DE60029874T2 - Umwälzanlage für Kühlmittel in einem Fahrzeug - Google Patents
Umwälzanlage für Kühlmittel in einem Fahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE60029874T2 DE60029874T2 DE60029874T DE60029874T DE60029874T2 DE 60029874 T2 DE60029874 T2 DE 60029874T2 DE 60029874 T DE60029874 T DE 60029874T DE 60029874 T DE60029874 T DE 60029874T DE 60029874 T2 DE60029874 T2 DE 60029874T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- coolant
- cooled
- vehicle
- machine
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P9/00—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/44—Series-parallel type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/52—Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/0061—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electrical machines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/66—Arrangements of batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
- B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
- B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/40—DC to AC converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/12—Speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/34—Cabin temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
- B60L2240/425—Temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
- B60L2240/445—Temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/52—Drive Train control parameters related to converters
- B60L2240/525—Temperature of converter or components thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
- B60L2240/545—Temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/60—Navigation input
- B60L2240/66—Ambient conditions
- B60L2240/662—Temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2260/00—Operating Modes
- B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
- B60L2260/26—Transition between different drive modes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2260/00—Operating Modes
- B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
- B60L2260/28—Four wheel or all wheel drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
- B60L2270/10—Emission reduction
- B60L2270/12—Emission reduction of exhaust
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
- B60L2270/44—Heat storages, e.g. for cabin heating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
- B60L2270/46—Heat pumps, e.g. for cabin heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P2005/105—Using two or more pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2050/00—Applications
- F01P2050/24—Hybrid vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/14—Condenser
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
- Y10S903/904—Component specially adapted for hev
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
- Y10S903/904—Component specially adapted for hev
- Y10S903/905—Combustion engine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
- Y10S903/904—Component specially adapted for hev
- Y10S903/906—Motor or generator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
- Y10S903/904—Component specially adapted for hev
- Y10S903/915—Specific drive or transmission adapted for hev
- Y10S903/916—Specific drive or transmission adapted for hev with plurality of drive axles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
- Y10S903/951—Assembly or relative location of components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- 1. Gebiet der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Umwälzvorrichtung für Kühlmittel, die in einem Fahrzeug vorgesehen ist, um Kühlmittel umzuwälzen.
- 2. Beschreibung des Stands der Technik
- Es gab in der letzten Zeit zunehmendes Verlangen nach Einführung eines schadstoffarmen Fahrzeugs und eines Fahrzeugs für alternative Energie, begleitet vom Verlangen nach Verbesserung der Luftumwelt- und Umweltprobleme. Ein starker Kandidat für das Fahrzeug für alternative Energie ist das Hybridfahrzeug, welches einen Elektromotor zusammen mit einer Maschine verwendet.
- Ein Hybridfahrzeug wird während schneller Fahrt durch eine Maschine angetrieben und wird während langsamer Fahrt durch einen Antriebsmotor mit einer Batterie als Stromquelle angetrieben. Die Batterie wird während Maschinenantrieb durch Antrieb eines Stromerzeugungsmotors geladen.
- Da eine Mehrzahl von Antriebsquellen auf diese Weise vorgesehen werden, müssen bei dem Hybridfahrzeug für alle Antriebsquellen Kühlsysteme vorgesehen werden. Das heißt, man muss wie bei der konventionellen Maschine eine Kühlmittelumwälzvorrichtung zum Umwälzen von Kühlmittel zwischen einem Kühler und einer Maschine vorsehen, um die Maschine zu kühlen. Außerdem wird der Antriebsmotor gekühlt, indem eine Kühlmittelumwälzvorrichtung für Antriebsmotorkühlmittel vorgesehen wird. Und da der Stromerzeugungsmotor gekühlt werden muss, während er angetrieben wird, ist auch hierfür eine Kühlmittelumwälzvorrichtung nötig. Bei dem Antriebsmotor und dem Stromerzeugungsmotor muss die Temperatur hier auf weniger als ungefähr 65°C gehalten werden.
- Und im Falle, dass eine Hochtemperaturbatterie wie z.B. eine Lithium-Ionen-Batterie als die Batterie verwendet wird, ist es wünschenswert, die Temperatur auf ungefähr 85°C zu regeln, um den Wirkungsgrad der Stromerzeugung und -speicherung zu verbessern.
- Übrigens, bei Verwendung des Antriebsmotors und des Stromerzeugungsmotors ist die Kühltemperatur (Regelungstemperatur) für die Batterie verschieden. Folglich muss man nicht nur ein Kühlsystem vorsehen, welches einen Kühler (nachfolgend einfach als Kühlsystem bezeichnet) für Maschinenkühlung, sondern auch jeweilige separate Kühlsysteme vorsehen, eines zum Kühlen des Antriebsmotors und des Stromerzeugungsmotors und eines zum Kühlen der Batterie. Und im Falle, dass zum Beispiel ein Zwischenkühler als Maschinenausrüstung vorgesehen ist, muss auch dessen Kühlung berücksichtigt werden. Daher wird die Kühlausrüstung einhergehend mit einer Gewichtszunahme vermehrt, so dass es das Problem der Montage in einem Fahrzeug gibt, wo Verkleinerung erforderlich ist.
- Das Dokument FR-A-2 748 428 beschreibt ein Kühlsystem für ein Hybridfahrzeug. Bei diesem System wird ein Kühlmittel zwischen einem einzigen Kühler zum Kühlen des Kühlmittels und einer Maschine und einem elektrischen Antriebsmotor umgewälzt. Die US-A-5251588 offenbart eine Hybridmaschine, bei der die Maschine und der Elektromotor jeweils mit einem separaten Kühler verbunden sind.
- KURZE DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
- In Anbetracht der obigen Situation ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Umwälzvorrichtung für Kühlmittel in einem Fahrzeug bereitzustellen, welche Verkleinerung und Gewichtsreduktion von Ausrüstung verwirklicht.
- Dank der Erfindung wird diese Aufgabe mittels einer Umwälzvorrichtung für Kühlmittel in einem Hybridfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst.
- In einem Hybridfahrzeug gibt es als zu kühlende Vorrichtungen abgesehen von der Maschine den Antriebsmotor, den Zwischenkühler und die Einheit zur Abgasrückführung (nachfolgend als EGR bezeichnet). Doch werden nicht alle gleichzeitig benutzt. Zum Beispiel hinsichtlich des Zwischenkühlers und des Antriebsmotors wird der Zwischenkühler nur während Maschinenantrieb benutzt, und daher werden der Zwischenkühler und der Antriebsmotor nicht gleichzeitig benutzt. Das heißt, auch wenn das Kühlsystem für Zwischenkühler-Kühlung und das Kühlsystem für Antriebsmotor-Kühlung separat vorgesehen sind, werden diese Kühlsysteme nicht gleichzeitig benutzt, weshalb Kühlung der beiden mittels eines einzigen Kühlsystems durchgeführt werden kann, wenn die Kühlsysteme für den Zwischenkühler und für den Antriebsmotor gemeinsam sind.
- Das heißt, die einzeln vorgesehenen Kühler können zusammengefasst werden, und die Kühlung kann auf eine zentralisierte Weise mit einem (Zahlwort) Kühler durchgeführt werden, wodurch die Leistung der Kühler möglichst klein gemacht wird. Folglich kann das Gewicht und Volumen des Kühlers vermindert werden, ohne die Kühlleistung zu vermindern, auch wenn, wie bei der vorliegenden Erfindung, die Konstruktion derart ist, dass das Kühlmittel zwischen einer Mehrzahl von zu kühlenden Vorrichtungen und einem einzigen Kühler umgewälzt wird.
- Insbesondere werden, wenn die zu kühlenden Vorrichtungen die Maschine, der Antriebsmotor und die Maschinenausrüstung sind, ein erster Kühler zur Maschinenkühlung und ein zweiter Kühler zur Kühlung von Antriebsmotor und Maschinenausrüstung vorgesehen. Als Maschinenausrüstung gibt es einen Zwischenkühler und/oder eine Abgasrückführungseinheit.
- Außerdem kann eine Batterie in dem Kühlmittelumwälzsystem mit dem zweiten Kühler vorgesehen sein.
- Bei der Umwälzvorrichtung für Kühlmittel in einem Fahrzeug der vorliegenden Erfindung kann eine Umwälzmengen-Steuereinrichtung zur Steuerung der zu den jeweiligen zu kühlenden Vorrichtungen umgewälzten Kühlmittelmenge zwischen den zu kühlenden Vorrichtungen und dem Kühler vorgesehen sein.
- Bei dieser Kühlmittelumwälzvorrichtung wird eine für die jeweiligen zu kühlenden Vorrichtungen nötige Kühlmittelmenge durch die Kühlmittelmengen-Steuereinrichtungen umgewälzt. Das heißt, die jeweiligen Kühlmittelmengen-Steuereinrichtungen verteilen das von Kühler zugeführte Kühlmittel auf die jeweiligen zu kühlenden Vorrichtungen.
- Für die Kühlmittelmengen-Steuereinrichtung sind Pumpen vorgesehen, die zum Beispiel jeweils für die zu kühlende Vorrichtung vorgesehen sein können.
- Im Falle, dass Kühlmittel von einem Kühler zu einer Mehrzahl von zu kühlenden Vorrichtungen umgewälzt wird, gibt es hier den Fall, dass, wenn eine Pumpe gestoppt ist und die andere Pumpe arbeitet, das Kühlmittel nicht dem Kühler zugeführt wird, sondern zu den anderen zu kühlenden Vorrichtungen zurückfließt, deren Pumpe gestoppt ist. In diesem Fall wird das Kühlmittel nicht zwischen dem Kühler umgewälzt, sondern wird zwischen der zu kühlenden Vorrichtung umgewälzt, deren Pumpe gestoppt ist. Um dies zu verhindern, wird die Pumpe auch dann nicht vollständig gestoppt, wenn es nicht notwendig ist, die zu kühlende Vorrichtung mit Kühlmittel zu kühlen, und wird in dem Maße betrieben, dass das Kühlmittel nicht zurückfließt.
- Als Mittel zur Verhinderung von Rückfluss kann statt des Obigen der Einbau eines Rückschlagventils erwogen werden. Dies weist jedoch das Problem auf, dass bei fließendem Kühlmittel das Rückschlagventil Flusswiderstand verursacht. Wird der Rückfluss mit einer Umwälzmengen-Steuereinrichtung wie z.B. einer Pumpe wie oben beschrieben verhindert, tritt dieses Problem nicht auf, und der Energieverlust der Pumpe kann beschränkt werden. Das heißt, statt das Rückschlagventil vorzusehen, ermöglicht die Konstruktion, bei der Rückfluss durch die Pumpe verhindert wird, eine kleinere Pumpe und damit eine Reduktion des Fahrzeuggewichts.
- Außerdem kann eine Kühlmittel-Heizeinrichtung zum Erwärmen des Kühlmittels vorgesehen sein, und eine Kühlmittelmischung von durch die Kühlmittel-Heizeinrichtung erwärmtem heißem Kühlmittel und einem Kühlmittel mit niedrigerer Temperatur als das heiße Kühlmittel können zu den zu kühlenden Vorrichtungen umgewälzt werden.
- Als Kühlmittel-Heizeinrichtung gibt es eine Vorrichtung wie z.B. die Maschine, welche das Kühlmittel erwärmt. Als das Kühlmittel mit niedriger Temperatur gibt es zum Beispiel Kühlmittel, welches vom Kühler gekühlt worden ist, oder Kühlmittel, welches von der zu kühlenden Vorrichtung erwärmt worden ist.
- Durch Mischen des heißen Kühlmittels und des Kühlmittels mit niedriger Temperatur kann dann ein Kühlmittel mit einer wahlweisen Temperatur innerhalb eines Bereichs der Temperaturen erzeugt werden. Temperaturreglung wird durchgeführt, indem die Menge des heißen Kühlmittels und des Kühlmittels mit niedriger Temperatur, welche zusammengemischt werden, eingestellt wird. Auf diese Weise wird zum Beispiel ein Kühlmittel mit konstanter Temperatur kontinuierlich zu der zu kühlenden Vorrichtung (zum Beispiel der Lithium-Ionen-Batterie) umgewälzt, so dass die zu kühlende Vorrichtung auf einer konstanten Temperatur gehalten werden kann.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
-
1 ist eine Skizze, die eine Anordnung eines Hybridfahrzeugs zeigt, das mit einer Umwälzvorrichtung für Kühlmittel in einem Fahrzeug ausgestattet ist, gezeigt als eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
2 ist eine Perspektivansicht eines HPVM, das in dem Hybridfahrzeug montiert ist. -
3 ist ein Blockdiagramm des Hybridfahrzeugs. -
4 ist eine Skizze, die einen Kältemittelflussweg einer Klimaanlage zeigt, die in dem Hybridfahrzeug montiert ist. -
5 ist eine Skizze, die den Fluss von Kühlmittel in dem Hybridfahrzeug zeigt. -
6 ist eine Tabelle, die den Gebrauch und Nichtgebrauch von verschiedener Ausrüstung während Maschinenantrieb und Motorantrieb in dem Hybridfahrzeug zeigt. - BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
- Es folgt eine Beschreibung eines Hybridfahrzeugs, das mit einer Umwälzvorrichtung für Kühlmittel in einem Fahrzeug ausgestattet ist, als eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen.
- In
1 bezeichnet das Bezugszeichen1 ein Hybridfahrzeug, das mit einer Antriebseinheit2 (zu kühlende Vorrichtung) im vorderen Teil des Fahrzeugs mit einem darin untergebrachten Motor2a zum Antrieb der Vorderräder und einer Maschine3 im hinteren Teil des Fahrzeugs zum Antrieb der Hinterräder ausgestattet ist. Das Hybridfahrzeug läuft während langsamer Fahrt mittels des Antriebsmotors2a als Antriebsquelle und läuft während schneller Fahrt über einer bestimmten Geschwindigkeit, indem die Antriebsquelle auf die Maschine3 umgeschaltet wird. Da der Motor2a im vorderen Teil des Fahrzeugs vorgesehen ist, ist die Maschine3 im hinteren Teil des Fahrzeugs angeordnet, aus Gründen des Montageplatzes und unter Berücksichtigung des Luftwiderstands. - In
1 bezeichnet das Bezugszeichen5 eine Batterie (zu kühlende Vorrichtung), welche eine Stromquelle für den Motor2a ist, und das Bezugszeichen6 bezeichnet eine Motor-Generator-Einheit (zu kühlende Vorrichtung) zum Umwandeln der Antriebskraft des Motors3 in elektrischen Strom und Speichern des elektrischen Stroms in der Batterie5 . Ein Stromerzeugungsmotor (nicht gezeigt) ist in der Motor-Generator-Einheit6 montiert, und der elektrische Strom wird erzeugt, indem die Antriebskraft der Maschine3 auf den Stromerzeugungsmotor übertragen wird. Außerdem hat die Motor-Generator-Einheit6 die Funktion, den in der Batterie5 gespeicherten elektrischen Strom in die Antriebskraft umzuwandeln, indem der Stromerzeugungsmotor mit dem elektrischen Strom angetrieben wird. Die Batterie5 dieses Beispiels ist hier eine Hochtemperatur-Batterie, welche in einem hohen Temperaturbereich (zum Beispiel 80°C bis 90°C) mit hohem Wirkungsgrad stabil ist. Ein Beispiel für eine Hochtemperatur-Batterie ist eine Batterie, welche ein Halid, zum Beispiel Kupfer, Nickel oder Silber, für die positive Elektrode und metallisches Lithium (alternativ ist auch ein aktiviertes Metall wie z.B. Kalzium, Magnesium möglich) für die negative Elektrode verwendet und einen organischen Stoff wie z.B. Propylencarbonat für den Elektrolyten verwendet. - Das Bezugszeichen
50 bezeichnet ein I/C(Zwischenkühler)-EGR-System (zu kühlende Vorrichtung). - Außerdem bezeichnet das Bezugszeichen
8 einen ersten Kühler zum Kühlen der Maschine3 , und9 bezeichnet einen zweiten Kühler, der zusammen mit dem ersten Kühler8 vorgesehen ist. Der zweite Kühler9 dient zum Kühlen des Antriebsmotors2a , der Motor-Generator-Einheit6 und des I/C-EGR-Systems50 . Der erste Kühler8 und der zweite Kühler9 sind so konstruiert, dass die Wärme durch ein Gebläse10 für die kühlenden Kühler an die umgebende Luft abgegeben wird. - Außerdem ist ein Batteriewärmetauscher
11 (kühlende Heizvorrichtung) zur Übertragung von Wärme von der Maschine3 zur Batterie5 vorgesehen. - Es folgt eine Beschreibung einer Klimaanlagenvorrichtung (nachfolgend als Klimaanla ge bezeichnet), die im Hybridfahrzeug
1 montiert ist. - In
