DE553748C

DE553748C - Vorrichtung zur wahlweisen Verwendung von schweren und leichten Brennstoffen in gemischverdichtenden Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE553748C
Application number: DEB147801D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-11-05
Filing date: 1931-01-15
Publication date: 1932-06-30

Description

Vorrichtung zur wahlweisen Verwendung von schweren und leichten Brennstoffen in gemischverdichtenden Brennkraftmaschinen Bei der im Hauptpatent 503 257 beschriebenen Vorrichtung kann man den durch die Wandung des Hohlkörpers durchgeführten Schlitzen keine zu große Durchtrittslänge mitteilen, weil die Reibungen allzu groß werden. Infolgedessen ist auch die Wanddicke beschränkt, wenigstens in den Fällen, wenn es sich empfiehlt, dem Hohlkörper eine größere Wärmekapazität mitzuteilen. Diese Erwägungen sind nun erfindungsgemäß überflüssig, da die Schlitze durch Nuten ersetzt sind, welche an der Innenwandung des Hohlkörpers schraubenförmig verlaufen und deren Tiefe durch die Wanddicke des als zylindrische Muffe ausgebildeten Ringes nicht beschränkt ist. Man kann somit dem Hohlkörper jede erforderliche Wärmekapazität mitteilen. Außerdem läßt sich die Temperatur gleichmäßiger verteilen und ferner eine bessere Verdampfung infolge der größeren Berührungsfläche, die dem Gasgemisch geboten wird, erzielen.
Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform der Erfindung, bei welcher angenommen wird, daß das Einlaßventil im Mittelpunkt des Zylinderkopfes angeordnet ist, welche Lage für den Schutz der Zylinderwandungen am geeignetsten ist.
Abb. i ist ein axialer Schnitt durch den Hohlkörper.
Abb. z und 3 sind die Ansichten von oben bzw. von unten.
Abb. q. zeigt in kleinerem Maßstabe den Arbeitszylinder nebst Vergaser und dem Hohlkörper gemäß Erfindung.
Abb. 5 zeigt den Hohlkörper in kleinerem Maßstabe in Zusammenwirkung mit dem Einlaßventil.
Mit i ist der Arbeitszylinder, mit z das Einlaßventil, mit z' das Auslaßventil, mit 3 der Hohlkörper gemäß Erfindung, mit q. der Kolben, mit 8 der übliche Vergaser, mit 9 der Lufteinlaß zum Vergaser, mit i o die Spritzdüse, mit i i die Klappe, mit i z die Zuleitung des Brennstoffes, mit 13 die Zündkerze bezeichnet..
Der Hohlkörper gemäß Erfindung besteht aus einem Ring 3, welcher durchweg zylindrisch ausgebildet und in der Umgebung des Ventilsitzes am Zylinderkopf befestigt ist. An der Innenfläche dieses Ringes (oder auch in dessen Wandung) ist eine kreisförmige Reihe von schraubenförmig verlaufenden, die Schlitze des Hauptpatentes ersetzenden Nuten oder Kanälen 1q. vorgesehen, deren innere Kanten oder Schlitzstege mit 1q.' bezeichnet sind. Diese Stege verlaufen bis zu einer gewissen Entfernung von der Mittelachse entsprechend dem Umfang des Ventils, so daß die Schlitzstege 1q.' zur Führung des Tellers des Einlaßventils 2 bei dessen Hubbewegungen dienen, und zwar derart, daß die Eintrittsquerschnitte der Nuten durch das Einlaßventi12 bei dessen Eröffnung freigegeben werden, während der freie Innenquerschnitt des Hohlkörpers selbst stets durch das Venti12 gesperrt bleibt. Zweckmäßig können die Nuten 1q. an der gesamten Länge des Ringes verlaufen, doch befinden sie sich in dem dargestellten Ausführungsbeispiel lediglich auf einem bestimmten Teil der Ringhöhe, und die Nutentiefe ist derart gewählt, daß an dem Umfang des Ringes eine bestimmte vorausberechnete Metalldicke verbleibt, die als Muffe ausgebildet ist. Der obere Teil des Ringes, welcher keine Nuten aufweist, besitzt innen eine kreisförmige Rinne 2 i, welche sich an einen T-förmigen, zur Befestigung des Ringes dienenden Bund 22 anschließt. Die Dicke des Ringes nimmt von der Rinne 2 i nach abwärts bis zu der Austrittsfläche 23 ab. Die Dicke der Stege 1q.' und diejenige des. muffenartigen Ringteiles sowie die Berührungsfläche des Bundes 22 mit dem Zylinderkopf ist derart berechnet, daß den im Hauptpatent erörterten Bedingungen in bezug auf die Kapazität und den Wärmeaustausch entsprochen wird. Außerdem ist der 'Gewindegang der Schraubennuten derart, daß die spiroidalen Strahlen die Wandung des Zylinders entsprechend einem Umfang erreichen, welche der untersten Kolbenhubbgrenze entspricht.
