ES2239685T3 - Luz estroboscopica de led. - Google Patents
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Abstract
Una luz estroboscópica, que comprende: una base (300) eléctricamente aislante, térmicamente conductor, al menos un anillo (502) eléctricamente conductor, situado sobre dicha base (300); al menos un anillo luminoso (400) que comprende una pluralidad de fuente luminosas (402) dispuestas alrededor de la circunferencia de un disco (404) eléctricamente aislante, térmicamente conductor, estando situado dicho anillo luminoso (400) sobre dicho anillo (502) eléctricamente conductor; una cubierta (200) eléctricamente conductora, situada sobre dicho anillo luminoso (400); un circuito de control (614) para transmitir impulsos regulares de corriente eléctrica entre dicha cubierta (200) y dicha base (300); y medios (512, 514) para asegurar juntas dicha base (300) y dicha cubierta (200).
Description
Luz estroboscópica de LED.
Este invento se refiere a una luz estroboscópica.
Específicamente, el invento está dirigido a una luz estroboscópica
que utiliza diodos fotoemisores (LED).
Las aeronaves que realizan operaciones nocturnas
utilizan una diversidad de luces para atraer la atención de otras
aeronaves que operan en el mismo espacio aéreo, con el fin de
evitar colisiones entre ellas. Un sistema de iluminación de esta
clase es el sistema de iluminación anticolisión. Un sistema de
iluminación anticolisión típico consiste en luces destellantes
instaladas en varios puntos de la aeronave para garantizar que la
aeronave iluminada es visible para otras aeronaves que operan en las
proximidades. Las luces anticolisión están montadas, típicamente,
en las partes superior e inferior del fuselaje, en la cola y en las
puntas de las alas.
Con este propósito se han instalado con
anterioridad luces anticolisión en aeronaves, pero adolecen de
varias desventajas. Las luces anticolisión anteriores emplean,
comúnmente, lámparas de incandescencia y luces destellantes o
mecanismos de "baliza giratoria" para crear un diseño luminoso
que llame la atención. Sin embargo, las luces destellantes y las
balizas giratorias tienen una vida útil limitada debido a desgastes
del mecanismo y a que las lámparas se funden. La cantidad de luz
emitida por estas luces anticolisión es, también, relativamente
pequeña, convirtiéndose en luces que llaman la atención de una
manera limitada cuando la aeronave se encuentra lejos.
Muchas luces destellantes y balizas giratorias
han sido sustituidos por luces "estroboscópicas" debido a la
salida luminosa intensa, brillante y con destellos definidos del
encendido estroboscópico. Las luces estroboscópicas también ofrecen
una vida útil más prolongada, con respecto a las destellantes y a
las balizas giratorias debido a la ausencia de lámparas de
incandescencia y de partes móviles. En un sistema típico de
iluminación estroboscópica, la corriente eléctrica de la aeronave es
convertida en un potencial de corriente continua (CC) de alta
tensión. La CC de alta tensión es aplicada a una lámpara de gas
xenón, que es "disparada" para formar un arco entre sus
terminales de ánodo y cátodo por una segunda tensión que es
aplicada al terminal de rejilla de la lámpara. Aunque más fiables
que las luces destellantes y que las balizas giratorias, las luces
estroboscópicas de la técnica anterior todavía adolecen de una vida
útil relativamente corta debido a la degradación de sus componentes
electrónicos como resultado de los ciclos continuos de carga y
descarga a alta tensión, asociados con cada destello de la
lámpara.
Los diodos fotoemisores (LED) han sido utilizados
previamente para la iluminación de aeronaves, tal como en la
patente norteamericana núm. 6.203.180, de Fleischmann. Sin embargo,
Fleischmann enseña el uso de diodos fotoemisores para la iluminación
interior de la cabina, en vez de para iluminación exterior
anticolisión, y no considera las características necesarias para
que las luces estroboscópicas llamen la atención. La patente
norteamericana núm. 4.912.334 de Anderson describe el uso de diodos
fotoemisores para iluminación anticolisión durante operaciones
encubiertas de las aeronaves. Sin embargo, los requisitos de la
iluminación anticolisión para operaciones encubiertas y para
operaciones regulares difieren considerablemente. Las operaciones
encubiertas exigen el uso de diodos emisores de infrarrojos
visibles solamente con equipo generador de imágenes para visión
nocturna. Además, la salida luminosa deseada para la iluminación
anticolisión en operaciones encubiertas es de nivel relativamente
bajo y únicamente tiene como misión apercibir a otras aeronaves
"amigas" que operen en las proximidades inmediatas de la
aeronave iluminada. Por el contrario, el objetivo de la iluminación
anticolisión con luz visible en operaciones regulares, es
proporcionar una indicación suficiente para otras aeronaves que se
encuentren a distancias importantes de la aeronave iluminada con
tiempo suficiente para evitar colisiones o procedimientos de evasión
de emergencia. Existe la necesidad de una luz estroboscópica que
proporcione un impulso definido, brillante, de luz visible, que
pueda ser visto a distancias significativas, deseado para la
iluminación estroboscópica anticolisión en operaciones regulares y
que proporcione una larga vida útil en el severo ambiente
aeronáutico.
