DE60110257T2

DE60110257T2 - Led-stroboskoplampe

Info

Publication number: DE60110257T2
Application number: DE60110257T
Authority: DE
Inventors: H. Nam VO; F. Nicolo MACHI
Original assignee: Honeywell International Inc
Current assignee: Honeywell International Inc
Priority date: 2000-12-20
Filing date: 2001-12-13
Publication date: 2006-03-09
Anticipated expiration: 2021-12-14
Also published as: ES2239685T3; US6483254B2; US20020101189A1; ATE293566T1; DE60110257D1; EP1343691B1; WO2002049917A1; EP1343691A1

Description

Diese Erfindung betrifft eine Stroboskopleuchte. Insbesondere betrifft sie eine Stroboskopleuchte, die Licht emittierende Dioden verwendet.
BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK
Nachts eingesetzte Flugzeuge verwenden eine Vielfalt von Leuchten, um die Aufmerksamkeit eines anderen Flugzeugs, das in demselben Luftraum operiert, zu erregen, um Zusammenstöße zwischen den Flugzeugen zu vermeiden. Ein solches Beleuchtungssystem ist das Antikollisions-Beleuchtungssystem. Ein typisches Antikollisions-Beleuchtungssystem besteht aus Blinkleuchten, die an verschiedenen Punkten am Flugzeug angebracht sind, um sicherzustellen, dass das beleuchtete Flugzeug für ein anderes, in der Nähe operierendes Flugzeug zu sehen ist. Antikollisionsleuchten sind meist am oberen und unteren Flugzeugrumpf, am Heck und den Tragflächenenden angebracht.
Antikollisionsleuchten wurden zuvor bereits an Flugzeugen zu diesem Zweck angebracht, sie weisen jedoch verschiedene Nachteile auf. Bisherige Antikollisionsleuchten nutzen gewöhnlich Glühlampen und Blinkgeber oder „Drehfeuer"-Mechanismen, um ein Aufmerksamkeit hervorrufendes Lichtmuster zu erzeugen. Die Blinkgeber und Drehfeuer kranken jedoch an ihrer begrenzten Lebensdauer wegen des Durchbrennens der Lampen und des Verschleißes der Mechanismen. Die von diesen Antikollisionsleuchten ausgesandte Lichtmenge ist auch relativ gering, wodurch sie weiter weg vom Flugzeug ein begrenzt die Aufmerksamkeit erregendes Licht liefern.
Viele Blinkgeber und Drehfeuer sind wegen der Brillanz, des grellen Aufblitzens und der hohen Lichtleistung des Stroboskops durch „Stroboskop"-Leuchten ersetzt worden. Gegenüber Blinkgebern und Drehfeuern haben die Stroboskopleuchten auch eine erhöhte Lebensdauer wegen des Fehlens von Glühlampen und beweglichen Teilen. In einem typischen Stroboskop-Beleuchtungssystem wird elektrische Energie vom Flugzeug in ein Hochspannungs-Gleichstrompotenzial(DC) umgewandelt. Der Hochspannungs-Gleichstrom wird in eine Xenongaslampe eingespeist, in der durch eine zweite Spannung, welche an den Steuerelektrodenanschluss der Lampe angelegt wird, eine Bogenentladung zwischen deren Anoden- und Kathodenanschluss „getriggert" wird. Obwohl sie zuverlässiger als Blinkgeber und Drehfeuer sind, kranken die bisherigen Stroboskopleuchten an einer relativ kurzen Lebensdauer wegen des Verschleißes der elektronischen Komponenten des Stroboskops als Folge der fortlaufenden Hochspannungsauflade- und -entladezyklen, die mit jedem Aufblitzen der Lampe verbunden sind.
