EP0794521B1 - Verkehrsleit- und Informationssystem - Google Patents

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EP0794521B1
EP0794521B1 EP97103437A EP97103437A EP0794521B1 EP 0794521 B1 EP0794521 B1 EP 0794521B1 EP 97103437 A EP97103437 A EP 97103437A EP 97103437 A EP97103437 A EP 97103437A EP 0794521 B1 EP0794521 B1 EP 0794521B1
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EP
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traffic
information
data
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information system
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EP97103437A
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Ronald Hain
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Grundig AG
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Grundig AG
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0968—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle
    • G08G1/096805—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where the transmitted instructions are used to compute a route
    • G08G1/096827—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where the transmitted instructions are used to compute a route where the route is computed onboard
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0968—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle
    • G08G1/096833—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where different aspects are considered when computing the route
    • G08G1/096844—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where different aspects are considered when computing the route where the complete route is dynamically recomputed based on new data

Definitions

  • the invention relates to a traffic control and information system with the features of the preamble according to claim 1.
  • the current and future traffic problems are due to the further expansion of the Road network not to be solved sustainably, but only by an intelligent one dynamic traffic management and information system, in which in addition to the Individual transport also includes local public transport.
  • Such a traffic control and information system is, for example, from the International publication WO 92/10824 A1 known.
  • a traffic control and information system in which means of transmitters in beacons on the roadside data such as road maps and Traffic information to which passing vehicles are sent.
  • the Vehicles have a corresponding receiver with which the data can be received.
  • the data is stored in the vehicle and processed. In this way it is possible, for example, to form the vehicle guide the previously entered destination.
  • graphic or Audiovisual information generated generated that corresponds to the driver of the vehicle instruct. In this way, the desired destination, for example, on the fastest (time) or shortest (route length) can be reached.
  • This system is one Control unit, a navigation unit, a data memory, a Radio receiver, a transmitter and receiver for beacon transmitters and one Information output unit built.
  • the navigation unit is operated by a GPS unit and other sensors, e.g. Wheel sensors, formed.
  • the data store is formed by a CD-ROM device and contains digitized road maps.
  • the Radio receiver has a facility for evaluating traffic reports on. Using the navigation unit and digitized road maps, the respective whereabouts can be determined. Starting from this location can a desired destination by means of the information output unit Output driving information that was determined by the control unit reached become.
  • the traffic announcements provided by the radio receiver can do this be taken into account, for example in order not to get stuck in a traffic jam.
  • Moreover can use the data from the beacon transmitters to create an individual and interactive targeting.
  • beacon transmitters already existing radio telephone system for the transmission of traffic control and Information data is used.
  • this system has the disadvantage that the transferable Data rate is relatively low, so that the transfer of data takes a longer time Period can take, causing traffic routing information below May be made available too late.
  • the object of the present invention is therefore a traffic control and Information system to specify that an individual and with little effort Interactive information and traffic management enabled.
  • the advantage of the invention is the fact that all for traffic management and Information required data are already stored in encrypted form. This makes it possible that the traffic management or information with only very short response times can be made. In addition, the Back channel used only to a small extent for the interactive information and Traffic management occupied.
  • FIG. 1 is a block diagram of a subscriber facility of the traffic control and information system according to the invention shown. It includes a control device 10, e.g. B. a microcomputer, a navigation system Determination of the current position, consisting of a GPS receiver 11 with antenna 12, a CD-ROM storage system 13, which, for example contains digitized road maps, and possibly other sensors, such as. B. wheel sensors. Furthermore, a radio receiver 16 with antenna 17, the Can evaluate traffic information, as well as a storage device 18, in which is the traffic information originating from the radio receiver 16 saved, available. There is also a user interface 19 available, the means for entering the desired information and means for Output of the information obtained from the subscriber device.
