DE564264C

DE564264C - High pressure fuel pump for injection internal combustion engines

Info

Publication number: DE564264C
Application number: DEJ35194D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-08-14
Filing date: 1928-08-14
Publication date: 1932-11-17

Description

Hochdruckbrennstoffpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine weitere Ausgestaltung der im Patent 563 266 beschriebenen Pumpen mit selbsttätiger Entlüftung, und zwar solcher,. bei denen die Abführung der Luft aus dem Pumpenarbeitsraum über die in der Zylinderwand liegende und vom Kolben gesteuerte Mündung eines Ansaugekanals erfolgt, und sie bezweckt, auch bei solchen über den Ansaugekanal entlüftenden Pumpen, eine möglichst vollkommene Trennung der ausgeschiedenen Luft von dem neu anzusaugenden Brennstoff herbeizuführen.High-pressure fuel pump for injection internal combustion engines The invention relates to a further embodiment of the pumps described in patent 563 266 with automatic venting, namely pumps. in which the air is discharged from the pump working space via the orifice of an intake duct located in the cylinder wall and controlled by the piston, and the purpose of which is to achieve as complete a separation as possible of the excreted air from the fuel to be sucked in, even in pumps venting via the intake duct .

Nach der Erfindung wird die Anordnung so getroffen, daß von dem der Pumpe vorgelagerten Brennstoffvorratsraum zwei getrennte Kanäle (oder Kanalgruppen) zur Pumpe hinführen, die sich jedoch möglichst nahe an der Stelle der Saugkanaleinmündung in die Pumpe vereinigen und durch ein kurzes, den gemeinsamen Ansauge- und Entlüftungskanal dars ellendes Kanalstück mit dem Pumpenarbeitsraum verbunden sind. Dieses Kanalstück bildet die geradlinige Fortsetzung eines der beiden vom Vorratsraum kommenden Kanäle. Das am Ende jedes Druckhubes aus diesem Kanalstück in Form eines Strahles austretende Brennstoffluftgemisch wird bei der gewählten Anordnung von der Mündung des dem Kanalstück gleichgerichteten Kanals (des Entlüftungskanals) aufgenommen und durch diesen zum Vorratsraum weitergeführt. Durch die Saugwirkung dieser im Entlüftungskanal hervorgerufenen starken Strömung wird nun ein Nachströmen luftfreien Brennstoffes aus dem andern Kanal (Zuströmkanal) hervorgerufen, welches infolge des Beharrungsvermögens auch nach Aufhören der Rückströmung aus der Pumpe noch andauert. Bei dem nachfolgenden Ansaugen der Pumpe befindet sich daher luftfreier Brennstoff vor der Einmündung des gemeinsamen Kanalstückes, so daß das Rücksaugen von Luft in die Pumpe verhindert wird. Die Wirkung kann noch weiter verbessert werden dadurch, daß durch Erweiterung der Vereinigungsstelle der Entlüftungs-und Zuströmkanäle ein Raum geschaffen wird, in dem sich eine. größere Menge luftfreien Brennstoffes ansammelt, der bei der Saugperiode der Mündung des gemeinsamen Kanalstückes allseitig zuströmen kann.According to the invention, the arrangement is made so that of which the Pump upstream fuel storage space two separate channels (or channel groups) lead to the pump, which is, however, as close as possible to the point at which the suction channel converges unite into the pump and through a short, common suction and venting channel Dars ellendes duct piece are connected to the pump working space. This piece of sewer forms the straight continuation of one of the two channels coming from the storage room. At the end of each pressure stroke from this duct section in the form of a jet In the selected arrangement, the fuel-air mixture is taken from the mouth of the duct section rectified channel (of the ventilation channel) added and through this to Storage room continued. This is caused by the suction effect in the ventilation duct A strong flow now becomes a subsequent flow of air-free fuel from the other Channel (inflow channel) caused, which also as a result of the inertia continues after the return flow from the pump has ceased. In the following When the pump is sucked in, there is therefore air-free fuel in front of the confluence of the common channel piece, so that air is prevented from being sucked back into the pump will. The effect can be further improved by the fact that by extension A space is created for the junction of the ventilation and inflow ducts, in which there is a. larger amount of air-free fuel accumulates during the suction period can flow towards the mouth of the common channel piece on all sides.