Licht emittierende Dioden („LED") wurden zuvor für die Flugzeugbeleuchtung verwendet, wie z.B. in der US-Patentschrift Nr. 6,203,180 von Fleischmann. Fleischmann informiert jedoch eher über den Einsatz von Licht emittierenden Dioden für die Kabinen-Innenbeleuchtung als für die äußere Antikollisionsbeleuchtung und berührt nicht die Merkmale für ein Erregen von Aufmerksamkeit, die für Stroboskopleuchten unumgänglich sind. Die US-Patentschrift Nr. 4,912,334 von Anderson offenbart den Nutzen von Licht emittierenden Dioden für die Antikollisionsbeleuchtung bei verdeckten Flugzeugaktionen. Die Anforderungen an die Antikollisionsbeleuchtung für verdeckte und nicht verdeckte Aktionen unterscheiden sich jedoch beträchtlich. Verdeckte Aktionen erfordern den Einsatz von im Infraroten emittierenden Dioden, die nur mit Nachtsicht-Bildgebeausrüstung sichtbar sind. Außerdem hat der erwünschte Lichtausstoß der verdeckten Antikollisionsbeleuchtung einen vergleichsweise geringen Pegel und ist lediglich dazu gedacht, die Aufmerksamkeit anderer „freundlicher" Flugzeuge, die in unmittelbarer Nachbarschaft des beleuchteten Flugzeugs agieren, zu erregen. Im Gegensatz dazu ist es die Aufgabe der nicht verdeckten Antikollisionsbeleuchtung mit sichtbarem Licht, ein anderes Flugzeug bei beträchtlichen Abständen vom beleuchteten Flugzeug rechtzeitig mit einem ausreichenden Hinweis zu versehen, um Zusammenstöße oder Notfall-Ausweichvorgänge zu vermeiden. Es wird eine Stroboskopleuchte benötigt, die einen scharfen, hellen Puls von sichtbarem Licht liefert, der bei den beträchtlichen Abständen gesehen werden kann, die für die nicht verdeckte Stroboskop-Antikollisionsbeleuchtung erwünscht ist, und die eine lange Lebensdauer in der rauen Flugzeugumgebung gewährleistet.
WO-A-9729320, die den am nächsten liegenden Stand der Technik festlegt, offenbart eine Stroboskopleuchte, die Licht emittierende Dioden umfasst.
Die Erfindung zielt auf eine Stroboskopleuchte, die einen scharfen, hellen Lichtpuls liefert, der für die nicht verdeckte Antikollisionsbeleuchtung erwünscht ist, ohne auf eine Xenonlampe und einen komplexen Hochspannungs-Stromrichter zurückzugreifen.
Insbesondere stellt die vorliegende Erfindung eine Stroboskopleuchte bereit, umfassend: eine elektrisch isolierende, thermisch leitfähige Basis; mindestens einen elektrisch leitfähigen Ring, der über der Basis angebracht ist;
mindestens einen Lichtring, der eine Anzahl von Lichtquellen umfasst, die um den Umfang einer elektrisch isolierenden, thermisch leitfähigen Scheibe (404) herum angeordnet sind, wobei der Lichtring über dem elektrisch leitfähigen Ring angeordnet ist;
eine elektrisch leitfähige Abdeckung, die über dem Lichtring angeordnet ist;
einen Steuerschaltkreis (614) zum Übertragen regelmäßiger elektrischer Strompulse zwischen der Abdeckung und der Basis; und Mittel, um die Basis und die Abdeckung aneinander zu befestigen.
Die LED-Stroboskopleuchte kann eine Gehäusekonstruktion umfassen, um die inneren Komponenten der LED-Stroboskopleuchte aufzunehmen. Das Gehäuse kann Montagepunkte oder einen Montageflansch enthalten, um den Einbau der LED-Stroboskopleuchte am Flugzeug zu erleichtern. Das Gehäuse und die Montageeinrichtung können so geformt sein, dass sie das Ersetzen einer vorherigen Blinkleuchte, eines Drehfeuers oder eines Xenon-Stroboskops durch das LED-Stroboskop erlauben, ohne dass die Konstruktion des Flugzeugs geändert werden muss. Die LED-Stroboskopleuchte kann auch eine Linse umfassen, um die Komponenten vor Witterungseinflüssen zu schützen.