  • a control device 10 e.g. B. a microcomputer
  • a navigation system Determination of the current position consisting of a GPS receiver 11 with antenna 12
  • a CD-ROM storage system 13 which, for example contains digitized road maps, and possibly other sensors, such as. B. wheel sensors.
  • the means for input can be, for example, from a keyboard or from a Speech recognition system are formed, the means of outputting the information can both optical and acoustic means, such as a display and a speech synthesizer.
  • a return channel is provided via which the subscriber facility communicates individually with a central office can. The return channel can, for example, by a radio telephone after the GSM standard 14 with antenna 15 are formed.
  • FIG. 2 shows a block diagram of the center of the traffic control and information system according to the invention. It consists of a control device 20, a database 21 as well as an input device 22 and a memory 23 for current information. The center also has a connection 24 to a radio transmitter and a connection 25 to the return channel for the subscriber equipment.
  • the database 21 can, for example, be from a CD-ROM storage system are formed and may contain other information such as information about hotels, parking lots, etc. in addition to digitized street maps.
  • the input device 22 and the memory 23 current information that is subject to major changes, such as information about events or traffic obstructions, can be recorded and stored.
  • Control device 20 processes and the resulting data are used for Broadcast via connection 24 forwarded to the radio station.
  • the data from the control device 20 in encrypted or unencrypted form.
  • Be in unencrypted form for example, generates data that, for example, information about hazards included, e.g. B. "Wrong-way driver on the A6 motorway ".
  • encrypted form generated data can be special information, for example information about hotels or restaurants.
  • For the encrypted data will be accordingly the encryption key carried out by the control device 20 generated with which the encryption can be removed. It can be provided that different packets of information are formed, whose data is encrypted differently, one of the number of Packets corresponding number of keys is generated.
  • the data from the central station broadcast by the radio station are transmitted by the Received radio receiver 16 of the subscriber device and in the Storage device 18 stored. Are by means of the user interface 19th certain information is queried, the necessary data from the Control device 10 from the CD-ROM storage system 13 and the Memory device 18 accessed and the corresponding information on the User interface 19 output. Are the data or parts of the data in the Encrypted storage device 18, the control device 10 calls Subscriber facility the one or more necessary to decrypt the data Keys from the central office via the radio telephone 14, 15. In the head office goes Corresponding query of the subscriber facility via the radio telephone connection 25 and the control device 20 of the central unit provides the requested one or more Keys available over the radio link.
  • the querier Participants in the central office will be charged fees.
  • the fees can, however also be charged to the person who provides the information; for example, it can be interesting for hotel operators if Participants who have information about Get accommodations, their address is given, or if those participants from the traffic control system to their hotels.
  • the transmission of the data in encrypted and unencrypted form a broadcaster is mainly advantageous for collective data, i. H.
  • collective data i. H.
  • Special dates can also be made available via the radio telephone become.
  • the broadcasters broadcast collective data and the data transmitted by radio telephone are coordinated.
  • Radio transmitters according to the are particularly suitable for the transmission of the data DAB standard and corresponding radio receivers in the Participant facilities.
  • the radio station can also be a special one Data transmitter that is not from a broadcaster, but from, for example is maintained by a private operator. Then via this data sender for example, only data required for the traffic control and information system broadcast.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verkehrsleit- und Informationssystem mit den Merkmalen des Oberbegriffs nach Anspruch 1.
In den nächsten zehn Jahren wird in der Bundesrepublik Deutschland mit einem Anstieg des Individualverkehrs um 25 Prozent und einem Anstieg des Güterverkehrs um 80 Prozent gerechnet. Gleichzeitig ist für den selben Zeitraum lediglich eine Erweiterung des Straßennetzes um fünf Prozent geplant. Somit wächst das Verkehrsaufkommen wesentlich stärker als das Straßennetz.
