DE582908C

DE582908C - Vorrichtung fuer die Regelung der Luftzufuhr von Einspritzbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE582908C
Application number: DEH123962D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-11-13
Filing date: 1929-10-31
Publication date: 1933-08-24

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Regeleinrichtungen für die Luftzufuhr zu Brennkraftmaschinen nach Patent 581 991. Die neue Vorrichtung soll bei solchen Brennkraftmaschinen verwendet werden, bei denen ein eindeutiger, gesetzmäßiger Zusammenhang zwischen Belastung, Brennstoffladung und Drehzahl besteht, z. B. bei Maschinen, die von einem Geschwindigkeitsregler auf gleichbleibender Drehzahl gehalten werden. Es bedarf hier zur Regelung der Luftzufuhr nach dem Hauptpatent nicht einer federbelasteten Luftdrossel, sondern es genügt die einfachere und billigere Schiebersteuervorrichtung, deren steuernde Kanten so gestaltet sind, daß für die Brennstoffladungen unterhalb Vollast die Brennstoffzufuhr und die Luftzufuhr in annähernd demselben Verhältnis zueinander bleiben, für größere Brenn-

ao Stoffladungen jedoch in an sich bekannter Weise urlgedrosselte Luftzufuhr stattfindet.

Die Regelvorrichtung der vorliegenden Er- ' findung ist dadurch gekennzeichnet,. daß der Luftzutritt zur Luftansaugleitung durch eine an sich bekannte Kurvensteuerung, die an einer Schieberdrossel vor richtung angebracht ist, geregelt wird, um für Brennstoffladungen unterhalb Vollast das Verhältnis zwischen Luftdichte im Brennraum und zugeführter Brennstoffmenge auf annähernd derselben Höhe zu halten.

Die Ausführung der Kurvensteuerung kann auf verschiedene Weisen geschehen. Die in den Abbildungen dargestellten Beispiele dienen der Veranschaulichung und näheren Erläuterung mehrerer Formen der Kurvensteuerung nach der Erfindung.

Die Abb. 1 zeigt in senkrechtem Schnitt eine Brennkraftmaschine mit der Regeleinrichtung nach der Erfindung. Die Abb. 2 und 3 veranschaulichen die Abwicklungen zweier, Kurven, nach- denen steuernde Kanten für den Luftzutritt gestaltet sein können. Die Abb. S und 7 geben schematisch an, wie Steuerschiene, Schieber und Lufteinlaßöffnung gestaltet sein und zusammen arbeiten können.

In der Abb. 1 bezeichnet 1 den Zylinder einer Brennkraftmaschine, in deren Brenn-• raum die Pumpe 3 flüssigen Brennstoff durch die Düse 2 einspritzt. Der Pumpenkolben 4 wird im Druckhub durch die Nockenscheibe 8 und den Stößel 9 angetrieben; die Rückführung des Kolbens zum Saughub geschieht durch die Feder 7. Mit dem Handhebel 6 und dem damit verbundenen Anschlag 5 kann

die Größe des Saughubes der Pumpe und damit die eingespritzte Brennstoffmenge nach der Belastung geregelt werden. Bei ortsfesten Maschinen wird der Anschlag 5 vom Geschwindigkeitsregler eingestellt. Die Luftzufuhr zum Brennraum geschieht durch die Luftansaugleitung 10 und wird in diesem Beispiel durch das Ventil 11 beherrscht. Der Luftzutritt zur Luftansaugleitung erfolgt durch die Öffnungen 14, die der Schieber 13 steuert, und die öffnung 18, die mit einer Hilfsdrosselvorrichtung versehen ist. Der Schieber 13 ist an der Spindel 15 befestigt, die auf dem Handhebel 6 ruht; er bewegt sich im Schiebergehäuse 12. Die Feder 16 besorgt die Rückführung des Schiebers. Die steuernde Kante des Schiebers ist nach der Kurve 17 gestaltet.

Die Regeleinrichtung nach der Abb. 1 so wirkt wie folgt.

Wenn der Handhebel 6 aufwärts bewegt wird, um kleinere Brennstoffmengen einzustellen, dann wird gleichzeitig der Schieber 13 nach oben bewegt. Die steuernde Kante des Schiebers beginnt den Luftzutritt durch die öffnungen 14 derart zu drosseln, daß den Änderungen in der Brennstoffzufuhr annähernd proportionale Änderungen, in der Luftzufuhr entsprechen. Durch die Gestaltung der steuernden Kurve für den Luftzutritt ist die Möglichkeit gegeben, den nach Maschinengröße und Betriebsverhältnissen wechselnden Anforderungen an die Regelung gerecht zu werden.

Die in der Abb. 2 gezeichnete Abwicklung einer steuernden Schieberkante läßt erkennen, daß damit bei abnehmenden Brennstoffmengen eine verhältnismäßig langsame Veränderung des freien Lufteinlaßquerschnitts erreicht wird; diese Regelung ist besonders für Maschinen mit gleichbleibender Umdrehungszahl bestimmt.

Die Abb. 3 zeigt die Abwicklung einer

steuernden Kante, bei der mit abnehmenden Brennstoffmengen eine verhältnismäßig schnelle Änderung des Lufteinlaßquerschnitts erfolgt. Eine solche Regelung ist z. B. bei Maschinen für Propellerantrieb geboten, wo einer kleineren Brennstoffmenge eine kleinere Umdrehungszahl entspricht.

Für die Luftzufuhr bei der Leerlaufeinspritzmenge ist die Hilfsdrossel 18 bestimmt, deren Drosselquerschnitt mit Hilfe einer Schraube eingestellt wird.

Die konstruktive Gestaltung der Regeleinrichtung nach der Erfindung läßt sich noch in anderen Formen ausführen. In den Beispielen nach den Abb. 4 und 5 ist der Schieber mit der geraden Steuerkante ij^a versehen, die Lufteinlaßöffnungen 14" dagegen sind so gestaltet, daß der Schieber den Lufteinlaß in der gewünschten Weise zu steuern vermag. Bei geradliniger Bewegung des Schiebers werden die Lufteinlaßöffnungen in zwei Dimensionen verändert.

Als letztes Beispiel zur Durchführung der gewünschten Regelung wird die Schienensteuerung angeführt. Auf der Steuerschiene (Abb. 4, 5) ruhen der Stößel 23 für den Brennstoffpumpenantrieb und der Stößel 15 für den Schieberantrieb. Die steuernden Kurven 21 und 22 der Schiene sind für jeden Antrieb entsprechend der gewünschten Regelung gestaltet.

Claims

Patentansprüche:

i. Vorrichtung für die Regelung der Luftzufuhr an Einspritzbrennkraftmaschinen, die eine Regelung für die mit jeder Zündung einzuspritzende Brennstoffmenge besitzen, nach Patent 581 991, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftzutritt (14) zur Luftansaugleitung (10) durch eine an sich bekannte Kurvensteuerung (17), die an einer Schieberdrosselvorrichtung (13) angebracht ist, geregelt wird, um für Brennstoffladungen unterhalb Vollast das Verhältnis der Luftdichte im Brennraum zur zugeführten Brenn- _go stoffmenge auf annähernd derselben Höhe zu halten.
2. Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvensteuerung (17) so gestaltet ist, daß bei linearer Bewegung des Drosselschiebers (13) die Lufteinlaßöffnung (14) gleichzeitig in zwei Richtungen verändert wird.
3. Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die für die Leerlaufbrennstoffladung notwendige Luftladung durch eine oder mehrere einstellbare Hilfsdrosselvorrichtungen zugeführt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen