DE60122263T2

DE60122263T2 - Kühlungseinheit für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE60122263T2
Application number: DE60122263T
Authority: DE
Inventors: Jean-Paul Vaudry; Richard Komurian; Anthony Alves
Original assignee: Mark IV Systemes Moteurs SAS
Current assignee: Sogefi Air and Cooling SAS
Priority date: 2000-10-27
Filing date: 2001-10-26
Publication date: 2007-07-05
Anticipated expiration: 2021-10-27
Also published as: FR2816004B1; DE60122263D1; ATE336645T1; FR2816004A1; US6634323B2; US20020121554A1; EP1201889A1; EP1201889B1; JP2002322911A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet von Fahrzeugen, die mit einer Verbrennungskraftmaschine oder einem Verbrennungsmotor ausgerüstet sind, insbesondere die verschiedenen in diesen Fahrzeugen ausgeführten Kühl- und Heizfunktionen, sowie eine Kühleinheit oder Kühlvorrichtung für ein solches Fahrzeug.
Gegenwärtig sind die verschiedenen in dem Wärmeaustausch in einem solchen Fahrzeug verwendeten Komponenten und Austauscher normalerweise auf eine Vielzahl von Punkten um den Motor herum verteilt und über eine Vielzahl von unterscheidbaren Kreisläufen miteinander verbunden, die sehr lange Leitungen erfordern und daher hohe Produktions- und Montagekosten und signifikante Lastverluste verursachen.
Weiterhin führt diese Verteilung dieser verschiedenen Bestandteile zu einer hohen thermischen Trägheit des Systems und daher zu langen Reaktionszeiten und zu dem notwendigen Einsatz einer großen Menge von Kühlmittel.
Darüber hinaus wird das Kühlmittel normalerweise durch eine Pumpe umgewälzt, die durch die Verbrennungskraftmaschine mechanisch angetrieben wird und die wahlweise mit Regelventilen, Auf-Zu-Ventilen oder ähnlichem verbunden ist, wodurch die Strömungsgeschwindigkeit direkt von der Motordrehzahl abhängig ist und keine Vorumschaltung des Wärmemanagements oder entkoppelten Betrieb der Maschine zulässt.
Weiterhin sind die vorhandenen Kühlsysteme direkt von den Motorkennwerten abhängig und müssen daher als Funktion des extremen Fahrzeug/Motor-Kräftepaares ausgelegt werden.
EP-A-0 584 850 beschreibt eine Kühleinheit, bei der eine Wasserumwälzpumpe und ein Strömungsregelventil in dem Kühler integriert sind.
Ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Kühleinheit mit einem verbesserten integrierten Aufbau bereitzustellen, die die oben genannten Nachteile überwindet.
Dieses Ziel wird durch eine Kühleinheit nach Anspruch 1 erzielt.
Die Erfindung wird anhand der folgenden Beschreibung, die sich auf bevorzugte Ausführungsbeispiele bezieht, die als nicht einschränkende Beispiele angeführt und unter Bezugnahme auf die anhängenden Schemata erläutert werden, besser verständlich werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen:
1 ist ein Blockschaltbild einer Kühleinheit gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
2 ist ein Blockschaltbild einer Kühleinheit gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Die 3A und 3B sind schematische Seitenrisse in zwei zueinander orthogonalen Richtungen einer Konstruktion eines Zentralmoduls gemäß einer Variante der Kühleinheit, bei der die Umwälzungsrichtungen der Flüssigkeiten durch Folien angedeutet werden.
4 ist eine Teildraufsicht des in den 3A und 3B gezeigten Zentralmoduls, und
Die 5A und 5B sind perspektivische Ansichten eines jeweiligen unteren Teils und oberen Teils, die miteinander verbunden sind, um das in den 3A und 3B gezeigte Zentralmodul zu bilden.
Wie in den Figuren der anhängenden Zeichnungen gezeigt wird, ist die Kühleinheit beziehungsweise das Kühlsystem 1 über einen Hauptkreislauf 2, der durch geeignete Leitungen gebildet wird, insbesondere mit wenigstens einem Kühler 3 zum Kühlen des Wassers oder eines ähnlichen Kühlmittels und mit den Kreisläufen zum Kühlen des Zylinderblockes 4 und der Zylinderköpfe 4' eines Motors 4'' verbunden.
Erfindungsgemäß umfasst die Einheit 1 ein Zentralmodul 5 in der Form eines aus einem Thermoplast bestehenden Körpers, in dem insbesondere eine Wasserumwälzpumpe 6 und ein Strömungsregelventil 7, die in dem Kreislauf 2 vorhanden sind, vorzugsweise zwischen den genannten Kühlkreisläufen 4, 4' und dem Kühler 3, angebaut oder teilgeformt sind.
1 der anhängenden Zeichnungen zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem das Strömungsregelventil 7 die Strömung der durch den Kühler 3 hindurchgehenden Flüssigkeit direkt steuert, und 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Strömung indirekt durch Umlenkung eines Teils der Strömung in einem Überbrückungskreislaufabschnitt des Kühlers 3 über ein Ventil 7 kontrolliert wird.
Die Umwälzpumpe 6 kann mechanisch angetrieben werden, zum Beispiel durch ein Verteilerband, wobei das Zentralmodul 5 in diesem Fall eine ausreichend steife Konstruktion aufweisen muss, um den erzeugten Spannungen standzuhalten.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht die Umwälzpumpe 6 jedoch aus einer elektrisch (Elektromotor 6''') angetriebenen Pumpe, deren Betrieb durch eine elektronische Managementeinheit 6' gesteuert wird, die mit der Management- und Betriebsüberwachungseinheit des Motors 4'' oder des Fahrzeuges verbunden oder Teil derselben ist, wobei diese Einheit 4'' der Einheit 6' Informationen bezüglich der Temperatur des Zylinderblockes und der Zylinderköpfe, der Motordrehzahl und der Motorlast, der Betriebsparameter des Fahrzeuges und/oder die Referenzwerte und die Messwerte der thermischen Kennwerte in dem Bereich der Fahrzeugkarosserie übergibt.
Alternativ dazu können in Abhängigkeit von der Komplexität der von der Einheit 1 zu erfüllenden Funktionen zwei Umwälzpumpen bereitgestellt werden, nämlich eine Hauptpumpe (zum Beispiel mechanisch angetrieben) und eine Sekundärpumpe (zum Beispiel elektrisch angetrieben durch einen bürstenlosen Motor oder auf andere Weise).
Gemäß einem vorteilhaften Merkmal der in den 1 und 2 der anhängenden Zeichnungen gezeigten Erfindung sind in dem Zentralmodul 5 weiterhin einerseits wenigstens ein Strömungsregelventil oder ein Ventilteil 8 in dem Kreislaufabschnitt 2 ange baut oder geformt, der sich zwischen der Pumpe 6 und dem Zylinderkopf-Kühlkreis 4' und/oder dem Zylinderblock-Kühlkreis 4 erstreckt, und ist andererseits wenigstens ein Ventil 9, 9', 9'' oder Ventilteil, vorzugsweise ein Auf-Zu-Ventil, das die Versorgung wenigstens einer sekundären Abzweigung 10, 10', 10'' steuert, die einen Kreislaufabschnitt bildet, der parallel an dem Hauptkreislauf 2 angebaut ist, wobei die Strömung durch wenigstens einen Wärmetauscher Flüssigkeit/Flüssigkeit oder Flüssigkeit/Gas 11, 12, 13 hindurchgeht.
Gemäß einer bevorzugten Variante der Erfindung sind wenigstens ein Ausgleichsbehälter oder eine Entgasungsflasche 14 sowie wenigstens die externen Gehäuse eines Wännetauschers 11 zum Kühlen der Abgase und eines Wärmetauschers 12 zum Kühlen des Öls von dem Kurbelgehäuse und/oder dem Automatikgetriebe des Fahrzeuges sowie wahlweise deren Anschlussstücke 11', 12' und eine Stelle zum Einbau eines Filters 12'' oder ähnlichem in die Konstruktion des Zentralmoduls 5 integriert.
In die Konstruktion des Moduls können wenigstens das Gehäuse eines Wärmetauschers Flüssigkeit/Gas 13, der mit einem Einzelheizgerät verbunden ist, sowie wahlweise seine Anschlussstücke 13' zum Verbinden desselben mit einem entsprechenden Umwälzkreis für das Einzelheizgerät-Fluid integriert sein (die physische Grenze des Moduls 5 ist in diesem Fall schematisch durch die Strichpunktlinie in dem Bereich des Austauschers 13 angedeutet).