1 bezeichnet das Bezugszeichen12 eine Kompressoreinheit zum Komprimieren eines Kältemittels,13 bezeichnet einen Wärmetauscher,14 bezeichnet ein Gebläse zum Blasen von Luft den Wärmetauscher13 , und15 bezeichnet ein Modul, das als HPVM (Wärmepumpen-Belüftungsmodul) bezeichnet wird. Der Wärmetauscher13 ist auf der rechten Seite des Fahrzeugchassis vorgesehen, um Wärmeaustausch mit der Außenluft zu erleichtern, und die Wärme wird mittels des Gebläses14 zwangsweise mit der Außenluft ausgetauscht. Das HPVM15 ist in der Mitte des hinteren Teils des Fahrzeugchassis angeordnet und ist mit einem Kanal16 verbunden, der entlang einer Mitte des unteren Teils des Fahrzeugchassis zur Vorderseite des Fahrzeugchassis verläuft. Der Kanal16 ist rohrförmig ausgebildet und ist mit Luftauslassabschnitten17 und18 im mittleren Teil bzw. im vorderen Ende des Kanals16 versehen. - Das HPVM
15 wird jetzt im Detail beschrieben. -
2 zeigt eine Perspektivansicht des HPVM15 , und3 zeigt ein Blockdiagramm der Klimaanlage. - In
2 ist der HPVM15 mit einem Gehäuse15a , einem Innenlufteinlass21 , einem Außenlufteinlass22 , einer Auslassöffnung23 und einem Verbindungsteil24 zur Verbindung des HPVM15 mit dem Kanal16 versehen. - Der Innenlufteinlass
21 steht mit der Fahrzeugkabine in Verbindung, und der Außenlufteinlass22 und die Auslassöffnung23 stehen mit der Außenseite der Fahrzeugkabine in Verbindung. - Wie in
3 gezeigt, ist das HPVM15 außerdem mit einer Innenluft/Außenluft-Umschaltklappe30 , die bestimmt, ob Luft innerhalb der Fahrzeugkabine (Innenluft) oder Luft außerhalb der Fahrzeugkabine (Außenluft) einzusaugen ist, einem Lüfter31 zum Einleiten von Luft über die Innenluft/Außenluft-Umschaltklappe30 , einem Wärmetauscher33 zum Austausch von Wärme zwischen der eingeleiteten Luft und dem Kältemittel, einer Luftmischklappe34 zum Abzweigen eines Teils der wärmegetauschen Luft und einem Heizkern35 zum Erwärmen der abgezweigten Luft ausgestattet. - Durch Öffnen oder Schließen der Innenluft/Außenluft-Umschaltklappe
30 ist es möglich, entweder einen Innenluft-Umwälzbetrieb zum Einsaugen von Innenluft aus dem Innenlufteinlass21 (siehe2 ) und Schicken der Luft zum Kanal16 oder einen Außenluft-Einleitungsbetrieb zum Einleiten von Außenluft aus dem Außenlufteinlass22 (siehe2 ) und Schicken der Luft zum Kanal16 und außerdem Entlassen von Innenluft aus der Auslassöffnung23 (siehe2 ) auszuwählen. - Der Heizkern
35 ist ein Wärmetauscher, dem heißes Kühlmittel von der Maschine3 zugeführt wird, wie unten beschrieben, und der einen Strom eingeleiteter Luft erwärmt. Dieser wird während des Heizbetriebs (Wärmepumpenbetriebs) der Klimaanlage ergänzend verwendet. Die Luftmischklappe34 dient zum Einstellen der Menge der zum Heizkern35 abgezweigten eingeleiteten Luftmenge entsprechend ihrem Öffnungsgrad. - Die eingeleitete Luft wird dann aus den Luftauslassabschnitten
17 und18 des Kanals16 in die Fahrzeugkabine geblasen. - Der Kühlbetrieb oder Heizbetrieb wird durchgeführt, indem dem Wärmetauscher
33 und dem Wärmetauscher13 durch die Kompressoreinheit12 Kältemittel zugeführt wird.4 zeigt die Kompressoreinheit12 . - Wie in
5 gezeigt, enthält die Kompressoreinheit12 als Hauptbestandteile einen Kompressor41 , einen Drosselwiderstand42 , ein Vier-Wege-Ventil43 und einen Akkumulator44 . Die oben beschriebenen Wärmetauscher13 und33 sind durch einen Kältemittelweg45 zwischen diesen jeweiligen Einrichtungen verbunden, um einen Kältemittelkreis auszubilden. - Eine Antriebskraft wird durch die Maschine
3 oder die Motor-Generator-Einheit6 zum Kompressor41 übertragen. Der Kompressor41 hat die Funktion, das als Gas zugeführte Kältemittel zu komprimieren und das Kältemittel als unter hoher Temperatur und hohem Druck stehendes gasförmiges Kältemittel dem Vier-Wege-Ventil43 zuzuführen. Das Vier-Wege-Ventil43 , zu dem das unter hoher Temperatur und hohem Druck stehende gasförmige Kältemittel geschickt wird, hat die Funktion, den Kühl- oder Heizbetrieb durch Änderung der Kältemittelflussrichtung im Kältemittelkreis umzuschalten. Außerdem hat der Drosselwiderstand42 die Funktion, das unter hoher Temperatur und hohem Druck stehende flüssige Kältemittel zu dekomprimieren und zu expandieren, um ein unter niedriger Temperatur und niedrigem Druck stehendes flüssiges (Nebel) Kältemittel abzugeben. Dieser benutzt ein Kapillarrohr oder ein Expansionsventil. Der Akkumulator44 ist dazu vorgesehen, die flüssige Komponente zu entfernen, die im dem Kompressor41 zugeführten gasförmigen Kältemittel enthalten ist. - Bei dem oben beschriebenen Kältemittelkreis wird während des Heizbetriebs das unter niedriger Temperatur und niedrigem Druck stehende flüssiges Kältemittel durch Absorption von Wärme aus der Außenluft im Wärmetauscher
33 verdampft und vergast, um ein unter niedriger Temperatur und niedrigem Druck stehendes gasförmiges Kältemittel zu werden, und wird dann zum Kompressor41 geschickt und wird zu einem unter hoher Temperatur und hohem Druck stehenden gasförmigen Kältemittel komprimiert. Danach gibt das gasförmige Kältemittel im Wärmetauscher13 Wärme ab und geht durch den Drosselwiderstand42 hindurch, um ein unter hoher Temperatur und hohem Druck stehendes flüssiges Kältemittel zu werden, wonach es wieder zum Wärmetauscher33 umgewälzt wird. In diesem Fall fungiert der Wärmetauscher33 als Verdampfer, während der Wärmetauscher13 als Kondensator fungiert. - Während des Kühlbetriebs wird das unter hoher Temperatur und hohem Druck stehende gasförmige Kältemittel dem Wärmetauscher
33 zugeführt, und daher wird es durch Wärmeabgabe an die Außenluft kondensiert und verflüssigt, um ein unter hoher Temperatur und hohem Druck stehendes flüssiges Kältemittel zu werden, welches zum Drosselwiderstand42 und zum Wärmetauscher13 geschickt wird. Das flüssige Kältemittel, das im Wärmetauscher13 verdampft worden ist, wird dann zum Kompressor41 geschickt und wird wieder zum Wärmetauscher33 umgewälzt. In diesem Fall fungiert der Wärmetauscher33 als Kondensator und fungiert der Wärmetauscher13 als Verdampfer. - Bei der obigen Konstruktion ist es für sicheren Betrieb erforderlich, dass die Temperatur der oben beschriebenen Antriebseinheit
2 und der Motor-Generator-Einheit6 nicht höher als 65°C ist. Außerdem ist die Temperatur der Batterie5 aus Sicht des Speicherwirkungsgrades idealerweise 85 ± 5°C. Um diese Anforderung zu erfüllen, wird im Hybridfahrzeug1 die Temperatur des Kühlmittels geregelt, wie unten beschrieben. - Wie in
5 gezeigt, sind vorbestimmte Flusswege ausgebildet, die ein Kühlmittel zwischen der Maschine3 , der Batterie5 , dem I/C-EGR-System50 , der Antriebseinheit2 , der Motor-Generator-Einheit6 , dem ersten Kühler8 , dem zweiten Kühler9 und dem Batteriewärmetauscher11 fließen lassen. - Die Maschine
3 wird durch den ersten Kühler8 gekühlt, und die Batterie5 , das I/C-EGR-System50 , die Antriebseinheit2 und die Motor-Generator-Einheit6 werden durch den zweiten Kühler9 gekühlt. - Es folgt eine detaillierte Beschreibung des Flussweges.