Die elektrische Energie aus dem Flugzeug wird mit einem Steuerschaltkreis verbunden, der Spannung und Strom auf eine für die LED passenden Wert bringt. Der Steuerschaltkreis kann innerhalb des Gehäuses oder in einem Abstand angeordnet sein. Der Steuerschaltkreis liefert eine ausreichende elektrische Leistung zum Aktivieren der LED, wobei er eine Übersteuerung der LED verhindert. Der Steuerschaltkreis regelt auch die An-Aus-Zeitsteuerung der LED, indem er etwa einmal pro Sekunde einen elektrischen Puls auf die LED überträgt, um einen regelmäßigen Lichtblitz zu erzeugen.
Der Steuerschaltkreis kann wahlweise einen Temperaturausgleich für eine stabilisierte Stroboskopleuchtenhelligkeit bei Veränderungen der Umgebungstemperatur gewährleisten. Der Steuerschaltkreis kann wahlweise auch Fähigkeiten zur Selbstdiagose einschließen. Zum Beispiel kann der Steuerschaltkreis die Stroboskopleuchte mit Hinblick auf Fehlerzustände überwachen und die Flugzeugbesatzung mittels eines elektrischen Ausgangssignals, das mit einem Warnmelder im Cockpit verbunden ist, alarmieren. Alternativ könnte das vom Steuerschaltkreis gelieferte Fehlersignal mit dem Wartungscomputer des Flugzeugs verbunden werden. Eine Fehlermeldung könnte für die Bedienungsperson auch durch eine Veränderung der Ausgabecharakteristiken der Stroboskopleuchte, so z.B. durch eine Änderung der Blinkfrequenz, in einer Weise erzeugt werden, die darauf ausgerichtet ist, die Aufmerksamkeit der Bedienungsperson zu erregen.
Die Wartung der LED-Stroboskopleuchte kann durch Einbau von zusätzlichen Steuerschaltkreis-Prüfstand-Diagnoseeinrichtungen vereinfacht werden. Zum Beispiel kann die Stroboskopleuchte mit der Fähigkeit ausgestattet werden, die LED dauernd eingeschaltet schwach leuchten zu lassen, um eine Sichtprüfung des LED-Stroboskops hinsichtlich ausgefallener LED-Elemente zu erleichtern, ohne einen Augenschutz zu benötigen. Zusätzlich könnten eine oder mehrere der LED so konfiguriert sein, dass sie während eines Prüfstandtests den Zustand und die Diagnosedaten übermitteln, indem sie eine regelmäßige Abfolge von gedämpften Lichtblitzen aussenden. Die Anzahl der Lichtblitze würde den vorprogrammierten Diagnosebedingungen entsprechen. Die Zustands- und Diagnose-LED könnten auch verwendet werden, serielle Daten, wie z.B. Fehlercodes, vom Steuerschaltkreis an einen Wartungsrechner optisch zu koppeln.
Dementsprechend ist es eine Aufgabe dieser Erfindung, eine Stroboskopleuchte zum Einsatz an einem Flugzeug bereitzustellen, welche eine lange Lebensdauer und die benötigten Lichtintensitäten aufweist, ohne dass auf Xenonlampen oder Hochspannungs-Stromversorgung zurückgegriffen wird. Die Erfindung überwindet die Nachteile der vorherigen Stroboskopleuchten durch den Einsatz von Licht emittierenden Dioden.
