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Einrichtung zur Aufnahme von Fahrschaulinien eines Fahrzeugs von einem
Meßwagen aus Für eine genaue Aufzeichnung des Verlaufes der Geschwindigkeit und
ihrer höheren Ableitungen in Abhängigkeit vom Weg oder von der Zeit bedarf es im
allgemeinen zeitraubender Vorbereitungen, die durch den Einbau und die Eichung der
zur Messung erforderlichen Apparate erforderlich sind. Daher kommt es, daß solche
Fahrschaulinien fast niemals im normalen Betriebe aufgenommen wurden, sondern nur
bei besonderen Anlässen, wie z. B. nach einem Unfall.
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Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, die Vorteile der genauen
Messung auch dem gewöhnlichen Betriebe nutzbar zu machen. Dann kann die Vorbereitungszeit
für Messungen sogar so weit abgekürzt werden, daß z. B. in Straßenbahn- oder Omnibusbetrieben
zu beliebiger Zeit und an beliebiger Stelle die Aufnahme von Fahrschaulinien ohne
Wissen des Führers durchgeführt werden kann. Aber auch für den übrigen Verkehr ist
die Anwendung der neuen Meßeinrichtung vorteilhaft, weil dadurch die Möglichkeit
geschaffen wird, auf offener Straße an beliebigen Fahrzeugen Messungen vorzunehmen,
die bisher auf einzelne, für Versuche besonders hergerichtete Meßfahrzeuge beschränkt
waren. Solche Untersuchungen an willkürlich aus dem Verkehr herausgegriffenen Fahrzeugen
sind für wissenschaftliche Zwecke ebenso wertvoll wie für die Behörden, denen an
einer ständigen überwachung der ihnen unterstellten Fahrzeuge hinsichtlich ihrer
Bremsfähigkeit gelegen ist. Es sind Meßverfahren bekannt geworden, bei denen die
gesamten für die Messung erforderlichen Geräte auf einem besonderen Karren untergebracht
sind, der an das zu untersuchende Fahrzeug angehängt wird. Dadurch werden zwar die
Vorbereitungen vereinfacht, aber in die Messung kommen Fehler, weil .der Meßkarren
die Masse des Fahrzeugs vergrößert und damit die gewöhnlichen Betriebsverhältnisse
fälscht.
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Das neue Verfahren unterscheidet sich von anderen dadurch, daß das
Meßfahrzeug sich unabhängig' von dem zu untersuchenden Fahrzeug bewegt. 'Nach der
Erfindung ist es möglich, auf einem Meßfahrzeug die Bewegungen eines anderen, mit
dem Meßfahrzeug nicht gekuppelten Fahrzeugs aufzuzeichnen, falls zwischen beiden
Fahrzeugen eine besondere Verbindung vorgesehen wird, die den Einfluß der Eigenbewegung
des Meßfahrzeugs ausschaltet.
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In Abb. r ist x das zu untersuchende Fahrzeug und in der mit den erforderlichen
Meßgeräten ausgerüstete Meßwagen. Zwischen beiden ist horizontal ein dünner Stahldraht
gespannt, der vom Meßfahrzeug aus ständig unter Zug gehalten wird. Bewegt sich das
untersuchte Fahrzeug x mit der Geschwindigkeit c und folgt ihm der Meßwagen zya
.mit der Geschwindigkeit v derart, daß der Draht s stets parallel zu den Mittellinien
beider Fahrzeuge bleibt, dann ist die relative Geschwindigkeit des Stahldrahtes
bezogen auf den
Meßwagen d _-_. c -v. Auf dem Meßfahrzeug
können d und v gemessen werden. Weil .aber ihre Summe d +
v - c - v + v - c d.ie absolute Geschwindigkeit .des »Fahrzeugs
x darstellt, lassen sich auch dessen Bewegungen auf dem Meßfahrzeug ermitteln.
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Nach Abb. 2 können d und v einzeln aufgenommen und nachträglich
zusammengesetzt werden. Man kann aber auch c unmittelbar gewinnen, wenn die Zusammensetzung
in der Meßeinrichtung selbst erfolgt Zwei grund= sätzliche Ausführungsbeispiele
sollen hier angegeben werden. Darüber hinaus sind viele andere Ausführungen entsprechend
den verschiedenen Arten der Geschwindigkeitsmessung möglich.
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Abb. 3 - zeigt ein Planetengetriebe. Sein innerer Kranz e wird von
der Achse d des Meßfahrzeugs über den Riemen b mit der Geschwindigkeit v angetrieben.
Über den äußeren Kranz g läuft der Stahldraht s mit der Geschwindigkeit d. Daraus
ergibt sich für den Steg f mit den Planetenrädern. eine Geschwindigkeit
die von v und d
unabhängig ist, so daß die über den Riemen h an den
Steg angeschlossenen Meßeinrichtungen die Bewegungen des Fahrzeugs x richtig anzeigen.
z ist eine Spannvorrichtung für den Draht. Sie besteht aus einer .Trommel, die den
Draht ständig aufzuwickeln sucht und durch eine Feder oder besser durch einen kleinen
Elektromotor angetrieben wird.
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Abb. q. stellt eine aridere Lösung dar, die sich in der Wirkungsweise-von
dem Planetengetriebe grundsätzlich unterscheidet. Durch das Planetengetriebe wind
der von der Meßachse zurückgelegte Weg mit der Relativbewegung des Stahldrahtes
zusammengesetzt. Das Ergebnis ist der zurückgelegte Weg des untersuchten Fahrzeuges.
Gemäß Abb. 4 können dagegen auch Geschwindigkeiten zusammengesetzt werden. p ui
d q sind Tachometerdynamos. Die von ihnen erzeugte Spannung ist proportional der
Drehzahl. p wird von der Meßachse und q
von dem Stahlidraht angetrieben. Sind
p und q
hintereinander geschaltet, so setzen sich ihre Spannungen nach Abb.
2 zusammen. Die geineinsame Spannung entspricht auch hier c.
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Für die Durchführung von Versuchen ist manchmal eine elektrische Verbindung
zwischen dem untersuchten Fahrzeug und den Meßgeräten erwünscht. Für eine mehradrige
Leitung eignet sich ein leichtes Kabel mit Stahldrahteinlage, das zwischen den Fahrzeugen
ausgespannt ist und in derse:ben Weise wie .der Meßdraht s durch eine zurückfedernde
Trommel unter Spannung gehalten wird. Wenn es.sichdagegen nur umeinfache elektrische
Zeichengebung handelt kann hierfür auch der Stahldraht s als Leitung benutzt werden.
E:n besonderes Kabel zwischen den Fahrzeugen ist .dann nicht mehr erforderlich.