JP7351426B1 - 暖機システム - Google Patents

Abstract

【課題】始動時のエンジンの温度を高くする。
【解決手段】エンジン１１と第１ラジエータ１２とを繋げており、第１冷却水が循環する第１流路１０と、バッテリ２１と第２ラジエータ２２とを繋げており、第２冷却水が循環する第２流路２０と、前記第１ラジエータ１２の下流側から分岐し、前記エンジン１１の上流側に合流するように設けられた第１分岐流路１４と、前記第１分岐流路１４に前記第１冷却水を向かわせるか否かを切り替える第１調節弁１５と、前記バッテリ２１の下流側から分岐し、前記第２ラジエータ２２の上流側に合流するように設けられた第２分岐流路２４と、前記第２分岐流路２４に前記第２冷却水を向かわせるか否かを切り替える第２調節弁２５と、前記第１分岐流路１４を流れる前記第１冷却水と前記第２分岐流路２４を流れる前記第２冷却水とを熱交換する第１熱交換器４０と、制御部６０と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、暖機システムに関する。

特許文献１の車両は、車両が備えるバッテリへの蓄電時に、外部から流入させた熱媒体をエンジンと熱交換させることにより、熱媒体を用いて蓄電装置を暖機する。

特開２０１１－２４７２１０号公報

従来の車両においては、バッテリへの充電が終了した後にエンジンを始動させるため、エンジンの温度が低下していることにより、エンジンを構成する部品に摩擦損失が発生する場合がある。その結果、燃費が低下したり排気ガス量が増加したりするという問題があった。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、始動時のエンジンの温度を高くすることを目的とする。

本発明の第１の態様に係る暖機システムは、エンジンと第１ラジエータとを繋げており、前記エンジンと前記第１ラジエータとの間で第１冷却水が循環する第１流路と、バッテリと第２ラジエータとを繋げており、前記バッテリと前記第２ラジエータとの間で第２冷却水が循環する第２流路と、前記第１流路における前記第１ラジエータの下流側から分岐し、前記第１流路における前記エンジンの上流側に合流するように設けられた第１分岐流路と、前記第１流路から前記第１分岐流路に前記第１冷却水を向かわせるか否かを切り替える第１調節弁と、前記第２流路における前記バッテリの下流側から分岐し、前記第２流路における前記第２ラジエータの上流側に合流するように設けられた第２分岐流路と、前記第２流路から前記第２分岐流路に前記第２冷却水を向かわせるか否かを切り替える第２調節弁と、前記第１分岐流路を流れる前記第１冷却水と前記第２分岐流路を流れる前記第２冷却水とを熱交換する第１熱交換器と、前記第１調節弁と前記第２調節弁を制御する制御部と、を有する。

前記制御部は、前記第１調節弁と前記第２調節弁との開閉を切り替える切替部を有し、前記切替部は、前記バッテリを備える車両の外部から前記バッテリに電力が供給される場合に、前記第１分岐流路に前記第１冷却水を向かわせるように前記第１調節弁を切り替えるとともに、前記第２分岐流路に前記第２冷却水を向かわせるように前記第２調節弁を切り替えてもよい。

前記切替部は、前記電力が供給されていない場合に、前記第１分岐流路に前記第１冷却水を向かわせないように前記第１調節弁を切り替えるとともに、前記第２分岐流路に前記第２冷却水を向かわせないように前記第２調節弁を切り替えてもよい。

前記第１調節弁は、前記第１流路において前記第１分岐流路の分岐点と合流点の間、及び前記第１分岐流路のそれぞれに設けられ、前記第２調節弁は、前記第２流路において前記第２分岐流路の分岐点と合流点の間、及び前記第２分岐流路のそれぞれに設けられてもよい。

前記第１冷却水の温度と前記第２冷却水の温度とを取得する取得部をさらに有し、前記切替部は、前記第１冷却水の温度が第１閾値未満であり、且つ前記第２冷却水の温度が前記第１閾値よりも大きい第２閾値以上である場合に、前記第１分岐流路に前記第１冷却水を向かわせるように前記第１調節弁を切り替えるとともに、前記第２分岐流路に前記第２冷却水を向かわせるように前記第２調節弁を切り替えてもよい。

前記切替部は、前記第１冷却水の温度が前記第２冷却水の温度に達した場合に、前記第１分岐流路に前記第１冷却水を向かわせないように前記第１調節弁を切り替えるとともに、前記第２分岐流路に前記第２冷却水を向かわせないように前記第２調節弁を切り替えてもよい。