Die vorliegende Erfindung umfasst eine Stroboskopleuchte zum Einsatz an einem Flugzeug, umfassend: eine elektrisch isolierende, thermisch leitfähige Basis; mindestens einen elektrisch leitfähigen Ring, der über der Basis angebracht ist; mindestens einen Lichtring, der eine Anzahl von Lichtquellen umfasst, die um den Umfang einer elektrisch isolierenden, thermisch leitfähigen Scheibe herum angeordnet sind, wobei der Lichtring über dem elektrisch leitfähigen Ring angeordnet ist; eine elektrisch leitfähige Abdeckung, die über dem Lichtring angeordnet ist; einen Steuerschaltkreis zum Übertragen regelmäßiger elektrischer Strompulse zwischen der Abdeckung und der Basis; und Mittel, um die Basis und die Abdeckung aneinander zu befestigen.
Diese und andere Merkmale werden besser verständlich mit Bezugnahme auf die folgende Beschreibung, die nachfolgenden Ansprüche sowie die beigefügten Zeichnungen.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1-a und 1-b sind Ansichten von typischen Einbaulagen der LED-Stroboskopleuchte an einem Flugzeug,
2-a und 2-b sind Ansichten der Abdeckung,
3-a und 3-b sind Ansichten der Basis,
4-a und 4-b sind Ansichten des LED-Rings,
5 ist eine Ansicht des üblichen Aufbaus der LED-Stroboskoplampe,
6 ist eine Veranschaulichung des üblichen Aufbaus der LED-Stroboskopleuchte,
7 ist ein elektrisches Schema der LED-Stroboskopleuchte,
8 veranschaulicht den typischen Zeitablauf und die Ausgangsleistungskennwerte der LED-Stroboskopleuchte,
9 veranschaulicht die typischen Kennwerte einer wahlweisen „Mehrblitz"-Ausführung,
10 ist ein Schaltbild für die LED-Stroboskopleuchte, und
11 zeigt den typischen Zeitablauf einer wahlweisen Wechselblitz-Ausgabe für zwei oder mehrere LED-Stroboskopleuchten.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Die LED-Stroboskopleuchten werden an einem Flugzeug angebaut, wie es allgemein in 1 dargestellt ist. Die LED-Stroboskopleuchten können in einer beliebigen gewünschten Kombination als Rumpfoberteil-Lichtstroboskop 102, Rumpfunterteil-Lichtstroboskop 104, Heck-Stroboskop 106 oder Tragflächenenden-Stroboskope 108 angebaut werden. Die LED-Stroboskopleuchte kann auch auf ähnliche Weise wie gewünscht an einem Drehflügel-Luftfahrzeug angebracht werden.
Die Abdeckung 200 ist in den 2-a und 2-b dargestellt. Die Abdeckung 200 besteht aus einem elektrisch leitfähigen Material, wie z.B. Aluminium. Die Abdeckung 200 wird dann eloxiert oder beschichtet, um alle Flächen außer der elektrischen Anschlussfläche 202 der Abdeckung elektrisch nicht leitfähig zu machen. Die elektrische Anschlussfläche 202 der Abdeckung kann mit einem herkömmlichen Irridite-Prozess behandelt werden, um die elektrische Leitfähigkeit zu gewährleisten. Es sollte beachtet werden, dass die elektrische Anschlussfläche 202 auch durch irgendein alternatives Herstellungsverfahren, zum Beispiel durch Aufbringen eines elektrisch leitfähigen Materials wie Kupferberyllium auf die Abdeckung 200, gebildet werden kann. Eine Anzahl von Freilöchern 204 ist vorgesehen, um den Zusammenbau zu erleichtern.
Die Basis 300 ist in den 3-a und 3-b dargestellt. Die Basis 300 besteht aus einem elektrisch isolierenden, thermisch leitfähigem Material, wie z.B. eloxiertem Aluminium. Eine Anzahl von Freilöchern 302 ist vorgesehen, um den Zusammenbau zu erleichtern.
Wie in 4 dargestellt ist, sind die Lichtquellen 402, vorzugsweise Licht emittierende Dioden, auf der Scheibe 404 angeordnet. Die Scheibe 404 besteht aus einem elektrisch isolierenden, thermisch leitfähigem Material, wie z.B. eloxiertem Aluminium. Die LED 402 sind um den gesamten Umfang der Scheibe 404 herum angeordnet, so das die Anoden 406 aller LED 402 gegenüber der ersten ebenen Fläche 408 der Scheibe 404 und die Kathoden 410 aller LED 402 gegenüber der zweiten ebenen Fläche 412 der Scheibe 404 angeordnet sind, um einen LED-Ring 400 zu bilden. Es werden LED bevorzugt, die flache elektrische Anschlüsse 406, 410 aufweisen, weil das den Abstand zwischen den LED-Ringen der Stroboskoplampe 500 minimiert, wie in 5 gezeigt ist und unten ausführlicher erörtert wird, und was dazu beiträgt, das von der LED-Stroboskoplampe 500 emittierte Licht gleichmäßig zu verteilen.
In 5 ist der übliche Aufbau der LED-Stroboskoplampe 500 dargestellt. Ein erster elektrisch leitfähiger Ring 502 ist auf der Basis 300 angebracht. Ein erster LED-Ring 400 ist auf der Basis 300 und über dem ersten elektrisch leitfähigen Ring 502 so angebracht, dass die Kathoden 410 der LED 402 auf dem ersten LED-Ring 400 in einen elektrischen Kontakt mit dem ersten elektrisch leitfähigen Ring 502 gebracht werden. Ein zweiter elektrisch leitfähiger Ring 504 ist dann über dem ersten LED-Ring 400 so angebracht, dass die Anoden 406 der LED 402 auf dem ersten LED-Ring 400 in einen elektrischen Kontakt mit dem zweiten elektrisch leitfähigen Ring 504 gebracht werden. Ein zweiter LED-Ring 401 ist dann auf dem zweiten elektrisch leitfähigen Ring 504 angeordnet, wobei die Kathoden 410 der LED 402 am zweiten LED-Ring 401 gegenüber dem zweiten elektrisch leitfähigen Ring 504 angebracht sind. Die LED 402 am zweiten LED-Ring 401 sind vorzugsweise so ausgerichtet, dass die LED nicht in einer vertikalen Fluchtlinie mit den LED am ersten LED-Ring 400 sind. Dieses gestaffelte LED-Muster trägt zu einer gleichmäßigen Verteilung des von der LED-Stroboskoplampe 500 emittierten Lichtes bei. Ein dritter elektrisch leitfähiger Ring 506 ist dann auf dem zweiten LED-Ring 401 angeordnet. Zusätzliche LED-Ring-Baugruppen in der gewünschten Anzahl, wie z.B. 403 und 405, und zusätzliche elektrisch leitfähige Ringe, wie z.B. 508, können in einer ähnlichen Form gestapelt werden, wobei mit einem LED-Ring, wie z.B. 405, abgeschlossen wird. Die Abdeckung 200 ist dann so angebracht, dass die elektrische Anschlussfläche 202 der Abdeckung in Kontakt mit den Anoden 406 der LED 402 am Abschlussring 405 gebracht wird. Die Abdeckung 200 und die Basis 300 sind mechanisch aneinander befestigt durch herkömmliche Befestigungsmittel, wie z.B. eine Anzahl von Schrauben 512 und elektrisch isolierende Distanzstücke 514, welche die gestapelte Anordnung zusammenpressen, um die Anordnung zu sichern und einen elektrischen Durchgang zwischen der elektrischen Anschlussfläche 202 der Abdeckung, den LED-Ringen 400, 401, 403, 405 und den elektrisch leitfähigen Ringen 502, 504, 506, 508 zu gewährleisten.