Sobald das Einlaßventil2 geöffnet wird, welche Lage gestrichelt in Abb, 5 dargestellt ist, erfolgt der Durchtritt des Brenngemisches lediglich durch die Nuten hindurch, da der Ventilkopf dann vollständig die durch die Stege i4# begrenzte öffnung abschließt.
Das Anlassen erfolgt, sei es mit Benzin, sei es mit irgendeinem anderen leichten Brennstoff, wie bei jedem gewöhnlichen Motor. Dieses Anlassen hat den Zweck, den Ring auf die geeignete Temperatur zu bringen, wobei die dazu erforderliche Zeit in deu Regel sehr kurz ist und von der Zylinderbohrung abhängt. Sobald diese geeignetste Temperatur erreicht ist, wird schwerer Brennstoff, wie Gasolinöl, dem Vergaser zugeführt, und dieser letztere arbeitet dann unter den gleichen Bedingungen wie bei leichtem Brennstoff. Die Wirkungsweise erfolgt in durchaus normaler Weise, ganz unabhängig davon, wie die Belastung des Motors eingestellt wird. Außerdem wird eine Verschmutzung der Arbeitsteile, selbst nach langem Betrieb, nicht eintreten. Selbstverständlich könnte der Zylinder mit mehreren solchen Ringen ausgestattet sein, die das Brenngemisch zuführen und die Einlaßventile überdecken.
Es sind zwar bereits Mischventile für Brennkraftmaschinen bekannt, bei welchen ein Wirbelungsring vorgesehen ist, dessen Spiralnuten bei geschlossenem Ventil durch den Ventilkegel überdeckt werden, während bei geöffnetem Ventil ein Vermischen von Luft mit Brennstoff mittels Durchwirbelung erfolgt. Diese Vorrichtungen sind lediglich auf Motoren mit konstanter Geschwindigkeit beschränkt, und zwar mit einer zwangsmäßigen Regelung nach dem Prinzip »Ganz auf« oder »Ganz zu«, weil die Luftzuführungskanäle sich in dauernder Verbindung mit der Außenluft befinden und infolgedessen ganz genau für einen bestimmten und konstanten Unterdruck berechnet sein müssen. Mit anderen Worten, es läßt sich eine veränderliche Menge des Brennstoffluftgemisches infolge des Wirksamkeitsprinzips selbst des Ventils, das auf dem Unterdruck in dem Zylinder beruht, nicht einführen. Bei einem solchen Mischventil dürfte ferner die Verwendung von selbsttätig wirkenden Vergasern nach den modernen Modellen ausgeschlossen sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung nach Patent 503 257, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (3) durchweg zylindrisch ausgebildet ist und seine Schlitzstege zur Führung des Tellers des Einlaßventils (2) bei dessen Hubbewegung dienen.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenfläche des Hohlkörpers oder in dessen Wandung, beispielsweise an dessen gesamter Länge, schraubenförmige Nuten oder Kanäle vorgesehen sind, deren Eintrittsquerschnitte durch das Einlaßventil bei dessen Eröffnung freigegeben werden, während der freie Innenquerschnitt des Hohlkörpers selbst durch das Ventil gesperrt bleibt.
3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper aus einem in der Umgebung des Ventilsitzes am Zylinderkopf befestigten Ring besteht. q..
Vorrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die innerhalb des Ringes verlaufenden Schraubennuten sich lediglich auf einem bestimmten Teil der Ringhöhe befinden und die Nutentiefe derart ist, daß an dem Umfang des Ringes eine bestimmte vorausberechnete Metalldicke verbleibt, die als Muffe ausgebildet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch i bis ¢, dadurch gekennzeichnet, daB der obere Teil des Ringes, welcher keine Nuten aufweist, innen eine kreisförmige Rinne, die an einen T-förmigen Bund angeschlossen ist, trägt, welcher zur Befestigung des Ringes dient.