- Das I/C-EGR-System
50 , die Antriebseinheit2 und die Motor-Generator-Einheit6 werden durch vom zweiten Kühler9 zugeführtes Kühlmittel gekühlt. - Zuerst wird das Kühlmittel von der Auslassseite des zweiten Kühlers
9 dem Flussweg51 zugeführt. Das Kühlmittel wird an einem Verzweigungspunkt p1 zur Seite des I/C-EGR-Systems50 und zur Seite der Antriebseinheit2 und der Motor-Generator-Einheit6 verzweigt. - Das zur Seite des I/C-EGR-System
50 verzweigte Kühlmittel wird über eine Zwischenkühler-Kühlmittelpumpe (Umwälzmengen-Steuereinrichtung)53 , die in einen Flussweg b1 eingefügt ist, dem I/C-EGR-System50 zugeführt. Nach Kühlung des Vorrichtungssystems im I/C-EGR-System50 wird das Kühlmittel über einen Flussweg52 wieder zum zweiten Kühler9 umgewälzt. In diesem Zeitpunkt wird dem Kühlmittel von der Zwischenkühler-Kühlmittelpumpe53 eine Fließgeschwindigkeit gegeben, die das Kühlmittel im Flussweg b1 fließen lässt. - Andererseits wird das zur Seite der Antriebseinheit
2 und der Motor-Generator-Einheit6 verzweigte Kühlmittel an einem Verzweigungspunkt p2 weiter verzweigt, wonach ein Teil des Kühlmittels über eine Traktions-Kühlmittelpumpe (Umwälzmengen-Steuereinrichtung)54 weiter verzweigt wird. Ein Teil wird zu einem Flussweg b2 auf der Seite der Antriebseinheit2 verzweigt, und der andere wird zu einem Flussweg b3 auf der Seite der Motor-Generator-Einheit6 verzweigt. Das Kühlmittel nach dem Verzweigen wird der Antriebseinheit2 bzw. der Motor-Generator-Einheit6 zugeführt, ähnlich dem dem I/C-EGR-System50 zugeführten Kühlmittel, um das Vorrichtungssystem zu kühlen, und wird dann über den Flussweg52 wieder zum zweiten Kühler9 umgewälzt. In diesem Zeitpunkt wird dem Kühlmittel von der Traktions-Kühlmittelpumpe54 eine Fließge schwindigkeit gegeben, die das Kühlmittel in den Flusswegen b2 und b3 fließen lässt. - Die Antriebseinheit
2 ist hier im vorderen Teil des Fahrzeugchassis vorgesehen, wie in1 gezeigt. Andererseits sind die Motor-Generator-Einheit6 und der zweite Kühler9 im hinteren Teil des Fahrzeugchassis vorgesehen. Das heißt, der Flussweg b2 ist länger als der Flussweg b3 und hat einen größeren Kühlmittel-Flusswiderstand. Ist es erforderlich, das Kühlmittel sowohl zur Antriebseinheit2 als auch zur Motor-Generator-Einheit6 fließen zu lassen, so wird daher die Durchflussmenge auf der Seite der Motor-Generator-Einheit6 höher als auf der Seite der Antriebseinheit2 , was in einem Ungleichgewicht resultiert. Um dieses Problem zu lösen, ist ein Flussregelventil55 in den Flussweg b3 eingefügt, um das Durchflussmengengleichgewicht mit dem Flussweg b2 aufrechtzuerhalten. - Das andere am Verzweigungspunkt p2 verzweigte Kühlmittel fließt zur Seite der Batterie
5 in einem Flussweg b4, in den eine Batterie-Kühlmittelpumpe (Umwälzmengen-Steuereinrichtung)57 eingefügt ist. - An einem Vereinigungspunkt p4 vor der Batterie-Kühlmittelpumpe
57 mischt sich dieses mit durch die Wärme der Maschine3 erwärmtem heißen Kühlmittel. Das heiße Kühlmittel wird später beschrieben. Die Durchflussmenge wird im Voraus so eingestellt, dass das Kühlmittel nach dem Mischen eine vorbestimmte Temperatur (85 ± 5°C) erlangt. - Danach wird das Kühlmittel der Batterie
5 zugeführt und zum Auslass-Flussweg b5 entlassen, während die Batterie5 innerhalb der oben beschriebenen vorbestimmten Temperatur gehalten wird. Das Kühlmittel wird an einem Verzweigungspunkt p3 zu Flusswegen b6 und b7 verzweigt. Die Konstruktion ist derart, dass der Flussweg b6 durch den Batteriewärmetauscher11 hindurchgeht und sich am Vereinigungspunkt p4 mit dem Flussweg b4 vereinigt, und der Flussweg b7 vereinigt sich mit dem Flussweg52 und wird dann wieder zum zweiten Kühler9 gekreist. Ein Flussregelventil60 ist in den Flussweg b6 eingefügt, und ein Flussregelventil61 ist in den Flussweg b7 eingefügt. Die Flussregelventile werden später beschrieben. - Das im Flussweg b6 fließende Kühlmittel wird durch die Wärme der Maschine
3 im Batteriewärmetauscher11 erwärmt. Spezieller wird im Batteriewärmetauscher11 Wärme zwischen dem Flussweg b6 und dem Flussweg b10 ausgetauscht, welcher das Kühlmittel zwischen der Maschine3 und dem Batteriewärmetauscher11 umwälzt. Da die Temperatur des durch die Maschine3 erwärmten Kühlmittels im Flussweg b10 höher ist als jene des Kühlmittels im Flussweg b6 (85 ± 5°C), wird das Kühlmittel im Flussweg b6 erwärmt, so dass es ein heißes Kühlmittel wird, und mischt sich am Vereinigungspunkt p4 mit dem Kühlmittel mit niedriger Temperatur im Flussweg b4. - Auf diese Weise mischen sich das heiße Kühlmittel und das Kühlmittel mit niedriger Temperatur am Vereinigungspunkt p4, wodurch das oben beschriebene Kühlmittel der Batterie
5 mit einer vorbestimmten Temperatur zugeführt wird. Durch Einstellen der Menge des heißen Kühlmittels mittels der oben beschriebenen Flussregelventile60 und61 wird die Temperatur des der Batterie5 zugeführten Kühlmittels geregelt. - Ein weiterer Flussweg b11 zur Maschine
3 ist unabhängig von dem oben beschriebenen Flussweg b10 vorgesehen, um das Kühlmittel zwischen dem ersten Kühler8 und der Maschine3 umzuwälzen. Außerdem ist ein Flussweg b12 vorgesehen, um das Kühlmittel zwischen dem Heizkern35 und der Maschine3 umzuwälzen. - Das von der Maschine
3 entlassene Kühlmittel wird an einem Verzweigungspunkt p5 auf die Flusswege b10, b11 und b12 verzweigt und geht durch den Batteriewärmetauscher11 , den ersten Kühler8 bzw. den Heizkern35 hindurch, wonach es sich am Vereinigungspunkt p6 mischt und dann wieder zur Maschine3 umgewälzt wird. - Eine Maschinen-Kühlmittelpumpe
69 ist im Flussweg auf der Einlassseite der Maschine3 vorgesehen, um das Kühlmittel in den Flusswegen b10 bis b12 fließen zu lassen. Außerdem sind in den Flusswegen b10 und b12 Flussregelventile71 bzw.73 vorgesehen, und im Flussweg b11 ist ein Thermostat72 vorgesehen. - Der erste Kühler
8 und der oben beschriebene zweite Kühler9 sind parallel vorgesehen, und da das durch den ersten Kühler8 fließende Kühlmittel eine höhere Temperatur hat, ist ein Zug(Saug)-Kühler-Kühlmittelgebläse10 auf der stromabwärtigen Seite des ersten Kühlers8 vorgesehen, so dass durch den zweiten Kühler9 hindurchgehende Luft durch den ersten Kühler8 hindurchgeht. - Es folgt eine Beschreibung des Betriebs der oben beschriebenen Klimaanlage.
