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Rück- und Vorlaufbremse für Rohrrücklaufgeschütze Die Erfindung betrifft
eine Flüssigkeitsbremse für den Rück- und Vorlauf von Rohrrücklaufgeschützen und
bezweckt, solche Bremsen bei leichter Herstellbarkeit möglichst einfach im Aufbau
und betriebssicher zu gestalten. Hierzu sind unter Vermeidung der gebräuchlichen,
die Herstellung erschwerenden und verteuernden Züge die Bremsdurchlässe sowohl für
den Rohrrücklauf als auch die für den Rohrvorlauf Ringquerschnitte, die zwischen
Drehflächen der Innenwandung der zu diesem Zweck hohlen Kolbenstange und dem Außenmantel
eines in diese ragenden Dorns gebildet werden. Der Dorn ist danach ein einfacher
Drehkörper und auch die die Bremsdurchlässe ergänzenden '.Mantelteile der Kolbenstangenhöhlung
haben die leicht herstellbare Drehflächenform. Durch geeignete Längsprofilierung
des Dorns und der Kolbenstangenbohrung wird der Bremskraft für den Rohrrücklauf
wie der für den Rohrvorlauf über den Bremsweg der gewünschte Verlauf gegeben.
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Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform der Flüssigkeitsbremse
nach der Erfindung im Längsschnitt, und zwar in Abb. i bei vorgelaufenem Rohr, Abb.
2 während des Rohrrücklaufs und Abb.3 bei vollständig zurückgelaufenem Rohr. Der
innen glatte Bremszylinder A ist in bekannter Weise an der Wiege W befestigt, während
die Bremskolbenstange B, durch eine Stopfbuchse im hinteren Zylinderdeckel hindurchgeführt,
mit dem Rohr R verbunden ist. Der Bremskolben B1 sitzt fest auf der Kolbenstange,
die über den Kolben hinaus nach vorn verlängert und tief ausgebohrt ist. Die Kolbenstangenbohrung
ist durch eine düsenförmige Verengung b in zwei Räume geteilt, einen hinteren bis
unter den Kolben vorreichenden Raum bi und einen in der Kolbenstangenverlängerung
gelegenen vorderen Raum b2, der mit einem ringförmigen Rückschlagventil C abschließt.
Das Ringventil C besitzt in seiner Stirnfläche weite Bohrungen c, die durch die
Ventilsitzfläche der Kolbenstange verschließbar sind. In die Kolbenstange ragt von
vorn der in den vorderen Zylinderdeckel eingeschraubte Bremsdorn D hinein. Der Dorn
ist über seine Länge im Durchmesser wechselnd derart abgedreht, daß er im Verein
mit der Düse b der Kolbenstange einen ersten Ringquerschnitt als Rücklaufbremsdurchlaß
und mit der Kante cl des Ventils C einen zweiten Ringquerschnitt als Vorlaufbremsdurchlaß
bildet. Bei vorgelaufenem Rohr reicht der Vorlaufbremsteil d2 vom Ventil C bis zur
Düse b, daran schließt der mit einer zylindrischen Verdickung d3 versehene Rücklaufbremsteil
d, an. Der mit Flüssigkeit voll gefüllte Bremszylinderraum ist durch den Kolben
B1 in einen hinteren Raum a1 und einen vorderen Raum cc, geteilt. Der
Raum
al steht durch Bohrungen b3 in der Kolbenstange B mit deren Hohlraum bl in Verbindung.
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Die Wirkungsweise der Bremse ist folgende: Beim Schuß läuft das Rohr
R zurück und nimm_ t, wie Abb. 2 zeigt, die Kolbenstange B mit dem Bremskolben Bl
mit, während die Wiege W mit Bremszylinder A und Bremsdorn D stehenbleibt. Dabei
wird die Flüssigkeit im Bremszylinderraum a1 durch die Bohrungen b3 der Kolbenstange
B hindurch zunächst in deren Hohlraum b1 verdrängt und von da weiter zwischen dem
Teil dl des Dorns D und der düsenförmigen Verengung b unter starker Drosselung hindurchgepreßt,
woraus sich die gewünschte Rücklaufbremskraft ergibt. Die Flüssigkeit gelangt sodann
in den Raum b2 und drückt das Ventil C von seinem Sitz ab; dessen große Durchlässe
c werden frei und lassen die Flüssigkeit ungehemmt in den Bremszylinderraum a2 vor
dem Kolben übertreten. Am Ende des Rohrrücklaufs (Abb. 3) schließt das zylindrische
Ende d3 des Dorns D den Düsenquerschnitt b vollständig ab, und das Rohr kommt zur
Ruhe. Dann ist der vordere Zylinderraum a2 bis auf das Volumen der aus dem Bremszylinder
beim Rücklauf ausgetretenen Kolbenstangenteile mit Flüssigkeit gefüllt.
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Bei dem durch eine Vorholeinrichtung bewirkten Rohrvorlauf bewegt
sich der Kolben zunächst ungehemmt im Zylinder A, bis das vorerwähnte Vakuum im
Raum a1 wieder ausgefüllt ist. Um wenigstens die dabei vom Kolben B1 zurückgelegte
Strecke kann der Vorlaufbremsteil d2 des Bremsdorns D kürzer sein als sein Rücklaufbremsteil
dl. Übt nach Ausfüllung des Vakuums der Kolben B1 auf die Flüssigkeit im vorderen
Zylinderraum a, einen Druck aus, so schiebt diese zunächst das Ventil C auf seinen
Sitz zurück, so daß dessen weite Bohrungen c verschlossen sind. Jetzt steht der
Flüssigkeit nur noch der schmale Ringquerschnitt c2 zwischen der inneren Ringkante
cl des Ventils C und dem Bremsdorn D zum Übertreten auf die hintere Kolbenseite
zur Verfügung, wodurch der Vorlauf abgebremst wird. Durch den gegenüber dem jeweiligen
Ringquerschnitt c2 dann wesentlich größeren Querschnitt, der zwischen der Düse b
einerseits und dem Dornteil dl andererseits gebildet wird, und durch die Bohrungen
b3 gelangt sodann die Flüssigkeit wieder in den Raum al hinter dem Kolben. Die im
Durchmesser wechselnde Außenmantelfläche des Dornteils d2 regelt dabei die Größe
und den Verlauf der Vorlaufbremskraft; am Ende des Rohrvorlaufs ist durch Eintreten
eines zylindrischen Dornteils in das Ventil C der Bremsdurchlaß c2 fast ganz verschlossen,
wie Abb. i zeigt.
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Die Anordnung des für den Rücklauf weite Durchlässe c frei machenden
Rückschlagventils C in dem vorderen Kolbenstangenende und die Verlegung der den
Vorlaufbremsdurchlaß c2 ergänzenden Kolbenstangenmantelfläche in dieses Ventil C
vereinfacht einmal die Form der Kolbenstange und den Zusammenbau, zum andern ist
die Vorlaufbremsung durch Austausch des Ventils C gegen ein anderes mit einer im
Durchmesser geänderten Ringkante cl in einfacher Weise regelbar gemacht. Besonders
zweckmäßig ist es, wie gezeichnet und beschrieben, die Teile cl und d2 der Kolbenstange
und des Bremsdorns, die den Bremsdurchlaß für den Rohrvorlauf bilden, bezogen auf
die Vorlaufrichtung vor den den Rücklaufbremsdurchlaß bildenden Teilen b und dl
anzuordnen. Dann wird der Bremsdorn nur ganz unwesentlich auf einem kleinen und
nach seinem Einspannende zu gelegenen Teil seiner Gesamtlänge auf Knickung beansprucht.