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Die
vorliegende Offenbarung betrifft den Patentgegenstand, der in der
am 20. September 2001 erfassten Japanischen Patentanmeldung Nr. 2001-286191
enthalten ist, die durch Verweis in ihrer Vollständigkeit Bestandteil dieses
Patentes wird.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft das technische Gebiet für ein Navigationsdaten-Bereitstellungssystem,
das umfasst: ein Navigations-Endgerät, das in einer mobilen Einheit
wie beispielsweise einem Fahrzeug installiert ist; eine Rundsendeunternehmen-Einrichtung, die
verschiedenen Daten mit Hilfe einer Rundsendewelle rundsendet; und
eine Navigationsunternehmen-Einrichtung zum Austauschen von verschiedenen
Daten mit der Rundsendeunternehmen-Einrichtung oder dem Navigationssystem
auf einer Kommunikationsleitung.
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Infolge
der jüngsten
Fortschritte der Kommunikationstechnik wurde ein so genanntes Kommunikations-Navigationssystem
entwickelt, das geografische Daten oder Gebietsdaten über Verbindungen, die
mit einzelnen Fahrzeugen aufgebaut werden, verteilt, wodurch die
Verwendung der Daten für
die Navigation vereinfacht wird.
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Dieses
Navigationssystem baut eine Kommunikationsleitung, die über das
Internet bereitgestellt wird, zwischen einem Navigationsserver und
einem Fahrzeug auf und verwendet diese Kommunikationsleitung für das Austauschen
von verschiedenen Daten.
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Darüber hinaus
wurde auch ein Fusionssystem entwickelt, das zum Aufbauen von Hilfsmitteln
für das
Bereitstellen eines gewünschten
Dienstes zwei Kommunikationsnetzwerke fusionieren kann, das heißt, ein
Rundsendenetzwerk, das eine Rundsendewelle nutzt und ein privates
Kommunikationsnetzwerk, das das Internet nutzt.
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Bisher
wurde jedoch noch kein System entwickelt, das die Anwendung des
Fusionssystems für das
Navigationssystem ermöglicht.
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DE-A-10024007
offenbart ein Multimedia-System, welches Navigationsdaten bereitstellen kann.
US-B-6282491 offenbart ein Autoradio mit einem RDS-Modul, Mobiltelefon
und Navigationssystem in einem einzigen Gehäuse.
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Entsprechend
der vorliegenden Erfindung wird ein Navigationsdaten-Bereitstellungssystem
bereitgestellt, das umfasst:
eine Rundsendeunternehmen-Einrichtung,
die Rundsende-Daten verbreitet, die wenigstens Fahrtrouten-Daten
enthalten;
eine Navigationsunternehmen-Einrichtung, die aus Fahrtrouten-Daten
wenigstens einen Satz Fahrtrouten-Daten auswählt, der Nutzerpräferenz-Daten
entspricht; und
ein Navigations-Endgerät, das die Fahrtrouten-Daten empfängt und
die Fahrtrouten-Daten
verwendet, um eine Streckenführung
für ein
Fahrzeug herzustellen, dadurch gekennzeichnet, dass:
die Rundsendeunternehmen-Einrichtung
eine Rundsendeeinrichtung enthält,
die mehrere Sätze
von Fahrtrouten-Daten als Rundsendewellen rundsendet, und
eine
Sendeeinrichtung, die die mehreren Sätze von Fahrtrouten-Daten auf
einer vorgegebenen Kommunikationsleitung sendet;
wobei die
Navigationsunternehmen-Einrichtung eine Empfangseinrichtung enthält, die
die mehreren Fahrtrouten-Daten von der Rundsendeunternehmen-Einrichtung
auf der vorgegebenen Kommunikationsleitung empfängt,
eine Präferenz-Daten-Speichereinrichtung,
die Präferenz-Daten
für einen
Nutzer speichert,
eine Auswähleinrichtung,
die die Präferenz-Daten verwendet,
um wenigstens einen der mehreren Sätze von Fahrtrouten-Daten auszuwählen, und
eine
Sendeeinrichtung, die einen Empfangskanal für die ausgewählten Fahrtrouten-Daten zu dem Navigations-Endgerät sendet;
und
das Navigations-Endgerät
enthält
eine Kanaleinstelleinrichtung, die einen Empfangskanal für das Navigations-Endgerät einstellt,
der als der Empfangskanal für
die durch die Navigationsunternehmen-Einrichtung ausgewählten Fahrtrouten-Daten
dient,
eine Extrahiereinrichtung, die Ziel-Daten aus den an dem
Empfangskanal empfangenen Fahrtrouten-Daten extrahiert, und
eine
Streckeneinstell-Verarbeitungseinrichtung, die die extrahierten
Ziel-Daten nutzt, um einen Streckeneinstell-Prozess durchzuführen.