Wie in 6 dargestellt ist, kann die LED-Stroboskoplampe 500 auf einer Gehäusekonstruktion 602 montiert sein. Das Gehäuse 602 kann verwendet werden, um die inneren Komponenten der LED-Stroboskopleuchte 600, wie z.B. den Steuerschaltkreis 614, wie gewünscht aufzunehmen. Das Gehäuse 602 kann Montagepunkte, wie z.B. einen Flansch 610 enthalten, um die Montage der Stroboskopleuchte 600 am Flugzeug zu erleichtern. Eine Linse 606 kann enthalten sein, um die Komponenten der LED-Stroboskopleuchte 600 vor Witterungseinflüssen zu schützen. Die elektrische Leistung wird dem Steuerschaltkreis 614 über die elektrischen Anschlussleitungen 608 zugeführt. Der Steuerschaltkreis 614 ist mit der Stroboskoplampe 500 elektrisch über die Drähte 616, 618 verbunden. Der Steuerschaltkreis 614 kann im Inneren der Gehäusekonstruktion 602 montiert oder in einem Abstand angeordnet sein. Die Synchronisation mit anderen LED-Stroboskopleuchten 600 kann bewerkstelligt werden, indem die SYNC-Drähte 612 an den LED-Stroboskopleuchten 600 miteinander verbunden werden, wie unten dargelegt wird. Es ist zu beachten, dass die Leitungen 608, 612, 616, 618 durch irgendwelche herkömmliche elektrische Anschlussmittel, wie z.B. Verbinder, gedruckte Verdrahtungen und Anschlussklemmen, ersetzt werden können.
7 zeigt eine schematische Darstellung des elektrischen Schaltkreises für die LED-Stroboskopleuchte 600. Die elektrische Energie aus dem Flugzeug wird dem Steuerschaltkreis 614 über die elektrischen Anschlussleitungen 608 zugeführt. Das Schutzfilter 704 trennt das elektrische Rauschen, wie z.B. elektromagnetische Störungen, zwischen dem Flugzeug und dem Steuerschaltkreis 614 ab. Die Stromversorgung 706, wie z.B. ein Spannungsregler, bringt die elektrische Leistung vom Flugzeug auf einen Spannungswert, der für die Komponenten im Steuerschaltkreis 614 geeignet ist. Der Treiber 708, wie z.B. ein Strombegrenzer, steuert die Stärke des Stromes, der den Lichtquellen 402 zugeführt wird. Wenn gewünscht, können die Lichtquellen 402 mit weniger als ihrer Nennleistung betrieben werden, um die Lebensdauer der Lichtquellen 402 zu erhöhen. Der elektrische Strom vom Treiber 708 wird der elektrischen Anschlussfläche 202 der Abdeckung 200 über einen Treiberausgangsanschluss 616 zugeführt. Der elektrische Strom fließt durch die LED-Ringe 405, 403, 401, 400, die in einer seriellen-parallelen Anordnung verdrahtet sind. Die elektrisch leitfähigen Ringe 508, 506, 504 gewährleisten den elektrischen Kontakt zwischen den LED-Ringen. Die Rückleitung für den elektrischen Strom führt über eine elektrische Verbindung, die zwischen dem Treiber 708 und dem elektrisch leitfähigen Ring 502 durch die Treiberrückleitung 618 hergestellt wird.
Der Logikschaltkreis 710 steuert An-Aus-Zykluszeiten der Lichtquellen 402, wodurch so die Blinkfrequenz der Stroboskoplampe 500 gesteuert wird. Die „An"-Zeit der Stroboskoplampe 500 kann aus einem einzelnen Blitz ungefähr jede Sekunde bestehen, wie in 8 dargestellt ist. Wie in 9 dargestellt ist, kann die „An"-Zeit der Stroboskoplampe 500 wahlweise aus einer Gruppe von zwei oder mehreren zeitlich dicht beieinander liegenden Blitzen bestehen, um die Aufmerksamkeit erregenden Merkmale der Stroboskoplampe 500 zu verstärken. Wahlweise kann der Logikschaltkreis 710 auch solche zusätzlichen Funktionen wie die Temperaturkompensation für eine stabilisierte Stroboskopleuchtenhelligkeit, die Störungsüberwachung, Störungsalarmierung und die Diagnose für die LED-Stroboskopleuchte 600 übernehmen.