El documento
WO-A-9729320, que constituye la
técnica anterior más parecida, describe una luz estroboscópica que
incluye diodos fotoemisores.
Este invento está dirigido a una luz
estroboscópica que proporciona el impulso de luz definido y
brillante deseado para la iluminación anticolisión en operaciones
regulares sin tener que recurrir a una lámpara de xenón ni a un
complicado convertidor de corriente de alta tensión.
Específicamente, el presente invento proporciona
una luz estroboscópica que comprende: una base eléctricamente
aislante, térmicamente conductora; al menos un anillo
eléctricamente conductor situado sobre la citada base;
al menos un anillo luminoso que comprende una
pluralidad de fuentes luminosas dispuestas alrededor de la
circunferencia de un disco (404) eléctricamente aislante,
térmicamente conductor, estando situado dicho anillo luminoso sobre
dicho anillo eléctricamente conductor;
una cubierta eléctricamente conductora, situada
sobre dicho anillo luminoso;
un circuito de control (614) para transmitir
impulsos regulares de corriente eléctrica entre dicha cubierta y la
citada base; y medios para asegurar juntas dicha base y la
mencionada cubierta.
La luz estroboscópica de LED puede incluir una
estructura de alojamiento para contener componentes internos de la
luz estroboscópica de LED. El alojamiento puede incluir puntos de
montaje o una pestaña de montaje para facilitar la instalación de
la luz estroboscópica de LED en la aeronave. El alojamiento y la
disposición de montaje pueden estar conformados para permitir la
sustitución de una luz destellante, una baliza giratoria o una luz
estroboscópica de xenón de acuerdo con la técnica anterior por la
luz estroboscópica de LED, sin necesidad de modificar la estructura
de la aeronave. La luz estroboscópica de LED puede incorporar,
también, una lente para proteger a los componentes contra los
elementos.
La corriente eléctrica de la aeronave se conecta
a un circuito de control que acondiciona la corriente de alta
tensión a un valor compatible con los LED. El circuito de control
puede montarse dentro de la estructura de alojamiento o puede estar
situado a distancia. El circuito de control proporciona suficiente
corriente eléctrica para activar los LED al tiempo que impide la
sobre-activación de los LED. El circuito de control
regula, también, la temporización de
encendido-apagado de los LED aplicando un impulso
eléctrico a los LED, aproximadamente una vez por segundo, para
producir un impulso regular de luz.
El circuito de control puede proporcionar,
opcionalmente, la compensación de temperatura necesaria para
conseguir un brillo estabilizado de la luz estroboscópica al
producirse variaciones en la temperatura ambiente. El circuito de
control puede incluir también, opcionalmente, posibilidades de
auto-diagnóstico. Por ejemplo, el circuito de
control puede vigilar la luz estroboscópica buscando condiciones de
fallo y avisar a la tripulación de vuelo mediante una señal
eléctrica de salida conectada a un indicador de aviso en la cabina.
Alternativamente, la señal de fallo proporcionada por el circuito
de control podría conectarse al ordenador de mantenimiento de la
aeronave. La notificación de un fallo también se le podría
transmitir al operador alterando las características de salida de
la luz estroboscópica de manera calculada para llamar la atención
del operador, por ejemplo alterando la frecuencia de destello.
Las necesidades de servicio de la luz
estroboscópica de LED pueden simplificarse merced a la inclusión de
características de diagnóstico en banco de prueba de circuito de
control opcionales. Por ejemplo, la luz estroboscópica podría
configurarse con posibilidad de iluminar los LED débilmente en un
modo de encendido constante para facilitar la inspección visual de
la luz estroboscópica de LED en busca de elementos de LED
estropeados, sin necesidad de utilizar protección ocular. Además,
uno o más de los LED podrían configurarse para transmitir datos de
diagnóstico y de estado mientras se encuentran en un modo de banco
de prueba emitiendo una serie regular de destellos tenues. El
número de destellos correspondería a las condiciones de diagnóstico
previamente programadas. Los LED de estado y de diagnóstico podrían
utilizarse, asimismo, para acoplar óptimamente datos en serie,
tales como códigos de defecto, desde el circuito de control al
ordenador de mantenimiento.
