DE579756C - Dampfleitungskupplung zwischen Fahrzeugen, insbesondere zwischen Lokomotive und Tender - Google Patents

Description

Die Dampfleitungskupplungen für Eisenbahnfahrzeuge bestehen in ihrer am meisten verbreiteten Form aus zwei Gummischläuchen verhältnismäßig geringer lichter Weite, die in V-Form durch ein am tiefsten Punkt angebrachtes winkelförmiges Entwässerungsstück fest verbunden sind und mit je einem der oben in gleicher Höhe liegenden Mundstücke an den Kupplungsköpfen der festen Fahrzeugleitungen angeschlossen werden. Diese Kupplungen haben den Nachteil, daß der Dampf durch den engen Querschnitt der Kupplung, der wesentlich kleiner ist als derjenige der Fahrzeugleitungen, stark gedrosselt wird.

Die zur Behebung dieses Nachteils unternommenen Versuche haben zur Benutzung von Metallröhrenkupplungen größeren Durchmessers geführt, die im Gegensatz zu den vorgenannten Gummikupplungen vielfach aus zwei Hälften bestehen, die an den Fahrzeugen mit ihrem einen Mundstück dauernd befestigt sind, während die Kupplung beider Hälften unten am tiefsten Punkt erfolgt, wo auch eine Entwässerungsvorrichtung angebracht ist.

Die Verwendung von Stahlrohren erfordert den Einbau von Gelenken verhältnismäßig umständlicher und teurer Bauart. Häufig werden Kugelgelenkverbindungen angewendet, um möglichst eine allseitige Beweglichkeit der sonst starren Eisenleitung anzustreben. Diese Kugel- oder Kardangelenke haben sich aber im praktischen Bahnbetriebe nicht bewährt. Die kugeligen Flächen, die einerseits die allseitige Beweglichkeit des Gelenkes, andererseits aber auch die Dichtung dieser Gelenkstellen vermitteln sollten, sind den sehr rauhen Betriebsbedingungen des Bahnverkehrs nicht gewachsen. Sie zeigen schon nach verhältnismäßig kurzer Zeit schwere Beschädigungen in der Dichtungsfläche, Vorzugsweise in Gestalt von tiefen Rillen, deren Profil im Betriebe verhältnismäßig schnell wächst, so daß nach kurzer Zeit das Gelenk nicht mehr dicht halten kann. So führte die Verwendung der Kugelgelenkverbindungen dazu, daß die Pfannen bzw. Kugelmuffen häufig ersetzt werden müssen, was bei den hohen Preisen derartiger Stücke für den Bahnbetrieb unwirtschaftlich ist.

Der Erfinder hat sich die Aufgabe gestellt, die Mängel der vorerwähnten Kupplungen zu vermeiden, und kommt zur Lösung der Aufgabe dadurch, daß eine einzige, allseitig nachgiebige, elastische, schlauchartige Verbindungsleitung angewendet wird, deren eines Mundstück den höchsten und deren anderes Mundstück den tiefsten Punkt der dampfleitenden Querschnitte der vollständigen Kupplung enthält.

Die Verbindungsleitung besteht also im wesentlichen aus einem einzigen elastischen Schlauchstück aus dem ähnlichen Werkstoff, wie man die bisher verwendeten elastischen Schlauchkupplungen herstellte, jedoch mit dem Unterschied, daß dieses Verbindungsschlauchstück einen sehr großen gleichbleibenden Innenquerschnitt hat, so daß hier die bei den bekannten Kupplungsleitungen

Claims (2)

