DE603933C

DE603933C - Injection carburetor

Info

Publication number: DE603933C
Application number: DEB156709D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1932-07-24
Filing date: 1932-07-24
Publication date: 1934-10-10

Description

Spritzvergaser Die Erfindung betrifft einen Spritzvergaser mit :einer Hauptspritzdüse, einem von dieser getrennten besonderen Leerlaufkanal und einer Beschleunigungspumpe. Bei den bekannten Vergasern dieser Art wird der Brennstoff für den Leerlauf unmittelbar aus der Schwimmerkammer entnommen. Dadurchentsteht der Nachteil, daß aus dein Leerlaufkanal nicht nur während des Leerlaufs selbst, sondern außerdem auch noch im Fahrbetrieb Brennstoff abgesaugt wird. Durch dieses dauernde Mitspritzen des Leerlaufkanals wird viel Brennstoff verbraucht, und außerdem wirkt sich jede Verstellung des Leerlaufs auch auf die Betriebseinstellung des Vergasers aus.Spray carburetor The invention relates to a spray carburetor comprising: a Main spray nozzle, one from this separate special idle channel and one Acceleration pump. In the known carburetors of this type, the fuel taken directly from the float chamber for idling. This creates the disadvantage that from your idle channel not only during idle itself, but also fuel is extracted while driving. Because of this constant co-injection of the idle channel, a lot of fuel is consumed, and besides Any adjustment to idle will also affect the operating settings of the carburetor the end.

Es ist ferner ein Vergaser der obengenannten Art bekannt, bei dem der Leerlaufkanal an den Pumpenraum der Beschleunigungspumpe angeschlossen ist. Bei diesem Vergaser wird der Brennstoffzufluß zum Leerlaufkanal durch ein Ventil überwacht, das sich unter dem im Pumpenraum herrschenden Flüssigkeitsdruck verstellt. Dieser Flüssigkeitsdruck reicht jedoch nur beim raschen Vorwärtsbewegen des Pumplenkolbens zum Schließen des Ventils aus. Beim langsamen Bewegen und bei einem Stillstand des Kolbens wird jedoch der Brennstoffzulauf nicht abgesperrt, so daß. auch dieser Vergaser noch einen hohen Brennstoffverbrauch hat.It is also a carburetor of the type mentioned above is known in which the idle channel is connected to the pump chamber of the acceleration pump. In this carburetor, the fuel flow to the idle duct is through a valve monitored, which is adjusted under the prevailing liquid pressure in the pump room. However, this fluid pressure is only sufficient when the pump piston is rapidly moved forward to close the valve. When moving slowly and when the Piston, however, the fuel supply is not shut off, so that. also this carburetor still has a high fuel consumption.

Um die genannten Nachteile vollständig zu vermeiden, wird erfindungsgemäß der Brennstoffzulauf zu dem unmittelbar an den Druckraum oder an das Spritzrohr der Beschleunigungspumpe angeschlossenen Leerlaufkanal oder auch zu diesem Druckraum oder Spritzrohr selbst so lange gesperrt, als sich der Kolben (Membran) der Beschleunigungspumpe ,außerhalb der Zone der oberen Totpunktstellung befindet. Dadurch wird erreicht, daß die Spritzwirkung des Leerlaufkanals bei Teilgas oder Vollast stets unterbrochen und außerdem auch noch die Bnennstoffentnahmie ,aus der Pumpenkammer durch das Pumpenspritzrohr bei den genannten Betriebsstellungen verhindert öder doch wesentlich vermindert wird.In order to completely avoid the disadvantages mentioned, according to the invention the fuel supply to the directly to the pressure chamber or to the spray pipe the idling channel connected to the acceleration pump or to this pressure chamber or the spray tube itself is locked as long as the piston (membrane) of the accelerator pump is , is outside the zone of the top dead center position. This achieves that the spray effect of the idle channel is always interrupted at partial throttle or full load and also the fuel removal from the pump chamber through the pump spray lance in the above-mentioned operating positions prevented or significantly reduced will.

Es sind zwar schon Vergaser anderer Bauart bekannt, bei denen die Brennstoffentnahme aus dem Lesrlaufkanal beim Öffnen der Drosselklappe unmöglich gemacht wird. Bei diesen Vergasern ist jedoch der Leerlaufkanal von der Hauptdüse bzw. von deren Brennstoffzulaufkanal abgezweigt, und diese bekannten Vergaser besitzen außerdem keine Beschleunigungspumpe. Ferner ist in diesen Fällen zum Absperren des Leerlaufkanals ein besonderes, mit der Drosselklappe- verbundenes :oder von dieser aus verstellbares Organ nötig.There are already other types of carburettors known where the It is impossible to take fuel from the Lesrlaufkanal when opening the throttle valve is made. In these carburetors, however, the idle duct is from the main jet or branched off from their fuel inlet duct, and have these known carburetors also no accelerator pump. Furthermore, in these cases, the Idle channel a special one, connected to the throttle valve: or from this from adjustable organ necessary.

Zwei Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung sind in den Abb. i und 2 der Zeichnung im Schnitt dargestellt.Two embodiments according to the invention are shown in Figs 2 of the drawing shown in section.

In dem Mischrohr a eines Vergasers ist eine Gemischdrossel b, ein Lufttrichter c und ein Hauptspritzrohrd angeordnet, das mit der Schwimmerkammer e verbünden ist. Mit der Gemischdrossel b ist durch seinen Hebel t, einen Lenker g und seine Stange Ir der Kolben i einer Beschleunigungspumpe gekuppelt. Der Kolben! läuft m einem Zylinder k, dem in der obersten Kolbenstellung durch eine Öffnung m Brennstoff aus der Schwimmerkammer zufließt. Von dem Druckraum dieses Zylinders führt ein Rohr iz in den Mischraum a. Das Hauptspritzrohr d und das Pumpenspritzrohr n münden zweckmäßig im Hals des Lufttrichters c. Der Hub des Pumpenkolbens ! ist durch eine Schraube v einstehbar.A mixture throttle b, an air funnel c and a main spray tube d, which is connected to the float chamber e, are arranged in the mixing tube a of a carburetor. The piston i of an acceleration pump is coupled to the mixture throttle b through its lever t, a handlebar g and its rod Ir. The piston! runs m a cylinder k, which flows in the uppermost piston position through an opening m fuel from the float chamber. A pipe iz leads from the pressure chamber of this cylinder into the mixing chamber a. The main spray tube d and the pump spray tube n expediently open into the neck of the air funnel c. The stroke of the pump piston! can be set in place by a screw v.

Von dem Druckraum des Zylinders k ist außer dem Rohr n noch ein Kanal p abgezweigt, der hinter der geschlossenen Gemischdrossel b in das Mischrohr mündet und durch .einen Kanal g mit einstellbarem Querschnitt mit der Außenluft verbunden ist.In addition to the pipe n, there is also a duct from the pressure chamber of the cylinder k p branched off, which opens into the mixing tube behind the closed mixture throttle b and connected to the outside air by .a duct g with an adjustable cross-section is.

Die Vorrichtung wirkt wie folgt: Bei geschlossener Drosselklappe b; also im Leerlauf, wird durch die Saugwirkung der Maschine das Leerlaufgemisch ungehindert aus dem Zylinder k entnommen, da durch den geöffneten Kanal m genügend Brennstoff aus der Schwimmerkammer nachströmen kann. Beim allmählichen öffnen der Drosselklappe, also beim Übergang auf Teillast, wird nach einem bestimmten Hub durch den Kolben! die öffnung m abgesperrt, so daß der Zylinder k keinen Brennstoff mehr erhält und infolgedessen auch der Leerlaufkanalp keinen Brennstoff mehr abgeben kann. Das ist auch nicht mehr nötig, weil bei dieser Drosselklappenstellung das Hauptspritzrohr schon in Tätigkeit getreten ist. Auch aus dem Pumpenspritzrohr n tritt bei Stillstand des Kolbens m. nur noch wenig Brennstoff aus, sobald der Unterdruck an der Mündung des Pumpenspritzrohres n größer geworden ist als derjenige an der Mündung des Leerlaufkanals. In diesem Fall wird über die Leerlaufmündung oder über die Verbindung g Luft in den unteren Teil des Zylinders k gesaugt, so daß entsprechend weniger Brennstoff durch den unvermeidlichen Ringspalt zwischen dem Kolben! und der Wand des Zylinders k nachströmt und nur noch ein stark mit Luft vermischtes Brennstoffgemisch aus dem Pumpenspritzrohr austritt.The device works as follows: When the throttle valve b is closed; so when idling, the idle mixture is withdrawn from the cylinder k unhindered by the suction effect of the machine, since sufficient fuel can flow in from the float chamber through the open channel m. When the throttle valve opens gradually, i.e. when switching to partial load, the piston travels through the piston after a certain stroke! the opening m is closed off, so that the cylinder k no longer receives any fuel and, as a result, the idle duct can no longer deliver any fuel. This is also no longer necessary because the main spray tube is already in operation with this throttle valve position. When the piston m. Is at a standstill, only a small amount of fuel emerges from the pump spray tube n as soon as the negative pressure at the mouth of the pump spray tube n has become greater than that at the mouth of the idle channel. In this case, air is sucked into the lower part of the cylinder k via the idling orifice or the connection g, so that correspondingly less fuel through the inevitable annular gap between the piston! and flows after the wall of the cylinder k and only a fuel mixture strongly mixed with air emerges from the pump spray lance.

Es ist zweckmäßig, den Leerlaufkanal p an den unteren Teil des Pumpenspritzrohrs iz anstatt unmittelbar an den Pumpendruckraum anzuschließen, damit die durch den Leerlaufkanal eingesaugte Luft sofort in das Pumpenspritzrolu gelangt und nicht teilweise im Pumpenraum hochperlt.It is useful to connect the idle channel p to the lower part of the pump spray lance iz instead of being connected directly to the pump pressure chamber so that the Air sucked in from the idle channel immediately enters the pump sprayer and does not partly bubbles up in the pump room.

Claims

PATENTANSI'1tUC11: Spray carburetor with a main nozzle, one of these separate special idle channel and an acceleration pump, characterized in that the idle channel directly to the pressure chamber or to the spray pipe of the acceleration pump is connected and the fuel supply to this pressure chamber or spray pipe or is also blocked immediately to the idle channel as long as the pumping member the accelerator pump is outside the zone of its top dead center position.