Die LED-Stroboskopleuchten 600 können wahlweise so gestaltet sein, wie es in 10 für den Synchronbetrieb dargestellt ist. Zwei oder mehrere LED-Stroboskopleuchten 600 werden miteinander über die SYNC-Leitung 612 verbunden. Die LED-Stroboskopleuchten 600 blitzen zusammen zur gleichen Zeit oder wahlweise, wie es in 11 dargestellt ist, in einem alternierenden Muster auf.
Beim Einsatz sind die Stroboskopleuchten 600 an den gewünschten Positionen am Flugzeug angebracht. Die Stroboskopleuchte 600 kann an irgendeiner gewünschten Position als eine Oberrumpf-Stroboskopleuchte 102, eine Unterrumpf-Stroboskopleuchte 104, eine Heck-Stroboskopleuchte 106 oder als Tragflächenenden-Stroboskopleuchten 108 angebracht werden. Wenn den LED-Stroboskopleuchten 600 eine elektrische Energie zugeführt wird, dann erzeugen die Stroboskoplampen 500 in regelmäßigen Intervallen, vorzugsweise etwa einmal pro Sekunde, einen Lichtblitz. Diese Lichtblitze sind durch andere Flugzeuge im Bereich des beleuchteten Flugzeugs leicht wahrzunehmen, wodurch ein Beitrag zum Vermeiden eines Zusammenstoßes geleistet wird.
Die vorliegende Erfindung wurde hier mit Bezug auf eine spezielle Ausführungsform für eine spezielle Anwendung beschrieben. Fachleute, die Zugang zu den vorliegenden Erkenntnissen haben, werden anerkennen, dass zusätzliche Abänderungen, Anwendungen und Ausführungs formen in deren Gültigkeitsbereich liegen. Zum Beispiel ist die vorliegende Erfindung nicht auf den Einsatz im Flugverkehr beschränkt. Die vorliegende Erfindung ist tatsächlich in allen Formen des Fahrzeugverkehrs, einschließlich der Kraftfahrzeuge, der Marine und der Eisenbahn, sofort einsetzbar. Außerdem kann die vorliegende Erfindung anstelle einer beliebigen vorherigen Stroboskopleuchte oder in einer beliebigen Situation verwendet werden, wo sich das Hinzufügen einer Stroboskopleuchte auf Sicherheitseinrichtungen oder Schilder günstig auswirkt.

Claims

Stroboskoplampe, umfassend: eine elektrisch isolierende, thermisch leitfähige Basis (300); mindestens einen elektrisch leitfähigen Ring (502), der über der Basis (300) angebracht ist; mindestens einen Lichtring (400), der eine Anzahl von Lichtquellen (402) umfasst, die um den Umfang einer elektrisch isolierenden, thermisch leitfähigen Scheibe (404) herum angeordnet sind, wobei der Lichtring (400) über dem elektrisch leitfähigen Ring (502) angeordnet ist; eine elektrisch leitfähige Abdeckung (200), die über dem Lichtring (400) angeordnet ist; einen Steuerschaltkreis (614) zum Übertragen regelmäßiger elektrischer Strompulse zwischen der Abdeckung (200) und der Basis (300); und Hilfsmittel (512, 514), um die Basis (300) und die Abdeckung (200) aneinander zu befestigen.
Stroboskoplampe nach Anspruch 1, außerdem umfassend einen zweiten elektrisch leitfähigen Ring (504), der über dem Lichtring (400) angeordnet ist, und einen zweiten Lichtring (401), der über dem zweiten elektrisch leitfähigen Ring (504) angeordnet ist, wobei die Abdeckung (200) über dem zweiten Lichtring (401) angegeordnet ist.
