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Selbsttätige Triebradschaltvorrichtung für Motoranlasser mit zwei
ineinandergeschraubten Federn Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Triebradschaltvorrichtung
für Motoranlasser mit zwei Satz ineinandergeschraubter, mit Ritzel bz-#v. am Antriebsbund
befestigter Federn nach Patent 565 856. Bei der bekannten Befestigungsart der Federn
sind verhältnismäßig verwickelt geformte Teile nötig, um die Federenden zu fassen.
Die Erfindung strebt eine Verbesserung des Bekannten an, indem sie eine Befestigungsart
schafft, bei der in einfachster Weise die Federenden sowohl in radialer wie auch
in axialer Richtung festgelegt und durch bloßes Anbringen auf der Welle in ihrer
Stellung festgehalten werden können.
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Die Erfindung besteht darin, daß an einer Vorrichtung der in Betracht
kommenden Art, bei der die Befestigung durch axial abgebogene und in entsprechenden
axialen Schlitzen des Ritzels und des Bundes geführte Enden der Federn erfolgt,
die axial abgebogenen Federenden selbst wieder mit radial vorstehenden Ansätzen
versehen sind, gegen die sich auf Ritzel und Antriebsbund aufgesetzte Halteringe
anlegen. Weitere Einzelheiten .der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung
eines Ausführungsbeispiels und aus der Zeichnung hervor. In dieser zeigt: Fig. i
eine Seitenansicht der zusammengebauten Antriebsvorrichtung, von welcher einige
Teile abgebrochen sind, mit dem Triebrad in der Stellung, in welcher es außer Eingriff
steht, Fig. z eine ähnliche Ansicht mit den Teilen in der Antriebsstellung und Fig.3
eine Einzelansicht eines Endteiles der Federn.
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Fig. i zeigt eine Antriebswelle io, .die als Träger- und Antriebsvorrichtung
dient und eine Verlängerung der Ankerwelle eines Anlaßmotors sein kann, der nicht
dargestellt ist. Die Welle io liegt in geeignetem Abstand neben einem Teil i i,
der z. B. eine am Schwungrad des anzulassenden Motors vorgesehene Verzahnung sein
kann. Ein- als Triebrad 1z ausgebildetes Antriebsstück sitzt lose auf der Welle
io und kann durch eine Längsbewegung auf der Welle io mit dem Motorteil i i in und
außer Eingriff gebracht
werden. Ein auf der Welle i o z. B. durch
eine Stellschraube 14 befestigter Anschlag-13 dient dazu, die Antriebsstellung des
Triebrades 12 auf der Welle io festzulegen.
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Für die Längsverschiebung und den Antrieb des Triebrades durch die
Welle io ist eine Vorrichtung vorgesehen, die aus zwei ineinandergreifenden Federn
15 und 16 besteht, die am Triebrad 12 bzw. an einem Betätigungsstück 17 befestigt
sind, das durch geeignete Mittel, wie z. B. durch einen Keil i8 und eine Stellschraube
i9 auf der Welle io befestigt ist. Diese Federn besitzen zweckmäßig einen rechtwinkligen
Querschnitt, wie dargestellt, wobei ihre größere Abmessung radial angeordnet ist,
um eine größere Reibungsfläche zwischen den beiden Federn zu gewährleisten und damit
die Federn .gegen Verdrehung verhältnismäßig steif und gleichzeitig gegen Druck
verhältnismäßig nachffi a
ehig sind.
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Um die Feder 15 am Triebrad 12 zu befestigen, ist letzteres am hinteren
Ende mit mehreren in Abständen voneinander vorgesehenen Längsschlitzen 2o von genügender
Breite versehen, um die Enden der genannten Feder aufzunehmen; ferner ist das Triebrad
auf dem Umfang auf einem Teil seiner Länge bis auf einen Durchmesser abgedreht,
der ungefähr dem äußeren Durchmesser der genannten Feder entspricht. Ein Ring 2i
kann auf den so erhaltenen Sitz aufgeschoben und gegen eine Schulter 22 gedrückt
werden, die durch das Ende des abgedrehten Teiles. gebildet wird; der Ring 2i kann
auf diesem Sitz in beliebiger geeigneter Weise, und zwar z. B. dadurch festgehalten
werden, daß das Ende des Triebrades in der bei 24 gezeigten Weise in eine im Ring.#2i
vorgesehene Aussparung 23 eingedrückt wird. Der Ring 2i wird hierdurch mit dem Rad
i2 vernietet und bildet daher einen dauernden Bestandteil desselben. Das Befestigungsende
der Feder i5 ist radial nach außen umgebogen und auch ungefähr in axialer Richtung
abgebogen und nach der punktierten Linie in Fig. 3 ausgeschnitten, um radiale Vorsprünge
25 zu bilden, die so abgemessen sind, daß sie am Ring 21 in der am besten in Fig.
2 dargestellten Weise hintergreifen und verhindern, daß die einzelnen Teile der
Feder i 5 aus den Schlitzen 2o herausfallen.
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Die entsprechenden Federn 16 sind für ähnlicher Weise in Schlitze
26 eingesetzt, die im Betätigungsstück 17 vorgesehen sind; die nach außen umgebogenen
Teile 27 dieser Federn werden durch einen Haltering 28 festgehalten, .der in ähnlicher
Weise wie der Befestigungsring 21 wirkt.
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Um die einzelnen Teile der Vorrichtung zusammenzubauen, werden die
einzelnen Fe-Bern 15 in die entsprechenden Schlitze 2o des Triebrades 12 eingesetzt,
worauf man das Triebrad mit den zugehörigen Federn über die Welle io aufschiebt;
hierbei verhindert diese Welle eine Bewegung der Federenden nach innen, durch welche
diese Enden aus den Schlitzen dadurch herausfallen können, daß ihre Vorsprünge 25
vom Befestigungsring abgleiten. Auf diese Weise bleiben also die Federn mit dem
Triebrad fest verbunden. Alsdann werden die Federn 16 in ähnlicher Weise in das
Betätigungsstück eingesetzt, worauf .die genannten Federn mit dem Betätigungsstück
auf die Welle io derart aufgeschoben werden, daß die Federn 16 in die Federn 15
eingreifen und das Betätigungsstück durch den Keil 18 und die Stellschraube i9 in
seiner Stellung festgehalten wind, so daß die Federn 16 in ähnlicher Weise mit genanntem
Betätigungsstück fest verbunden sind.
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Eine Haltefeder 29 kann auf der Welle io zwischen .dem Anschlag 13
und dem Triebrad 12 in der dargestellten Weise vorgesehen sein, um ,das Triebrad
in seiner Ruhestellung festzuhalten, in welcher es außer Eingriff steht.
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Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende.
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Eine Drehung der Welle io durch den Anlaßmotor bewirkt, daß das Betätigungsstück
und die daran befestigten Federn 16 sich ebenfalls drehen, so daß das Triebrad infolge
seiner Trägheit gegen Drehung durch das Auseinanderschrauben der Federn 15 und 16
mit der Schwungradverzahnung i i in Eingriff gebracht wird. Sobald das Triebrad
gegen den Anschlag 13 stößt, hört seine Längsbewegung auf. Alsdann wird das Triebrad
durch die nachgiebige Reibungsverbindung zwischen den Federn i5 und 16 durch die
Welle io gedreht, so daß es selbst den Motor andreht. Wenn der Motor anspringt,
hat .die Beschleunigung des Schwungrades i i zur Folge, daß das Triebrad sich jetzt
schneller dreht als die Welle io mit dem Betätigungsstück 17, so daß die Federn
i5, sich in die Federn 16 zurückschrauben und das Triebrad außer Eingriff mit der
Schwungradverzahnung bringen.
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Aus obigem geht also hervor, daß durch die Erfindung eine selbsttätige
Schaltvorrichtung geschaffen wird, die aus ineinandergreifenden Federn besteht und
bei welcher der Zusammenbau der einzelnen Teile weder besondere Werkzeuge noch besondere
Handhabungen erfordert, da die Verbindungen lediglich dadurch entstehen, daß die
einzelnen Teile beim Zusammenbau der Vorrichtung ineinandergreifen.
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Wenn auch nur eine einzige Ausführungsform
ausführlich
dargestellt und beschrieben wurde, so versteht es sich doch von selbst, daß verschiedene
andere Ausführungsformen möglich sind und daß gewisse Abänderungen an der Ausbildung
bzw. an den Abmessungen der Teile im Rahmen der Erfindung vorgenommen werden können.