En consecuencia, un objeto de este invento es
proporcionar una luz estroboscópica para uso en una aeronave que
proporcione una vida útil prolongada y las intensidades luminosas
necesarias sin tener que recurrir a lámparas de xenón ni a fuentes
de alimentación de alta tensión. Este invento supera los
inconvenientes de las luces estroboscópicas de la técnica anterior
mediante el uso de diodos fotoemisores.
El presente invento comprende una luz
estroboscópica para uso en una aeronave, que comprende: una base
eléctricamente conductora, térmicamente aislante; al menos un
anillo eléctricamente conductor, situado sobre dicha base; al menos
un anillo luminoso que comprende una pluralidad de fuentes
luminosas dispuestas alrededor de la circunferencia de un disco
eléctricamente aislante, térmicamente conductor, estando situado
dicho anillo luminoso sobre dicho anillo eléctricamente conductor;
una cubierta eléctricamente conductora, situada sobre dicho anillo
luminoso; un circuito de control para transmitir impulsos regulares
de corriente eléctrica entre dicha cubierta y dicha base; y medios
para asegurar juntos dicha base y la mencionada cubierta.
Estas y otras características se comprenderán
mejor con referencia a la siguiente descripción, a las
reivindicaciones adjuntas y a los dibujos anejos.
Las Figuras 1-a y
1-b son vistas de puntos típicos de instalación de
una luz estroboscópica de LED en una aeronave,
las Figuras 2-a y
2-b son vistas de la cubierta,
las Figuras 3-a y
3-b son vistas de la base,
las Figuras 4-a y
4-b son vistas del anillo de LED,
la Figura 5 es una vista de la disposición
general de la lámpara estroboscópica de LED,
la Figura 6 es una ilustración de la disposición
general de la luz estroboscópica de LED,
la Figura 7 es un esquema eléctrico de la luz
estroboscópica de LED,
la Figura 8 ilustra las características típicas
de potencia de salida y temporización de la luz estroboscópica de
LED,
la Figura 9 ilustra las características típicas
de una particularidad "multidestello" opcional,
la Figura 10 es un diagrama de conexionado
eléctrico para la luz estroboscópica de LED, y
la Figura 11 muestra la temporización típica de
una salida opcional de destellos alternos para dos o más luces
estroboscópicas de LED.
Las luces estroboscópicas de diodos fotoemisores
(LED) se instalan en una aeronave en la forma mostrada,
generalmente, en la Figura 1. Las luces estroboscópicas de LED
pueden instalarse en cualquier combinación deseada, como luz
estroboscópica 102 superior para el fuselaje, como luz
estroboscópica 104 inferior para el fuselaje, como luz
estroboscópica 106 de cola o como luces estroboscópicas 108 de punta
de ala. La luz estroboscópica de LED puede, también, montarse de
manera similar en la forma deseada en aeronaves de alas
giratorias.
La cubierta 200 se representa en las Figuras
2-a y 2-b. La cubierta 200 está
hecha de un material eléctricamente conductor, tal como aluminio. La
cubierta 200 se anodiza o se recubre luego para hacer que todas sus
superficies sean eléctricamente no conductoras, excepto por la
superficie 202 de conexión eléctrica de la cubierta. La superficie
202 de conexión eléctrica de la cubierta puede tratarse por un
procedimiento Irridite (recubrimiento por conversión química) usual
para asegurar la conductividad eléctrica. Debe observarse que la
superficie 202 de conexión eléctrica puede formarse, también, por
cualquier procedimiento de fabricación alternativo, por ejemplo,
uniendo un material eléctricamente conductor tal como cobre al
berilio a la cubierta 200. Se proporcionan una pluralidad de
agujeros 204 de holgura para facilitar el montaje.
La base 300 se ilustra en las Figuras
3-a y 3-b. La base 300 está hecha de
un material eléctricamente aislante, térmicamente conductor, tal
como aluminio anodizado. Hay previstos una pluralidad de agujeros
302 de holgura para facilitar el montaje.