Alternativ dazu, wie auch in den 1 und 2 der anhängenden Zeichnungen gezeigt wird, kann das Zentralmodul 5 nur die Fittings beinhalten, die den Beginn der sekundären Abzweigung 10'' bilden, wobei der Austauscher nicht beinhaltet ist und in einem Abstand von dem Zentralmodul 5 angeordnet ist (die physische Grenze des Moduls befindet sich somit in dem Bereich der gestrichelten Linie mit gleichförmigen Strichen).
Die Umwälzung von Fluid in den sekundären Abzweigungen 10, 10' und 10'' wird direkt durch die Steuerung der entsprechenden Ventile 9, 9' und 9'' gesteuert, sie liegt in dem Bereich der vorgeschalteten Enden der Abzweigungen 10, 10' und 10''.
Der Hauptkreislauf 2 kann ebenso eine zusätzliche zweite Abzweigung 15 umfassen, die einen zweiten Kühler 15' versorgt, der mit einem Lüfter 15'' verbunden ist, der zum Beispiel die Fahrzeugkarosserie erwärmen soll und entweder parallel an dem Kreislaufabschnitt 2, der den Kühler 3 (ebenfalls mit einem Lüften verbunden) beinhaltet, angeschlossen ist, mit einer Abzweigung vor dem Strömungsregelventil 7, das mit dem Kühler 5 verbunden ist, oder parallel in Bezug auf die sekundäre Abzweigung oder die sekundären Abzweigungen 10, 10' oder 10''.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung, das zu einer kompakten Konstruktion führt, weist der Zentralkörper 5 einen mehrschichtigen Aufbau mit einer dreidimensionalen Anordnung seiner verschiedenen Bestandteile auf, wodurch eine kompakte Konstruktion gebildet wird, die bestimmte Leitungsabschnitte des Hauptkreislaufes 2 umfasst, insbesondere diejenigen, die die Elemente 6, 14, 11, 12, 13 verbinden, die einen Teil des Zentralkörpers 5 bilden, sowohl wenigstens in Form der Verbindungsstücke, die Anfänge der verbleibenden Abschnitte des Hauptkreislaufes 2, der Verzweigung(en), die wenigstens eine Abzweigung 10, 10', 10'' bilden, die die sekundäre(n) Abzweigungen) bildet (bilden), und/oder den (die) Flüssigkeits- oder Gas-Umwälzkreis(e), der (die) von dem (den) Wärmetauscher(n) 11, 12, 13 gekühlt wird (werden), der (die) in der Konstruktion des Zentralkörper integriert ist (sind).
Weiterhin sind Einbauorte und wahlweise Abschnitte von Wänden, die den Körper bilden, die Umwälzpumpe 6, das (die) Strömungsregelventil(e) 7, 8, das (die) Auf-Zu-Ventil(e) 9, 9', 9'' und/oder ein Ölfilter 12'' in die Konstruktion des Zentralmoduls 5 integriert.
Der Ölfilter wird vorteilhaft in dem Bereich des Gehäuses des Austauschers 12 angebracht oder geformt (siehe 1 und 2).
Unter Bezugnahme auf die 3A, 3B, 4, 5A und 5B der anhängenden Zeichnungen, die ein nicht einschränkendes Ausführungsbeispiel zeigen, besteht das Zentralmodul 5 daher aus einem unterteilten Hohlkörper, dessen geometrische Konstruktion sich über eine Vielzahl von Ebenen oder auf einer Vielzahl von Höhenebenen und in einer Vielzahl von Richtungen erstreckt, und dies führt zu großer Kompaktheit, was problemlosen Einbau des Moduls 5 in der unmittelbaren Nähe des Motors 4'' oder direkt an demselben ermöglicht.
In Bezug auf die aktiven oder beweglichen Elemente kann das Zentralmodul 5 einerseits Wandabschnitte der Ventilkörper 7, 8 und 9 oder Leitungs- oder Fittingabschnitte beinhalten, die Einbauorte zur Aufnahme von Schließkomponenten, wie zum Beispiel Ventile oder Messvorrichtungen und Sensoren, umfassen, sowie andererseits den Mantel 6'' der Pumpe 6, die beweglichen Teile derselben und ihren elektrischen Antriebsmotor 6''', der in dem Bereich eines geeigneten Einbauortes oder in einem Gehäuse 6'''' angebaut ist, welches auf dem externen Gehäuse des Mantels 6'' und ergänzend mit demselben ausgebildet ist.
