DE600559C

DE600559C - Schmierung fuer Flugzeugmotoren

Info

Publication number: DE600559C
Application number: DEA69937D
Authority: DE
Original assignee: AVIA AKT GES fur FLUGZEUGINDU
Current assignee: AVIA AKT GES fur FLUGZEUGINDU
Priority date: 1932-11-26
Filing date: 1933-06-27
Publication date: 1934-07-28

Description

Schivierung für Flugzeugmotoren Bei Flugzeugmotoren für Flugzeuge, die akrobatische Flüge ausführen und die nur für kurze Zeit eine umgekehrte Lage einnehmen, bleiben die Verhältnisse der Schmierung unter Einwirkung der Fliehkraft in normalem Zustande erhalten, so daß es nicht erforderlich ist, besondere Anordnungen für die Schmierung zu treffen. Demgegenüber ist es bei Motoren, die besonders für lang andauernde Rückenflüge gebaute Flugzeuge bestimmt sind, erforderlich, die das im Kurbelgehäuse sich ansammelnde Öl absaugende Rohrleitung derart anzuordnen, daß das Öl aus dem Kurbelgehäuse mit Sicherheit sowohl in der normalen als auch in einer um i 8o0 verkehrten Lage des Motors bzw. des Flugzeuges abgesaugt wird, da sonst in verhältnismäßig kurzer Zeit das normal durch eine in gebräuchlicher Anordnung vorgesehener Rohrleitung abgesaugte Öl sich in der verkehrten Lage des Flugzeuges in dem Kurbelgehäuse des Motors ansammeln und durch dessen Überschwemmung eine Störung in der Ölabsaugung bzw. eine Betriebsstörung des Motors verursachen würde.
Gegenstand der Erfindung ist nun eine Schmierung für Flugzeugmotoren, insbesondere für zu akrobatischen und länger andauernden Rückenflügen bestimmte Flugzeuge. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß von den in bekannter Weise an verschiedenen Stellen des Kurbelgehäuses angeordneten Ölabsaugevorichtungen wenigstens zwei diametral oder schräg einander gegenüber angebracht werden und die nicht in Betrieb befindliche, jeweils obenliegende Absaugeleitung selbsttätig geschlossen wird.
Auf der Zeichnung sind schematisch zwei Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung dargestellt. Die Abb. i zeigt in Umrissen einen zweireihigen Flugzeugsternmotor mit einem Beispiel der Anordnung der Schmierung gemäß der Erfindung. Die Abb.2 und 3 stellen ein Beispiel der Bauart des Ventilkörpers im Schnitt, einerseits im Aufriß, andererseits im Grundriß dar. Die Abb. 4. veranschaulicht eine Abänderung der Einrichtung nach Abb. i.
Das Kurbelgehäuse des Motors ist mindestens mit zwei Einrichtungen zum Absaugen des Öles aus verschiedenen, einander gegenüberliegenden Stellen versehen. Die einfachste Lösung bietet der Anschluß wenigstens zweier Rohrleitungen zum Absaugen des Öles, z. B. 2 und q., die reit einer gemeinsamen Saugpumpe ausgestattet sind und von denen die nicht in Betrieb befindliche, jeweils obenliegende Absaugeleitung selbsttätig geschlossen wird.
Bei der Ausführung gemäß Abb. i sind in dem Kurbelgehäuse des Motors :2 Ölsammler i und 3 angeordnet, von denen der Sammler i für den normalen Flug und der Sammler 3 für den Rückenflug bestimmt ist. Aus den Sammlern i und 3 führen die Absaugeleitungen 2 und 4 in einen gemeinsamen Ventilkörper 5, dessen Kugelventil 6 die einzelnen Absaugleitungen je nach der Lage des Motors abschließt. In der dargestellten Lage ist die Leitung q. geschlossen, so daß die Saugpumpe 9 lediglich auf den Sammler i einwirkt, aus dem das im Kurbelgehäuse sich ansammelnde Öl abgesaugt wird. Das Venti16 ist hierbei so bemessen und angeordnet, daß es sich von seinem Sitz 7' bzw. 7 durch den Unterdruck der Saugpumpe 8 nicht abhebt.
Die Abb. 2 zeigt eine andere mögliche Ausführung des Ventilkörpers 5, bei welcher an Stelle des Kugelventils ein doppeltes Kegelventil io mit Führungsrippen 9 angewandt ist, wie aus dem Schnitt A-A in Abb. 3 ersichtlich ist.
Die Ausführung nach Abb. 4 unterscheidet sich von der Ausführung nach Abb. i im Wesen dadurch, daß schon an den Mündungen zu den einzelnen ölabsaugenden Rohrleitungen z und 4 Ventile 12 und 13 angeordnet sind, die sich je nach der Lage des Motors selbsttätig schließen oder öffnen. Es entfällt hier ein besonderer Ventilkörper für den Anschluß an die Ölpumpe 9, welcher Anschluß also mittels eines einfachen "['-Stückes 14 erfolgen kann. Natürlich kann die Lösung der Einzelheiten der gesamten Anordnung eine beliebige sein, ohne daß sich das Wesen der Erfindung ändern würde.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schmierung für Flugzeugmotoren, insbesondere für zu akrobatischen Flügen und länger andauernden Rückenflügen bestimmte Flugzeuge, deren Kurbelgehäuse wenigstens mit zwei Einrichtungen zum Absaugen des Öles aus verschiedenen Stellen des Kurbelgehäuses versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Absaugestellen (1, 3) diametral oder schräg gegenüberliegend am Kurbelgehäuse angeordnet sind und die nicht in Betrieb befindliche jeweils obenliegende Absaugleitung (2 oder 4) selbsttätig geschlossen wird.
2. Schmierung für Flugzeugmotoren nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Rohrleitungen (2, 4) zum Absaugen des Öles aus dem Kurbelgehäuse an die gemeinsame Saugpumpe unter Vermittlung eines Ventils (6 oder i o) angeschlossen sind, welches die einzelnen Rohrleitungen je nach der Lage des Motors abschließt oder öffnet (Abb. i bis 3).
3. Schmierung für Flugzeugmotoren nach Anspruch i"dadürch gekennzeichnet, daß die Mündungen zu den einzelnen das Öl aus dem Kurbelgehäuse absaugenden Rohrleitungen (2, 4) mit Ventilen (12,13) versehen sind, die sich selbsttätig je nach der Lage des Motors öffnen oder schließen (Abb. 4) .