1. auftretenden Dampfdrosselungen und hohen Kondensationsverluste nicht eintreten können. Eine derartig weite Schlauchleitung in der bisher bekannten Bauart bei Schlauchkupplungen anzuwenden, ist unmöglich, weil der verhältnismäßig weite Schlauch mit seinen Kupplungsteilen zu unnachgiebig ist. Der Erfinder mußte daher nach einer neuen Anordnung suchen, um der verhältnismäßig geringeren Nachgiebigkeit des weiten Schlauches Rechnung zu tragen. Die Lösung konnte nur unter grundsätzlicher Abweichung von den bisherigen Bauarten gefunden werden. Die Verwendung zweier Schlauchhälften wurde aufgegeben und die ganze Kupplung aus einer einzigen Schlauchleitung hergestellt. Diese Maßnahme verlangt aber die Anwendung besonderer Mittel, um die Entwässerung eines solchen Schlauches sicherzustellen, weil bekanntlich das Einfrieren der Schläuche eine der größten Gefahren für elastische Schlauchkupplungen ^: ist. Das Mittel, um auch diese Gefahr abzuwenden, besteht darin, den Schlauch mit zwei Mundstücken zu versehen und eins davon an den höchsten Punkt und das andere an den tiefsten Punkt der dampfleitenden Querschnitte der Dampfkupplung zu setzen. Durch diese Maßnahme ist die Möglichkeit der Entwässerung des Schlauches gegeben, ohne daß es notwendig wäre, den Schlauch durch besondere Entwässerungsstücke zu unterbrechen. Letztere Maßnahme würde nun zu einer Verteuerung der Kupplung führen, ihre Beweglichkeit verringern und weitere Dichtungsstellen schaffen, die nach Möglichkeit vermieden werden sollen.

   Die neue Kupplung ist weitaus billiger in der Anschaffung und Unterhaltung als Metallgelenkkupplungen.

   Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen

   Fig. ι die Gesamtanordnung der Kupplung zwischen einer Lokomotive und dem zugehörigem Tendter,

   Fig. 2 eine Teilansicht einer Entwässerungsvorrichtung.

   Die feste Rohrleitung α der Lokomotive ist

   mit der festen Rohrleitung & des Tenders durch eine Verbindungsleitung c in Gestalt eines Schlauches aus nachgiebigem, elastischem Werkstoff, z. B. Metall, Hanf, Gummi, mit oder ohne Metalleinlage verbunden. Die mit dem Schlauch c fest verbundenen Mundstücke d, e werden durch schnell bedienbare Kupplungen f und g an die festen Rohrleitungen a und b angekuppelt. Das Mundstück d, das an die Rohrleitung der Lokomotive angeschlossen ist, befindet sich an der höchsten Stelle der Kupplungsleitung, das Mundstück e an ihrer tiefsten Stelle. In der dampfdurchflossenen Leitung c anfallendes Kondensat muß daher unbedingt zum tiefsten Mundstück e abfließen. In den Schlauch c braucht infolgedessen keine Entwässerung eingebaut zu werden. Die Entwässerung selbst kann, wie in Fig. 1 gezeigt ist, entweder am Ende der festen Rohrleitung b liegen, in das die Entwässerungsvorrichtung h an sich bekannter Bauart eingesetzt ist oder, wie Fig. 2 zeigt, im unteren Schlauchmundstück e, das die Entwässerungsvorrichtung i enthält.

   In dem gezeichneten Ausführungsbeispiel verläuft der Schlauch c etwa in einem rechten Winkel gebogen. Diese Formgebung ist zur Ausführung der Erfindung nicht unbedingt erforderlich. Notwendig ist nur, daß der Schlauch c zwischen den beiden Kupplungen so liegt und eine so· große Länge hat, daß er allseitig beweglich ist und somit allen gegenseitigen Bewegungen von Lokomotive und Tender einwandfrei zu folgen in der Lage ist. Das Ausführungsbeispiel zeigt die Schlauchverbindung in Anwendung zwischen Lokomotive und Tender. Hierfür hat sich die neue Kupplung besonders bewährt. Das schließt jedoch nicht aus, daß diese Kupplung auch zwischen anderen Fahrzeugen, insbesondere zwischen Eisenbahnfahrzeugen, Anwendung findet, in denen die örtlichen Verhältnisse die Anwendung der neuen Dampfleitungskupplung zweckmäßig erscheinen lassen.

   Patäntansprüche:

   i. Dampfleitungskupplung zwischen Fahrzeugen, insbesondere zwischen Lokomotive und Tender, gekennzeichnet durch Anordnung einer einzigen, allseitig nachgiebigen, elastischen, schlauchartigen Verbindungsleitung, deren eines Mundstück den höchsten und deren anderes Mundstück den tiefsten Punkt der dampfleitenden Querschnitte der vollständigen Kupplung enthält, so daß die Entwässerung außerhalb der Verbindungsleitung möglich ist.
2. 2. Dampfleitungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entwässerung am tiefsten Punkte der Kupplung oder dem anschließenden Teil der festen Rohrleitung angeordnet ist.

   Hierzu j Blatt Zeichnungen