiert die Qualität der Datenübertragung, während sie den Allgemeinaufwand verringert.
  • Der Datendienst-Decoder 228 nimmt die rohen, entschlüsselten Telematikdaten und wandelt sie in ein Format um, das funktional für die Telematikschnittstellen-Vorrichtung 210 nutzbar ist. Stellen die Rohdaten zum Beispiel ein Bild zur Anzeige dar, so wendet der Datendienst-Decoder 228 die geeigneten Quellenentschlüsselungs-Algorithmen an, um die Daten zu entnehmen und bietet sie in einem Bilddatei-Format zur Anzeige der Telematikschnittstellen-Vorrichtung 210 dar.
  • Wie in 3 gezeigt erzeugt der Datendienst-Decoder 228 ein Signal 230, das zu einem Datencache 232 in der Telekmatikschnittstellen-Vorrichtung 210 geliefert wird. Der Datencache 232 empfängt das Signal 230 in einem Stream-Modus (oder während des Gebrauchs einer anderen Funktion im Hintergrund). Die Telematikschnittstellen-Vorrichtung 210 schließt außerdem ein Webzugriff-System 234 ein, wie etwa eine Mikrobrowser oder ein drahtloses Anwendungsprotokoll-Merkmal, um in die unten beschriebenen Telematikoptionen einzugreifen. Die Telematikschnittstellen-Vorrichtung 210 kann außerdem ein Satellitennavigationssystem 236 für ortsspezifische Anfragen einschließen; und ein Sprachaktivierungssystem 238, um die Schnittstelle zwischen dem Kunden und dem Dienst zu verbessern. Die Telematikschnittstellen-Vorrichtung 210 schließt weiterhin einen Rücksendekanal 206 ein, der eine Zwei-Wege-Kommunikation von der Fahrzeugtelematik-Vorrichtung 201 zurück zu der Rücksendekanal-Infrastruktur 204 unterstützt.
  • Die Telematikschnittstellen-Vorrichtung 210 stellt die für Telematik aktivierte Vorrichtung in dem Fahrzeug dar, mit welcher ein Kunde interagiert. Auf dem niedrigsten Niveau könnte dies ein Radio oder eine entfernte Mensch/Maschine-Schnittstellenabdeckung sein, die Knöpfe und Anzeige 242 bereitstellt. Die Telematikschnittstellen-Vorrichtung 210 kann sowohl herkömmliche Audiofunktionalitäten (Radioregelungen, Lautstärkeregelung, Kanalwahl, Voreinstellungen) wie auch neue, für Telematik aktivierte Funktionen bereitstellen. Beispiele von Produkten, die dies erzielen könnten, schließen die von Visteon aus Dearborn, Michigan, unter dem zuvor erwähnten Markennamen ICES oder VNR hergestellten und verkauften Produkte ein, auch bekannt als Visteon Navigationsradio. Diese Produkte stellen die beiden kritischen Funktionen – umkonfigurierbare Anzeigen und Knöpfe – und einen Kommunikations-Rücksendekanal bereit.