Stroboskoplampe nach Anspruch 2, die außerdem zusätzliche Lichtringe (403) und zusätzliche elektrisch leitfähige Lichtringe (508) umfasst, die abwechselnd aufeinander gestapelt sind und die mit einem letzten Lichtring (405) enden, wobei die Abdeckung (200) über dem letzten Lichtring (405) angeordnet ist.
Stroboskoplampe nach Anspruch 1, wobei der Steuerschaltkreis (614) einer von denen ist, die innerhalb der Stroboskoplampe angeordnet sind und die in einem Abstand von der Stroboskoplampe angeordnet sind.
Stroboskoplampe nach Anspruch 4, wobei der Steuerschaltkreis (614) Hilfsmittel (710) einschließt, um Fehlerzustände zu überwachen und um den Bediener von den Fehlerzuständen in Kenntnis zu setzen.
Stroboskoplampe nach Anspruch 4, wobei der Steuerschaltkreis (614) Hilfsmittel (710) zum Überwachen der Temperatur und zum Ausgleich von Einflüssen der Temperaturschwankungen auf die Lichtquellen (402) einschließt.
Stroboskoplampe nach Anspruch 1, außerdem eine Gehäusekonstruktion (602) mit Montagepunkten (610) umfassend, um den Einbau der Stroboskoplampe zu erleichtern.
Stroboskoplampe nach Anspruch 7, wobei die Montagepunkte (610) einen Flansch (610) umfassen.
Stroboskoplampe nach Anspruch 1, außerdem eine Linse (606) umfassend, um die Stroboskoplampe vor Witterungseinflüssen zu schützen.
Stroboskoplampe nach Anspruch 1, wobei der Steuerschaltkreis (614) bewirkt, dass die Stroboskoplampe gleichlaufend oder in einem abwechselnden Lichtmuster mit anderen Stroboskoplampen aufleuchtet.
Verfahren zum Bereitstellen einer Stroboskoplampe, umfassend: Bereitstellen einer elektrisch isolierenden, thermisch leitfähigen Basis (300); Anbringen mindestens eines elektrisch leitfähigen Ringes (502) über der Basis (300); Anbringen mindestens eines Lichtringes (400), der eine Anzahl von Lichtquellen (402) umfasst, die um den Umfang einer elektrisch isolierenden, thermisch leitfähigen Scheibe (404) herum angeordnet sind, über dem elektrisch leitfähigen Ring (502); Anbringen einer elektrisch leitfähigen Abdeckung (200) über dem Lichtring (400); aneinander Befestigen der Basis (300) und der Abdeckung (200); Übertragen von regelmäßigen elektrischen Strompulsen zwischen der Abdeckung (200) und der Basis (300).
Verfahren nach Anspruch 11, außerdem die Schritte umfassend: Anbringen eines zweiten elektrisch leitfähigen Ringes (504) über dem ersten Lichtring (400); und abwechselndes Stapeln von zusätzlichen Lichtringen (403) und zusätzlichen elektrisch leitfähigen Ringen (508) über dem ersten elektrisch leitfähigen Ring (502), endend mit dem letzten Lichtring (405), wobei die elektrisch leitfähige Abdeckung (200) über dem letzten Lichtring (405) angeordnet wird; Bereitstellen einer Gehäusekonstruktion (602) mit Montagepunkten (612), um den Einbau der Stroboskoplampe zu erleichtern; Bereitstellen einer Linse (606), um die Stroboskoplampe vor Witterungseinflüssen zu schützen; und wobei mit Hilfe eines Steuerschaltkreises (614) regelmäßige elektrische Strompulse zwischen der Abdeckung (200) und der Basis (300) übertragen werden, wobei der Steuerschaltkreis (614) einer von denen ist, die innerhalb der Stroboskoplampe angeordnet sind und die in einem Abstand von der Stroboskoplampe angeordnet sind.