Como se muestra en la Figura 4, las fuentes
luminosas 402, de preferencia diodos fotoemisores, están montadas
en un disco 404. El disco 404 está hecho de un material
eléctricamente aislante, térmicamente conductor, tal como aluminio
anodizado. Los LED 402 están colocados alrededor de toda la
circunferencia del disco 404 de tal manera que los ánodos 406 de
todos los LED 402 estén situados contra la primera superficie plana
408 del disco 404, y los cátodos 410 de todos los LED 402 estén
situados contra la segunda superficie plana 412 del disco 404, para
formar un anillo de LED 400. Se prefiere que los LED tengan
conductores eléctricos planos 406, 410, ya que de este modo se
reduce al mínimo la separación entre los anillos de LED de la
lámpara estroboscópica 500, mostrada en la Figura 5 y descrita con
detalle en lo que sigue, y se ayuda a distribuir uniformemente la
luz emitida por la lámpara estroboscópica 500 de LED.
La disposición general de la lámpara
estroboscópica 500 de LED se ilustra en la Figura 5. Un primer
anillo 502 eléctricamente conductor se instala sobre la base 300.
Un primer anillo 400 de LED se coloca sobre la base 300 y sobre el
primer anillo 502 eléctricamente conductor de tal forma que los
cátodos 410 de los LED 402 del primer anillo 400 de LED están
situados en contacto eléctrico con el primer anillo 502
eléctricamente conductor. Un segundo anillo 504 eléctricamente
conductor se instala entonces sobre el primer anillo 400 de LED de
tal forma que los ánodos 406 de los LED 402 del primer anillo 400
de LED estén situados en contacto eléctrico con el segundo anillo
504 eléctricamente conductor. Un segundo anillo 401 de LED se
instala entonces sobre el segundo anillo 504 eléctricamente
conductor, poniendo los cátodos 410 de los LED 402 del segundo
anillo 401 de LED contra el segundo anillo 504 eléctricamente
conductor. Los LED 402 del segundo anillo 401 de LED están
orientados, preferiblemente, de tal manera que los LED no se
encuentren en alineación vertical con los LED del primer anillo 400
de LED. Este diseño de LED escalonados ayuda a distribuir
uniformemente la luz emitida por la lámpara estroboscópica 500 de
LED. Se pone entonces un tercer anillo 506 eléctricamente conductor
sobre el segundo anillo 401 de LED. En forma similar, pueden
apilarse conjuntos adicionales de anillos de LED en la cantidad
deseada, tales como 403 y 405, y anillos eléctricamente conductores
adicionales, tales como el 508, terminando con un anillo de LED tal
como el 405. Se instala luego la cubierta 200 de tal forma que la
superficie 202 de conexión eléctrica de la cubierta se ponga en
contacto con los ánodos 406 de los LED 402 en el anillo 405 de LED
final. La cubierta 200 y la base 300 se aseguran mecánicamente
entre sí merced a medios de fijación usuales, tales como una
pluralidad de tornillos 512 y separadores 514 eléctricamente
aislante, comprimiendo el conjunto apilado para asegurarlo y
proporcionar un trayecto eléctrico entre la superficie 202 de
conexión eléctrica de la cubierta, los anillos de LED 400, 401,
403, 405 y los anillos eléctricamente conductores 502, 504, 506,
508.
La lámpara estroboscópica 500 de LED puede
montarse en una estructura 602 de alojamiento como se muestra en la
Figura 6. El alojamiento 602 puede utilizarse para contener los
componentes internos de la luz estroboscópica 600 de LED en la
forma deseada, tal como el circuito de control 614. El alojamiento
602 puede incluir puntos de montaje tales como una brida 610 para
facilitar el montaje de la luz estroboscópica 600 en una aeronave.
Puede incluirse una lente 606 para proteger los componentes de la
luz estroboscópica 600 de LED contra los elementos. Se proporciona
corriente eléctrica al circuito de control 614 mediante el
conexionado eléctrico 608. El circuito de control 614 está
conectado eléctricamente a la lámpara estroboscópica 500 mediante
los conductores 616, 618. El circuito de control 614 puede montarse
dentro de la estructura 602 de alojamiento o puede estar situado en
un punto remoto. La sincronización con otras luces estroboscópicas
600 de LED puede conseguirse conectando entre sí los conductores
SYNC 612 de las luces estroboscópicas 600 de LED en la forma que se
describe más adelante. Debe observarse que los conductores 608,
612, 616, 618 pueden sustituirse por cualesquiera medios de
conexión eléctrica usuales, tales como conectadores, cableado
impreso y terminales.