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Entsprechend
dem Navigationsdaten-Bereitstellungssystem der Erfindung kann eine
große
Menge an Fahrtrouten-Daten einschließlich Bilddaten für einen
Nutzer durch das Verwenden einer Rundsendewelle bereitgestellt werden,
und entsprechend den Wünschen
des Nutzers können
die benötigten
Fahrtrouten-Daten von vielen verfügbaren Sätzen ausgewählt werden. Aus diesem Grund
kann ein Fahrtrouten-Bereitstellungssystem
konstruiert werden, das die Kommunikationsleitung auf sehr effiziente
Weise nutzt, und die Daten können
in einer benutzerfreundlichen Art uns Weise bereitgestellt werden.
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In
den Zeichnungen ist
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1 ein
Diagramm, das den vollständigen Aufbau
eines Navigationssystems in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung zeigt.
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2 ist
ein Blockdiagramm, das ein Navigationsgerät zeigt, das in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung in einem Fahrzeug eingebaut ist.
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3 ist
ein Ablaufplan der Verarbeitungsschritte, die für das Navigationssystem der
Erfindung durchgeführt
werden.
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4 ist
ein weiterer Ablaufplan der Verarbeitungsschritte, die für das Navigationssystem
der Erfindung durchgeführt
werden.
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Im
Folgenden wird in Bezug auf die beigefügten Zeichnungen ein Fahrzeug-Navigationsdaten-Bereitstellungssystem
entsprechend einem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung beschrieben.
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1 ist
ein Diagramm, das den grundlegenden Aufbau eines Fahrzeug-Navigationsdaten-Bereitstellungssystems
in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung darstellt.
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Das
Fahrzeug-Navigationsdaten-Bereitstellungssystem in 1 umfasst:
eine Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1, eine Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 und
ein Fahrzeug 3, die jeweils alle mit dem Internet 4 verbunden
sind. Das Fahrzeug 3 kann über ein tragbares Telefonnetzwerk
oder durch ein Kurzstrecken-Funkverbindungssystem
mit dem Internet 4 verbunden sein. Die Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1 und
die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 sind durch eine
spezielle vorgegebene Leitung miteinander verbunden.
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Die
Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1 enthält sowohl eine Rundsendeantenne 10 als
auch eine Kommunikationsleitungs-Sende-/Empfangseinrichtung (nicht
dargestellt), die für
das Verbreiten einer digitalen Bodenwelle als eine Rundsendewelle
in jedes Gebiet verwendet wird. Die Kommunikationsleitungs-Sende-/Empfangseinrichtung
sendet die digitale Bodenwelle und Daten, die zusätzliche
Informationen bezüglich
der digitalen Bodenwelle enthalten, an die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 oder über das
Internet 4, oder empfängt
verschiedene Daten von der Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 auf
einer speziellen Leitung oder über
das Internet 4.
