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Aus
der internationalen Anmeldung WO 99 30940 kennt man ein Gehäuse einer
Feststellbremse, das dafür
bestimmt ist, an dem hinteren Träger
eines Kraftfahrzeugs derart montiert zu werden, um selektiv die
hinteren Räder
dieses Fahrzeugs blockieren zu können.
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Auch
wenn es wahr ist, dass dieses Gehäuse insbesondere als Vorteil
aufweist, relativ kompakt zu sein, bleibt es nichtsdestoweniger
dabei, dass seine Form nur an bestimmte Modelle von Kraftfahrzeugen
angepasst ist.
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Somit
kann dieses Gehäuse
z.B. nicht an Modellen montiert werden, bei welchen eine Befestigung
auf dem hinteren Träger
nicht möglich
ist.
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Für derartige
Modelle ist es notwendig, eine andere Form eines Gehäuses zu
konstruieren, was nicht-vernachlässigbare,
zusätzliche
Kosten mit sich bringt.
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Aus
dem Dokument
US 5 004 077 kennt
man ebenso ein Gehäuse
einer Feststellbremse, welches drei Befestigungsstücke aufweist,
die in einer gleichen Ebene angeordnet sind.
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In
diesem Dokument weist nichts darauf hin, dass ein derartiges Gehäuse an verschiedene
Typen von Kraftfahrzeugen anpassbar ist.
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Die
vorliegende Erfindung hat als Aufgabe, ein Gehäuse einer Feststellbremse für ein Kraftfahrzeug
zu liefern, welches an einer großen Vielzahl von Modellen von
Fahrzeugen montiert werden kann.
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Diese
Aufgabe der Erfindung löst
man mit einem Gehäuse
einer Feststellbremse für
ein Kraftfahrzeug, das dahingehend bemerkenswert ist, dass es verschiedene
Befestigungsmittel aufweist, von denen bestimmte selektiv unter
Ausschluss von anderen zum Befestigen des Gehäuses an verschiedenen Modellen
von Kraftfahrzeugen verwendet werden können.
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Dank
dieser Merkmale kann man eine einzige Form eines Gehäuses einer
Feststellbremse für verschiedene
Modelle von Kraftfahrzeugen entwickeln und diejenigen der Befestigungsmittel
des Gehäuses
verwenden, welche an jedes Fahrzeugmodell angepasst sind.
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Gemäß anderen
Merkmalen der Erfindung:
- – weisen die Befestigungsmittel
mindestens zwei Ösen
auf, die auf einer ersten Seite des Gehäuses angeordnet sind, welche
mit Löchern
derart ausgestattet sind, um es zu erlauben, das Gehäuse insbesondere
an einem hinteren Träger
des Kraftfahrzeugs über
Winkelprofile zu befestigen,
- – weisen
die Befestigungsmittel mindestens zwei Schienen auf, welche auf
der ersten Seite des. Gehäuses
angeordnet sind, die mit Aussparungen an ihren Enden derart versehen
sind, um es zu erlauben, das Gehäuse
insbesondere unter einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs über Verbindungsstücke zu befestigen,
- – weist
das Gehäuse
mindestens einen Stift auf, der auf einer zweiten Seite des Gehäuses gegenüberliegend
zu der ersten Seite angeordnet ist, der dafür bestimmt ist, mit einer im
Wesentlichen ringförmigen
Trägerplatte,
die insbesondere mit dem hinteren Träger fest verbunden ist, derart
zusammenzuwirken, um die Verbindung des Gehäuses mit diesem hinteren Träger zu verstärken oder um
mit mindestens einem Führungsbauteil,
welches fest mit einer Montageplattform verbunden ist, derart zusammenzuwirken,
um die richtige Positionierung des Gehäuses auf dieser Plattform zu erlauben,
- – weist
das Gehäuse
zwei Stifte auf, die im Wesentlichen rechtwinklig zu den Ösen und/oder
den Schienen angeordnet sind, die dafür bestimmt sind, mit zwei im
Wesentlichen ringförmigen
Trägerplatten
zusammenzuwirken.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ebenso eine Gesamtheit eines hinteren
Trägers
eines Kraftfahrzeugs und eines Gehäuses entsprechend zu dem Vorangegangenen,
die darin bemerkenswert ist, dass das Gehäuse mit dem hinteren Träger einerseits über Winkelprofile,
welche mit den Ösen
zusammenwirken, und andererseits über im Wesentlichen ringförmige Trägerplatten,
welche mit den Stiften zusammenwirken, verbunden ist.
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Gemäß einem
anderen Merkmal dieser Gesamtheit sind Puffer aus Kautschuk zwischen
die im Wesentlichen ringförmigen
Trägerplatten
und die Stifte gesetzt.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ebenso eine Gesamtheit einer Kraftfahrzeugkarosserie
und eines Gehäuses
entsprechend zu dem Vorangegangenen, die darin bemerkenswert ist,
dass das Gehäuse
mit der Karosserie über
zwei Verbindungsstücke verbunden
ist, welche mit den Schienen zusammenwirken.
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Gemäß einem
anderen Merkmal dieser Gesamtheit sind filternde Blöcke aus
Kautschuk zwischen die Verbindungsstücke und die Schienen gesetzt.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ebenso ein Montageverfahren einer
Gesamtheit eines hinteren Trägers
und eines Gehäuses
einer Feststellbremse entsprechend zu dem Vorangegangenen an einer Karosserie
eines Kraftfahrzeugs, das darin bemerkenswert ist, dass es die Schritte
aufweist bestehend aus:
- – Befestigen der Winkeleisen
an den Ösen,
- – Platzieren
des (der) Stiftes (Stifte) in der (den) im Wesentlichen ringförmigen Platte(n),
- – Befestigen
der Winkeleisen an dem oberen Teil des hinteren Trägers und
- – Montieren
des hinteren Trägers
an der Karosserie.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft weiter ein Montageverfahren eines
Gehäuses
einer Feststellbremse entsprechend zu dem Vorangegangenen an einer
Karosserie eines Kraftfahrzeugs, das darin bemerkenswert ist, dass
es die Schritte aufweist bestehend aus:
- – Montieren
der Verbindungsstücke
an den Aussparungen der Schienen,
- – Platzieren
des Gehäuses
auf einer Montageplattform, welche eine Mehrzahl von Führungsbauteilen
aufweist, derart, dass mindestens das eine dieser Bauteile mit dem
einen der Stifte zusammenwirkt,
- – Verlagern
der Plattform, derart, um das Gehäuse unter die Karosserie zu
bringen, und
- – Befestigen
der Verbindungsstücke
unter der Karosserie.
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Dank
dieser Merkmale kann man das Gehäuse
gemäß der Erfindung
mit einem Minimum an elementaren Operationen an einem Kraftfahrzeug montieren.
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Andere
Merkmale und Vorteile der Erfindung werden im Lichte der nachfolgenden
Beschreibung und beim Studium der beigefügten Zeichnung offenbar werden,
in welcher:
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1 eine
perspektivische Ansicht des Gehäuses
der Feststellbremse gemäß der Erfindung
ist;
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2 eine
Schnittansicht dieses Gehäuses ist,
wenn es an einem hinteren Träger
des Kraftfahrzeugs montiert ist, und
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3 eine
perspektivische Ansicht dieses Gehäuses bei seiner Montage an
einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs ist.
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In
diesen Figuren bezeichnen identische Bezugszeichen identische oder
analoge Bauteile oder Gesamtheiten von Bauteilen.
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Man
bezieht sich nun auf die 1, in welcher man sieht, dass
das Gehäuse 1 gemäß der Erfindung
ein Volumen einer im Wesentlichen parallelepipedischen Form definiert,
ausgestattet mit Öffnungen 3, 5,
die dafür
bestimmt sind, den Durchgang von Kabeln zu erlauben, welche es ermöglichen,
unter der Wirkung eines elektrischen Motors, der in dem Gehäuse angeordnet
ist, Feststellbremsen zu betätigen,
die an den Rädern
des Fahrzeugs angebracht sind.
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Diese
an sich bekannten Bauteile sind in der beigefügten Zeichnung nicht dargestellt,
man kann sich jedoch für
mehr Präzision
in zweckmäßiger Weise
auf die oben erwähnte
internationale Anmeldung WO 99 30940 beziehen.
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Auf
einer ersten Seite 7, die dafür bestimmt ist, in Richtung
nach oben gesetzt zu werden, wenn das Gehäuse 1 einmal montiert
ist, befinden sich Befestigungsmittel, welche einerseits zwei Osen 9, 11, die
mit Löchern 13, 15 ausgestattet
sind, und andererseits zwei Schienen 17, 19, die
an ihren Enden mit Aussparungen 21, 23 ausgestattet
sind, umfassen.
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Auf
einer zweiten Seite 25, gegenüberliegend zu der ersten Seite 7,
befindet sich mindestens ein und vorzugsweise zwei Stifte 27, 29,
die im Wesentlichen rechtwinklig zu den Schienen 17, 19 angeordnet
sind.
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Die
Osen 9, 11, die Stifte 27, 29 und
die Schienen 17, 19 können durch Gießen mit
dem Gehäuse 1 ausgeformt
sein.
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Man
bezieht sich nun auf die 2, in welcher man die Art und
Weise sieht, auf welche das Gehäuse 1 an
einem hinteren Träger 31,
der sich unter der Karosserie 33 eines Kraftfahrzeugs befindet, montiert
wird.
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Die
zwei Stifte 27, 29 wirken mit zwei im Wesentlichen
ringförmigen
Trägerplatten
zusammen, die fest mit dem hinteren Träger 31 verbunden sind, wobei
in der 2 eine einzige 35 dieser Platten sichtbar
ist.
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Puffer
aus Kautschuk 37 sind vorzugsweise zwischen jedem der Stifte 27, 29 und
den entsprechenden Trägerplatten
gesetzt.
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Die
zwei Ösen 9, 11 sind über Befestigungsmittel,
wie z.B. Schrauben, mit zwei Winkeleisen verbunden, die selbst an
dem oberen Teil des hinteren Trägers 31 befestigt
sind, wobei in der 2 ein einziges 39 dieser
Winkeleisen sichtbar ist.
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Man
bezieht sich nun auf die 3, in welcher man das Gehäuse 1 bei
seiner Montage an der Karosserie (nicht dargestellt) eines Kraftfahrzeugs sieht.
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Für diese
Montage ist das Gehäuse 1 mit zwei
Verbindungsstücken 41, 43 ausgestattet,
die über
Bauteile, wie z.B. filternde Blöcke
aus Kautschuk 45, 47, mit den Aussparungen 21, 23,
die an den Schienen 17, 19 gebildet sind, verbunden
sind.
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Die
Montageart und die Vorteile des Gehäuses gemäß der Erfindung ergeben sich
direkt aus der vorangegangenen Beschreibung.
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Wenn
man es wünscht,
dieses Gehäuse 1 an einem
hinteren Träger 31 (siehe 2)
zu montieren, verfährt
man auf die nachfolgende Art und Weise.
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Außerhalb
der Montagelinie befestigt man die Winkeleisen 39 an den
Osen 9, 11.
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In
der Montagelinie und vor dem Einsetzen des hinteren Trägers 31 unter
der Karosserie 33 wird man die Stifte 27, 29 in
die entsprechenden Trägerplatten 35 setzen,
dann befestigt man die Winkeleisen 39 an dem oberen Teil
des hinteren Trägers 31.
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Schließlich wird
man den hinteren Träger 31 unter
der Karosserie 33 befestigen.
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Wenn
man es wünscht,
das Gehäuse 1 direkt
an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs (siehe 3)
zu montieren, beginnt man mit dem Montieren der Verbindungsstücke 41, 43 an
den Aussparungen der Schienen 17, 19 über filternde
Blöcke
aus Kautschuk 45, 47.
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Sodann
setzt man das Gehäuse 1 auf
eine Montageplattform 49, welche mindestens ein Führungsbauteil
in der Form eines U 50 und ein röhrenförmiges Führungsbauteil 51 aufweist,
derart, dass das Bauteil 50 mit dem Gehäuse 1 selbst zusammenwirkt
und dass das Bauteil 51 mit dem einen 29 der Stifte 27, 29 zusammenwirkt.
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Dank
dieser Führungsbauteile
kann man das Gehäuse 1 präzise auf
der Plattform 49 positionieren.
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Sodann
verlagert man diese Plattform derart, um die Verbindungsstücke 41, 43 unter
die Karosserie des Fahrzeugs zu bringen, dann befestigt man diese
Stücke
z.B. mit Hilfe von Schraubern 53, 55.
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Wie
man es im Lichte des Vorangehenden verstehen kann, kann das Gehäuse einer
Feststellbremse gemäß der Erfindung
dank der verschiedenen Befestigungsmittel (Ösen 9, 11,
Schienen 17, 19), mit denen es versehen ist, ohne
Unterschied und sehr einfach an einem hinteren Träger oder
unter einer Karosserie des Kraftfahrzeugs montiert werden.
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Dieses
Gehäuse
erlaubt es somit, zusätzliche
Kosten zu vermeiden, die mit der Verwendung von Gehäusen verbunden
sind, deren Formen in Abhängigkeit
von Fahrzeugmodellen, an welchen sie bestimmt sind montiert zu werden,
verschieden sind.
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Man
wird des Weiteren feststellen, dass das Gehäuse gemäß der Erfindung sehr leicht
demontiert werden kann.
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In
dem Fall, in dem das Gehäuse
an einem hinteren Träger
befestigt ist (siehe 2), reicht es aus, die Befestigungsbauteile,
welche die Ösen 9, 11 mit
den Winkeleisen 39 verbinden, zu lösen, dann das Gehäuse 1 anzuheben,
um die Stifte 27, 29 aus den Trägerplatten 35 herauszubringen.
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In
dem Fall, in dem dieses Gehäuse
direkt unter der Karosserie eines Kraftfahrzeugs befestigt ist,
reicht es aus, die Befestigungsbauteile, welche die Verbindungsstücke 41, 43 mit
dieser Karosserie verbinden, zu lösen.
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Diese
erleichterte Demontage erleichtert deutlich die Eingriffe einer
Wartung und/oder einer Reparatur im Verhältnis zu dem Gehäuse aus
dem Stand der Technik.
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Man
wird ebenso feststellen, dass die Verwendung von Puffern aus Kautschuk 37 und
von filternden Blöcken
aus Kautschuk 45, 47 es erlaubt, die Kräfte zu absorbieren,
welche auf das Gehäuse 1 übertragen
werden, und so die Verformungen, wie z.B. die Verwindung dieses
Gehäuses,
zu vermeiden.
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Selbstverständlich ist
die vorliegende Erfindung keineswegs auf die beschriebene und dargestellte
Ausführungsform
beschränkt,
die lediglich zu Zwecken eines darstellenden und nicht-beschränkenden
Beispiels gegeben wurde.