En la Figura 7 se muestra una diagrama
esquemático del circuito eléctrico para la luz estroboscópica 600
de LED. Se alimenta corriente eléctrica de la aeronave al circuito
de control 614 mediante el cableado 608. El filtro de protección 704
aísla el ruido eléctrico, tal como las interferencias
electromagnéticas, entre la aeronave y el circuito de control 614.
La fuente de alimentación 706, tal como un regulador de tensión,
acondiciona la corriente eléctrica procedente de la aeronave hasta
un valor de tensión adecuado para los componentes del circuito de
control 614. El excitador 708, tal como un limitador de corriente,
controla la cantidad de corriente alimentada a las fuentes luminosas
402. Las fuentes luminosas 402 pueden ser hechas funcionar a una
potencia inferior a su potencia nominal, si así se desea, con el
fin incrementar la vida útil de las fuentes luminosas 402. La
corriente eléctrica procedente del excitador 708 se alimenta a la
superficie 202 de conexión eléctrica de la cubierta 200 mediante un
conductor 616 de salida del excitador. La corriente eléctrica pasa
por los anillos de LED 405, 403, 401, 400, que están conectados en
una agrupación serie-paralelo. Los anillos
eléctricamente conductores 508, 506, 504 proporcionan contacto
eléctrico entre los anillos de LED. La trayectoria de retorno para
la corriente eléctrica se realiza a través de una conexión eléctrica
realizada entre el excitador 708 y el anillo 502 eléctricamente
conductor por el conductor 618 de retorno del excitador.
El circuito lógico 710 controla los tiempos de
los ciclos de encendido y de apagado de las fuentes luminosas 402,
controlando así la frecuencia de destello de la lámpara
estroboscópica 500. El tiempo de "encendido" de la lámpara
estroboscópica 500 puede consistir en un único destello
aproximadamente cada segundo, como se ilustra mediante la Figura 8.
El tiempo de "encendido" de la lámpara estroboscópica 500 puede
consistir opcionalmente en un conjunto de dos o más destellos muy
seguidos, como se ilustra en la Figura 9, para mejorar
adicionalmente las características de llamada de atención de la
lámpara estroboscópica 500. El circuito lógico 710 también puede
proporcionar, opcionalmente, funciones adicionales tales como
compensación de la temperatura para conseguir un brillo estable de
la luz estroboscópica, vigilancia de averías, aviso de averías y
diagnósticos para la luz estroboscópica 600 de LED.
Las luces estroboscópicas 600 de LED pueden
configurarse opcionalmente como se muestra en la Figura 10, para
funcionar de manera síncrona. Dos o más luces estroboscópicas 600 de
LED se conectan entre sí con la línea SYNC 612. Las luces
estroboscópicas 600 de LED destellarán al unísono u, opcionalmente,
siguiendo un patrón alterno, como se ilustra en la Figura 11.
En funcionamiento, se montan luces
estroboscópicas 600 en las posiciones deseadas en la aeronave. La
luz estroboscópica 600 puede instalarse en cualquier combinación
deseada, como luz estroboscópica superior 102 de fuselaje, luz
estroboscópica inferior 104 de fuselaje, luz estroboscópica 106 de
cola o como luces estroboscópicas 108 de punta de ala. Cuando se
alimenta corriente eléctrica a las luces estroboscópicas 600 de
LED, las lámparas estroboscópicas 500 producirán un impulso luminoso
a intervalos regulares, preferiblemente uno por segundo. Este
impulso luminoso regular es fácilmente observado por otra aeronave
que se encuentre en el área de la aeronave iluminada, ayudando así
a evitar una colisión.
El presente invento se ha descrito en este
documento con referencia a una realización particular para una
aplicación específica. Los dotados de un conocimiento usual en la
técnica y que accedan a las presentes enseñanzas, reconocerán
modificaciones, aplicaciones y realizaciones adicionales dentro del
alcance del mismo. Por ejemplo, el presente invento no está
limitado a usos en el campo de la aeronáutica. Desde luego, el
presente invento es de aplicación inmediata a todo tipo de tráfico
de vehículos, incluyendo en automoción, marino y de ferrocarril.
Además, el presente invento puede utilizarse en lugar de cualquier
luz estroboscópica o en cualquier situación en que signos o
dispositivos de seguridad puedan beneficiarse de la adición de una
luz estroboscópica.
