DE598918C - Brennstoff-Einspritzvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen - Google Patents
Brennstoff-Einspritzvorrichtung fuer BrennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Brennstoffeinspritzvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen,
der Art, bei welcher der Brennstoff einer Einspritzpumpe zugeführt und durch letztere durch eine Einspritzdüse in den
Zylinderraum eingedrückt wird, wobei zum Verhindern des Zurückfließens zum Vorratsbehälter
während des Einspritzens ein Rückschlag- oder Abschlußventil Verwendung findet.
Es ist bereits bekannt, den Kolben der Einspritzpumpe mechanisch oder elektrisch zu
betätigen und den durch die Pumpe gespeisten Brennstoff durch eine Rohrleitung zu
einer gewöhnlichen oder mit einem Rückschlagventil versehenen Einspritzdüse zu führen, wobei im letzteren Falle das Rückschlagventil
durch den Brennstoffdruck selbsttätig gesteuert wird. Es wurde auch vorgeschlagen, für die Einspritzpumpe einen
. hohlen Kolben vorzusehen und darin ein mit der Einspritzdüse zusammenwirkendes Nadelventil
anzuordnen, wobei das Nadelventil gegen die Wirkung einer Feder mit Hilfe des durch den Kolben hervorgerufenen Flüssigkeitsdruckes
angehoben und durch die Feder zwecks Durchführung des Einspritzens geschlossen wurde. Auch hat man vorgeschlagen,
das mit der Einspritzdüse zusammenwirkende Einspritzventil gegen die Wirkung
einer Feder mit Hilfe eines Elektromagneten oder Solenoids anzuheben, worauf das Ventil
durch die Feder nach dem Aufhören der Stromzuführung zum Magneten oder Solenoid wieder geschlossen wurde.
Den bekannten Vorrichtungen haften die Mängel an, daß das Einspritzen verhältnismäßig
langsam erfolgt und in den meisten Fällen von der Motorgeschwindigkeit abhängig
ist, so; daß die Einspritzgeschwindigkeit mit der Motorgeschwindigkeit abnimmt,
daß die Geschwindigkeit der Einspritzung während des Verlaufes derselben allmählich
verkleinert wird und daß das Einspritzen bei der Beendigung desselben nicht rein und
scharf abgeschlossen ist, sondern nach dem Schließen des Einspritzventils noch eine
nachträgliche Flüssigkeitströpfelung erfolgt.
Langsames Einspritzen, die allmähliche Geschwindigkeitsverminderung während des
Einspritzens und Nachtröpfelung sind als bedeutende Nachteile zu bezeichnen, da sie unvollkommene
Verbrennung und damit Brennstoffverschwendung und Rauch sowie Klopfen verursachen, und zwar aus den folgenden
Gründen:
Bei langsamem Einspritzen kann der Brennstoff nur wenig in die unter hohem
Druck stehende Luft im Zylinderraum eindringen, und der erst eingeführte Teil des
Brennstoffes verbrennt, bevor die Hauptmenge eingespritzt wird, wodurch die Luft in
der Nähe der Einspritzdüse verschlechtert und eine mangelhafte Verbrennung der nachher
eintretenden Brennstoffteile erfolgt. Dieser Zustand verschlechtert sich noch allmählich
während des Verlaufes des Einspritzens und, wie gesagt, verursacht Flüssigkeitsverschwendung
und mangelhafte Verbrennung, insbesondere dadurch, daß in allen bekannten Vorrichtungen, bei welchen der Pumpenkolben
oder das Einspritzventil durch eine Feder geschlossen wird, die Geschwindigkeit oder das Eindringen beim Einspritzen mit
der Ausdehnung der Verschlußfeder vermindert wird, da durch die Ausdehnung die Triebkraft der Feder abnimmt. Außerdem
wird in solchen Fällen, wo das Einspritzventil durch den mit Hilfe des Pumpenkolbens
erzeugten Brennstoffdruck angehoben und durch eine Feder geschlossen wird, die Triebkraft
der sich ausdehnenden Feder schneller vermindert als der Flüssigkeitsdruck, und es
kann, wenn sie unter letzteren fällt, das Ventil wieder angehoben werden. Dieser Vorgang
kann sich vielmal wiederholen und dadurch eine pulsierende Einspritzung oder Nachtropfen verursachen, deren Folge unvollkommene
Verbrennung ist. Auch kann man ähnliche Vorgänge in solchen Fällen beobachten, wo eine fernliegende Einspritzpumpe
mit der Einspritzdüse durch eine Rohrleitung verbunden ist. Diese Konstruktion ist auch in mechanischer Hinsicht nicht
einwandfrei, da die Rohrleitung verbogen, verstopft, gebrochen oder aufgerissen werden
kann, und die Anordnung verwickelt.
Es wird nunmehr ersichtlich, daß eine Einspritzvorrichtung, die von den aufgezählten
Mangeln frei ist, die folgenden Bedingungen erfüllen muß:
Erstens muß die Einspritzdauer voa-der Motorgeschwindigkeit unabhängig sein, damit
das Einspritzen bei kleinen Geschwindigkeiten ebenso schnell wie bei hohen Geschwindigkeiten
durchgeführt werden kann. Zweitens muß das Einspritzen sehr schnell vor sich gehen, damit die ganze Brennstoffmenge
fast augenblicklich verbrennt. Drittens muß das Einspritzen mit einer immer wachsenden Geschwindigkeit stattfinden, die
ihren Höhepunkt bei der Beendigung des Einspritzens erreicht, um das Vordringen des
Brennstoffes in dem Zylinder während der Einspritzdauer fortlaufend zu steigern. Viertens
muß das Einspritzen bei dessen Beendigung rein und scharf abgeschlossen werden, um Nachtröpfeln und damit schädliche verspätete
Verbrennung zu vermeiden.
Diese Bedingungen werden durch die Einspritzvorrichtung nach der Erfindung restlos
erfüllt, indem dieselbe in bekannter Weise elektrisch, also von der Motorgeschwindigkeit
unabhängig, betätigt wird, ferner indem sie die Einspritzdauer nach Wunsch zu verkürzen
erlaubt, die Einspritzung durch einen kombinierten Pumpenkolben und Einspritzventil
durchgeführt wird, derart, daß derselbe während des Einspritzhubes durch einen Elektromagneten oder ein Solenoid mit immer
zunehmender Geschwindigkeit bewegt wird, das Einspritzen bei der Höchstgeschwindigkeit
des kombinierten Pumpenkolbens und Einspritzventils zwangsläufig und augenblicklich beendigt wird, und zwar
bei der Einspritzdüse, wodurch das Nachtröpfeln unmöglich gemacht wird.
Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß das Einspritzventil mit dem Kolben
der Brennstoffpumpe vereinigt und gemeinsam mit diesen durch den durch ein mit dem Anker eines Elektromagneten verbundenes
Glied hervorgerufenen Brennstoffdruck angehoben wird, wobei die weitere Bewegung
dieses Gliedes unter der Wirkung des Elektromagneten den Kolben zwingt, seinen Einspritzhub
mit zunehmender Geschwindigkeit durchzuführen, und bei der Beendigung desselben das Einspritzventil auf seinen Sitz in
der Einspritzdüse drückt.
Der Brennstoff wird aus einem Vorratsbehälter dem Kolben und dem mit dem Anker
des Elektromagneten verbundenen Glied zugeführt, und es ist zum Verschließen des
Brennstoffzufuhrkanals während des 'Einspritzens ein Abschlußventil vorgesehen. Dieses Abschlußventil kann mechanisch betätigt
werden, vorzugsweise wird es aber elektrisch durch einen Elektromagneten oder ein Solenoid betätigt. Der Einfachheit halber
kann zur Betätigung des Abschlußventils derselbe Elektromagnet benutzt werden, welcher
den Kolben und das Einspritzventil betätigt.
Zum Regeln und Einstellen der Zeitdauer, Zeitpunkt und Menge der Einspritzung sind
geeignete Mittel vorgesehen, die später näher beschrieben sind.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes beispielsweise
dargestellt.
Abb. ι ist eine schaubildliche Darstellung der Vorrichtung mit abgehobenem Deckel.
Abb. 2 ist eini Längsschnitt und Abb. 3 eine Vorderansicht, teilweise im
Schnitt.
Die Vorrichtung ist in einem gußeisernen uehäuse2 untergebracht, das eine die Ein-
spritzdüse 4 enthaltende Verlängerung 3 besitzt. Die Düsenöffnung 4 mündet in den
Verbrennungsraum 5 des Zylinders 6. Das Gehäuse 2 ist durch die Schraubenbolzen 7 am
Zylinder befestigt unter Zwischenlegung einer geeigneten Dichtung zur Herstellung einer
gasdichten Verbindung.
Gemäß der Erfindung ist die Pumpe und das Einspritzventil in einer geschlossenen
Einheit verkörpert, wodurch in an sich bekannter Weise eine lange Rohrleitung von
der Pumpe zum Einspritzventil vermieden wird.
Im Gehäuse 2 ist ein Brennstoffeinlaß 8 vorgesehen, der mit dem zum Sitz 10 des Abschlußventils
11 führenden Kanal 9 in Verbindung
steht. Das Abschlußventil 11 besteht aus einem in einem Ansatz 12 des Gehäuses 2
verschiebbar angeordneten Stiel, dessen unteres Ende konisch ausgebildet ist und mit
einem ähnlich ausgebildeten Ventilsitz 10 zusammenarbeitet.
Ein geblätterter Magnet 13 ist durch Schrauben 14 im Gehäuse 2 befestigt und
durch die mit dem Kontakt 16 verbundenen Wicklungen 15 elektrisch erregt (Abb. 1).
Am oberen Ende des Abschlußventils 11 ist
ein Anker 17 befestigt, welcher beim Erregen des Magneten nach unten gezogen wird, um
das Abschlußventil 11 entgegen der Wirkung der zwischen dem Anker 17 und dem oberen
Ende des Ansatzes 12 angeordneten Feder 18
auf seinen Sitz zu drücken. Der Anker 17 ist geblättert (Abb. 1) und wird nach Stromausschaltung
vom Magneten durch die Feder 18 entfernt. In dieser Stellung ist das Abschlußventil
11 offen, und der Anker ruht auf einem durch den Deckel 20 getragenen Anschlagig.
Der Deckel 20 ist am Gehäuse 2 durch Schraubenbolzen 21 befestigt. Der
Anschlag 19 begrenzt die Aufwärtsbewegung des Ankers 17, wobei die Anordnung so getroffen
ist, daß der Anker vom Magneten in einer Entfernung gehalten wird, die das
Öffnen des Ventils noch gerade zuläßt. Zum federnden Aufnehmen des Rückschlages des
Ankers 17 kann der Anschlag 19 aus Fiber
oder irgendeinem anderen elastischen Mate-
f rial hergestellt werden. Der Ansatz 22 am
Ende des Magneten 13 dient zum Verhindern
der Verdrehung des Ankers 17.
Im konischen Teil des Abschlußventils 11
sind eine Anzahl mit der Ringnut 24 verbundene Rillen 23 vorgesehen, die das Stekkenbleiben
des Brennstoffes in der am Boden des Ventilsitzes angeordneten Vertiefung
verhindern und dem Brennstoff ermöglichen, in die Ringnut 24 zu entweichen und von dort
in den Kanal 9 zurückzukehren. An der Stelle jedoch, wo der Kanal 39 sich an den Ventilsitz
anschließt, sind keine Rillen vorgesehen, . dort aber, wo der Kanal 9 sich an den Ventilsitz
anschließt, sind die Rillen vorhanden. Durch diese Ausbildung wird im Kanal 39
beim plötzlichen Schließen des Ventils ein Zuschußdruck erzeugt, dessen Zweck später
erklärt wird.
Der Pumpenkolben 31 arbeitet in dem Zylinder
32 des Gehäuses 2 und besitzt eine zylinderförmige Aushöhlung, in welcher ein Hilfskolben 30 gleitbar angeordnet ist. Der
Pumpenkolben 31 fördert den Brennstoff mit Hilfe seiner unteren Fläche 33.
Der Pumpenkolben 31 trägt ein unten konisch ausgebildetes Einspritzventil 34 von
verjüngtem Durchmesser. Das Einspritzventil 34 ist mit Nuten 3 5 versehen und arbeitet
in einer Bohrung 36 der Gehäuseverlängerung 3. Das Einspritzventil ist in der Bohrung
36 verhältnismäßig lose eingepaßt und arbeitet mit dem Sitz 37 zusammen, der unmittelbar in die Düse 4 ausläuft.
Zwischen den unteren Flächen des Pumpenkolbens 31 und des Hilf skolbens 30 ist eine
Verbindung durch die Bohrungen 38 des Pumpenkolbens hergestellt. Vom Abschlußventilsitz
10 führt ein Kanal 39 zum Pumpenzylinder 32.
Der Pumpenkolben 31 reicht durch ein Messingfutter 40 des Magneten 13 nach oben
und besitzt einen Flansch 41, der zwecks Begrenzung der Aufwärtsbewegung des Pumpenkolbens
mit einer in die untere Fläche des Magneten eingelassenen, aus Fiber oder ähnlichem
Material hergestellten Unterlagscheibe 42 zusammenarbeitet. Wie auf der Zeichnung
ersichtlich, ragt das obere Ende des Zylinders 31 etwas über die obere Fläche des
Magneten 13 hinaus.
Der Hilfskolben 30 besitzt einen Bund 43, ioo der als Auflage für die im ringförmigen
Raum zwischen dem oberen Teil des Hilfskolbens 30 und des Pumpenkolbens 3i angeordnete
Feder 44 dient, wobei der Pumpenkolben 31 an dieser Stelle erweitert ist und
auch eine erweiterte Aushöhlung besitzt.
Der am oberen Ende des Kolbens 30 vorgesehene Flansch 45 dient zur Befestigung des
geblätterten Ankers 46, der gegen Verdrehung durch Ansätze 47 des Magneten 13 gesichert
ist.
Der aus dem Anker 46 herausragende Knopf 48 durchsetzt eine öffnung im Deckel 20 und
steht in seiner oberen Lage mit einer schräg angeordneten und am Bogenstück 50 befestigten
Feder 49 in Berührung. Das Bogenstück 50 ist am Deckel 20 verdrehbar angeordnet
und schwingt um seinen Bolzen durch den Schlitz 51 und die Schraube 52 begrenzt. Die
Größe der Aufwärtsbewegung des Ankers und somit des Kolbens 30 unter der Wirkung der
Feder 44 hängt von der Lage der Feder 49 in
bezug auf den Knopf 48 ab. Ferner ermöglicht die Feder 49 durch ihre Biegsamkeit dem
Knopf 48, sich vorübergehend über seine obere Grenzlage hinaus zu bewegen, zu einem später
S zu beschreibenden Zweck.
Zum Regeln des Hubes des Hilfskolbens
und damit der eingespritzten Brennstoffmenge ist das Bogenstück 50 mit einer beliebigen,
seine Verdrehung bewirkenden Regelvorrich-
to tung verbunden.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:
Der Kontakt 16 ist mit einem Unterbrecher o. dgl. verbunden, wodurch der Magnet 13 in
zeitlicher Übereinstimmung mit der Kurbelwelle der Kraftmaschine erregt wird. Der
Strom kann in üblicher Weise durch eine Batterie von z. B. 12 Volt Spannung geliefert
sein, die durch eine vom Motor angetriebene ao Dynamo geladen werden kann.
Die Einlaßöffnung 8 ist mit einer Brennstoffquelle verbunden, und der Brennstoff
fließt zum Abschluß ventil 11, das bis zum Erregen des Magneten offen bleibt. Hierdurch
wird der Kanal 39, der Raum und die Nuten um das Einspritzventil 34, die öffnungen 38
und der Raum unter dem Hilfskolben 30 mit Brennstoff vollkommen gefüllt.
Im Augenblick des Einspritzens wird der Magnet durch den Unterbrecher erregt, wodurch
zunächst das Abschlußventil 11 geschlossen wird. Die Anordnung ist so getroffen,
daß das Abschlußventil 11 schließt, bevor die Kolben 30 und 31 zwecks Bewirkung
des Einspritzens in Tätigkeit gesetzt sind, um zu vermeiden, daß der Brennstoff in
den Speisekanal 9 zurückgedrängt wird. Zu diesem Zwecke, abgesehen davon, daß das
• Ventil 11 viel leichter ist als die-beiden KoI-ben
30, 31 und daß der Brennstoff der Bewegung des Ankers 46 anfänglich Widerstand
leistet, ist die Feder 18 schwächer als die Feder 44, und der Anker 17 ist in der Anfangsstellung
zum Magneten viel näher als der Anker 46 angeordnet.
Beim Schließen des Ventils 11 wird im Kanal 39 und auch unter den beiden Kolben
30, 31 ein Zuschußdruck dadurch erzeugt, daß in der konischen Fläche des Ventils 11
gegenüber dem Kanal 39 keine Rillen vorhanden sind, wodurch bei der Abwärtsbewegung
des Ventils 11 in den Kanal 39 Brennstoff eingedrückt wird.
Wenn der Hilfskolben 30 seine Bewegung beginnt, drückt er den darunter befindlichen
Brennstoff durch die Bohrungen 38 in den Pumpenzylinder 32. Da die Oberfläche des
Pumpenkolbens 31 größer ist als die des Hilfskolbens 30, hebt der so erzeugte Druck
den Pumpenkolben 31 an, wodurch das Einspritzventil 34 von seinem Sitz gehoben und
das Einspritzen begonnen wird. Der Pumpenkolben 31 hebt sich, bis sein Flansch 41
auf die Unterlagscheibe 42 auftrifft, wobei letztere so bemessen ist, daß sie das Heben
des Kolbens 31 mit dem gewünschten Maße zuläßt. Die Größe dieser Aufwärtsbewegung,
wie später erklärt wird, ist von einer gewissen Wichtigkeit. Der Flansch 45 des sich
abwärts bewegenden Kolbens 30 trifft schließlieh auf das obere Ende des Pumpenkolbens
31 und treibt denselben mit einer immer zunehmenden Geschwindigkeit abwärts, was
dadurch verursacht wird, daß sich der Anker 46 dem Magneten nähert. Wenn der Pumpenkolben
31 sich nach abwärts bewegt, wird die letzte Phase des Einspritzens durch die größere
Arbeitsfläche dieses Kolbens mit einer noch größeren und schneller wachsenden Geschwindigkeit
durchgeführt.
Da das Einspritzventil mit dem Pumpenkolben aus einem Stück besteht, bewegt es
sich ebenfalls abwärts und wird im Augenblick der Höchstgeschwindigkeit des Kolbens
31 auf seinen Sitz gedruckt, wodurch das Einspritzen rein und scharf zwangsläufig beendigt
wird. Da der1 Flansch 45 des Hilfskolbens 30 in diesem Augenblick auf dem
oberen Ende des Pumpenkolbens 31 auf ruht, hört auch die Bewegung des Hilfskolbens
auf, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß der Anker 46 den Magneten 13 niemals
berührt.
Es sei hier auch erwähnt, daß der Anker 17 mit dem Magneten ebenfalls nicht in Berührung
kommen kann.
Aus den obigen Ausführungen geht hervor, daß, wenn der Hilfskolben 30 seine Bewegung
beginnt, er den Brennstoffdruck erhöht und auf den Pumpenkolben 31 einen Druck ausübt,
der letzteren mit dem Einspritzventil zusammen anhebt. Wenn sich der Anker dem
Magneten nähert, bewegt sich der Kolben mit zunehmender Geschwindigkeit, und die Geschwindigkeit
des Einspritzens wächst, bis der Flansch 45 an das obere Ende des Pumpenkolbens 31 trifft, worauf letzterer die
letzte Phase des Einspritzens mit einer noch viel größeren Geschwindigkeit durchführt.
Es wurde oben bemerkt, daß die Größe der Aufwärtsbewegung des Pumpenkolbens 31
von Wichtigkeit ist. In der Praxis kann diese Bewegung 1,58 mm betragen. Durch die Erhöhung
der Größe dieser Aufwärtsbewegung wird der Zeitpunkt, bei welchem das Einspritzen
durch die größere Fläche dieses Kolbens beginnt, vorgerückt, d. h. zufolge des größeren Anhebens beginnt derselbe das Einspritzen
bei jedem Förderhub früher, in welchem Falle die Geschwindigkeit des Ein- i2u
spritzens natürlich zunimmt. Die Einspritzgeschwindigkeit kann daher durch die Ein-
stellung der Größe der Aufwärtsbewegung des Pumpenkolbens 31 beeinflußt werden. Zur
Regelung'dieser Aufwärtsbewegung während des Laufes des Motors kann derselbe mit
einer geeigneten Vorrichtung versehen sein. Die Menge des eingespritzten Brennstoffes
kann durch die Regelung des Hubes des Hilfskolbens 30 bzw. durch die Verlängerung oder
Verkürzung seines Rückgangshubes eingestellt werden. Wie oben erwähnt, wird dies
durch die Verdrehung des Bogenstückes 50 und durch die Änderung der Lage der Feder
49 in bezug auf den Knopf 48 bewerkstelligt. Zufolge des kleineren Querschnittes des Hilfskolbens
ist eine empfindlichere Regelung möglich als mit dem Pumpenkolben selbst.
Durch das obenerwähnte Hinausschreiten des Hilfskolbens 30 beim Rückgangshub über
seine normale Höchstlage wird ein Unterdruck von bemerklicher Höhe erzeugt, der die
Wiederaüffüllung der Rohrleitung mit Brennstoff beträchtlich begünstigt und die Erzeugung
des obenerwähnten Zuschußdruckes beim Schließen des Abschlußventils 11 fördert,
da der Hilfskolben augenblicklich nachgibt. Die Größe des Zuschuß druckes kann gewissermaßen durch die Stärke der Feder 49
geregelt werden.
Die Ausbildung des Abschlußventils 11
kann auch eine solche sein, daß überhaupt kein Zuschußdruck erzeugt wird, andererseits
kann dieser Zuschußdruck so stark gemacht werden, daß dadurch das Einspritzventil
selbst geöffnet wird.
Die Regelung der einzuspritzenden Brennstoffmenge erfolgt durch das Verdrehen des
Bogenstückes 50 in der Richtung der Verkleinerung des Rückgangshubes des Hilfskolbens
30, wenn kleinere Mengen gewünscht sind, und in der entgegengesetzten Richtung für
größere Mengen. Versuche haben gezeigt, daß in dieser Weise außerordentlich kleine
Brennstoffmengen, z. B. von 1Z4 cmm Volumen,
genau eingespritzt werden können. Da, je kleiner die Brennstoffmenge, um so näher
der Anker 46 zum Magneten zu liegen kommt, können zwei oder mehrere Magnete oder
wird das wünschenswerte Resultat erhalten, daß kleinere Mengen schneller eingespritzt
werden.
Der Erfindungsgegenstand bietet auch den Vorteil, daß die nächste Ladung, die in den
Hohlräumen des Apparates vorrätig ist, vorgewärmt wird.
Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel
beschränkt. Falls erwünscht, können zwei oder mehrere Magnete oder Kombinationen von Solenoiden und Magneten
Verwendung finden und sowohl der Arbeitshub wie auch der Rückgangshub durch diese bewirkt werden.
Claims (12)
1. Elektrisch gesteuerte Brennstoffeinspritzvorrichtung
für Verbrennungskraftmaschinen mit einer Einspritzpumpe und einem Einspritzventil, dadurch gekennzeichnet,
daß das Einspritzventil (34) mit dem Pumpenkolben (31) verbunden und
gemeinsam damit durch den mit Hilfe eines mit dem Anker (46) eines Elektromagneten
(13) verbundenen Gliedes (30) erzeugten Brennstoffdruck angehoben wird, wobei die weitere Bewegung dieses
Gliedes (30) unter der Wirkung des Elektromagneten (13) den Pumpenkolben (31)
zwingt, seinen Einspritzhub durchzuführen, und das Einspritzventil (34) am Ende des Einspritzhubes auf seinen Sitz (37) in
der Einspritzdüse drückt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem
Anker (46) des Elektromagneten (13) verbundene Glied (30), welches das Einspritzen,
einleitet, als Kolben ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitsfläche des zweiten oder Hilfskolbens (30)
kleiner ist als die Arbeitsfläche des Hauptoder Pumpenkolbens (31).
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Pumpenkolben
(31) ein Hohlraum vorgesehen ist, welcher einen konzentrischen Zylinder für
den Hilfskolben (30) bildet, wobei im Pumpenkolben (31) zwecks Herstellung
einer Verbindung zwischen den Arbeitsflächen der beiden Kolben (30, 31) Durchgänge
(38) vorgesehen sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das in der
Einspritzdüse (4) angeordnete Einspritzventil (34) an der Endfläche des Pumpenkolbens
(31) gleichachsig befestigt ist oder mit demselben aus einem Stück besteht.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem
Anker (46) des Elektromagneten (13) verbundene Glied (30) mit einer Feder
(44) versehen ist, welche dasselbe nach dem Öffnen des Stromkreises des Elektromagneten
(13) in seine Ruhelage zurückführt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder
(44) des Hilfskolbens (30) in einer zylindrischen, den Elektromagneten (13) durchragenden
Verlängerung des Pumpenkolbens (31) untergebracht ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse
(2) der Einspritzvorrichtung zwecks Ver-
schließens des Brennstoffzufuhrkanals (39) während des Einspritzens ein Abschlußventil
(11) vorgesehen ist, welches durch einen Elektromagneten gegen Federwirkung
geschlossen wird.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zum Schließen
des Abschlußventils (11) derselbe Elektromagnet (13) dient, welcher den Pumpenkolben
(31) und das Einspritzventil (34) betätigt, wobei die Rückführfeder
(18) des Abschlußventils (11) schwächer
ist als die Feder (44) des mit dem Anker (46) des Elektromagneten (13) verbundenen
Gliedes (30) und.1 ein zweiter für das Abschlußventil (11) vorgesehener Anker
(17) näher zum Elektromagneten (13) angeordnet ist als der erste Anker (46), so
daß das Abschlußventil (11) durch den Elektromagneten (13) vor dem Beginn des
Einspritzens geschlossen wird.
ιo. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet, daß beim Schließen des Abschlußventils (11) um und
unter den beiden Kolben (30, 31) ein Zuschußdruck erzeugt wird.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Regelung der Einspritzgeschwindigkeit ein die
Länge der Bewegung des Pumpenkolbens (31) bedingender auswechselbarer Anschlag
(42) vorgesehen ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Regelung der eingespritzten Brennstoffmenge
ein auf einem verdrehbaren Bogenstück (50) befestigter schräger nachgiebiger Anschlag (49) für den Anker (46) des
Hilfskolbens (30) oder ein damit verbundenes Glied vorgesehen ist, wobei das
Bogenstück durch eine Regelungsstange betätigt werden kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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