前記第１流路における前記第１ラジエータの上流側から分岐し、前記第１流路における前記第１ラジエータの下流側に合流するように設けられたバイパス流路と、前記第１流路から前記バイパス流路に前記第１冷却水を向かわせるか否かを切り替えるバイパス調節弁と、をさらに有し、前記切替部は、前記電力が供給されている場合に、前記バイパス流路に前記第１冷却水を向かわせるように前記バイパス調節弁を切り替えてもよい。

前記エンジンとオイルクーラとを繋げており、前記エンジンと前記オイルクーラとの間でエンジンオイルが循環するオイル流路と、前記第２流路における前記バッテリの下流側から分岐し、前記オイルクーラを通過して、前記第２流路における前記第２ラジエータの上流側に合流するように設けられた第３分岐流路と、前記第２流路から前記第３分岐流路に前記第２冷却水を向かわせるか否かを切り替える第３調節弁と、前記オイルクーラに設けられ、前記オイル流路を流れる前記エンジンオイルと前記第３分岐流路を流れる前記第２冷却水とを熱交換する第２熱交換器と、前記エンジンオイルの温度を取得する取得部と、をさらに有し、前記切替部は、前記電力が供給され、且つ前記エンジンオイルの温度が所定の温度に達していない場合に、前記第２分岐流路に前記第２冷却水を向かわせないように前記第２調節弁を切り替えるとともに、前記第３分岐流路に前記第２冷却水を向かわせるように前記第３調節弁を切り替え、前記電力が供給され、且つ前記エンジンオイルの温度が所定の温度に達した場合に、前記第２分岐流路に前記第２冷却水を向かわせるように前記第２調節弁を切り替えるとともに、前記第３分岐流路に前記第２冷却水を向かわせないように前記第３調節弁を切り替えてもよい。

本発明の第２の態様に係る暖機システムは、エンジンと第１ラジエータとの間で第１冷却水が循環する第１流路と、バッテリと第２ラジエータとの間で第２冷却水が循環する第２流路と、前記第１冷却水と前記第２冷却水とを熱交換する熱交換部と、前記熱交換部を制御する制御部と、を有し、前記制御部は、前記バッテリが充電されている場合、前記バッテリで発生した熱が前記熱交換部を介して前記第１冷却水に伝達するように、前記熱交換部を制御する。

本発明によれば、始動時のエンジンの温度を高くするという効果を奏する。

本実施形態に係る暖機システムＳの構成を模式的に示す図である。 暖機システムＳにおける処理シーケンスの例を示す図である。 第１変形例に係る暖機システムＳの構成を模式的に示す図である。 第２変形例に係る暖機システムＳの構成を模式的に示す図である。

＜暖機システムＳの構成＞
図１は、本実施形態に係る暖機システムＳの構成を模式的に示す図である。図１に示す暖機システムＳは、第１流路１０と、エンジン１１と、第１ラジエータ１２と、第１ポンプ１３と、第１分岐流路１４と、第１調節弁１５ａ、１５ｂと、第２流路２０と、バッテリ２１と、第２ラジエータ２２と、第２ポンプ２３と、第２分岐流路２４と、第２調節弁２５ａ、２５ｂと、充電口３０と、第１熱交換器４０と、記憶部５０と、制御部６０と、を備える。

暖機システムＳは、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle；すなわちプラグインハイブリッド車）等の車両に搭載され、充電時にバッテリ２１が発生させた熱を用いてエンジン１１を暖機する機能を有する。

第１流路１０は、エンジン１１と第１ラジエータ１２とを繋げており、エンジン１１と第１ラジエータ１２との間で第１冷却水が循環する流路である。第１流路１０には、第１冷却水の循環方向Ｄ１に沿って、エンジン１１、第１ラジエータ１２、第１ポンプ１３、第１調節弁１５ａが設けられている。

エンジン１１は、暖機システムＳを搭載する車両を走行させるための動力源である。第１ラジエータ１２は、第１冷却水の循環方向Ｄ１においてエンジン１１の下流側に設けられており、エンジン１１を通過した第１冷却水を冷却する。第１ラジエータ１２は、例えば、車両前方から流れてくる風（走行風）と第１冷却水とを熱交換させることで、第１冷却水を冷却する。第１ラジエータ１２には、車両前方からの風の流入を促進するためにファンが設けられていてもよい。

第１ポンプ１３は、第１冷却水の循環方向Ｄ１において第１ラジエータ１２の下流側かつエンジン１１の上流側に設けられており、第１冷却水を第１流路１０内で循環させる。なお、第１ポンプ１３は、第１流路１０の第１冷却水を循環させることができる場所に設けられていればよく、例えば第１冷却水の循環方向Ｄ１においてエンジン１１の下流側、かつ第１ラジエータ１２の上流側に設けられていてもよい。