Die derzeitigen und zukünftigen Verkehrsprobleme sind durch den weiteren Ausbau des Straßennetzes nicht nachhaltig zu lösen, sondern nur durch ein intelligentes dynamisches Verkehrsleit- und Informationssystem, in dem neben dem Individualverkehr auch der öffentliche Nahverkehr eingebunden ist.
Ein derartiges Verkehrsleit- und Informationssystem ist beispielsweise aus der Internationalen Offenlegungsschrift WO 92/10824 A1 bekannt. In diesem Dokument wird ein Verkehrsleit- und Informationssystem beschrieben, bei dem mittels Sendern in Baken am Straßenrand Daten, wie beispielsweise Straßenkarten und Verkehrsinformationen, an die vorbeifahrenden Fahrzeuge gesendet werden. Die Fahrzeuge verfügen über einen entsprechenden Empfänger, mit dem die Daten empfangen werden können. Die Daten werden im Fahrzeug gespeichert und verarbeitet. Auf diese Weise ist es beispielsweise möglich, das Fahrzeug zu einem vorher eingegebenen Zielpunkt zu leiten. Zu diesem Zweck werden graphische oder audiovisuelle Informationen erzeugt, die dem Führer des Fahrzeugs entsprechend instruieren. Auf diese Weise kann der gewünschte Zielort beispielsweise auf dem schnellsten (Zeit) oder kürzesten (Streckenlänge) Weg erreicht werden.
Aus der Europäischen Offenlegungsschrift EP 0 638 887 A2 ist ein weiteres Verkehrsleit- und Informationssystem bekannt. Dieses System ist aus einer Steuereinheit, einer Navigationseinheit, einem Datenspeicher, einem Radioempfänger, einem Sender und Empfänger für Bakensender und einer Informationsausgabeeinheit aufgebaut. Die Navigationseinheit wird von einer GPS-Einheit und weiteren Sensoren, z.B. Radsensoren, gebildet. Der Datenspeicher wird von einem CD-ROM-Gerät gebildet und enthält digitalisierte Straßenkarten. Der Radioempfänger weist eine Einrichtung zur Auswertung von Verkehrsmeldungen auf. Mittels der Navigationseinheit und der digitalisierten Straßenkarten kann der jeweilige Aufenthaltsort bestimmt werden. Ausgehend von diesem Aufenthaltsort kann ein gewünschter Zielort mittels über die Informationsausgabeeinheit ausgegebene Fahrinformationen, die von der Steuereinheit ermittelt wurden, erreicht werden. Dazu können die vom Radioempfänger bereitgestellten Verkehrsmeldungen berücksichtigt werden, um beispielsweise nicht in einen Stau zu geraten. Außerdem kann mittels der von den Bakensendern stammenden Daten eine individuelle und interaktive Ziellenkung erfolgen.
Die bekannten Systeme weisen jedoch den Nachteil auf, daß die Installation der für die Datenübertragung nötigen Bakensender sehr aufwendig ist.
Darüber hinaus sind Systeme bekannt, bei denen an Stelle von Bakensendern ein bereits vorhandenes Funktelefonsystem zur Übertragung der Verkehrsleit- und Informationsdaten verwendet wird.
Dieses System weist aber einerseits den Nachteil auf, daß die übertragbare Datenrate relativ gering ist, so daß die Übertragung der Daten einen längeren Zeitraum in Anspruch nehmen kann, wodurch Verkehrsleitinformationen unter Umständen zu spät zur Verfügung gestellt werden. Andererseits ist es als nachteilig anzusehen, daß die Telefonverbindung über einen längeren Zeitraum aufrechterhalten werden muß, wodurch das Funktelefonnetz stark belastet wird und hohe Gebühren entstehen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, ein Verkehrsleit- und Informationssystem anzugeben, das mit geringem Aufwand eine individuelle und interaktive Information und Verkehrsleitung ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Der Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß alle für die Verkehrsleitung und zur Information benötigten Daten bereits in verschlüsselter Form gespeichert sind. Dadurch ist es möglich, daß die Verkehrsleitung bzw. Information mit nur sehr geringen Reaktionszeiten vorgenommen werden kann. Darüber hinaus wird der verwendete Rückkanal nur in geringem Umfang für die interaktive Information und Verkehrsleitung belegt.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung anhand von Figuren.
Es zeigt
  • Figur 1 ein Blockschaltbild einer Teilnehmereinrichtung des erfindungsgemäßen Verkehrsleit- und Informationssystems, und
  • Figur 2 ein Blockschaltbild einer Zentrale des erfindungsgemäßen Verkehrsleit- und Informationssystems.
    • In den Figuren sind zur Vereinfachung nur die im Zusammenhang mit dem Verständnis der Erfindung nötigen Merkmale dargestellt. Nähere Erläuterungen, beispielsweise die Erläuterung eines Navigationssystems, können den eingangs erwähnten Dokumenten entnommen werden.
    In Figur 1 ist ein Blockschaltbild einer Teilnehmereinrichtung des erfindungsgemäßen Verkehrsleit- und Informationssystems dargestellt. Es umfaßt eine Steuereinrichtung 10, z. B. einen Mikrocomputer, ein Navigationssystem zur Bestimmung der augenblicklichen Position, bestehend aus einem GPS-Empfänger 11 mit Antenne 12, einem CD-ROM-Speichersystem 13, welches beispielsweise digitalisierte Straßenkarten enthält, und unter Umständen weiteren Sensoren, wie z. B. Radsensoren. Weiterhin ist ein Rundfunkempfänger 16 mit Antenne 17, der Verkehrsinformationen auswerten kann, sowie eine Speichereinrichtung 18, in welcher die vom Rundfunkempfänger 16 stammenden Verkehrsinformationen gespeichert werden, vorhanden. Außerdem ist eine Benutzerschnittstelle 19 vorhanden, die Mittel zur Eingabe der gewünschten Informationen und Mittel zur Ausgabe der von der Teilnehmereinrichtung gewonnenen Informationen aufweist. Die Mittel zur Eingabe können beispielsweise von einer Tastatur oder von einem Spracherkennungssystem gebildet werden, die Mittel zur Ausgabe der Informationen können sowohl optische als auch akustische Mittel, beispielsweise ein Display und einen Sprachsynthesizer, umfassen. Darüber hinaus ist ein Rückkanal vorgesehen, über den die Teilnehmereinrichtung mit einer Zentrale individuell kommunizieren kann. Der Rückkanal kann beispielsweise von einem Funktelefon nach dem GSM-Standard 14 mit Antenne 15 gebildet werden.
    In Figur 2 ist ein Blockschaltbild der Zentrale des erfindungsgemäßen Verkehrsleitund Informationssystems dargestellt. Es besteht aus einer Steuereinrichtung 20, einer Datenbank 21 sowie einer Eingabeeinrichtung 22 und einem Speicher 23 für aktuelle Informationen. Die Zentrale weist außerdem eine Verbindung 24 zu einem Rundfunksender und eine Verbindung 25 zu dem Rückkanal für die Teilnehmereinrichtungen auf. Die Datenbank 21 kann beispielsweise von einem
    CD-ROM-Speichersystem gebildet werden und kann neben digitalisierten Straßenkarten andere Informationen wie Informationen über Hotels, Parkplätze usw. enthalten. Mittels der Eingabeeinrichtung 22 und des Speichers 23 können aktuelle Informationen erfaßt und gespeichert werden, die starker Änderung unterliegen, wie beispielsweise Informationen über Veranstaltungen oder Verkehrsbehinderungen.
    Sämtliche in der Zentrale zur Verfügung stehenden Informationen werden von der Steuereinrichtung 20 verarbeitet und die dabei entstandenen Daten werden zur Ausstrahlung über die Verbindung 24 dem Rundfunksender zugeleitet. Dabei können die Daten von der Steuereinrichtung 20 in verschlüsselter oder unverschlüsselter Form erzeugt werden. In unverschlüsselter Form werden beispielsweise Daten erzeugt, die beispielsweise Informationen über Gefahren enthalten, z. B. "Falschfahrer auf der Autobahn A6...". In verschlüsselter Form erzeugte Daten können spezielle Informationen sein, beispielsweise Informationen über Hotels oder Restaurants. Für die verschlüsselten Daten werden entsprechend der von der Steuereinrichtung 20 vorgenommenen Verschlüsselung Schlüssel erzeugt, mit denen die Verschlüsselung aufgehoben werden kann. Dabei kann es vorgesehen sein, daß verschiedene Pakete von Informationen gebildet werden, deren Daten unterschiedlich verschlüsselt werden, wobei eine der Anzahl der Pakete entsprechende Anzahl von Schlüsseln erzeugt wird.
    Die vom Rundfunksender ausgestrahlten Daten der Zentrale werden vom Rundfunkempfänger 16 der Teilnehmereinrichtung empfangen und in der Speichereinrichtung 18 gespeichert. Werden mittels der Benutzerschnittstelle 19 bestimmte Information abgefragt, werden die nötigen Daten von der Steuereinrichtung 10 aus dem CD-ROM-Speichersystem 13 und der Speichereinrichtung 18 abgerufen und die entsprechende Information über die Benutzerschnittstelle 19 ausgegeben. Sind die Daten oder Teile der Daten in der Speichereinrichtung 18 verschlüsselt, ruft die Steuereinrichtung 10 der Teilnehmereinrichtung den oder die zur Entschlüsselung der Daten nötigen Schlüssel von der Zentrale über das Funktelefon 14, 15 ab. In der Zentrale geht die entsprechende Abfrage der Teilnehmereinrichtung über die Funktelefonverbindung 25 ein und die Steuereinrichtung 20 der Zentrale stellt den oder die angeforderten Schlüssel über die Funkverbindung zur Verfügung.
    Für die Zurverfügungstellung des oder der Schlüssel können dem abfragenden Teilnehmer in der Zentrale Gebühren berechnet werden. Die Gebühren können aber auch demjenigen berechnet werden, der die Informationen zur Verfügung stellt; beispielsweise kann es für die Betreiber von Hotels interessant sein, wenn Teilnehmern, die über das Verkehrsleit- und Informationssystem Informationen über Unterkünfte abrufen, ihre Adresse angegeben wird, bzw. wenn diese Teilnehmer von dem Verkehrsleitsystem zu ihren Hotels geführt werden.
    Die Ausstrahlung der Daten in verschlüsselter und unverschlüsselter Form über einen Rundfunksender ist hauptsächlich für kollektive Daten vorteilhaft, d. h. für Daten die für mehrere Teilnehmer von Interesse sein können. Spezielle Daten können darüber hinaus zusätzlich über das Funktelefon zur Verfügung gestellt werden. Es muß jedoch sichergestellt werden, daß die über Rundfunksender ausgestrahlten kollektiven Daten und die mittels Funktelefon übertragenen Daten aufeinander abgestimmt sind.
    Durch die Verwendung mehrere Zentralen, die ihre Daten über unterschiedliche Rundfunksender ausstrahlen, kann die Menge der ausgestrahlten Daten reduziert werden, da in diesem Fall nur diejenigen Daten ausgestrahlt werden, die für die Region bestimmt sind in der der Rundfunksender empfangen werden kann. Eine derartige Aufteilung wird durch die existierende Ausstrahlung einzelner Radioprogramme über verschiedene regionale Rundfunksender mit unterschiedlichen Sendefrequenzen unterstützt.
    Besonders geeignet zur Übertragung der Daten sind Rundfunksender nach dem DAB-Standard und entsprechende Rundfunkempfänger in den Teilnehmereinrichtungen. Der Rundfunksender kann auch ein spezieller Datensender sein, der nicht von einer Rundfunkanstalt, sondern beispielsweise von einem privaten Betreiber unterhalten wird. Über diesen Datensender werden dann beispielsweise nur für das Verkehrsleit- und Informationssystem benötigte Daten ausgestrahlt.

    Claims (6)

    1. Verkehrsleit- und Informationssystem, mit
      einer Steuereinrichtung (10),
      einer Navigationseinrichtung (11,12,13),
      einem Rundfunkempfänger (16,17) zur Auswertung von Verkehrsinformationen,
      einem Rückkanal (14,15),
      einer Benutzerschnittstelle (19) und einer Speichereinrichtung (18),
      dadurch gekennzeichnet,
      daß in der Speichereinrichtung (18) vom Rundfunkempfänger (16,17) empfangene, verschlüsselte Daten für das Verkehrsleit- und Informationssystem gespeichert werden,
      daß entsprechend einer über die Benutzerschnittstelle (19) eingegebenen Verkehrsleit- und/oder Informationsabfrage von der Steuereinrichtung (10) über den Rückkanal (14,15) ein Schlüssel von einer Zentrale abgerufen wird, der die der Abfrage entsprechenden Daten in der Speichereinrichtung (18) entschlüsselt,
      und
      daß die entschlüsselten Daten für die Verkehrsleitung und/oder Information von der Steuereinrichtung (10) zusammen mit den Daten der übrigen Einrichtungen (11 bis 15) des Verkehrsleit- und Informationssystems verarbeitet werden und über die Benutzerschnittstelle (19) zur Verfügung gestellt werden.
    2. Verkehrsleit- und Informationssystem nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß die Zentrale eine Steuereinrichtung (20) aufweist, die verschlüsselte Daten für die Verkehrsleitung und/oder Information erzeugt und über einen Rundfunksender (24) zur Verfügung stellt, wobei die Steuereinrichtung (20) gleichzeitig Schlüssel zur Entschlüsselung der verschlüsselten Daten bestimmt, und
      daß die Steuereinrichtung (20) der Zentrale eine Verbindung (25) mit dem Rückkanal aufweist, über welche sie die Schlüssel selektiv zur Verfügung stellt.
    3. Verkehrsleit- und Informationssystem nach Anspruch 3,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß die Steuereinrichtung (20) der Zentrale für die Zurverfügungstellung der Schlüssel eine Gebühr bestimmt und selektiv verrechnet.
    4. Verkehrsleit- und Informationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß die Navigationseinrichtung (11,12,13) von einem GPS-Empfänger (11,12) und einer Speichereinrichtung (13) für digitalisierte Straßenkarten gebildet wird.
    5. Verkehrsleit- und Informationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß der Rückkanal (14,15) von einem Funktelefon gebildet wird.
    6. Verkehrsleit- und Informationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß Rundfunkempfänger (16,17) und Rundfunksender (24) entsprechend dem DAB-Standard aufgebaut sind.
    EP97103437A 1996-03-06 1997-03-03 Verkehrsleit- und Informationssystem Expired - Lifetime EP0794521B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19608538A DE19608538C1 (de) 1996-03-06 1996-03-06 Verkehrsleit- und Informationssystem
    DE19608538 1996-03-06

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0794521A1 EP0794521A1 (de) 1997-09-10
    EP0794521B1 true EP0794521B1 (de) 2001-05-23

    Family

    ID=7787309

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP97103437A Expired - Lifetime EP0794521B1 (de) 1996-03-06 1997-03-03 Verkehrsleit- und Informationssystem

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    AT (1) ATE201522T1 (de)
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