Weiterhin können die Leitungsabschnitte der Teile des Kreislaufes 2 oder der sekundären Abzweigungen 10'', 15, die extern zu dem Zentralmodul 5 sind, durch Spritzgießen, Verblasen oder Vibrationsschweißen hergestellt werden und mit Schnellkupplern ausgerüstet werden, so dass sie mit den Anschlussstücken 11', 12', 13', 14', 15''' verbunden werden können, die Teil des Zentralmoduls 5 sind.
Zusätzlich kann das Zentralmodul 5 weiterhin Einbauorte für den Anbau von Wärme-, Druck- und/oder Strömungssensoren umfassen, deren Messsignale an die Managementeinheit 6' übertragen werden, sowie ein Anschlussstück 14', das an dem Ausgleichsbehälter 14 zum Einbau eines Druckbegrenzungsventils oder ähnlichem ausgebildet wird.
Die Ventile 7, 8 und 9 können demzufolge als Thermostate wirken, die von der Einheit 6' (Magnetventil) elektrisch angesteuert werden, mit einer Sicherheitsstellung in dem Fall eines Stromausfalls oder einer Betriebsstörung, die ermöglicht, dass der Motor 4'' in abgestuftem Betrieb arbeitet.
Gemäß einer vorteilhaften Variante der Erfindung besteht das Zentralmodul 5 aus wenigstens zwei Teilen, die man durch Spritzgießen erhält und die durch Reibungsschweißen oder Vibrationsschweißen miteinander verbunden werden.
Unter Bezugnahme auf die 5A und 5B in Verbindung mit den 3A und 3B der anhängenden Zeichnungen wird das Zentralmodul 5 vorzugsweise aus zwei Teilen, einem oberen Teil 16 und einem unteren Teil 16', gebildet, die durch Vibrationsschweißen miteinander verbunden werden.
Die gemeinsame Ebene wird ausgelegt, um eine einfache Konstruktion für die beiden Teile 16 und 16' zu ergeben, die problemlos spritzgegossen werden können. Sie wird sich insbesondere durch die geschlossenen Volumen erstrecken, die die beweglichen Komponenten (zum Beispiel die Pumpe 6) oder großvolumige Komponenten (wie zum Beispiel den Behälter 14) aufnehmen sollen.
Die von der vorliegenden Erfindung vorgeschlagene Kühleinheit 1 vereint in sich die verschiedenen Funktionen, die unter gegenwärtig bekannten Kühlsystemen verteilt sind (wobei die Integration von Funktionen wirtschaftliche Einsparung ermöglicht) und stellt eine Vorrichtung bereit, die unabhängiges Management der Verteilungen der Fluidströme und der Wärmeübertragung zwischen den verschiedenen Teilen ermöglicht, die den Wärmeaustausch ausführen, während gleichzeitig der Lastverlust und der Stromverbrauch der aktiven Komponenten 6, 7, 8 und 9 begrenzt wird.
Aufgrund seiner Kompaktheit kann das Zentralmodul 5, das die Mehrzahl der Funktionselemente der Kühleinheit 1 in sich vereint, problemlos in der unmittelbaren Nähe des Motors 4'' angeordnet werden, und dies ermöglicht, dass der Motor mit seinem Kühlkreislauf am Ende der Montagelinie erprobt werden kann, dass das Volumen an Kühlmittel, die Anzahl der Leitungen zwischen den verschiedenen Wärmetauscherkomponenten und die Reaktionszeit der Kühleinheit (Hysterese) reduziert werden können und dass eine Platzeinsparung durch das Zusammenfassen von Funktionen erreicht wird.
Durch den Einsatz eines Zentralmoduls 5 und einer elektrisch betätigten Pumpe 6 kann Wärmeregelung durch Verändern von Parametern, wie zum Beispiel der Nennleistung der elektrischen Wasserpumpe (Leistung getrennt von der Motorleistung) und durch Öffnen oder Schließen (proportional oder auf andere Weise) der Ventile, die durch eine besondere Managementeinheit 6' angesteuert werden, ausgeführt werden und daher auf der Grundlage von von den Motorkennwerten unabhängigen Kriterien und Aktionen, was zu einer großen Flexibilität im Gebrauch und in der Implementierung führt (Verwendung eines einzelnen gegebenen Zentralmoduls 5 für die Motorenbaureihe unterschiedlicher Leistungen ohne Abstufung der Leistung eines jeden davon).