Eine Verstärkung der Strahlwirkung kann ferner noch durch düsenartige Ausbildung des von der Verbindungsstelle der Züström- und Entlüftungskanäle zum Pumpenarbeitsraum führenden Kanalstückes erreicht werden.The jet effect can also be intensified by nozzle-like Formation of the connection point of the Züström- and ventilation channels to Pump working space leading channel piece can be achieved.

Die Zeichnung zeigt mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung -im Schnitt längs der Pumpenkolbenachse.The drawing shows several embodiments of the invention -im Section along the pump piston axis.

In allen Abbildungen ist i der Pumpenkolben, g der Pumpenkörper, 3 der Pumpengrbeitsraum, q. das Druckventil, 5 die Druckleitung, 6 der Brennstoffvorrats- und Entlüftungsraum, 7 der Entlüftungskanal, 8 der Zuströmkanal, 9 das gleichzeitig für das Ansaugen und für die Luftabführung dienende Kanalstück, das von der Vereinigungsstelle der Kanäle 7 und 8 zur Innenseite des Pumpenzylinders führt, io die Stirnkante des Kolbens, welche das Ansaugen durch den Kanal 9 steuert, i i eine weitere steuernde Kante, die von einer in der Kolbenseitenwand liegenden und mit dem Pumpenarbeitsraum dauernd verbundenen Aussparung gebildet wird und in Verbindung mit Kanal 9 die Förderungsunterbrechung und Entlüftung steuert.In all figures, i is the pump piston, g the Pump body, 3 the pump working space, q. the pressure valve, 5 the pressure line, 6 the fuel storage and ventilation space, 7 the ventilation duct, 8 the inflow duct, 9 the duct piece that is used for both suction and air discharge, that from the junction of the channels 7 and 8 to the inside of the pump cylinder leads, io the front edge of the piston, which controls the suction through channel 9, i i another controlling edge, that of a lying in the piston side wall and with the pump working space permanently connected recess is formed and in Connection with channel 9 controls the interruption of delivery and venting.

Bei der Anordnung nach Abb. i verlaufen die vom Brennstoffvorratsraum 6 ausgehenden Kanäle 7 und 8 in ihrer ganzen Erstreckung in Form von Bohrungen, die sich in der Nähe der Mündung des Kanals 9 in die Pumpe vereinigen und einen solchen Verlauf aufweisen, daß der eine Kanal 7 in der Nähe dieser Vereinigungsstelle die gleiche Richtung aufweist wie der Pumpenkanal g. Die Wirkung ist folgende: Sobald die Kante i i des Kolbens bei dessen Einwärtshub den Kanal g freigelegt hat, strömt die aus dem Pumpenarbeitsraum 3 entsprechend dem Einwärtshub verdrängte Flüssigkeit nicht mehr durch das Druckventil q., sondern unter Mitreißen der im Pumpenarbeitsraum 3 miteingeschlossenen Luft mit großer Geschwindigkeit durch den Kanal g ab, von wo das Flüssigkeitsluftgemisch unmittelbar in den Kana17 übertritt, um von dort in den ruhenden Vorrat des Behälters 6 zu gelangen, in dem die Luft sich wieder ungehindert abscheiden kann. Die saugende Wirkung des in den Kanal ? mit großer Geschwindigkeit eintretenden Flüssigkeitluftstrahles hat zur Folge, daß gleichzeitig Flüssigkeit durch den Kanal 8 vom Behälter 6 her nachgesaugt wird, und dieses Nachströmen findet infolge der Beharrungswirkung auch noch nach Aufhören des Rückströmens aus Kanal g statt, so daß, wenp der Kolben wieder auswärts geht und schließlich die Stirnkante io den Kanal 9 zwecks Ansaugung frischen Brennstoffes wieder freilegt, in der Umgebung' des Kanals g nur der durch Kanal 8 zugeströmte luftfreie Brennstoff vorhanden ist.In the arrangement according to Fig. I, they run from the fuel storage space 6 outgoing channels 7 and 8 in their entire extent in the form of bores, which unite near the mouth of the channel 9 in the pump and one have such a course that the one channel 7 in the vicinity of this junction has the same direction as the pump channel g. The effect is as follows: As soon as the edge i i of the piston has exposed the channel g on its inward stroke, flows the liquid displaced from the pump working space 3 in accordance with the inward stroke no longer through the pressure valve q., but with the entrainment in the pump working space 3 trapped air at high speed through the channel g from, from where the liquid-air mixture passes directly into the Kana17 in order to get from there to get into the dormant supply of the container 6, in which the air is again can deposit unhindered. The sucking effect of the in the canal? with great Speed of entering liquid air jet has the consequence that at the same time Liquid is sucked in through the channel 8 from the container 6, and this after-flow occurs due to the inertia effect even after the return flow has stopped Channel g instead, so that when the piston goes out again and finally the Front edge io exposes channel 9 again for the purpose of sucking in fresh fuel, in the vicinity of the channel g only the air-free fuel that has flowed through channel 8 is available.