- Wie oben beschrieben, fährt das Hybridfahrzeug
1 während langsamer Fahrt mittels des Antriebsmotors2a als Antriebsquelle und fährt während schneller Fahrt über einer bestimmten Geschwindigkeit, indem die Antriebsquelle auf die Maschine3 umgeschaltet wird. Daher ist auch die Antriebsquelle der Klimaanlage von jener der konventionellen Fahrzeugklimaanlage verschieden. - Zuerst, wenn das Hybridfahrzeug
1 mittels der Maschine3 fährt, wird die Kompressoreinheit12 während Klimatisierung durch die Antriebskraft von der Maschine3 angetrieben, um das Kältemittel zwischen den Wärmetauschern13 und33 umzuwälzen. Die Maschine3 überträgt auch eine Antriebskraft auf die Motor-Generator-Einheit6 , und die Motor-Generator-Einheit6 erzeugt mittels eines Motors (nicht gezeigt) elektrischen Strom und speichert den elektrischen Strom in der Batterie5 . - Bei dem HPVM
15 leitet das Gebläse31 Innenluft oder Außenluft über die Innenluft/Außenluft-Umschaltklappe30 ein, um Luft zum Wärmetauscher33 zu blasen. Die Wärme der eingeleiteten Luft wird mit dem Kältemittel im Wärmetauscher33 ausgetauscht, wodurch sie erwärmt (während des Heizbetriebs) oder gekühlt (während des Kühlbetriebs) wird. - Nach dem Erwärmen wird die Luft mittels der Luftmischklappe
34 zum Kanal16 oder zum Heizkern35 geleitet, und die zum Heizkern35 geschickte eingeleitete Luft wird durch die Abwärme der Maschine3 weiter erwärmt und dann zum Kanal16 geschickt. - Andererseits, wenn der Motor
2a antreibt, ist der Betrieb wie folgt. Und zwar treibt die Motor-Generator-Einheit6 den darin untergebrachten Stromerzeugungsmotor mittels des in der Batterie5 gespeicherten elektrischen Stroms an. Die Antriebskraft wird zur Kompressoreinheit12 übertragen, wodurch das Kältemittel zwischen den Wärmetauschern13 und33 umgewälzt wird. Der übrige Betrieb ist demjenigen ähnlich, wenn die Maschine3 antreibt. - Es folgt eine Beschreibung der Kühlmittelumwälzung. Wie in
5 gezeigt, wird das vom zweiten Kühler9 entlassene Kühlmittel über den Flussweg51 auf die verschiedenen Vorrichtungen verteilt, verzweigend an den Verzweigungspunkten p1 und p2. Und zwar wird die Menge des zur Batterie5 umgewälzten Kühlmittels durch die Batterie- Kühlmittelpumpe57 bestimmt, und die Menge des zum I/C-EGR-System50 umgewälzten Kühlmittels wird durch die Zwischenkühler-Kühlmittelpumpe53 bestimmt, und die Menge des zur Antriebseinheit2 und zur Motor-Generator-Einheit6 umgewälzten Kühlmittels wird durch die Traktions-Kühlmittelpumpe54 bestimmt. - Das Nächste ist eine separate Beschreibung der Kühlmittelumwälzung für den Fall, dass die Maschine
3 antreibt, und für den Fall, dass der Motor2a antreibt. - Die jeweiligen Vorrichtungen, welche verwendet werden und welche nicht verwendet werden, wenn die Maschine
3 antreibt und der Motor2a antreibt, sind in6 gezeigt. - Beim Fahren mittels der Maschine
3 wird wie bei dem konventionellen Maschinenfahrzeug das Kühlmittel mittels der Maschinen-Kühlmittelpumpe69 zwischen der Maschine3 und dem Kühler8 umgewälzt, wodurch die Maschine3 gekühlt wird. Außerdem wird das Kühlmittel mittels der Zwischenkühler-Kühlmittelpumpe53 auch im I/C-EGR-System50 umgewälzt. - Wenn bei der Motor-Generator-Einheit
6 der darin untergebrachte Stromerzeugungsmotor angetrieben wird, wird das Kühlmittel umgewälzt. Das heißt, im Falle der Stromspeicherung mittels der Antriebsleistung der Maschine3 und im Falle des Betriebs der Klimaanlage, wenn die Maschine3 gestoppt ist, wird das Kühlmittel mittels der Traktions-Kühlmittelpumpe54 zur Motor-Generator-Einheit6 umgewälzt, wodurch die Motor-Generator-Einheit6 gekühlt wird. - Andererseits, wenn mittels des Motors
2a gefahren wird, wird das Kühlmittel mittels der Traktions-Kühlmittelpumpe54 zur Antriebseinheit2 umgewälzt, wodurch die Antriebseinheit2 gekühlt wird. - Wie in
6 gezeigt, ist es hier nicht notwendig, das I/C-EGR-System50 zu kühlen, wenn der Motor2a antreibt. Folglich ist es nicht notwendig, die Zwischenkühler-Kühlmittelpumpe53 zu betreiben. Daher gibt es den Fall, dass diese Pumpe vollständig gestoppt ist und das Kühlmittel durch den Antrieb einer anderen Pumpe zurückfließen gelassen wird. Zum Beispiel im Falle, dass die Zwischenkühler-Kühlmittelpumpe53 gestoppt ist und die Traktions-Kühlmittelpumpe54 arbeitet, erlaubt die Zwischenkühler-Kühlmittelpumpe53 einen Rückfluss, so dass das von der Antriebseinheit2 oder der Motor-Generator-Einheit6 entlassene Kühlmittel nicht zum zweiten Kühler9 fließt, sondern zum I/C-EGR-System50 fließt. Es gibt daher den Fall, dass eine Route verfolgt wird, die über den Verzweigungspunkt p1 wieder zur Traktions-Kühlmittelpumpe54 kreist. - Um dies zu verhindern, wird die Zwischenkühler-Kühlmittelpumpe
53 betrieben, obwohl keine Kühlung des I/C-EGR-Systems50 erforderlich ist, in dem Maße, dass der oben erwähnte Rückfluss nicht auftritt. - Ähnlich wird die Traktions-Kühlmittelpumpe
54 auch in dem Fall betrieben, in dem keine Kühlung für die Antriebseinheit2 und die Motor-Generator-Einheit6 erforderlich ist, in dem Maße, dass der Rückfluss von Kühlmittel nicht auftritt. - Außerdem wird die Batterie
5 unabhängig davon, ob die Maschine3 antreibt oder der Motor2a antreibt, immer auf einer vorbestimmten Temperatur gehalten. Die Batterie-Kühlmittelpumpe57 wird entsprechend einer Temperaturänderung der Batterie5 betrieben, so dass heißes Kühlmittel, dessen Flussmenge durch die Flussregelventile60 und61 eingestellt worden ist, und Kühlmittel mit niedriger Temperatur am Vereinigungspunkt p4 gemischt werden, wodurch die Temperatur des zur Batterie5 umgewälzten Kühlmittels kontinuierlich auf einer vorbestimmten Temperatur gehalten wird. - Mit der vorliegenden Ausführungsform wie oben beschrieben erzielt man die folgenden Wirkungen.
- Der zweite Kühler
9 allein kühlt die Batterie5 , das I/C-EGR-System50 , die Antriebseinheit2 und die Motor-Generator-Einheit6 . Da aber die Batterie5 , das I/C-EGR-System50 , die Antriebseinheit2 und die Motor-Generator-Einheit6 nicht gleichzeitig benutzt werden, können die Leistung und das Gewicht des Kühlers verglichen mit separat vorgesehenen Kühlern vermindert werden. - Außerdem, da die Umwälzmenge zu den verschiedenen zu kühlenden Vorrichtungen mittels der Kühlmittelpumpen
53 ,54 und57 eingestellt wird, kann die Kühlmittelmenge zu den verschiedenen Vorrichtungen unabhängig geregelt werden, obwohl es nur einen Kühler gibt. In die verschiedenen Flusswege können Flussregelventile eingefügt werden, um die Flussmenge zu regeln. Einstellung der Flussmenge mit den verschiedenen Pumpen ermöglicht jedoch eine Verminderung des Flusswiderstandes, und daher kann der Energieverlust der Pumpe beschränkt werden. - Und in dem Fall, dass Kühlmittel von einem (Zahlwort) Kühler zu einer Mehrzahl von Vorrichtungen umgewälzt wird und eine andere Pumpe betrieben wird, wenn eine Pumpe gestoppt ist, gibt es den Fall, dass das Kühlmittel zurückfließt, ohne zum Kühler zu fließen. Indem aber die Pumpe auch im Falle, dass keine Kühlung mittels Kühlmittel erforderlich ist, nicht vollständig gestoppt wird, sondern die Pumpe in dem Maße betrieben wird, dass das Kühlmittel nicht zurückfließt, kann Rückfluss verhindert werden.
- Als Mittel zur Verhinderung von Rückfluss kann statt des Obigen der Einbau eines Rückschlagventils erwogen werden. Dies weist jedoch das Problem auf, dass bei fließendem Kühlmittel das Rückschlagventil Flusswiderstand verursacht. Da die Konstruktion derart ist, dass der Rückfluss mittels einer Pumpe wie oben beschrieben gestoppt wird, tritt dieses Problem nicht auf, und daher kann der Energieverlust der Pumpe beschränkt werden.
- Und indem das heiße Kühlmittel mit dem Kühlmittel mit niedriger Temperatur gemischt wird, kann der Batterie
5 Kühlmittel mit einer vorbestimmten Temperatur zugeführt werden. Daher kann die Batterie5 kontinuierlich auf einer vorbestimmten Temperatur gehalten werden. - Die Umwälzmengen-Steuereinrichtung kann hier eine einzige Pumpe und Flussregelventile aufweisen, die in Flusswege zu den verschiedenen zu kühlenden Vorrichtungen eingefügt sind. Zum Beispiel kann statt der in der oben erwähnten Ausführungsform gezeigten Pumpen
53 ,54 und57 eine einzige Pumpe vorgesehen werden und kann die zu den verschiedenen zu kühlenden Vorrichtungen fließende Kühlmittelmenge durch Flussregelventile geregelt werden. - In diesem Fall, wenn für eine zu kühlende Vorrichtung kein Kühlmittel erforderlich ist, kann das in den entsprechenden Flussweg eingefügte Flussregelventil geschlossen werden, um Rückfluss von Kühlmittel zu verhindern.
- Mit der Umwälzvorrichtung für Kühlmittel in einem Fahrzeug der vorliegenden Erfindung wie oben beschrieben erzielt man die folgenden Wirkungen.
- Und zwar, indem einer Mehrzahl von zu kühlenden Vorrichtungen Kühlmittel von einem (Zahlwort) Kühler zugeführt wird, können die Gesamtleistung und das Gewicht des Kühlers vermindert werden.
- Da die Kühlmittelmenge zu den jeweiligen Vorrichtungen durch die Umwälzmengen-Steuereinrichtungen eingestellt wird, kann die Kühlmittelumwälzmenge zu den jeweiligen Vorrichtungen auch mit einem einzigen Kühler unabhängig eingestellt werden.
- Wird Kühlmittel von einem (Zahlwort) Kühler zu einer Mehrzahl von Vorrichtungen umgewälzt, gibt es den Fall, dass, wenn eine Umwälzmengen-Steuereinrichtung gestoppt ist und die andere Umwälzmengen-Steuereinrichtung betrieben wird, das Kühlmittel nicht dem Kühler zugeführt wird, sondern zu den anderen zu kühlenden Vorrichtungen zurückfließt, deren Umwälzmengen-Steuereinrichtung gestoppt ist. in diesem Fall wird das Kühlmittel nicht zwischen dem Kühler umgewälzt, sondern wird zwischen der zu kühlenden Vorrichtung umgewälzt, deren Pumpe gestoppt ist. Wenn aber die Umwälzmengen-Steuereinrichtung auch dann nicht vollständig gestoppt wird, wenn die Vorrichtung kein Kühlmittel benötigt, sondern in dem Maße betrieben wird, dass das Kühlmittel nicht zurückfließt, kann der Rückfluss verhindert werden.
- Und indem das heiße Kühlmittel und das Kühlmittel mit niedriger Temperatur gemischt werden, kann ein Kühlmittel mit einer wahlweisen Temperatur innerhalb eines Bereichs der Temperaturen der Kühlmittel erzeugt werden. Indem daher das Kühlmittel nach dem Mischen zu der zu kühlenden Vorrichtung (zum Beispiel der Lithium-Ionen-Batterie) umgewälzt wird, kann die zu kühlende Vorrichtung auf einer konstanten Temperatur gehalten werden.
- Auf die obige Weise ist es möglich, die Umwälzvorrichtung für Kühlmittel zu verkleinern und leichter zu machen, so dass Verkleinerung und Gewichtsreduktion des Fahrzeugs selbst verwirklicht werden kann.
Claims (6)
- Umwälzvorrichtung für Kühlmittel in einem Hybridfahrzeug mit einer Maschine (
3 ), einem Antriebsmotor (2a ) und Maschinenausrüstung, wobei ein Kühlmittel zwischen einem Kühler (9 ) zum Kühlen des Kühlmittels und einer Mehrzahl von zu kühlenden Vorrichtungen (5 ,50 ,2 ,6 ) umgewälzt wird, wobei ein Kühlmittelumwälzsystem in ein Kühlmittelumwälzsystem mit einem ersten Kühler (8 ) für Maschinenkühlung und ein Kühlmittelumwälzsystem mit einem zweiten Kühler (9 ) zur Kühlung von Antriebsmotor (2a ) und Maschinenausrüstung (50 ) getrennt ist. - Umwälzvorrichtung für Kühlmittel in einem Fahrzeug, gemäß Anspruch 1, wobei die Maschinenausrüstung (
50 ) ein Zwischenkühler und/oder eine Abgasrückführungseinheit ist. - Umwälzvorrichtung für Kühlmittel in einem Fahrzeug, gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei zusätzlich eine Batterie (
5 ) in dem Kühlmittelumwälzsystem mit dem zweiten Kühler (9 ) vorgesehen ist. - Umwälzvorrichtung für Kühlmittel in einem Fahrzeug, gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, wobei eine Umwälzmengen-Steuereinrichtung (
53 ,54 ,57 ) zur Steuerung der zu der Mehrzahl von zu kühlenden Vorrichtungen (5 ,50 ,2 ,6 ) umgewälzten Kühlmittelmenge zwischen den zu kühlenden Vorrichtungen und dem zweiten Kühler (9 ) vorgesehen ist. - Umwälzvorrichtung für Kühlmittel in einem Fahrzeug, gemäß Anspruch 4, die so aufgebaut ist, dass die Umwälzmengen-Steuereinrichtung (
53 ,54 ,57 ) auch dann Kühlmittel zu den zu kühlenden Vorrichtungen umwälzt, wenn die Letzteren keine Kühlung benötigen. - Umwälzvorrichtung für Kühlmittel in einem Fahrzeug, gemäß irgendeinem der Ansprüche 1, 3 oder 4, wobei eine Kühlmittel-Heizeinrichtung (
11 ) zum Erwärmen des Kühlmittels vorgesehen ist und eine Kühlmittelmischung von durch die Kühlmittel-Heizeinrichtung erwärmtem heißen Kühlmittel und einem Kühlmittel mit niedrigerer Temperatur als das heiße Kühlmittel zu den zu kühlenden Vorrichtungen umgewälzt wird.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US326602 | 1999-06-07 | ||
US09/326,602 US6357541B1 (en) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | Circulation apparatus for coolant in vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE60029874D1 DE60029874D1 (de) | 2006-09-21 |
DE60029874T2 true DE60029874T2 (de) | 2007-02-15 |
Family
ID=23272916
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE60029874T Expired - Fee Related DE60029874T2 (de) | 1999-06-07 | 2000-06-06 | Umwälzanlage für Kühlmittel in einem Fahrzeug |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6357541B1 (de) |
EP (1) | EP1059426B1 (de) |
JP (1) | JP2001032713A (de) |
KR (1) | KR100459081B1 (de) |
CN (1) | CN1131153C (de) |
DE (1) | DE60029874T2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010001752A1 (de) | 2010-02-10 | 2011-08-11 | Ford Global Technologies, LLC, Mich. | Kühlsystem |
DE102010064472B3 (de) * | 2010-02-10 | 2015-05-13 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zum Betrieb eines Kühlsystems und Kühlsystem |
Families Citing this family (100)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7147071B2 (en) * | 2004-02-04 | 2006-12-12 | Battelle Energy Alliance, Llc | Thermal management systems and methods |
AU9659898A (en) * | 1997-10-21 | 1999-05-10 | Stridsberg Innovation Ab | A hybrid powertrain |
US6554088B2 (en) * | 1998-09-14 | 2003-04-29 | Paice Corporation | Hybrid vehicles |
DE10006513B4 (de) * | 2000-02-15 | 2014-12-24 | Behr Gmbh & Co. Kg | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit Wärmepumpen- und/oder Reheat-Betriebsart |
JP3972170B2 (ja) * | 2000-09-26 | 2007-09-05 | スズキ株式会社 | 車両用モータアシスト装置の冷却構造 |
US6450275B1 (en) * | 2000-11-02 | 2002-09-17 | Ford Motor Company | Power electronics cooling for a hybrid electric vehicle |
US20020163198A1 (en) * | 2001-05-03 | 2002-11-07 | Gee Thomas Scott | Fail-safe engine cooling control algorithm for hybrid electric vehicle |
JP4202624B2 (ja) * | 2001-07-24 | 2008-12-24 | 株式会社日立製作所 | 自動車用空気調和機 |
JP4066741B2 (ja) * | 2002-08-22 | 2008-03-26 | 株式会社デンソー | 車両前端構造 |
JP4239723B2 (ja) * | 2003-07-24 | 2009-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | 発電電動装置を備える駆動システムおよび発電電動装置の制御をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体 |
US7096683B2 (en) * | 2003-09-12 | 2006-08-29 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle cooling system |
JPWO2005071824A1 (ja) * | 2004-01-26 | 2007-08-23 | 株式会社日立製作所 | 半導体装置 |
JP4707346B2 (ja) * | 2004-08-16 | 2011-06-22 | 三洋電機株式会社 | 車両用の電源装置 |
US7451808B2 (en) * | 2004-09-17 | 2008-11-18 | Behr Gmbh & Co. | Exchanging device for motor vehicles |
US7267086B2 (en) * | 2005-02-23 | 2007-09-11 | Emp Advanced Development, Llc | Thermal management system and method for a heat producing system |
US7454896B2 (en) * | 2005-02-23 | 2008-11-25 | Emp Advanced Development, Llc | Thermal management system for a vehicle |
US7254947B2 (en) * | 2005-06-10 | 2007-08-14 | Deere & Company | Vehicle cooling system |
FR2890606B1 (fr) * | 2005-09-13 | 2008-11-07 | Renault Sas | Procede de commande d'un groupe motopropulseur de vehicule comprenant deux circuits de refroidissement |
DE502005002315D1 (de) * | 2005-10-12 | 2008-01-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem aus zwei Motoren bestehenden Antrieb |
JP2008155829A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Mazda Motor Corp | 車体構造 |
US7669558B2 (en) * | 2007-07-16 | 2010-03-02 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Integrated vehicle cooling system |
AT503761B1 (de) * | 2007-09-13 | 2009-01-15 | Avl List Gmbh | Verfahren zur steuerung der kühlleistung eines kühlsystems einer brennkraftmaschine |
US8226997B2 (en) | 2007-12-05 | 2012-07-24 | Mars, Inc. | Whole grain rice compositions and coating methods |
US8215432B2 (en) * | 2008-05-09 | 2012-07-10 | GM Global Technology Operations LLC | Battery thermal system for vehicle |
US7975757B2 (en) * | 2008-07-21 | 2011-07-12 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle HVAC and RESS thermal management |
US20100025125A1 (en) * | 2008-08-01 | 2010-02-04 | Daimler Ag | Method and Apparatus for the Operation of a Vehicle |
CN102317099A (zh) * | 2009-02-24 | 2012-01-11 | 丰田自动车株式会社 | 车辆前部结构 |
US20100283262A1 (en) * | 2009-05-11 | 2010-11-11 | Caterpillar Inc. | Energy Recovery And Cooling System For A Hybrid Machine |
US20100300140A1 (en) * | 2009-05-28 | 2010-12-02 | Delphi Technologies, Inc. | Air Conditioning System for Cooling the Cabin of a Hybrid-Electric Vehicle |
GB2462904B (en) * | 2009-07-29 | 2010-09-29 | Protean Holdings Corp | Cooling system for a hybrid electric vehicle (HEV) |
JP5321910B2 (ja) * | 2009-09-24 | 2013-10-23 | スズキ株式会社 | ハイブリッド車両の冷却装置 |
US8336319B2 (en) | 2010-06-04 | 2012-12-25 | Tesla Motors, Inc. | Thermal management system with dual mode coolant loops |
WO2012006605A2 (en) | 2010-07-08 | 2012-01-12 | Tesla Motors, Inc. | Rotor temperature estimation |
FR2964610A1 (fr) * | 2010-09-09 | 2012-03-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule hybride a autonomie electrique augmentee |
JP2012154092A (ja) * | 2011-01-26 | 2012-08-16 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | ハイブリッド建設機械 |
CN102139630B (zh) * | 2011-03-02 | 2013-01-09 | 上海交通大学 | 电动汽车热管理装置 |
US10427491B2 (en) | 2011-09-28 | 2019-10-01 | Tesla, Inc. | Thermal management system with heat exchanger blending valve |
US10522845B2 (en) | 2011-09-28 | 2019-12-31 | Tesla, Inc. | Battery centric thermal management system utilizing a heat exchanger blending valve |
US9039385B2 (en) | 2011-11-28 | 2015-05-26 | Ford Global Technologies, Llc | Jet pump assembly |
EP2599651A1 (de) * | 2011-12-01 | 2013-06-05 | Magna E-Car Systems GmbH & Co OG | Heiz-/Kühlsystem für eine Batterie eines Kraftfahrzeugs sowie Betriebsverfahren hierfür |
SE536283C2 (sv) * | 2011-12-23 | 2013-07-30 | Scania Cv Ab | Arrangemang och förfarande för att kyla kylvätska i ett kylsystem i ett fordon |
CN103233947A (zh) * | 2012-01-08 | 2013-08-07 | 钱荣华 | 一种冷却煤矿井下挖掘装载机及其它设备液压油的方法 |
JP5880863B2 (ja) * | 2012-02-02 | 2016-03-09 | 株式会社デンソー | 車両用熱管理システム |
CN102610838B (zh) * | 2012-03-22 | 2014-10-15 | 中国东方电气集团有限公司 | 燃料电池热管理系统、燃料电池系统及具有该系统的车辆 |
WO2013168520A1 (ja) * | 2012-05-09 | 2013-11-14 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両のegrガス冷却装置及びハイブリッド車両のegrガス冷却方法 |
JP6060797B2 (ja) * | 2012-05-24 | 2017-01-18 | 株式会社デンソー | 車両用熱管理システム |
FR2991925B1 (fr) * | 2012-06-18 | 2014-07-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Installation de refroidissement/chauffage pour un vehicule hybride, a mono-circuit subdivisable en deux sous-circuits |
JP5983187B2 (ja) * | 2012-08-28 | 2016-08-31 | 株式会社デンソー | 車両用熱管理システム |
JP6155907B2 (ja) | 2012-08-28 | 2017-07-05 | 株式会社デンソー | 車両用熱管理システム |
JP5743109B2 (ja) * | 2012-12-18 | 2015-07-01 | 三菱自動車工業株式会社 | 冷媒循環装置 |
US10046617B2 (en) | 2013-02-01 | 2018-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Electric vehicle multi-loop thermal management system |
WO2015103548A1 (en) * | 2014-01-03 | 2015-07-09 | Quantumscape Corporation | Thermal management system for vehicles with an electric powertrain |
JP5962556B2 (ja) * | 2013-03-19 | 2016-08-03 | 株式会社デンソー | 車両用熱管理システム |
GB201307257D0 (en) * | 2013-04-22 | 2013-05-29 | Flowork Systems Ii Llc | Conrollable variable flow coolant pump and flow management mechanism |
GB201317250D0 (en) * | 2013-09-30 | 2013-11-13 | Mclaren Automotive Ltd | Hybrid Temperature Regulation Circuit |
US11011783B2 (en) | 2013-10-25 | 2021-05-18 | Quantumscape Battery, Inc. | Thermal and electrical management of battery packs |
DE102014201062A1 (de) * | 2014-01-22 | 2015-07-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Steuern einer Geschwindigkeit |
US10211493B2 (en) * | 2014-05-16 | 2019-02-19 | Ford Global Technologies, Llc | Thermal management system for an electrified vehicle |
US9834114B2 (en) | 2014-08-27 | 2017-12-05 | Quantumscape Corporation | Battery thermal management system and methods of use |
KR102182343B1 (ko) * | 2015-01-12 | 2020-11-25 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 히트 펌프 시스템 |
US9954260B2 (en) | 2015-03-16 | 2018-04-24 | Thunder Power New Energy Vehicle Development Company Limited | Battery system with heat exchange device |
US9533551B2 (en) * | 2015-03-16 | 2017-01-03 | Thunder Power Hong Kong Ltd. | Electric vehicle thermal management system with series and parallel structure |
US10173687B2 (en) | 2015-03-16 | 2019-01-08 | Wellen Sham | Method for recognizing vehicle driver and determining whether driver can start vehicle |
US9533546B2 (en) * | 2015-03-16 | 2017-01-03 | Thunder Power Hong Kong Ltd. | Electric vehicle thermal management system |
US10703211B2 (en) | 2015-03-16 | 2020-07-07 | Thunder Power New Energy Vehicle Development Company Limited | Battery pack, battery charging station, and charging method |
US9550406B2 (en) | 2015-03-16 | 2017-01-24 | Thunder Power Hong Kong Ltd. | Thermal dissipation system of an electric vehicle |
CN106314066B (zh) * | 2015-06-17 | 2020-01-31 | 杭州三花研究院有限公司 | 一种车用能源管理系统及其控制方法 |
GB2541006B (en) * | 2015-08-05 | 2019-04-03 | Avid Tech Limited | Hybrid vehicle cooling system |
CN105201625B (zh) * | 2015-10-16 | 2017-10-13 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种发动机冷却系统 |
KR101703604B1 (ko) | 2015-10-19 | 2017-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 배터리 냉각 시스템 |
KR101786670B1 (ko) * | 2015-12-10 | 2017-10-18 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 냉각 시스템 |
KR101836272B1 (ko) | 2016-06-20 | 2018-03-08 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 히트 펌프 시스템 |
KR101776751B1 (ko) | 2016-06-21 | 2017-09-08 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 배터리 냉각 시스템 제어방법 |
JP6465082B2 (ja) * | 2016-07-29 | 2019-02-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両構造 |
CN106121886A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-11-16 | 上海交通大学 | 一种缸盖上喷油器快速温控系统 |
KR101875651B1 (ko) | 2016-09-13 | 2018-07-06 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 히트 펌프 시스템 |
KR102144963B1 (ko) * | 2016-09-21 | 2020-08-14 | 주식회사 엘지화학 | 차량의 배터리 냉각 시스템 |
US11260749B2 (en) * | 2016-09-26 | 2022-03-01 | Transportation Ip Holdings, Llc | Cooling control systems |
KR101875649B1 (ko) | 2016-10-26 | 2018-07-06 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 배터리 냉각 시스템 |
KR101846908B1 (ko) | 2016-10-31 | 2018-04-10 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 히트 펌프 시스템 |
KR101846911B1 (ko) | 2016-10-31 | 2018-05-28 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 히트 펌프 시스템 |
JP6483654B2 (ja) * | 2016-12-14 | 2019-03-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両の冷却装置 |
FR3061110B1 (fr) * | 2016-12-26 | 2019-05-03 | Renault S.A.S. | Procede de pilotage d'un systeme de refroidissement pour un vehicule hybride comportant un circuit de transfert de liquide de refroidissement |
US10196960B2 (en) * | 2017-03-09 | 2019-02-05 | GM Global Technology Operations LLC | Cooling system having variable coolant flow paths for exhaust gas recirculation system |
WO2018225337A1 (ja) * | 2017-06-09 | 2018-12-13 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の冷却装置及び冷却方法 |
KR20190006135A (ko) * | 2017-07-07 | 2019-01-17 | 현대자동차주식회사 | 차량의 공조시스템 |
JP6894814B2 (ja) * | 2017-09-21 | 2021-06-30 | 日立建機株式会社 | ハイブリッド式作業機械 |
KR102518184B1 (ko) * | 2017-11-21 | 2023-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 고전압배터리의 냉난방시스템 |
JP6688825B2 (ja) * | 2018-03-28 | 2020-04-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
KR20190124899A (ko) * | 2018-04-27 | 2019-11-06 | 한온시스템 주식회사 | 열관리 시스템 |
JP7040352B2 (ja) * | 2018-08-08 | 2022-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両駆動システムの冷却装置 |
CN109515163B (zh) * | 2018-11-12 | 2021-08-20 | 吉林工程技术师范学院 | 一种混合动力汽车冷却系统 |
KR102600059B1 (ko) * | 2018-12-03 | 2023-11-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 열 관리 시스템 |
US10767601B2 (en) * | 2019-01-18 | 2020-09-08 | Volvo Car Corporation | Vehicle exhaust gas recirculation system utilizing a low temperature circuit-high temperature circuit crossover valve assembly |
JP2020158045A (ja) * | 2019-03-28 | 2020-10-01 | コベルコ建機株式会社 | ハイブリッド式建設機械 |
KR20210090814A (ko) * | 2020-01-13 | 2021-07-21 | 현대자동차주식회사 | 냉각수 급수 모듈 |
JP7307022B2 (ja) * | 2020-03-27 | 2023-07-11 | トヨタ自動車株式会社 | 熱管理装置 |
US11639097B2 (en) * | 2020-06-24 | 2023-05-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Thermal management system for a vehicle |
KR20220021201A (ko) * | 2020-08-13 | 2022-02-22 | 현대자동차주식회사 | 차량용 열 관리 시스템 |
JP7351426B1 (ja) * | 2023-01-30 | 2023-09-27 | いすゞ自動車株式会社 | 暖機システム |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3110633A (en) * | 1961-05-03 | 1963-11-12 | Woodward D Bachmann | Temperature-sustaining apparatus for automobiles |
JPS6093117A (ja) * | 1983-10-26 | 1985-05-24 | Nissan Motor Co Ltd | 沸騰冷却式インタ−ク−ラ装置 |
JP3119281B2 (ja) * | 1991-10-14 | 2000-12-18 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
JPH05131848A (ja) * | 1991-11-15 | 1993-05-28 | Toyota Motor Corp | ハイブリツド車の駆動システム制御装置 |
US5255733A (en) * | 1992-08-10 | 1993-10-26 | Ford Motor Company | Hybird vehicle cooling system |
DE4238364A1 (de) * | 1992-11-13 | 1994-05-26 | Behr Gmbh & Co | Einrichtung zum Kühlen von Antriebskomponenten und zum Heizen eines Fahrgastraumes eines Elektrofahrzeugs |
JP3451141B2 (ja) * | 1994-11-14 | 2003-09-29 | 本田技研工業株式会社 | バッテリ温度調節装置 |
FR2748428B1 (fr) * | 1996-05-07 | 1998-06-19 | Renault | Systeme de refroidissement pour vehicule a propulsion hybride |
JP3407582B2 (ja) * | 1997-01-31 | 2003-05-19 | スズキ株式会社 | 自動車用エンジン冷却水配管 |
JP3292080B2 (ja) * | 1997-02-25 | 2002-06-17 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド電気自動車の冷却装置 |
JPH10252464A (ja) * | 1997-03-07 | 1998-09-22 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド電気自動車の動力装置冷却装置 |
JPH10259721A (ja) * | 1997-03-18 | 1998-09-29 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車用動力冷却装置 |
DE19722256C1 (de) * | 1997-05-28 | 1998-10-01 | Daimler Benz Ag | Wärmetauscher für eine wassergekühlte Brennkraftmaschine |
JP3817842B2 (ja) * | 1997-06-30 | 2006-09-06 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド電気自動車の冷却システム |
JP3817844B2 (ja) * | 1997-07-04 | 2006-09-06 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド型電気自動車の冷却装置 |
JP3443296B2 (ja) * | 1997-10-07 | 2003-09-02 | 日産ディーゼル工業株式会社 | ハイブリッド電気自動車の冷却システム |
JPH11313406A (ja) * | 1998-04-28 | 1999-11-09 | Hitachi Ltd | ハイブリッド車の冷却装置 |
GB9818965D0 (en) * | 1998-09-02 | 1998-10-21 | Rover Group | A vehicle |
US6148910A (en) * | 1999-04-20 | 2000-11-21 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Battery heating system |
-
1999
- 1999-06-07 US US09/326,602 patent/US6357541B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-06-06 EP EP00401584A patent/EP1059426B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-06 DE DE60029874T patent/DE60029874T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-06-07 KR KR10-2000-0031174A patent/KR100459081B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2000-06-07 JP JP2000171254A patent/JP2001032713A/ja active Pending
- 2000-06-07 CN CN00120202A patent/CN1131153C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010001752A1 (de) | 2010-02-10 | 2011-08-11 | Ford Global Technologies, LLC, Mich. | Kühlsystem |
DE102010001752B4 (de) * | 2010-02-10 | 2012-06-21 | Ford Global Technologies, Llc | Kühlsystem |
DE102010064472B3 (de) * | 2010-02-10 | 2015-05-13 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zum Betrieb eines Kühlsystems und Kühlsystem |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR100459081B1 (ko) | 2004-12-03 |
JP2001032713A (ja) | 2001-02-06 |
EP1059426A2 (de) | 2000-12-13 |
DE60029874D1 (de) | 2006-09-21 |
EP1059426B1 (de) | 2006-08-09 |
CN1277927A (zh) | 2000-12-27 |
CN1131153C (zh) | 2003-12-17 |
US6357541B1 (en) | 2002-03-19 |
EP1059426A3 (de) | 2002-11-20 |
KR20010007283A (ko) | 2001-01-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60029874T2 (de) | Umwälzanlage für Kühlmittel in einem Fahrzeug | |
DE60030630T2 (de) | Temperaturregler für eine Fahrzeugbatterie | |
DE60006612T2 (de) | Kühlvorrichtung für Fahrzeugmotor | |
DE102015220623B4 (de) | Wärmesystem für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug | |
EP3711983B1 (de) | Wärmesystem für ein elektro- oder hybridfahrzeug, elektro- oder hybridfahrzeug, verfahren zum betrieb eines wärmesystems | |
DE102019110433A1 (de) | Wärmepumpensystem für ein Fahrzeug | |
WO2017055016A1 (de) | Wärmepumpensystem und verfahren zum betrieb eines solchen | |
EP0504653B1 (de) | Verfahren zur Kühlung von Antriebskomponenten und Heizung eines Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Elektromobils, und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
DE60209949T3 (de) | Fahrzeug-Klimaanlage | |
DE112017000575T5 (de) | Thermomanagementvorrichtung für ein fahrzeug | |
WO2019096696A1 (de) | Kühlsystem für ein kraftfahrzeug und kraftfahrzeug mit einem solchen kühlsystem | |
DE102014104969B4 (de) | Klimatisierungssystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE112019006348T5 (de) | Wärmemanagementsystem | |
DE112016005644T5 (de) | Kühlkreislaufvorrichtung | |
DE112017000940T5 (de) | Wärmemanagementvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE102018104410A1 (de) | Klimatisierungssystem eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben des Klimatisierungssystems | |
DE112013004227T5 (de) | Wärmemanagementsystem für Fahrzeug | |
DE102015212726B4 (de) | Wärmesystem für ein Fahrzeug und Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugs | |
DE112014001870T5 (de) | Wärmemanagementsystem für ein Fahrzeug | |
EP1319536A1 (de) | Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug | |
DE112019004190T5 (de) | Wärmemanagementsystem | |
DE102020117471B4 (de) | Wärmepumpenanordnung mit indirekter Batterieerwärmung für batteriebetriebene Kraftfahrzeuge und Verfahren zum Betreiben einer Wärmepumpenanordnung | |
DE112014003445T5 (de) | Thermische Konditionierungsvorrichtung für Kraftfahrzeug mit einer als Antrieb des Fahrzeugs dienenden elektrischen Maschine | |
WO2013045089A1 (de) | Thermisches konditionieren eines, insbesondere einen elektroantrieb aufweisenden kraftfahrzeugs | |
DE102017221683A1 (de) | Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystem für Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |