DE564019C

DE564019C - Regeleinrichtung fuer Brennkraftmaschinen, bei welcher durch einen Geschwindigkeitsregler mit Hilfe eines Servomotors die Brennstoffmenge entsprechend der Belastung der Maschine veraendert wird

Info

Publication number: DE564019C
Application number: DEH126765D
Authority: DE
Inventors: Carl Lindenberg
Original assignee: Humboldt Deutzmotoren AG
Current assignee: Humboldt Deutzmotoren AG
Priority date: 1931-05-03
Filing date: 1931-05-03
Publication date: 1932-11-12

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 12. NOVEMBER 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46 b² GRUPPE

Humboldt-Deutzmotoren Akt.-Ges. in Köln-Deutz*)

verändert wird

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Mai 1931 ab

Die Erfindung bezieht sich auf eine Regeleinrichtung für Brennkraftmaschinen, bei welcher ein Geschwindigkeitsregler mit Hilfe eines Flüssigkeitsservomotors die Änderung der Brennstoffmenge entsprechend der Belastung der Maschine vornimmt. Der Servomotor dient dabei bekanntlich zur Erhöhung der Verstellkraft des Reglers. Es läßt sich damit auch bei einem verhältnismäßig kleinen

<° Regler eine große Empfindlichkeit und Genauigkeit der Regelung erreichen.

Eine Gefahr bei einer mit einem Servomotor arbeitenden Regelung liegt jedoch darin, daß bei etwaigem Ausbleiben des Flüssigkeitsdrucks im Servomotor die Regelung versagt und die Maschine durchgeht. Diesen Nachteil zu beseitigen ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung. Sie besteht darin, daß der vom Geschwindigkeitsregler bewegte Steuerschieber des Servomotors einen Anschlag besitzt, der bei Versagen des Plüssigkeitsdrucks nach einer geringen Verschiebung des Steuerschiebers den Servomotorkolben mitnimmt und dadurch die Ab-

S5 stellung des Brennstoffes bewirkt. Dieser Ausschlag des Steuerschiebers liegt im normalen Betrieb stets in geringer Entfernung vom Servomotorkolben bzw. von einem zum Kolben führenden Verbindungsgestänge. Beim Ausbleiben der Flüssigkeit bringt der Regler nach einer gewissen Drehzahlerhöhung. auch ohne den Servomotor die zur Abstellung des Brennstoffes nötige Verstellkraft auf.

Es ist eine Sicherheitseinrichtung bei einer mit Servomotor arbeitenden Regelung bekannt, bei der im Falle des Sinkens des Flüssigkeitsdrucks ein von diesem Druck abhängiger Schieber diejenige Leitung des Servomotors absperrt, welche eine Vergrößerung der Füllung zulassen könnte. In dieser Einrichtung kommen ferner die Verbindungsleitungen für den zusätzlichen Schieber und ein Rückschlagventil hinzu, welches das Entweichen der Flüssigkeit beim Abstellen aus der Gegenseite des Servomotorzylinders zuläßt. Abgesehen von der Umständlichkeit einer solchen Sicherung ist das Vorhandensein noch eines gewissen Druckes Voraussetzung für die sichere Wirkung.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel zum Teil im Schnitt dargestellt, in welchem der Steuerschieber gleichachsig innerhalb des Servomotorkolbens angeordnet ist. Es bedeuten α die Brennstoffpumpen, deren Kolben von der Schrägnockenhülse b betätigt werden. Druck-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Carl Lindenberg in Hoffnungsthal "b.Köln.

leitungen c führen zu den einzelnen Arbeitszylindern. Der Antrieb der Pumpe erfolgt über ein Zahnrad d. Der Geschwindigkeitsregler e enthält die Fliehkraftgewichte /, deren Ausschlag die Federn g entgegenwirken. Mit Hilfe der Schraube / kann der als Widerlager für die Federn g dienende Kolben h für die Einstellung einer anderen Drehzahl verstellt werden. Der Regler erhält seinen Antrieb durch das Zahnrad m über die Hülse I, in welcher die Reglernadel k gelagert ist. Die Nadel trägt an ihrem entgegengesetzten Ende den Steuerschieber η des Servomotors. Der Servo- »5 motorkolben ο umgibt gleichachsig den Steuerschieber, der an seinem linken Ende mit einer Muffe p versehen ist, an der die Gabel des Hebels q für die Verschiebung der Nockenhülse angreift.

so Von der Brennkraftmaschine wird eine nicht dargestellte Druckmittelpumpe angetrieben, die in den Ringraum r des Servomotorkolbens fördert. Dieser Ringraum steht in Verbindung mit einem den Schieber unmittelbar umgebenden weiteren Ringraum j. Der Schieber ist an dieser Stelle so ausgebildet, daß bei geringster axialer Bewegung die Flüssigkeit entweder links oder rechts austreten kann. Sie gelangt dann in einen Ringraum t oder u, der zwischen der inneren Bohrung des Steuerkolbens und einem verjüngten Teil des Schiebers liegt. Von hier kann die Flüssigkeit durch weitere Bohrungen ν oder w hinter die linke oder rechte Endfläche des Kolbens treten. Wenn

z. B. infolge erhöhter Drehzahl der Regler die Nadel nach links verschiebt, so tritt die Druckflüssigkeit aus dem Raum ί nach rechts über den Raum u und Kanal w auf die rechte Seite des Kolbens. Dieser wird nach links verschoben. Die Flüssigkeit auf der linken Seite des Kolbens kann durch den Kanal ν und den Ringraum t an einem freigegebenen Absatz des Schiebers vorbei in einen weiteren Ringraum χ durch das Abflußrohr y austreten.

Sollte infolge Leitungsundichtigkeit oder sonstigen Mangels keine Druckflüssigkeit gefördert werden und die Maschine ihre Drehzahl erhöhen, so werden die Fliehkraftgewichte f ausschlagen und über den Ansatz ζ des Steuerschiebers, der hier als Stellring ausgebildet ist, selbst den Kolben verschieben und die Brennstoffzufuhr abstellen.

Claims

Patentanspruch:

Regeleinrichtung für Brennkraftmaschinen, bei welcher durch einen Geschwindigkeitsregler mit Hilfe eines Servomotors die Brennstoffmenge entsprechend der Belastung der Maschine verändert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Geschwindigkeitsregler (e) bewegte Steuerschieber (n) einen Anschlag (2) besitzt, der bei Versagen des Flüssigkeitsdrucks im Servomotor nach einer geringen Verschiebung des Steuerschiebers (n) den Servomotorkolben (0) mitnimmt und dadurch die Abstellung des Brennstoffes bewirkt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen