DE589662C - Elastische Gelenkkupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine elastische Gelenkkupplung, wie sie für die Kraftübertragung bei Motorfahrzeugen insbesondere über die Kardanwelle sowie auch bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb Verwendung finden. Es ist bekannt, bei derartigen Kupplungen zur elastischen Übertragung der Umfangskräfte Gummikörper vorzusehen, auf die die Mitnehmer von auf den miteinander zu

-ίο verbindenden Wellenenden sitzenden Gabelköpfen einwirken. Es ist ferner bereits vorgeschlagen worden, die die Kraftübertragung vermittelnden Gummikörper in muldenartigen Vertiefungen unterzubringen, die einerseits in einem auf dem einen Wellenende sitzenden Nabenkörper, andererseits in einem diesen umgebenden, auf' dem anderen Wellenende sitzenden Gehäuse vorgesehen sind.

Diesen bekannten Kupplungen gegenüber

ao kennzeichnet sich die den Gegenstand der Erfindung bildende im wesentlichen dadurch, daß die elastischen Druckkörper zwischen den einander radial gegenüberliegenden. muldenartigen Vertiefungen der beiden Mitnehmer und eines von den Wellenenden unabhängigen Zwischenstückes angeordnet sind, das vorzugsweise aus zw.ei kugelschalenartigen Preßstücken besteht, die einander konzentrisch umfassen und die mit den Wellenenden verbundenen Mitnehmer zwischen sich einschließen. Auf diese Weise wird eine Gelenkkupplung von sehr einfacher und billiger Bauart geschaffen, die sich außerdem durch ein sehr geringes Gewicht und den dadurch bedingten Fortfall schädlicher Schleuderkräfte im Betriebe auszeichnet, so daß die · neue Kupplung für die schnellaufenden Wellen neuzeitlicher Kraftfahrzeuge besonders geeignet ist.

In der Zeichnung, die die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführ'ungsform veranschaulicht, stellt

Fig. ι die obere Hälfte eines senkrechten Axialschnitts durch die neue Kupplung dar.

Fig. 2 ist ein Schnitt nach der durch die Linie A-B als Erzeugende gegebenen Kegelfläche.

Fig. 3 stellt eine Einzelheit dar.

Bei der dargestellten Ausführungsform ist angenommen, daß die linke Seite der Kupplung durch einen Flansch σ mit dem betreffenden Wellenende verbunden werde. Der Flansch α ist mit einem trichterförmigen Preßstück b verschweißt, dessen Trichterteil die Form einer Kugelschale besitzt. In genau entsprechender Weise ist mit dem zu dem anderen Wellenende gehörigen Flanschstück α¹ ein trichterförmiges Preßstück b¹ verbunden. Die beiden Trichter b und b^l weisen, wie insbesondere Fig. 2 erkennen läßt, abwechselnd nach innen und außen gerichtete Ausbuchtungen auf, die eine entsprechende Anzahl von über den Umfang verteilter Mulden bilden. Diese Mulden dienen zur Aufnahme der die elastische Kraftubertragung vermittelnden Gummistücke e bzw. e¹-Von diesen Gummistücken sind also auf jeder Seite der Kupplung- zwei Reihen vorhanden.

Sie werden auf der linken Kupplungsseite innen durch ein als Halbkugel schale ausgebildetes Preßstück c gefaßt, das entsprechend dem Trichter b mit nach innen und außen gerichteten Ausbuchtungen versehen ist, die die Gegenmulden für die die Gummikörper e aufnehmenden Mulden des Trichters b bilden. Ein entsprechendes halbkugelschalenartiges Preßstück c¹ ist auf der anderen Kupplungsseite vorgesehen. Ferner sind noch zwei gleichfalls kugelschalenartig ausgebildete EJreßstücke d und d¹ vorhanden, die gleichfalls mit Mulden zur Aufnahme von zwei weiteren Reihen von Gummikörpern / • 15 bzw. f^l versehen sind. Die Preßstücke d und d¹ sowie c und c¹ sind mit Hilfe von symmetrisch zu einer quer zur Achse durch die Kupplung gedachten Mittelebene liegenden Flanschen miteinander durch Nieten, Verschweißen σ. dgl. starr verbunden.

Die Grundflächen der in die sechs Preßstücke eingearbeiteten Mulden bilden ebenso wie die zwischen ihnen liegenden vorspringenden Teile der Preßstücke Kugelflächen, und auch die in die Mulden eingebetteten Gummistücke e, e¹, f, f¹ sind außen und innen durch entsprechende Kugelflächen begrenzt. Der Querschnitt der Gummistücke kann rund, viereckig oder sonstwie gestaltet sein. 3.0 Im dargestellten Falle ist eine sechseckige Ouerschnittsform angenommen. Die benachbarten Gummistücke können, wie in Fig. 3 angedeutet, durch an die betreffenden Kanten sich anschließende Zwischenhäute e² miteinander zu einem zusammenhängenden Ringkörper verbunden sein. Dabei finden die Verbindungshäute e^% in Zwischenräumen g (Fig. 2) zwischen den die betreffenden Gummikörper einschließenden Preßstücken Platz. Diese Zwischenräume, deren Weite je nach der Stärke der Kupplung etwa 1 bis S mm beträgt, sind auch für den Fall vorgesehen, daß die Gummikörper nicht durch Zwischenhäute miteinander verbunden sind. Es können auch, wie in Fig. 2 angedeutet, beispielsweise die inneren Gummikörper unabhängig voneinander, die äußeren aber durch Zwischenhäute f² miteinander verbunden sein. Ferner können an Stelle der benachbarte Gummikörper miteinander verbindenden Zwischenhäute besondere Plättchen aus Gummi zwischen den einzelnen Gummistücken in die Fugen g eingebettet werden. Es hat sich herausgestellt, daß bei Vorhandensein der Zwischenhäute zwischen den Gummikörpern die Kupplung ganz erheblich höher beansprucht werden kann.

Die Gummistücke werden im Querschnitt stärker dimensioniert als die sie aufnehmenden, durch die Mulden der Preßstücke gebildeten Hohlräume. Dadurch wird erreicht, daß sie in den Mulden mit einer gewissen Vorspannung sitzen, die zur Übertragung größerer Drehmomente erforderlich ist. Die Vorspannung wird so eingestellt, daß die Winkelverdrehung dem bei dem jeweiligen Ver- wendungszweclc auftretenden größten Drehmoment entspricht. Durch entsprechende Wahl des Gummimaterials sowie entsprechende Bemessung der Größe der Vorspannung kann die¹ Eigenschaft der Kupplung den jeweiligen Bedingungen genau angepaßt werden.

Die in Fig. 1 veranschaulichte mehrfache Unterteilung der Kupplung ist vorgesehen, um die Gummikörper in verhältnismäßig einfacher Weise einbringen zu können. Der Zusammenbau wird durch Zusammenschieben der einzelnen Teile von links nach rechts bzw. umgekehrt unter gleichzeitiger Spannung des Gummimaterials ermöglicht. Durch die Einbettung der Gummistücke, die, wie erwähnt, außen und innen durch Kugelflächen begrenzt sind, die den Mittelpunkt der Kupplung zum Mittelpunkt haben, wird gleichzeitig die erforderliche Zentrierung der einzelnen Teile der Kupplung gegeneinander erzielt. Die so zusammengebaute Kupplung kann sehr erhebliche Drehmomente übertragen und läßt gleichzeitig sehr erhebliche Winkelausschlage ohne Schaden für das Gummimaterial zu. Die Ausbildung der Kupplung ist in dieser Beziehung insofern besonders günstig, als durch Verlagerung der Teile c, c¹, d, d¹ gegenüber der die Verbindung mit der betreffenden Welle vermittelnden Flanschmuffe α¹ bereits der halbe Ausschlagwinkel ausgeglichen wird. Durch etwaige Verlagerung des Stückes b¹ gegenüber den Stücken c, c¹, d, d¹' wird der restliche halbe Winkel aufgenommen, d. h. bei einem bestimmten Winkelausschlage werden die zu dem Preßstück b gehörigen Gummistückkränze nur zur Hälfte, das einzelne Gummistück also nur entsprechend einem Viertel des i°5 Ausschlages beansprucht.

Bezüglich der Vorteile der neuen Kupplung ist noch folgendes zu bemerken. Die Kupplung kann nicht nur, wie bereits erwähnt, große . Winkelausschläge anstandslos übertragen; die Übertragung der Umfangskräfte findet vielmehr auch in besonders elastischer Weise statt. Die erforderlichen Durchmesser sind auch bei großen zu übertragenden Drehmomenten verhältnismäßig ¹¹S gering, bzw. ist es möglich, durch geringe Vergrößerung des Durchmessers eine größere Anzahl von Gummistücken unterzubringen und damit die zu übertragenden Umfangskräfte erheblich zu steigern. Die neue Kupplung baut sich auch deshalb sehr billig, weil die Hauptteile in billiger Massenfabrikation

aus Blech im Gesenk gepreßt werden können. Die bei einer derartigen Fabrikationsweise unvermeidlichen Toleranzen werden durch das Gummimaterial ohne, weiteres ausgeglichen. Das Gummimaterial selbst ist gleichfalls sehr billig.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Elastische Gelenkkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Übertragung der Umfangskräfte durch elastische Druckkörper erfolgt, die in in den auf den zu kuppelnden Wellenenden sitzenden Mitnehmern vorgesehenen muldenartigen. Vertiefungen liegen, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Druckkörper (e, e¹, f, f¹) zwischen den einander radial gegenüberliegenden muldenartigen Vertiefungen der beiden Mitnehmer (b, b¹) und eines von den Wellenenden unabhängigen Zwischenstücks (c, c¹, d, d?) angeordnet sind.
2. 2. Gelenkkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück aus zwei kugelschalenartigen Teilen (c, c¹, d,d^l) besteht, die einander konzentrisch umfassen und die Mitnehmer zwischen sich einschließen.
3. 3. Gelenkkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder kugelschalenartige Teil (c, c¹ bzw. d, d¹) des Zwischenstücks aus je zwei halbkugelschalenartigen Preßstücken besteht, die mit Hilfe von symmetrisch zur Mittelebene der Kupplung liegenden Flanschen starr miteinander verbunden sind.

   Hierzu 1 Blatt "Zeichnungen