Bei der Einrichtung nach Abb. 2 ist an der Vereinigungsstelle der Kanäle 7 und 8 eine Erweiterung 12 vorgesehen, in welche der Kanal 9 einmündet. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß in unmittelbarer Nähe der äußeren Mündung des Kanals 9 größere Mengen des durch Kanal 8 zuströmenden luftfreien Brennstoffes gelagert werden können; hierdurch wird das Ansaugen nur luftfreien Brennstoffes besonders sichergestellt und gleichzeitig auch der Ansaugwiderstand verringert.In the case of the device according to Fig. 2, the Channels 7 and 8 an extension 12 is provided into which the channel 9 opens. This arrangement has the advantage that in the immediate vicinity of the outer mouth of the Channel 9 stored larger amounts of air-free fuel flowing through channel 8 can be; this makes the intake of air-free fuel only special ensured and at the same time the suction resistance is reduced.

Abb. 3 zeigt eine Anordnung, nach welcher die Ausmündung des von der Pumpe kommenden Kanals 9 nach dem zum Vo=ratsbehälter6 führenden Entlüftungskanal ? hin nach Art einer Injektordüse ausgebildet ist, so daß die erzeugte Saugwirkung besonders groß ist und das Nachströmen luftfreien Brennstoffes durch Kanal 8 in besonders starkem Maße stattfindet.Fig. 3 shows an arrangement according to which the mouth of the Pump coming channel 9 after the ventilation channel leading to the storage tank 6 ? is designed in the manner of an injector nozzle, so that the suction effect generated is particularly large and the after-flow of air-free fuel through channel 8 in takes place to a particularly large extent.

Claims

PATENT CLAIMS: i. High-pressure fuel pump for injection internal combustion engines according to patent 563 266 with automatic removal of the air from the pump working chamber via a piston-controlled opening in the cylinder wall which is also used to suck in the fuel, characterized in that channels or groups of channels (7 and 8) lead to the pump, which unite near the point of the suction channel confluence in the pump and are connected to the pump working space (3) by a short channel piece (9) representing the common suction and ventilation channel, which channel piece. forms the straight continuation of one (7) of the two channels coming from the storage space (6). z. Fuel pump according to claim i, characterized in that a channel widening (12) is provided at the junction of the channels (7 and 8) leading from the pump storage space (6) to the pump, into which the suction and venting channel ( 9) joins. 3. A fuel pump according to claim i or 2, characterized in that the short channel piece (g) representing the suction and ventilation channel is nozzle-shaped and designed so that the suction effect generated in the fuel inflow channel (8) is as high as possible (Fig.3).