Claims (12)
1. Una luz estroboscópica, que comprende:
una base (300) eléctricamente aislante,
térmicamente conductor,
al menos un anillo (502) eléctricamente
conductor, situado sobre dicha base (300);
al menos un anillo luminoso (400) que comprende
una pluralidad de fuente luminosas (402) dispuestas alrededor de la
circunferencia de un disco (404) eléctricamente aislante,
térmicamente conductor, estando situado dicho anillo luminoso (400)
sobre dicho anillo (502) eléctricamente conductor;
una cubierta (200) eléctricamente conductora,
situada sobre dicho anillo luminoso (400);
un circuito de control (614) para transmitir
impulsos regulares de corriente eléctrica entre dicha cubierta
(200) y dicha base (300); y
medios (512, 514) para asegurar juntas dicha base
(300) y dicha cubierta (200).
2. La luz estroboscópica de la reivindicación 1,
que comprende además un segundo anillo (504) eléctricamente
conductor situado sobre dicho anillo luminoso (400) y un segundo
anillo luminoso (401) situado sobre dicho segundo anillo (504)
eléctricamente conductor, estando situada dicha cubierta (200) sobre
dicho segundo anillo luminoso (401).
3. La luz estroboscópica de la reivindicación 2,
que comprende además anillos luminosos (403) adicionales y anillos
luminosos (508) eléctricamente conductores, adicionales, apilados
en forma alternada y que terminan con un último anillo luminoso
(405), estando dicha cubierta (200) situada sobre el último anillo
luminoso (405) citado.
4. La luz estroboscópica de la reivindicación 1,
en la que dicho circuito de control (614) está situado dentro de
dicha luz estroboscópica o a distancia de dicha luz
estroboscópica.
5. La luz estroboscópica de la reivindicación 4,
en la que dicho circuito de control (614) incluye medios (710) para
vigilar condiciones de fallo y avisar al operador de dichas
condiciones de fallo.
6. La luz estroboscópica de la reivindicación 4,
en la que dicho circuito de control (614) incluye medios (710) para
vigilar la temperatura y compensar los efectos de las variaciones
de temperatura sobre dichas fuentes luminosas (402).
7. La luz estroboscópica de la reivindicación 1,
que comprende además una estructura (602) de alojamiento con puntos
de montaje (610) para facilitar la instalación de dicha luz
estroboscópica.
8. La luz estroboscópica de la reivindicación 7,
en la que dichos puntos de montaje (610) comprenden una pestaña
(610).
9. La luz estroboscópica de la reivindicación 1,
que comprende además una lente (606) para proteger a dicha luz
estrobóscopica de los elementos.
10. La luz estroboscópica de la reivindicación 1,
en la que dicho circuito de control (614) hace que dicha luz
estroboscópica destelle al unísono o siguiendo un patrón de
encendido alternante con dichas otras luces estroboscópicas.
11. Un procedimiento para proporcionar una luz
estroboscópica, que comprende:
proporcionar una base (300) eléctricamente
aislante, térmicamente conductora;
poner sobre dicha base (300) al menos un anillo
(502) eléctricamente conductor;
poner sobre dicho anillo (502) eléctricamente
conductor al menos un anillo luminoso (400) que comprende una
pluralidad de fuentes luminosas (402) dispuestas alrededor de la
circunferencia de un disco (404) eléctricamente aislante,
térmicamente conductor;
poner una cubierta (200) eléctricamente
conductora sobre dicho anillo luminoso (400);
asegurar juntas dicha base (300) y dicha cubierta
(200); y
transmitir impulsos regulares de corriente
eléctrica entre dicha cubierta (200) y dicha base (300).
12. Un procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 11, que comprende además las operaciones de:
poner un segundo anillo (504) eléctricamente
conductor sobre dicho primer anillo luminoso (400); y
apilar alternadamente anillos luminosos (403)
adicionales y anillos (508) eléctricamente conductores adicionales
sobre el primer anillo (502) eléctricamente conductor, terminando
con el último anillo luminoso (405), en el que la cubierta (200)
eléctricamente conductora está situada sobre dicho último anillo
luminoso (405);
proporcionar una estructura (602) de alojamiento
con puntos (612) de montaje para facilitar la instalación de dicha
luz estroboscópica;
proporcionar una lente (606) para proteger dicha
luz estroboscópica contra los elementos;
y
en el que la transmisión de impulsos regulares de
corriente eléctrica entre dicha cubierta (200) y dicha base (300)
se realiza por medio de un circuito de control (614), en el que
dicho circuito de control (614) está situado dentro de dicha luz
estroboscópica o está situado a distancia de dicha luz
estroboscópica.
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