  • Mit dem Gedanken an die oben beschriebene Architektur wird ein Beispiel des Kommunikationsflusses, beginnend mit einer Kundenanfrage für eine Telematikanwendung bis zur abschließenden Lieferung, in 4 gezeigt. In diesem Beispiel aktiviert der Kunde das SDARS-System 200, indem er den Strom zu der Fahrzeugtelematik-Vorrichtung 200 einschaltet (Schritt 300). Als nächstes fordert der Kunde eine spezielle Telematikanwendung an (Schritt 302), indem er die Telematikanwendung auswählt, die in einem Menü der Telematikschnittstellen-Vorrichtung 210 angezeigt wird. Die Auswahl wird durch Verwendung von Knöpfen, eines Mausballs, eines Stiftes oder anderer wohlbekannter Auswahlvorrichtungen erreicht. Nachdem die spezielle Telematikanwendung ausgewählt ist, werden Daten über die Rücksendekanal-Infrastruktur 204 zu den zuvor beschriebenen Informationsquellen 110, 112, 114, 116, 118, 120 und 122 gesendet (Schritt 304). Die Daten von der Rücksendekanal-Infrastruktur 204 werden zu der Profildatenbank 122 gesendet, welche bestätigt ob das Dienstabonnement des Kunden aktuell ist oder nicht (Schritt 306). Angenommen die Profildatenbank 122 bestätigt daß der Kunde gegenwärtig ein Abonnent ist, so wird die Datenanforderung durch den Kunden – abhängig von der vom Kunden ausgewählten Telematikanwendung – von der Dienst-Informationsquelle 118, der Intranet-Informationsquelle 114 und der Internet-Informationsquelle 116 bedient (Schritt 308). Nachdem die Informationsquellen 114, 116 und 118 kontaktiert wurden und die gewünschten Daten abgerufen sind, werden die Daten von der Profildatenbank mit der einzigartigen ESN (Electronic Serial Number; Elektronische Seriennummer) des Kunden verschlüsselt (Schritt 310). Als nächstes werden die verschlüsselten Daten zu dem Vorrichtungs-Umwandlungssystem 202 gesendet (Schritt 312), welches die verschlüsselten Daten für den Gebrauch mit der Telematikschnittstellen-Vorrichtung 210 des Kunden formatiert. Wie von Schritt 314 gezeigt werden die formatierten und verschlüsselten Daten dann über die Satelliten/Luft-Schnittstelle 106 zu der Antenne 214 der Fahrzeugtelematik-Vorrichtung 201 übermittelt. Die Daten werden dann zu dem Downlink-Prozessor 216 geliefert, der die Daten entschlüsselt und den Datenbitfluß des Ausgabesignals 224 an das Empfängervorrichtung-Partitioniersystem 212 weitergibt (Schritt 316). Der Datenkanal-Decoder 226 des Empfängervorrichtungs-Partitionierungssystems (RDP) 212 entschlüsselt dann den Datenkanal von Ausgabesignal 224 (Schritt 318). Als nächstes entschlüsselt der Datendienst-Decoder 228 den Datendienst (Schritt 320). Die Daten werden dann in dem Datencache 232 gespeichert (Schritt 322), und dann werden die Daten von dem Datencache 232 zu der Anzeige 242 der Telematikschnittstellen-Vorrichtung 210 gesendet (Schritt 324).
  • Mit Gedanken an das obige Verfahren von 4 gibt es mindestens drei Telematikanwendungen, die über die Architektur von System 200 implementiert werden könnten. In einer Telematikanwendung kann die Anzeige 242 der Telematikschnittstellen-Vorrichtung 210 einen „Einkaufsknopf" 244 einschließen. Im Betrieb hört ein Kunde eine SDARS-Audioquelle. Wenn der Kunde ein Lied oder ein Album zu erwerben wünscht, das er oder sie derzeit auf der SDARS-Audioquelle hört, so aktiviert der Kunde den „Einkaufsknopf" 244. Aktivierung des „Einkaufsknopfs" wird darin resultieren, daß ein Signal 245 in dem Rücksendekanal 206 erzeugt wird, das zu der Antenne 246 und zu der Informations-Infrastruktur 209 gesendet wird. Das Signal 245 leitet eine Verkaufstransaktion ein und wird Kreditkarteninformationen und Versandinformationen aus der Kundenprofil-Datenbank 122 gewinnen, und resultiert darin daß der der Kunde eine Bestellung für das spezielle Lied oder Album platziert. In einer alternativen Ausführungsform kann Drücken des „Einkaufsknopfs" darin resultieren, daß eine formatierte Version des Lieds oder Albums, wie etwa MP3, an den Kunden oder an durch den Kunden bezeichnete Dritte versendet wird. Der „Einkaufsknopf" 244 kann auch benutzt werden um ein in einer Werbung beworbenes Produkt zu kaufen, die derzeit von einem Benutzer des SDARS-Audiosystems 240 gehört wird. In einer alternativen Ausführungsform kann der „Einkaufsknopf" 244 verändert werden, so daß Aktivierung des Knopfes es dem Kunden/der Kundin erlaubt seine oder ihre Zustimmung oder Ablehnung eines derzeit auf dem SDARS-Audiosystem 240 gehörten Liedes oder Albums zu zeigen, um den Programminhalt zu verbessern. Man bemerke daß die Aktivierung des „Einkausknopfes" 244 in jeder der oben beschriebenen Ausführungsformen darin resultiert, daß Daten von dem Rücksendekanal 206 zu einem Funkmast 246 oder ähnlichem fließen, welcher die Daten wiederum zu der Informations-Infrastruktur 209 des Systems 200 sendet. Die Daten werden dann zur Serviceabteilung oder der Informationsquelle 118 gesendet, wo die Bestellung des Liedes oder Albums oder die Zustimmungs/Ablehnungswahl verarbeitet wird. Die Daten könnten außerdem zu der Profildatenbank 122 gesendet werden, welche die Bestellung oder die Wahl aufzeichnet.
  • Eine zweite mögliche Telematikanwendung, die über System 200 implementiert werden könnte, ist es einem Kunden/einer Kundin Zugang zu seinem oder ihrem Auto zu erlauben, wenn er/sie sich aus dem Auto ausgesperrt hat. Diese Anwendung zieht aus der Tatsache Vorteil, daß jeder SDAR-Empfänger 216 einen ihm zugewiesenen, einzigartigen alphanumerischen Namen besitzt, der als eine ESN (Electronic Serial Number; elektronische Seriennummer) bekannt ist, und es so möglich ist sich getrennt zu ihnen Zugang zu verschaffen. Ist der Kunde/die Kundin aus seinem/ihrem Auto ausgesperrt, so kann der Kunde ein Telefon mit Tonwahl oder eine Web-Schnittstelle benutzen, um Zugang zu der Informations-Infrastruktur 209 zu erlangen, indem er/sie einen alphanumerischen Kundennamen oder eine Identifikationsnummer eingibt oder liefert, die anzeigt daß der Kunde gegenwärtig für das System 200 angemeldet ist. Erlangt der Kunde einmal Zugang zu dem System 200, so informiert er oder sie das System 200, daß er oder sie aus seinem oder ihrem Fahrzeug ausgesperrt ist. Als nächstes wird das System 200 den Kunden über eine Person oder ein automatisches Antwortsystem informieren, daß die Anfrage bearbeitet wird, und daß das Fahrzeug innerhalb eines bestimmten Zeitraums geöffnet wird. Das System 200 sendet dann einen Türentriegelungs-Befehl, der für die ESN des SDAR-Empfängers 216 des verschlossenen Fahrzeugs einzigartig ist, über die Satelliten/Luft-Schnittstelle 106 an die Fahrzeugtelematik-Vorrichtung 201, welche den Befehl dann an das Multiplexer-Netzwerk (nicht gezeigt) des Kundenfahrzeugs weitergibt. Man bemerke, daß – wenn der Kunde nicht innerhalb einer bestimmten Zeitdauer Zugang zu der Informations-Infrastruktur 209 erlangt – es abhängig von spezifischen Fahrzeug-Abschalt- und Aufwachfähigkeiten dann nicht möglich sein wird das Fahrzeug über die Fahrzeugtelematik-Vorrichtung 201 aufzuschließen.
  • Eine dritte mögliche Telematikanwendung ist es, dem Kunden/der Kundin in seinem oder ihrem Fahrzeug zu erlauben ortsspezifische Dienstanwendungen zu verrichten. Zwei Beispiel von ortsspezifischen Dienstanwendungen sind es, zu bestimmen wo sich hinsichtlich des Fahrzeugs die nächste Tankstelle befindet, oder zu bestimmen wo sich hinsichtlich des Fahrzeugs der nächste Verkehrsunfall oder Verkehrsampelausfall befindet. In dieser Ausführungsform erlaubt es das Satellitennavigationssystem 236 dem Kunden, Informationen betreffend des nächsten einer bestimmten Art von kommerziellem/öffentlichem Unternehmen oder Ereignis anzufordern, wie etwa der nächsten Tankstelle, des nächsten Postamts, des nächsten Verkehrsampelausfalls oder Verkehrsunfalls. Die Anforderung und die Satellitennavigations-Information werden dann über die terrestrische Antenne 246 in einem kombinierten Signal oder in getrennten Signalen über den Rücksendekanal 204 zu der Informations-Infrastruktur 209 gesendet. Weil die zu der Informations-Infrastruktur 209 gesendeten Daten sowohl die Anforderung wie auch die Satellitennavigations-Ortsangabe des Fahrzeugs von dem Satellitennavigationssystem 236 einschließen, befragt die Infrastruktur 209 ihre im Allgemeininhalt 110, 112 befindlichen Satellitennavigations-Datenbanken oder Internet-Datenbanken 116, und sendet über die Satelliten/Luft-Schnittstelle 106 eine ortsspezifische Antwort an die Telematikschnittstellen-Vorrichtung 210. Auf Grundlage der ortsspezifischen Antwort kann der Kunde auf Grundlage der gegenwärtigen Position des Fahrzeugs über den Rücksendekanal 204 eine andere Anforderung nach der direktesten und besten Route an die Infrastruktur 209 senden, um den Ort des nächsten kommerziellen/öffentlichen Unternehmens zu erreichen, oder nach der besten Route um den Ort des nächsten Verkehrsereignisses zu vermeiden. Das System 200 sendet dann über die Satelliten/Luft-Schnittstelle 106 eine Antwort.
  • Die vorangegangene Beschreibung wird bereitgestellt um die Erfindung zu veranschaulichen, und ist nicht als Einschränkung auszulegen. An der Erfindung können zahlreiche Ergänzungen, Ersetzungen und andere Veränderungen vorgenommen werden, ohne von ihrem Rahmen wie in den angefügten Ansprüchen ausgeführt abzuweichen.

Claims (4)

  1. Ein Verfahren der Fernentriegelung eines Fahrzeugs unter Verwendung eines Fahrzeug-Telematiksystems, wobei das System eine Informationsquellen-Vorrichtung (209) einschließt, die über Telematikinformationen (110, 112, 114, 116, 118) verfügt; eine an einem Fahrzeug angebrachte Telematikvorrichtung (201), um Telematikanwendungen bereitzustellen; und einen Satellitenradio-Empfänger (214, 216) zum Empfang von Radiosignalen (254) von einem Satelliten (252) aufweist; wobei dieser Empfänger einen mit ihm in Zusammen stehenden, einzigartigen alphanumerischen Identifikationsnamen aufweist, und eine Satelliten/Luft-Schnittstelle, die angeordnet ist um diese Telematikinformationen über diesen Satelliten (252) von dieser Informationsquellen-Vorrichtung (209) zu dieser Fahrzeug-Telematikvorrichtung (201) zu liefern; wobei das Verfahren die Schritte umfaßt dieses Fahrzeug zu verriegeln; ein Radiosignal über diese Satelliten/Luft-Schnittstelle von dieser Informationsquellen-Vorrichtung (209) zu diesem Satellitenradioempfänger (214, 216) zu senden, wobei dieses Signal für diesen alphanumerischen Identifikationsnamen einzigartig ist; verwenden dieses an diesem Satellitenradioempfänger (214, 216) empfangene Radio-Empfangssignal (254) dazu, dieses Fahrzeug nur dann zu entriegeln, wenn dieses Signal (254) während einer vorherbestimmten Zeitdauer gesendet wird, und die Entriegelung dieses Fahrzeugs unter Verwendung dieses Radiosignals anderweitig zu verhindert wird.
  2. Ein Verfahren wie in Anspruch 1 in dem diese vorherbestimmte Zeitdauer von spezifischen Fahrzeug-Abschalt- und Aufwachfähigkeiten dieses Fahrzeugs abhängt.
  3. Ein Verfahren wie in Anspruch 1 oder Anspruch 2 beansprucht, in dem dieses Senden dieses Radiosignals es umfaßt daß ein Benutzer zuerst ein Telefon mit Tonwahl oder eine Webschnittstelle benutzt, um mit der Informationsquellen-Vorrichtung (209) zu kommunizieren.
  4. Ein Verfahren wie in irgendeinem der vorstehenden Ansprüche beansprucht, in dem die Entriegelung dieses Fahrzeugs es umfaßt die Fahrzeug-Telematikvorrichtung (201) zu benutzen, um einen in diesem Radiosignal (254) empfangenen Tür-Entriegelungsbefehl an ein Multiplexer-Netzwerk dieses Fahrzeugs weiterzugeben.
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