Aufgrund der Bereitstellungen der Erfindung sind die Strömungsgeschwindigkeiten und die Lastverluste vollständig veränderbar und werden elektronisch mit einer feineren Temperaturregelung gemanagt, was große Wärmeschwankungen verhindert und eine Anpassung der Kühleinheit 1 an eine jede Antriebseinheit, eine jede Regelstrategie, jede Lastveränderung oder ähnliches ermöglicht.
Die Kühleinheit 1 kann daher in verschiedenen Varianten reduziert und an verschiedene Antriebseinheits-Leistungen oder Antriebseinheits-Modelle angepasst werden, wobei sich die Varianten durch die Anordnung, durch eine Variante maximaler Leistung, durch Einschränkungen, durch Verengungen oder Prallbleche mit vorgegebenen Durchmessern oder Beschränkungen in Abhängigkeit von den Anforderungen der zu berücksichtigenden Antriebseinheiten voneinander unterscheiden.
Es ist daher möglich, ein Standard-Zentralmodul 5 bereitzustellen und Varianten zu unterscheiden, indem die Querschnitte der Kanäle, Öffnungen oder anderer Verbindungsleitungen verändert werden.
Es ist daher weiterhin möglich, ein Standard- oder Einzel-Zentralmodul 5 bereitzustellen und die Merkmale des Kühlsystems zu verändern, indem die einzelnen Antriebseinheiten angepasst werden, indem das Computerprogramm, das die verschiedenen Betätigungsorgane des Moduls 5 (Ventile, Wasserpumpe(n), Regler etc.) managt, verändert wird.
Zusätzlich zu der oben beschriebenen Vielseitigkeit und besseren Regelung wird die Leistung des Motors 4'' erhöht, und die durch diesen verursachte Verschmutzung wird reduziert.
Bei einem Kaltstart reduziert die erfindungsgemäße Kühleinheit 1 daher die für die Wärmestabilisierung des Motors erforderliche Zeit und daher die Schadstoffemissionen unter diesen Betriebsbedingungen. Die Begrenzung der Wärmeschwankungen und die Trennung der zu berücksichtigenden Kennwerte von den Motorkennwerten ermöglichen, dass der Motor bei einer höheren durchschnittlichen Temperatur betrieben werden kann, und dies führt zu einer Erhöhung der Leistung und der Motorleistung.
Die Erfindung ist offensichtlich nicht auf die in den anhängenden Zeichnungen beschriebenen und veranschaulichten Ausführungsbeispiele beschränkt. Änderungen sind möglich, insbesondere in Bezug auf die Beschaffenheit und den Aufbau der verschiedenen Elemente, oder durch Austausch gegen technisch gleichwertige Elemente, ohne dass dadurch von dem Erfindungsbereich der Erfindung abgewichen würde.

Claims

Wasserkühleinheit für ein Fahrzeug, das mit einem Verbrennungsmotor ausgerüstet ist, wobei die Einheit über einen Hauptkreislauf, der durch entsprechende Leitungen gebildet wird, mit wenigstens einem Kühler zum Kühlen des Wassers oder eines ähnlichen Kühlmittels und mit den Kreisen zum Kühlen des Zylinderblockes und der Zylinderköpfe verbunden ist, und ein Zentralmodul (5) in der Form eines aus einem Thermoplast gefertigten Körpers umfasst, in dem eine Wasserumwälzpumpe (6) und ein Strömungsregelventil (7), die in dem Kreislauf (2) bereitgestellt werden, angebaut oder teilgeformt sind, sowie wenigstens ein Ventil (9, 9', 9'') oder Ventilteil, das die Versorgung von wenigstens einer sekundären Abzweigung (10, 10', 10'') steuert, die einen Kreislaufabschnitt bildet, der parallel an dem Hauptkreislauf (2) angebaut ist und dessen Strömung durch wenigstens einen Wärmetauscher (11, 12, 13) Flüssigkeit/Flüssigkeit oder Flüssigkeit/Gas hindurchgeht.
Kühleinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Umwälzpumpe (6) aus einer elektrisch angetriebenen Pumpe besteht, deren Betrieb durch eine elektronische Managementeinheit (6') gesteuert wird, die mit der Management- und Betriebsüberwachungseinheit des Motors (4'') oder des Fahrzeuges verbunden ist oder die Teil derselben ist, wobei diese Einheit (4'') die Einheit (6') mit Informationen bezüglich der Temperatur des Zylinderblockes und der Zylinderköpfe, der Motordrehzahl und der Motorlast, der Laufparameter des Fahrzeuges und/oder der Referenzwerte und der Messwerte der thermischen Parameter in dem Fahrzeugkarossenebereich versorgt.
Kühleinheit nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an oder in dem Zentralmodul weiterhin wenigstens ein Strömungsregelventil (8) angebaut oder teilgeformt ist, das in dem Kreislaufabschnitt (2) angebaut ist, der sich zwischen der Pumpe (6) und dem Zylinderkopf-Kühlkreislauf (4') und/oder dem Zylinderblock-Kühlkreislauf (4) erstreckt.
Kühleinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Ausgleichsbehälter oder eine Entgasungsflasche (14) und wenigstens die externen Gehäuse eines Wärmetauschers (11) zum Kühlen der Abgase und eines Wärmetauschers (12) zum Kühlen des Öls von dem Kurbelgehäuse und/oder dem Automatikgetriebe des Fahrzeuges und wahlweise deren Anschlussstücke (11', 12') sowie eine Stelle zum Einbau eines Filters (12'') oder ähnlichem in die Konstruktion des Zentralmoduls (5) integriert sind.
Kühleinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass weiterhin wenigstens das Gehäuse eines Wärmetauschers (13) Flüssigkeit/Gas, der mit einer Einzelheizvorrichtung und wahlweise deren Anschlussstücken (13') verbunden ist, in die Konstruktion des Zentralmoduls (5) integriert ist.
Kühleinheit nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptkreislauf (2) weiterhin eine zusätzliche zweite Abzweigung (15) umfasst, die einen zweiten Kühler (15') versorgt, der mit einem Lüfter (15'') verbunden ist, der zum Beispiel bestimmt ist, die Fahrzeugkarosserie zu erwärmen, und der entweder parallel an dem Kreislaufabschnitt (2) angebaut ist, der den Kühler (3) enthält, mit einer Abzweigung vor dem Strömungsregelventil (7), das mit dem Kühler (3) verbunden ist, oder aber parallel zu der sekundären Abzweigung oder den sekundären Abzweigungen (10, 10' oder 10'').
Kühleinheit nach Anspruch 3 und nach einem der Ansprüche 4, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentralkörper (5) einen mehrschichtigen Aufbau mit einer dreidimensionalen Anordnung seiner verschiedenen Bestandteile aufweist, die eine kompakte Konstruktion bilden, die bestimmte Leitungsabschnitte des Hauptkreislaufes (2) beinhalten, insbesondere diejenigen, die die Elemente (6, 14, 11, 12, 13), die Teil des Zentralkörpers (5) sind, verbinden, sowie wenigstens in Form der Verbindungsstücke die Anfänge der verbleibenden Abschnitte des Hauptkreislaufes (2), der Gabelung(en), die wenigstens eine sekundäre Abzweigung (10, 10', 10'') bildet (bilden), die die sekundäre Abzwei gung(en) bildet (bilden), und/oder des (der) Flüssigkeits- oder Gas-Kreislaufes (Flüssigkeits- oder Gas-Kreisläufe) bildet (bilden), die durch den (die) Wärmetauscher (11, 12, 13), der (die) in die Konstruktion des Zentralkörpers integriert ist (sind), gekühlt wird (werden).
Einheit nach einem der Ansprüche 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass Einbauorte und wahlweise Abschnitte von Wänden, die den Körper bilden, die Umwälzpumpe (6), das (die) Strömungsregelventil(e) (7, 8), das (die) Auf-Zu-Ventil(e) (9, 9', 9'') und/oder der Ölfilter (12'') in die Konstruktion des Zentralmoduls (5) integriert sind.
Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentralmodul (5) aus wenigstens zwei Teilen besteht, die durch Spritzgießen gebildet und durch Reibschweißen oder durch Vibrationsschweißen verbunden werden, vorzugsweise aus einem oberen Teil (16) und aus einem unteren Teil (16'), die durch Vibrationsschweißen verbunden werden.
Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungsregelventil zwischen den Kühlkreisläufen (4, 4') und dem Kühler (3) angeordnet ist.
Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Ventil (9, 9', 9''), das die Versorgung der wenigstens einen sekundären Abzweigung (10, 10', 10'') steuert, ein Auf-Zu-Ventil ist.