第１分岐流路１４は、第１流路１０における第１ラジエータ１２の下流側から分岐し、第１流路１０におけるエンジン１１の上流側に合流するように設けられた流路である。第１分岐流路１４を成す管の一部は、第１熱交換器４０を通過している。

第１調節弁１５ａ、第１調節弁１５ｂは、第１流路１０から第１分岐流路１４に第１冷却水を向かわせるか否かを切り替えるための調節弁である。第１調節弁１５ａは、第１流路１０において第１分岐流路１４の分岐点と合流点の間に設けられ、第１調節弁１５ｂは、第１分岐流路１４に設けられている。

第２流路２０は、バッテリ２１と第２ラジエータ２２とを繋げており、バッテリ２１と第２ラジエータ２２との間で第２冷却水が循環する流路である。第２流路２０には、第２冷却水の循環方向Ｄ２に沿って、バッテリ２１、第２調節弁２５ａ、第２ラジエータ２２、第２ポンプ２３が設けられている。

バッテリ２１は、暖機システムＳを搭載する車両を走行させるための動力源であるモータに電力を供給するための蓄電装置である。第２ラジエータ２２は、第２冷却水の循環方向Ｄ２においてバッテリ２１の下流側に設けられており、バッテリ２１を通過した第２冷却水を冷却する。第２ラジエータ２２は、例えば、車両前方から流れてくる風（走行風）と第２冷却水とを熱交換させることで、第２冷却水を冷却する。第２ラジエータ２２には、車両前方からの風の流入を促進するためにファンが設けられていてもよい。

第２ポンプ２３は、第２冷却水の循環方向Ｄ２において第２ラジエータ２２の下流側かつバッテリ２１の上流側に設けられており、第２冷却水を第２流路２０内で循環させる。なお、第２ポンプ２３は、第２流路２０の第２冷却水を循環させることができる場所に設けられていればよく、例えば第２冷却水の循環方向Ｄ２においてバッテリ２１の下流側、かつ第２ラジエータ２２の上流側に設けられていてもよい。

第２分岐流路２４は、第２流路２０におけるバッテリ２１の下流側から分岐し、第２流路２０における第２ラジエータ２２の上流側に合流するように設けられた流路である。第２分岐流路２４を成す管の一部は、第１熱交換器４０を通過している。

第２調節弁２５ａ、第２調節弁２５ｂは、第２流路２０から第２分岐流路２４に第２冷却水を向かわせるか否かを切り替えるための調節弁である。第２調節弁２５ａは、第２流路２０において第２分岐流路２４の分岐点と合流点の間に設けられ、第２調節弁２５ｂは、第２分岐流路２４に設けられている。

充電口３０は、暖機システムＳを搭載する車両の外部からバッテリ２１に電力を供給するための差込口である。一例として、車両のユーザは、給電装置が設置された場所（いわゆる充電ステーション）に車両を停止させ、当該給電装置が備える給電ケーブルの先端を充電口３０に接続することで、給電装置が出力した電力をバッテリ２１に充電させることができる。

第１熱交換器４０は、内部を第１分岐流路１４及び第２分岐流路２４が通過するように設けられ、第１分岐流路１４を流れる第１冷却水と第２分岐流路２４を流れる第２冷却水とを熱交換する。第１熱交換器４０は、例えば、バッテリ２１と熱交換した第２冷却水の熱を第１冷却水に与えて、第１冷却水を温める。
ここで、第１分岐流路１４、第２分岐流路２４、第１調節弁１５ａ、第１調節弁１５ｂ、第２調節弁２５ａ、および第２調節弁２５ｂは、第１冷却水と第２冷却水との間で熱交換をする熱交換部４５であるといえる。

記憶部５０は、例えば、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）又はＳＳＤ（Solid State Drive）等の記憶媒体を有する。記憶部５０は、制御部６０が実行するプログラムを記憶している。記憶部５０は、バッテリ２１が発生させた熱を用いてエンジン１１を暖機するための各種の情報を記憶している。

制御部６０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＥＣＵ（Electronic Control Unit）等のプロセッサである。制御部６０は、熱交換部４５を制御することにより、第１流路１０を流れる第１冷却水と、第２流路２０を流れる第２冷却水との間の熱交換を制御する。制御部６０は、バッテリ２１が充電されている場合、バッテリ２１が発生した熱を、熱交換部４５を介して第１冷却水に伝達するように、熱交換部４５を制御する。これにより、充電中にバッテリ２１が発生した熱がエンジン１１を温めることができるため、充電後に始動するエンジン１１の温度を、エンジン１１の始動前（すなわちバッテリ２１の充電中）に高くすることができる。

制御部６０は、記憶部５０に記憶されたプログラムを実行することにより、検出部６１、取得部６２及び切替部６３として機能する。なお、制御部６０は、１つのプロセッサで構成されていてもよいし、複数のプロセッサ又は１以上のプロセッサと電子回路との組み合わせにより構成されていてもよい。
以下、制御部６０により実現される各部の構成を説明する。

検出部６１は、車両の外部からバッテリ２１に電力が供給されることを検出する。検出部６１は、例えば、充電口３０に給電ケーブルの先端が接続されたことを検出することにより、車両の外部からバッテリ２１に電力が供給されることを検出する。また、検出部６１は、充電口３０とバッテリ２１との間を流れる電流を検出することにより、車両の外部からバッテリ２１に電力が供給されることを検出してもよい。

取得部６２は、第１冷却水の温度と第２冷却水の温度とを取得する。取得部６２は、例えば、第１流路１０に設けられた温度センサが検出した第１冷却水の温度を取得し、第２流路２０に設けられた温度センサが検出した第２冷却水の温度を取得する。

切替部６３は、第１調節弁１５ａ、１５ｂを制御することにより第１流路１０の第１冷却水を第１分岐流路１４に向かわせるか否かを制御する。切替部６３は、第２調節弁２５ａ、２５ｂを制御することにより第２流路２０の第２冷却水を第２分岐流路２４に向かわせるか否かを制御する。

切替部６３は、バッテリ２１に電力が供給されることを検出部６１が検出した場合に、第１分岐流路１４に第１冷却水を向かわせるように第１調節弁１５ａ、１５ｂを切り替える。そして、切替部６３は、第２分岐流路２４に第２冷却水を向かわせるように第２調節弁２５ａ、２５ｂを切り替える。

具体的には、切替部６３は、バッテリ２１に電力が供給されることを検出部６１が検出した場合に、第１調節弁１５ａを閉じるとともに第１調節弁１５ｂを開き、且つ第２調節弁２５ａを閉じるとともに第２調節弁２５ｂを開く。切替部６３がこのように動作することで、第１流路１０の第１冷却水と第２流路２０の第２冷却水とが、第１熱交換器４０内において熱交換される。その結果、バッテリ２１への充電により発生した熱を与えられた２冷却水と熱交換をした第１冷却水がエンジン１１に熱を与えるため（すなわちエンジン１１を暖機するため）、始動時のエンジン１１の温度を高くすることができ、エンジン１１を構成する部品の摩擦損失を抑制できる。

切替部６３は、バッテリ２１に電力が供給されることを検出部６１が検出していない場合に、第１分岐流路１４に第１冷却水を向かわせないように第１調節弁１５ａ、１５ｂを切り替える。さらに、切替部６３は、第２分岐流路２４に第２冷却水を向かわせないように第２調節弁２５ａ、２５ｂを切り替える。

具体的には、切替部６３は、バッテリ２１に電力が供給されることを検出部６１が検出していない場合に、第１調節弁１５ａを開くとともに第１調節弁１５ｂを閉じ、且つ第２調節弁２５ａを開くとともに第２調節弁２５ｂを閉じる。その結果、第１分岐流路１４に第１冷却水が流れず、第２分岐流路２４に第２冷却水が流れない。切替部６３がこのように動作することで、バッテリ２１に充電していない場合は、第１冷却水がエンジン１１を冷却し、第２冷却水がバッテリ２１を冷却することができる。

切替部６３は、取得部６２が取得した第１冷却水の温度と第２冷却水の温度とに基づいて、第１冷却水を第１分岐流路１４に向かわせるとともに第２冷却水を第２分岐流路２４に向かわせるか否かを切り替えてもよい。

具体的には、切替部６３は、第１冷却水の温度が第１閾値未満であり、且つ第２冷却水の温度が第１閾値よりも大きい第２閾値以上である場合に、第１分岐流路１４に第１冷却水を向かわせるように第１調節弁１５ａ、１５ｂを切り替える。さらに、切替部６３は、第２分岐流路２４に第２冷却水を向かわせるように第２調節弁２５ａ、２５ｂを切り替える。第１閾値は、エンジン１１が動作した場合に、エンジン１１を構成する部品に摩擦損失が発生する温度の上限値であり、記憶部５０に記憶されている。第２閾値は、第２冷却水が第１冷却水に熱を与えることができる温度の下限値であり、記憶部５０に記憶されている。切替部６３がこのように動作することで、第１冷却水が第２冷却水に熱を与えることを防ぐことができる。

また、切替部６３は、例えば、第１冷却水の温度が第２冷却水の温度に達した場合に、第１分岐流路１４に第１冷却水を向かわせないように第１調節弁１５ａ、１５ｂを切り替える。さらに、切替部６３は、第２分岐流路２４に第２冷却水を向かわせないように第２調節弁２５ａ、２５ｂを切り替える。切替部６３がこのように動作することで、第２冷却水が第１冷却水に熱を与えることができない場合は、第２冷却水と第１冷却水との熱交換を停止することができるため、燃料又は電力の消費を抑えることができる。

＜暖機システムＳにおける処理シーケンス＞
図２は、暖機システムＳにおける処理シーケンスの例を示す図である。図２に示す処理シーケンスは、検出部６１が検出した第１冷却水の温度及び第２冷却水の温度に基づいて、切替部６３が第１調節弁１５ａ、第１調節弁１５ｂ、第２調節弁２５ａ及び第２調節弁２５ｂを切り替える動作を示す。

まず、検出部６１は、充電口３０に充電ケーブルの先端が接続されたことを検出することにより、暖機システムＳを搭載する車両の外部からバッテリ２１に電力が供給されることを検出する（Ｓ１１）。電力が供給されることを検出していない場合（Ｓ１１のＮＯ）、検出部６１は、Ｓ１１の処理を繰り返す。電力が供給されることを検出した場合（Ｓ１１のＹＥＳ）、取得部６２は、エンジン１１を通過する第１流路１０に設けられた温度センサが検出した第１冷却水の温度を取得する（Ｓ１２）。

第１冷却水の温度が第１閾値以上である場合（Ｓ１３のＮＯ）、取得部６２は、Ｓ１２の動作を繰り返す。第１冷却水の温度が第１閾値未満である場合（Ｓ１３のＹＥＳ）、取得部６２は、バッテリ２１を通過する第２流路２０に設けられた温度センサが検出した第２冷却水の温度を取得する（Ｓ１４）。

第２冷却水の温度が第２閾値未満である場合（Ｓ１５のＮＯ）、取得部６２は、Ｓ１４の動作を繰り返す。第２冷却水の温度が第２閾値以上である場合（Ｓ１５のＹＥＳ）、切替部６３は、第１調節弁１５ａ、第１調節弁１５ｂ、第２調節弁２５ａ及び第２調節弁２５ｂを切り替える（Ｓ１６）。具体的には、切替部６３は、第１調節弁１５ａを閉じるとともに第１調節弁１５ｂを開き、且つ第２調節弁２５ａを閉じるとともに第２調節弁２５ｂを開く。その結果、第１分岐流路１４に第１冷却水が流れ、第２分岐流路２４に第２冷却水が流れるため、第１熱交換器４０は、第１冷却水と第２冷却水とを熱交換する。

＜第１変形例＞
以上の説明においては、第１流路１０の第１冷却水が第１ラジエータ１２を通過する動作を説明したが、これに限らない。切替部６３は、第１熱交換器４０を介して第１冷却水と第２冷却水とを熱交換させる場合は、第１ラジエータ１２を迂回するためのバイパス流路に第１冷却水を向かわせてもよい。

図３は、第１変形例に係る暖機システムＳの構成を模式的に示す図である。図３に示す暖機システムＳは、バイパス流路１６、バイパス調節弁１７ａ及びバイパス調節弁１７ｂを備える点で図１に示す暖機システムＳと異なり、他の点において同じである。

バイパス流路１６は、第１流路１０における第１ラジエータ１２の上流側から分岐し、第１流路１０における第１ラジエータ１２の下流側に合流するように設けられている。バイパス調節弁１７ａ及びバイパス調節弁１７ｂは、第１流路１０からバイパス流路１６に第１冷却水を向かわせるか否かを切り替えるための調節弁である。バイパス調節弁１７ａは、第１流路１０において第１ラジエータ１２とバイパス流路１６の合流点との間に設けられており、バイパス調節弁１７ｂは、バイパス流路１６に設けられている。なお、バイパス調節弁１７ａは、第１流路１０の第１冷却水をバイパス流路１６に向かわせるように設けられていればよく、例えば第１ラジエータ１２とバイパス流路１６の分岐点との間に設けられていてもよい。

図３において、切替部６３は、電力が供給されることを検出部６１が検出した場合に、バイパス流路１６に第１冷却水を向かわせるようにバイパス調節弁１７ａ及びバイパス調節弁１７ｂを切り替える。具体的には、切替部６３は、充電口３０に充電ケーブルの先端が接続されたことを検出部６１が検出した場合に、バイパス調節弁１７ａを閉じるとともにバイパス調節弁１７ｂを開く。切替部６３がこのように動作することで、第２冷却水から熱を与えられた第１冷却水が第１ラジエータ１２により冷却されることを防げるため、第１冷却水がエンジン１１を暖機しやすくなる。

＜第２変形例＞
以上の説明においては、第１流路１０の第１冷却水と第２流路２０の第２冷却水とが第１熱交換器４０を介して熱交換する動作を説明したが、これに限らない。第２流路２０の第２冷却水は、第１流路１０の第１冷却水の他に、エンジン１１のエンジンオイルと熱交換してもよい。

図４は、第２変形例に係る暖機システムＳの構成を模式的に示す図である。図４に示す暖機システムＳは、第３分岐流路２６と、第３調節弁２７ａ、２７ｂと、オイル流路４１と、オイルポンプ４２と、オイルクーラ４３とを備える点で図３に示す暖機システムＳと異なり、他の点において同じである。

第３分岐流路２６は、第２流路２０におけるバッテリ２１の下流側から分岐し、オイルクーラ４３を通過して、第２流路２０における第２ラジエータ２２の上流側に合流するように設けられている。第３調節弁２７ａ、第３調節弁２７ｂは、第２流路２０から第３分岐流路２６に第２冷却水を向かわせるか否かを切り替えるための調節弁である。第３調節弁２７ａは、第２流路２０において第３分岐流路２６の分岐点と合流点の間に設けられ、第３調節弁２７ｂは、第３分岐流路２６に設けられている。

オイル流路４１は、エンジン１１とオイルクーラ４３とを繋げており、エンジン１１とオイルクーラ４３との間でエンジンオイルが循環する流路である。オイル流路４１には、エンジンオイルの循環方向Ｄ３に沿って、エンジン１１、オイルポンプ４２、オイルクーラ４３が設けられている。

オイルポンプ４２は、エンジンオイルの循環方向Ｄ３においてエンジン１１の下流側かつオイルクーラ４３の上流側に設けられており、エンジンオイルをオイル流路４１内で循環させる。なお、オイルポンプ４２は、オイル流路４１のエンジンオイルを循環させることができる場所に設けられていればよく、例えばエンジンオイルの循環方向Ｄ３においてオイルクーラ４３の下流側かつエンジン１１の上流側に設けられていてもよい。

オイルクーラ４３は、例えば、車両前方から流れてくる風（走行風）とエンジンオイルとを熱交換させることで、エンジンオイルを冷却する。オイルクーラ４３には、車両前方からの風の流入を促進するためにファンが設けられていてもよい。オイルクーラ４３には、オイル流路４１を流れるエンジンオイルと第３分岐流路２６を流れる第２冷却水とを熱交換する第２熱交換器（不図示）が設けられている。第２熱交換器は、例えば、内部を第３分岐流路２６及びオイル流路４１が通過するように設けられ、第３分岐流路を流れる第２冷却水とオイル流路４１を流れるエンジンオイルとを熱交換する。第２熱交換器は、例えば、バッテリ２１と熱交換した第２冷却水の熱をエンジンオイルに与えて、エンジンオイルを温める。

図４において、取得部６２は、エンジン１１を通過するオイル流路４１に設けられた温度センサが検出したエンジンオイルの温度を取得する。切替部６３は、電力が供給されることを検出部６１が検出し、且つエンジンオイルの温度が所定の温度に達していない場合に、第２分岐流路２４に第２冷却水を向かわせないように第２調節弁２５ａ、２５ｂを切り替える。さらに、切替部６３は、第３分岐流路２６に第２冷却水を向かわせるように第３調節弁２７ａ、２７ｂを切り替える。所定の温度は、エンジン１１の動作においてエンジン１１を構成する部品の摩擦損失が発生しない温度であり、記憶部５０に記憶されている。

具体的には、切替部６３は、バッテリ２１に電力が供給されることを検出部６１が検出したこと、及び取得部６２が取得したエンジンオイルの温度が所定の温度未満であることを特定する。続いて、切替部６３は、第２調節弁２５ａを開くとともに第２調節弁２５ｂを閉じ、且つ第３調節弁２７ａを閉じるとともに第３調節弁２７ｂを開く。その結果、第２分岐流路２４に第２冷却水が流れずに、第３分岐流路２６に第２冷却水が流れる。切替部６３がこのように動作することで、第３分岐流路２６の第２冷却水とオイル流路４１のエンジンオイルとを、第２熱交換器を介して熱交換できる。

切替部６３は、電力が供給されることを検出部６１が検出し、且つエンジンオイルの温度が所定の温度に達した場合に、第２分岐流路２４に第２冷却水を向かわせるように第２調節弁２５ａ、２５ｂを切り替える。さらに、切替部６３は、第３分岐流路２６に第２冷却水を向かわせないように第３調節弁２７ａ、２７ｂを切り替える。

具体的には、切替部６３は、バッテリ２１に電力が供給されることを検出部６１が検出したこと、及び取得部６２が取得したエンジンオイルの温度が所定の温度に達したことを特定する。続いて、切替部６３は、第２調節弁２５ａを閉じるとともに第２調節弁２５ｂを開き、且つ第３調節弁２７ａを開くとともに第３調節弁２７ｂを閉じる。その結果、第２分岐流路２４に第２冷却水が流れ、第３分岐流路２６に第２冷却水が流れない。切替部６３がこのように動作することで、オイル流路４１のエンジンオイルの温度が所定の温度に達した後に、第１流路１０の第１冷却水と第２流路２０の第２冷却水とを、第１熱交換器４０を介して熱交換できる。その結果、エンジンオイルと第１冷却水とに熱を与えることができるため、エンジン１１を暖機しやすくすることができる。

＜第３変形例＞
以上の説明においては、第１調節弁１５ａ、１５ｂと、第２調節弁２５ａ、２５ｂと、バイパス調節弁１７ａ、１７ｂと、第３調節弁２７ａ、２７ｂそれぞれにおいて、２つの二方弁を用いた動作を説明したが、これに限らない。第１調節弁１５、第２調節弁２５、バイパス調節弁１７及び第３調節弁２７は、１つの三方弁であってもよい。

＜暖機システムＳによる効果＞
以上説明したように、暖機システムＳは、エンジン１１と第１ラジエータ１２との間で第１冷却水が循環する第１流路１０と、バッテリ２１と第２ラジエータ２２との間で第２冷却水が循環する第２流路２０と、第１流路１０における第１ラジエータ１２の下流側から分岐し、第１流路１０におけるエンジン１１の上流側に合流するように設けられた第１分岐流路１４と、第１流路１０から第１分岐流路１４に第１冷却水を向かわせるか否かを切り替える第１調節弁１５ａ、１５ｂと、第２流路２０におけるバッテリ２１の下流側から分岐し、第２流路２０における第２ラジエータ２２の上流側に合流するように設けられた第２分岐流路２４と、第２流路２０から第２分岐流路２４に第２冷却水を向かわせるか否かを切り替える第２調節弁２５ａ、２５ｂと、第１冷却水と第２冷却水とを熱交換する第１熱交換器４０と、を備える。
さらに、車両の外部からバッテリ２１に電力が供給されることを検出部６１が検出した場合に、切替部６３が、第１分岐流路１４に第１冷却水を向かわせるように第１調節弁１５ａ、１５ｂを切り替えるとともに、第２分岐流路２４に第２冷却水を向かわせるように第２調節弁２５ａ、２５ｂを切り替える。

暖機システムＳがこのように構成されることで、バッテリ２１への充電によりバッテリ２１が発生させた熱を与えられた第２冷却水と、第１流路１０の第１冷却水とを熱交換させることができる。その結果、第２冷却水から熱を与えられた第１冷却水がエンジン１１を暖機させることができるため、始動時のエンジン１１の温度を高くすることができ、エンジン１１の温度の低下によるエンジン１１を構成する部品の摩擦損失を抑制することができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

１０ 第１流路
１１ エンジン
１２ 第１ラジエータ
１３ 第１ポンプ
１４ 第１分岐流路
１５ａ 第１調節弁
１５ｂ 第１調節弁
２０ 第２流路
２１ バッテリ
２２ 第２ラジエータ
２３ 第２ポンプ
２４ 第２分岐流路
２５ａ 第２調節弁
２５ｂ 第２調節弁
２６ 第３分岐流路
２７ａ 第３調節弁
２７ｂ 第３調節弁
３０ 充電口
４０ 第１熱交換器
４１ オイル流路
４２ オイルポンプ
４３ オイルクーラ
４５ 熱交換部
５０ 記憶部
６０ 制御部
６１ 検出部
６２ 取得部
６３ 切替部

Claims (9)

1. エンジンと第１ラジエータとを繋げており、前記エンジンと前記第１ラジエータとの間で第１冷却水が循環する第１流路と、
   バッテリと第２ラジエータとを繋げており、前記バッテリと前記第２ラジエータとの間で第２冷却水が循環する第２流路と、
   前記第１流路における前記第１ラジエータの下流側から分岐し、前記第１流路における前記エンジンの上流側に合流するように設けられた第１分岐流路と、
   前記第１流路から前記第１分岐流路に前記第１冷却水を向かわせるか否かを切り替える第１調節弁と、
   前記第２流路における前記バッテリの下流側から分岐し、前記第２流路における前記第２ラジエータの上流側に合流するように設けられた第２分岐流路と、
   前記第２流路から前記第２分岐流路に前記第２冷却水を向かわせるか否かを切り替える第２調節弁と、
   前記第１分岐流路を流れる前記第１冷却水と前記第２分岐流路を流れる前記第２冷却水とを熱交換する第１熱交換器と、
   前記第１調節弁と前記第２調節弁を制御する制御部と、
   を有する暖機システム。
2. 前記制御部は、前記第１調節弁と前記第２調節弁との開閉を切り替える切替部を有し、
   前記切替部は、前記バッテリを備える車両の外部から前記バッテリに電力が供給される場合に、前記第１分岐流路に前記第１冷却水を向かわせるように前記第１調節弁を切り替えるとともに、前記第２分岐流路に前記第２冷却水を向かわせるように前記第２調節弁を切り替える、
   請求項１に記載の暖機システム。
3. 前記切替部は、前記電力が供給されていない場合に、前記第１分岐流路に前記第１冷却水を向かわせないように前記第１調節弁を切り替えるとともに、前記第２分岐流路に前記第２冷却水を向かわせないように前記第２調節弁を切り替える、
   請求項２に記載の暖機システム。
4. 前記第１調節弁は、前記第１流路において前記第１分岐流路の分岐点と合流点の間、及び前記第１分岐流路のそれぞれに設けられ、
   前記第２調節弁は、前記第２流路において前記第２分岐流路の分岐点と合流点の間、及び前記第２分岐流路のそれぞれに設けられる、
   請求項１に記載の暖機システム。
5. 前記第１冷却水の温度と前記第２冷却水の温度とを取得する取得部をさらに有し、
   前記切替部は、前記第１冷却水の温度が第１閾値未満であり、且つ前記第２冷却水の温度が前記第１閾値よりも大きい第２閾値以上である場合に、前記第１分岐流路に前記第１冷却水を向かわせるように前記第１調節弁を切り替えるとともに、前記第２分岐流路に前記第２冷却水を向かわせるように前記第２調節弁を切り替える、
   請求項２に記載の暖機システム。
6. 前記切替部は、前記第１冷却水の温度が前記第２冷却水の温度に達した場合に、前記第１分岐流路に前記第１冷却水を向かわせないように前記第１調節弁を切り替えるとともに、前記第２分岐流路に前記第２冷却水を向かわせないように前記第２調節弁を切り替える、
   請求項５に記載の暖機システム。
7. 前記第１流路における前記第１ラジエータの上流側から分岐し、前記第１流路における前記第１ラジエータの下流側に合流するように設けられたバイパス流路と、
   前記第１流路から前記バイパス流路に前記第１冷却水を向かわせるか否かを切り替えるバイパス調節弁と、をさらに有し、
   前記切替部は、前記電力が供給されている場合に、前記バイパス流路に前記第１冷却水を向かわせるように前記バイパス調節弁を切り替える、
   請求項２に記載の暖機システム。
8. 前記エンジンとオイルクーラとを繋げており、前記エンジンと前記オイルクーラとの間でエンジンオイルが循環するオイル流路と、
   前記第２流路における前記バッテリの下流側から分岐し、前記オイルクーラを通過して、前記第２流路における前記第２ラジエータの上流側に合流するように設けられた第３分岐流路と、
   前記第２流路から前記第３分岐流路に前記第２冷却水を向かわせるか否かを切り替える第３調節弁と、
   前記オイルクーラに設けられ、前記オイル流路を流れる前記エンジンオイルと前記第３分岐流路を流れる前記第２冷却水とを熱交換する第２熱交換器と、
   前記エンジンオイルの温度を取得する取得部と、をさらに有し、
   前記切替部は、前記電力が供給され、且つ前記エンジンオイルの温度が所定の温度に達していない場合に、前記第２分岐流路に前記第２冷却水を向かわせないように前記第２調節弁を切り替えるとともに、前記第３分岐流路に前記第２冷却水を向かわせるように前記第３調節弁を切り替え、前記電力が供給され、且つ前記エンジンオイルの温度が所定の温度に達した場合に、前記第２分岐流路に前記第２冷却水を向かわせるように前記第２調節弁を切り替えるとともに、前記第３分岐流路に前記第２冷却水を向かわせないように前記第３調節弁を切り替える、
   請求項２に記載の暖機システム。
9. エンジンと第１ラジエータとの間で第１冷却水が循環する第１流路と、
   バッテリと第２ラジエータとの間で第２冷却水が循環する第２流路と、
   前記第１冷却水と前記第２冷却水とを熱交換する熱交換部と、
   前記熱交換部を制御する制御部と、を有し、
   前記制御部は、前記バッテリが充電されている場合、前記バッテリで発生した熱が前記熱交換部を介して前記第１冷却水に伝達するように、前記熱交換部を制御する、
   暖機システム。

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