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In
diesem Ausführungsbeispiel
werden Fahrtrouten-Daten als eine Rundsendewelle rundgesendet. Zum
Rundsenden werden die Fahrtrouten-Daten, die verbreitet werden sollen,
zu den vorgegebenen Kanälen
für die
einzelnen Gebiete zugeordnet. Ein Kanal repräsentiert ein Element, welches
spezifische Daten für
ein System auswählt,
das die mehreren Datensätze
multiplext und sendet, wie beispielsweise in einem Fall, in dem
eine repräsentative
Zahl der Frequenz jeder Rundsendewelle zugewiesen wird, die mit Hilfe
der Frequenzteilung multiplext wird, oder in einem Fall, in dem
eine repräsentative
Zahl für
einen Zeitschlitz in einem Frequenzband zugewiesen wird, das auf
einer Zeitachse multiplext wird, oder in einem Fall, in dem eine
repräsentative
Zahl für
eine Reihe von Datenpaketen zugewiesen wird, die erhalten werden,
indem sie für
die Datenübertragung
multiplext und geteilt werden.
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Die
Navigationsunternehmen-Einrichtung 2, die eine Kommunikationsleitungs-Sende-/
Empfangseinrichtung (nicht dargestellt) enthält, fungiert als ein Server
im Internet 4. Darüber
hinaus empfängt die
Navigationsunternehmen-Einrichtung 2, die auch eine Präferenz-Daten-Speichereinrichtung
(nicht dargestellt) enthält,
die Präferenz-Daten
für einen
Nutzer speichert, die Fahrtrouten-Daten von der Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1 auf
einer speziellen Leitung oder über
das Internet 4.
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Die
Fahrtrouten-Daten können
durch die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 erzeugt
werden, und können
auf der speziellen Leitung oder über
das Internet 4 an die Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1 gesendet
werden.
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Die
Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 enthält des Weiteren
ein Element, das die Nutzerpräferenz-Daten
verwendet, um eine geeignete Fahrtroute aus einer sehr großen Menge
von Fahrtrouten-Daten auszuwählen,
und das an das Fahrzeug 3 Daten für einen Kanal sendet, über den
die Fahrtroute rundgesendet wird.
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Wie
in 2 dargestellt, umfasst das Fahrzeug 3 ein
Navigations-Endgerät 30,
eine Rundsende-Empfangseinrichtung 31, eine Rundsende-Empfangsantenne 32,
eine Kommunikationsvorrichtung 33 und eine Kommunikationsantenne 34.
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Das
Navigations-Endgerät 30 ist
in dem Fahrzeug 3 als eine mobile Einheit eingebaut und umfasst
verschiedene Funktionen wie beispielsweise eine Streckenführungsfunktion,
mit deren Hilfe das Fahrzeug 3 geführt wird.
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Die
Rundsende-Empfangseinrichtung 31 umfasst des Weiteren eine
Rundsende-Empfangsantenne 32,
die eine Rundsendewelle empfängt,
die von der Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1 erzeugt
wird. Es sollte beachtet werden, dass der Kanal, der für den Empfang
verwendet wird, durch das Navigations-Endgerät 30 gesteuert wird, und
wenn der Fahrtrouten-Bereitstellungskanal, der einer der Rundsendekanäle ist,
für das
Verbreiten von Daten genutzt wird, muss dieser Kanal für die Daten,
die durch den Kanal übertragen
und erhalten werden sollen, ausgewählt werden. Demzufolge kann
ein gewünschter
Kanal ausgewählt
werden, wenn mehrere Fahrtrouten-Kanäle für jedes Gebiet zugewiesen sind.
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Die
Kommunikationsvorrichtung 33, die eine Kommunikationsantenne 34 besitzt,
kann eine Datenwelle, die von der Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 bereitgestellt
wird, empfangen, und kann die gewünschten Daten zu der Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 senden.
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Im
Folgenden werden in Bezug auf den in 3 dargestellten
Ablaufplan die Verarbeitungsschritte für dieses Ausführungsbeispiel
beschrieben. Die einzelnen Operationen, die durch die Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1,
die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 und
das Fahrzeug 3 (Navigations-Endgerät 30) durchgeführt werden
sowie die Operationen, die von diesen Komponenten gemeinsam durchgeführt werden,
werden auf der Zeitachse in dem Ablaufplan dargestellt. Diese aufeinander
folgenden Verarbeitungsschritte werden von Computersystemprogrammen
durchgeführt,
die in der Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1, der Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 und
dem Fahrzeug 3 (Navigations-Endgerät 30) integriert sind.
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Zuerst
werden Präferenz-Daten
für den
Nutzer, der das Fahrzeug-Navigationssystem verwendet, von dem Fahrzeug 3 empfangen
und von der Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 registriert (Schritt
S1). Die zu registrierenden Präferenz-Daten umfassen
persönliche
Daten wie beispielsweise das Alter, das Geschlecht, die Familienmitglieder
und die Hobbies des Nutzers sowie weitere Daten wie beispielsweise
der Zweck der Reise sowie die Insassen des Fahrzeugs. Dies zuerst
genannten Daten sollten vor der eigentlichen Verwendung des Navigationssystems
durch den Nutzer registriert werden, und die danach genannten Daten
sollten immer unmittelbar vor der Abfahrt des Nutzers registriert
werden.
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Die
Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1 stellt stets mehrere
Fahrtrouten-Daten mit Hilfe des Daten-Rundsendens bereit (Schritt
S2). Beispielfahrtrouten-Daten sind eine Hakone-Rundfahrtroute oder eine
Nikko-Sehenswürdigkeiten-Fahrtroute,
die Strecken einstell-Daten für
das Fahrtziel und für
Orte, die auf dem Weg dorthin liegen sowie Informationen über die
Sehenswürdigkeiten,
wobei jeder Ort auf der Strecke und das Ziel (Längengrade und Breitengrade,
Telefonnummern und Adressen, Typenbezeichnungen, Erläuterungen,
Fotos und Eintrittspreise) angegeben werden, und Restaurantdaten
(Arten von Restaurants, deren Ambiente sowie deren Menüs und Preise)
enthalten. Es sollte beachtet werden, dass in dem später beschriebenen
Streckeneinstell-Prozess in Schritt S10 Daten, die als Ziel-Daten eingestellt
werden können,
zu den Fahrtrouten-Daten
hinzugefügt
werden können.
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Fahrtrouten-Daten
können
auch Daten für Musik
einschließen,
die während
der Fahrt abgespielt werden soll. Darüber hinaus können zusätzlich zu
der Musik auch Werbespots in eine Fahrtroute integriert werden,
wodurch eine Rundsendestation, die die Fahrtroute sendet, zusätzliche
Einnahmen erzielen kann, indem sie diesen Werbespot-Service in Rechnung
stellt.
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Die
Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1 ist über das Internet 4 mit
der Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 verbunden und
stellt für
die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 Fahrtrouten-Daten
bereit, die derzeit rundgesendet werden sowie zusätzliche
Daten zum Auswählen
einer Route entsprechend den Präferenzen
des Nutzers (Schritt S3). In diesem Ausführungsbeispiel ist das System
so aufgebaut, dass die Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1 über das
Internet 4 Daten für
die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 bereitstellt;
die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 kann stattdessen auch
eine Rundsendung direkt empfangen.
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Vor
der Abfahrt sendet ein Nutzer von dem Fahrzeug 3 aus eine
Fahrtrouten-Auswahlanfrage über das
Internet 4 an die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 (Schritt
S4).
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Nach
dem Empfangen der Fahrtrouten-Auswahlanfrage von dem Nutzer (Schritt
S4) bestimmt die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 auf
Basis der zuvor registrierten Präferenz-Daten
des Nutzers provisorisch, welche der derzeit rundgesendeten Fahrtrouten-Daten für den Nutzer
geeignet sind (Schritt S5). Entsprechend dieser Bestimmung können entweder
ein Satz oder mehrere Sätze
von Fahrtrouten ausgewählt
werden.
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Die
Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 kann eine Gebühr verlangen
(Schritt S6), die der Nutzer an mit Hilfe einer elektronischen Abrechungsmethode
die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 zahlt (Schritt
S7). Von dem Geld, das auf diese Weise überwiesen wird, kann die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 einen
Teil an die Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1 zahlen.
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Wenn
die Zahlungsschritte (Schritte S6 und S7) durchgeführt wurden,
sendet die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2, nachdem
die ordnungsgemäße Zahlung
bestätigt
wurde, die Fahrtrouten-Kanalauswahldaten über das Internet 4 an
das Fahrzeug 3, so dass die ausgewählte Fahrtroute für die Nutzung
durch die Rundsendeempfangseinrichtung 31 in dem Fahrzeug 3 zur
Verfügung
steht (Schritt S8).
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Wenn
die Zahlungsschritte (Schritte S6 und S7) nicht durchgeführt werden,
sendet die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 die Fahrtrouten-Kanalauswahldaten
ebenfalls über
das Internet 4 an das Fahrzeug 3, so dass die
ausgewählte
Fahrtroute für die
Nutzung durch die Rundsendeempfangseinrichtung 31 in dem
Fahrzeug 3 zur Verfügung
steht (Schritt S8).
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Nach
dem Empfang der Fahrtrouten-Kanalauswahldaten stellt das Fahrzeug 3 den
Empfangskanal für
die Rundsendeempfangseinrichtung 31 ein, und verwendet
die Fahrtrouten-Kanalauswahldaten, um die ausgewählten Fahrtrouten-Daten zu
empfangen, die rundgesendet werden.
-
Anschließend bestätigt der
Nutzer die Inhalte der Fahrtroute (nicht dargestellt), die empfangen wird,
und wenn die Fahrtroute zufrieden stellend ist, weist der Nutzer
das Fahrzeug-Navigationssystem an, diese beim Einstellen der zu
fahrenden Navigationsstrecke zu verwenden (Schritt S10). Für diese Einstellung
sind lediglich die Ziel-Daten zu verwenden, die zu den Fahrtrouten-Daten
hinzugefügt
wurden, die durch die Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1 bereitgestellt
wurden.
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Wenn
mehrere Sätze
von Fahrtrouten-Daten empfangen werden, werden diese mehreren Fahrtrouten
auf dem Display des Fahrzeug-Navigationssystem angezeigt, so dass
der Nutzer entsprechend seinen Präferenzen einen gewünschten
Plan auswählen
und das Fahrzeug-Navigationssystem anweisen kann, die zu fahrende
Navigationsstrecke einzustellen.
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Wie
oben beschrieben, kann entsprechend diesem Ausführungsbeispiel eine große Menge
von Fahrtrouten-Daten einschließlich
von Bilddaten durch das Verwenden einer Rundsendewelle für einen
Nutzer bereitgestellt werden, und das Fahrzeug und die Navigationsunternehmen-Einrichtung
können
auf einer Kommunikationsleitung wie beispielsweise das Internet
einen Prozess durchführen,
durch den die gewünschten
Fahrtdaten ausgewählt
werden können.
Auf diese Art und Weise kann ein Fahrtrouten-Bereitstellungssystem konstruiert werden,
welches die Kommunikationsleitung auf sehr effiziente Weise nutzt.
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Im
Folgenden wird in Bezug auf den in 4 dargestellten
Ablaufplan eine weitere Abfolge von Verarbeitungsschritten für das Ausführungsbeispiel beschrieben.
Wie in 3 werden die einzelnen Operationen, die von der
Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1, der Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 und
dem Fahrzeug 3 (Navigations-Endgerät 30) durchgeführt werden,
und die Operationen, die gemeinsam von ihnen durchgeführt werden,
auf der Zeitachse in dem Ablaufplan dargestellt. Die Steuerung der
durchgeführten
Verarbeitungsschritte erfolgt durch Programme, die durch die Computersysteme
bereitgestellt werden, die in der Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1,
der Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 und dem Fahrzeug 3 (Navigations-Endgerät 30)
integriert sind.
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Da
die Schritte S1 bis S5 dieselben wie die in 5 dargestellten
Schritte sind, erfolgt an dieser Stelle keine weitere Erklärung dieser
Schritte, und im Folgenden werden nur die nachfolgenden Schritte beschrieben.
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Nach
dem Empfangen der Fahrtrouten-Auswahlanfrage von einem Nutzer (Schritt
S4) bestimmt die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 auf
Basis der zuvor registrierten Präferenz-Daten
des Nutzers provisorisch, welche Fahrtrouten-Daten, die derzeit rundgesendet
werden, für
den Nutzer geeignet sind (Schritt S5). Entsprechend dieser Bestimmung
können
entweder ein Satz oder mehrere Sätze
von Fahrtrouten ausgewählt
werden.
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In
Schritt S8 werden Fahrtrouten-Kanalauswahldaten an das Fahrzeug 3 gesendet,
obwohl der Gebührenerhebungsvorgang
noch nicht durchgeführt
wurde (Schritt S8).
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Das
Fahrzeug 3 empfängt
die ausgewählten Fahrtrouten-Kanalauswahldaten
(Schritt S9), und wenn der Nutzer einen Teil der ausgewählten empfangenen
Fahrtroute ändern
möchte,
sendet der Nutzer über
das Internet 4 geänderte
Fahrtrouten-Daten an die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2,
wodurch angegeben wird, das eine Änderung der Route gewünscht wird
(Schritt S20). In diesem Fall würde eine
teilweise Änderung
einer Fahrtroute darin bestehen, dass ein Standort, der auf der
Strecke liegt, übersprungen
wird oder eine Sehenswürdigkeit
mit einer anderen Sehenswürdigkeit
auf der Strecke ausgetauscht wird.
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Die
Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 ändert entsprechend der empfangenen
Anfrage die Fahrtroute (Schritt S21), so dass diese der angegebenen
Präferenz
des Nutzers entspricht.
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Die
Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 kann die in diesem
Fall erhobene Gebühr ändern (Schritt
S22), und der Nutzer kann die Gebühr mit Hilfe einer elektronischen
Abrechnungsmethode an die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 bezahlen. Von
diesem auf diese Weise überwiesenen
Geld kann die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 einen
Teil an die Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1 bezahlen.
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Wenn
die Zahlungsschritte (Schritte S22 und S23) durchgeführt wurden,
sendet die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2, nachdem
die ordnungsgemäße Zahlung
bestätigt
wurde, die aktualisierten Fahrtrouten-Daten über das Internet 4 an
das Fahrzeug 3 (Schritt S24).
-
Auch
wenn die Zahlungsschritte (Schritte S22 und S23) nicht durchgeführt wurden,
sendet die Navigationsunternehmen-Einrichtung 2 die aktualisierten
Fahrtrouten-Daten über
das Internet 4 an das Fahrzeug 3.
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Das
Navigations-Endgerät 30 legt
dementsprechend eine Navigationsfahrtroute auf Basis der empfangenen
Fahrtrouten-Daten (Schritt S10) fest.
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Wie
oben beschrieben, können
die entsprechend dem Ausführungsbeispiel
durch die Rundsendeunternehmen-Einrichtung 1 bereitgestellten
Daten geändert
werden, um eine Fahrtroute zu erhalten, die mit den Präferenzen
des Nutzers übereinstimmt.
Aus diesem Grund ist es möglich,
benutzerfreundlichere Daten bereitzustellen.
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Wie
oben beschrieben, umfasst das Navigationsdaten-Bereitstellungssystem
der Erfindung:
eine Rundsendeunternehmen-Einrichtung, die Rundsende-Daten
verbreitet, die wenigstens Fahrtrouten-Daten enthalten;
eine
Navigationsunternehmen-Einrichtung, die aus den Fahrtrouten-Daten
wenigstens einen Satz Fahrtrouten-Daten auswählt, der Nutzerpräferenz-Daten entspricht;
und
ein Navigations-Endgerät,
das die Fahrtrouten-Daten empfängt
und die Fahrtrouten-Daten
verwendet, um eine Streckenführung
für ein
Fahrzeug herzustellen, dadurch gekennzeichnet, dass:
die Rundsendeunternehmen-Einrichtung
enthält:
eine
Rundsendeeinrichtung, die mehrere Sätze von Fahrtrouten-Daten als
Rundsendewellen rundsendet, und
eine Sendeeinrichtung, die
die mehreren Sätze
von Fahrtrouten-Daten auf einer vorgegebenen Kommunikationsleitung
sendet;
wobei die Navigationsunternehmen-Einrichtung enthält:
eine
Empfangseinrichtung, die die mehreren Fahrtrouten-Daten von der
Rundsendeunternehmen-Einrichtung auf der vorgegebenen Kommunikationsleitung
empfängt,
eine
Präferenz-Daten-Speichereinrichtung,
die Präferenz-Daten
für einen
Nutzer speichert,
eine Auswähleinrichtung,
die die Präferenz-Daten verwendet,
um wenigstens einen der mehreren Sätze von Fahrtrouten-Daten auszuwählen, und
eine
Sendeeinrichtung, die einen Empfangskanal für die ausgewählten Fahrtrouten-Daten zu dem Navigations-Endgerät sendet;
und
das Navigations-Endgerät
enthält:
eine
Kanaleinstelleinrichtung, die einen Empfangskanal für das Navigations-Endgerät einstellt,
der als der Empfangskanal für
die durch die Navigationsunternehmen-Einrichtung ausgewählten Fahrtrouten-Daten dient,
eine
Extrahiereinrichtung, die Ziel-Daten aus den an dem Empfangskanal
empfangenen Fahrtrouten-Daten extrahiert, und
eine Streckeneinstell-Verarbeitungseinrichtung,
die die extrahierten Ziel-Daten nutzt, um einen Streckeneinstell-Prozess
durchzuführen.
-
Dementsprechend
kann eine große
Menge an Fahrtrouten-Daten einschließlich Bilddaten für einen
Nutzer durch das Verwenden einer Rundsendewelle bereitgestellt werden,
und entsprechend den Wünschen
des Nutzers können
die benötigten
Fahrtrouten-Daten von vielen verfügbaren Sätzen ausgewählt werden. Aus diesem Grund
kann ein Fahrtrouten-Bereitstellungssystem konstruiert werden, dass die
Kommunikationsleitung auf sehr effiziente Weise nutzt, und die Daten
können
in einer benutzerfreundlichen Art und Weise bereitgestellt werden.
-
[1]
- 1
- Rundsendeunternehmen-Einrichtung
- 2
- Navigationsunternehmen-Einrichtung
- 3
- Fahrzeug
- 4
- Internet
-
[2]
- 30
- Navigations-Endgerät
- 31
- Rundsendeempfangseinrichtung
- 33
- Kommunikationsvorrichtung
-
[3]
- 1
- Rundsendeunternehmen-Einrichtung
- 2
- Navigationsunternehmen-Einrichtung
- 3
- Fahrzeug
- S1
- Nutzerpräferenz-Daten
registrieren
- S2
- Mehrere
Sätze von
Fahrtrouten-Daten senden
- S3
- Inhalte
der Fahrtrouten-Daten
- S4
- Fahrtrouten-Auswahl
anfragen
- S5
- Fahrtroute
basierend auf Präferenzen
auswählen
- S6
- Gebühr erheben
- S7
- Zahlungsvorgang
- S8
- Fahrtrouten-Kanalauswahldaten
- S9
- Fahrtrouten-Kanalauswahl
empfangen
- S10
- Navigationsstrecke
für das
Fahrzeug einstellen
-
[4]
- 1
- Rundsendeunternehmen-Einrichtung
- 2
- Navigationsunternehmen-Einrichtung
- 3
- Fahrzeug
- S1
- Nutzerpräferenz-Daten
registrieren
- S2
- Mehrere
Sätze von
Fahrtrouten-Daten senden
- S3
- Inhalte
der Fahrtrouten-Daten
- S4
- Fahrtrouten-Auswahl
anfragen
- S5
- Fahrtroute
basierend auf Präferenzen
auswählen
- S8
- Fahrtrouten-Kanalauswahldaten
- S9
- Fahrtrouten-Kanalauswahl
empfangen
- S10
- Navigationsstrecke
für das
Fahrzeug einstellen
- S20
- Anfrage
zur Änderung
der Fahrtroute
- S21
- Fahrtrouten-Änderungsprozess
- S22
- Zahlungsanfrage
- S23
- Zahlungsvorgang
- S24
- Geänderte Fahrtroute
zurücksenden