DE53660C - Tragrollen für Streckenförderungen mit über den Wagen laufendem Zugmittel - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei den seither gebräuchlichen Streckenförderungen mit über den Wagen laufendem Zugmittel wurde letzteres entweder auf einer oder mehreren fest gelagerten oder auf einfachen, seitlich oder vertical verschiebbaren Rollen geführt.

Bei den fest gelagerten Rollen wird der Wagen durch besondere, im Geleise oder an Supporten befestigte Führungsschienen so geführt, dafs der am Wagen befindliche Mitnehmer an diesen Rollen vorbei oder zwischen zwei Rollen hindurchgleitet, und haben im letzteren Falle die Rollen so viel Abstand von einander, dafs der Mitnehmer bequem zwischen denselben hindurchgleiten kann.

Bei den einfachen, verschiebbaren Rollen wird der die Rolle tragende Hebel vermittelst eines besonderen Hebels durch den Wagen zunächst bei Seite geschoben, damit der Wagen ungehindert vorübergehen kann, und dann durch Gegengewichte oder dergleichen wieder in seine alte Lage zurückgebracht, wenn der Wagen an der Rolle vorbei ist, um die Kette oder das Seil wieder aufzufangen. Bei dieser Construction kommt es oft vor, dafs durch seitliches Schwanken der Wagen das Zugmittel nicht in der Mitte vom Geleise bleibt und neben die Rollen, statt auf dieselben fällt. Die Kette oder das Seil fallen dann zur Erde, schleifen auf dem Boden und geben zu Betriebsstörungen Veranlassung.

Bei sämmtlichen Ausführungen kommt ferner der Umstand in Betracht, dafs die Rollen mit Supporten, Hebeln u. s. w. den freien Durchgang der Betriebsstrecke wesentlich beengen und letztere für Menschen und besonders für Pferde nicht mehr passirbar sind, wenn die direct über dem Wagen liegenden Theile der Förderungsanlage in den meist sehr niedrigen Gängen bei Bergwerken u. s. w. eingebaut sind.

Das Einbauen dieser Anlagen ist daher speciell bei unterirdischen Bahnen sehr erschwert, weil dazu seitens der Grubenverwaltungen gewöhnlich nur 1 bis 2 Tage- zur Verfügung gestellt werden können und das Einbauen in so kurzer Zeit bei etwas längeren Bahnen unmöglich ist.

Um diesem Uebelstande abzuhelfen, ist die in Fig. ι bis 5 dargestellte Anordnung getroffen.

Je zwei Führungs- oder Tragrollen F¹ F² berühren sich einander und bilden an der oberen Fläche eine je nach dem Querschnitt des Zugmittels Z geformte Kerbe, in welche sich letzteres hineinlegt.

In der Zeichnung, Fig. 1 bis 3, ist angenommen, dafs das Zugmittel eine Kette sei.

Die Rollen sind in beweglichen Armen A¹ A² gelagert, welche direct an festeren Bauhölzern, Supporten u. s. w. gelagert sind (Fig. 1), .oder an besonderen Consolen C, die in irgend einer Richtung, z. B. horizontal oder vertical, drehbar angeordnet sind (Fig. 2 und 3).

Es kann auch einer von den Armen durch Anschlagstifte oder dergleichen an einem seitlichen Ausschlag gehindert werden, so dafs nur der andere Arm mit seiner Rolle durch den Mitnehmer bei Seite geschoben wird.

Die Lage der Drehpunkte D¹ D² der Arme ist so .gew'ählt, dafs das Gewicht des Zugmittels die Rollen nicht aus einander drückt,

sondern dafs das Gewicht desselben in Verbindung mit dem Eigengewicht der Hä'ngearme und der Rollen das Bestreben hat, das Aneinanderdrücken der Rollen zu bewirken, so dafs das Zugmittel nicht zwischen denselben durchfallen kann. Beide Arme können auch in einem Drehpunkt gelagert sein.

Die ganze Anordnung kann kleinen seitlichen Verschiebungen nachgeben, wenn seitliche Schwankungen des Zugmittels eintreten. Gröfsere seitliche Verschiebungen der ganzen Anordnung werden durch besondere Haltstifte H¹ H² verhindert. Der an dem Wagen befestigte Mitnehmer (Fig. 5), dessen Querschnitt im oberen Theil in Fig. 4 dargestellt ist, drückt die Rollen, falls er an dieselben stöfst, so weit aus einander, dafs er ungehindert zwischen denselben hindurchgleiten kann. Ist der Mitnehmer hindurchgegangen, so fallen die Rollen wieder zusammen und bilden wieder eine sichere Auflage für das Zugmittel, bis dasselbe wieder durch den nächsten Mitnehmer abgehoben wird. Die Gesammtanordnung ist aus Fig. 5 ersichtlich.

Wenn die Aufhängung je zweier Rollen fertiggestellt ist, so kann man, wie in Fig. 1 angedeutet, die Hebelarme mit den Rollen in die punktirte Lage bringen und provisorisch befestigen, um den nöthigen freien Querschnitt für Menschen und Pferde wieder herzustellen.

Sind die Führungs- oder Tragrollen an besonderen drehbaren Consolen befestigt, wie die Fig. 2 und 3 darstellen, so dreht man die ganze Console mit den daran befestigten Rollen zur Seite oder nach oben, um den freien Durchgangsquerschnitt der Bahn zu erhalten.

Sind die sämmtlichen Rollen aufgehängt, so werden bei der in Fig. 1 dargestellten Anordnung die zur provisorischen Aufhängung dienenden Befestigungsmittel gelöst und die Rollen fallen von selbst in die richtige Lage. Bei der in Fig. 2 und 3 gewählten Anordnung werden die Consolen in die gezeichnete Lage gedreht und in geeigneter Weise befestigt. Es können so in kurzer Zeit sämmtliche Rollen in die gewünschte Lage gebracht werden, um das Zugmittel auflegen und die ganze Anlage zum Betrieb fertigstellen zu können.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Tragrollen für Streckenförderungen mit über den Wagen laufendem Zugmittel,' welche paarweise, quer zur Fahrrichtung pendelnd, aufgehängt sind, so' dafs sie — sich berührend — das Zugmittel tragen, aber von dem Wagenmitnehmer aus einander geschoben werden können.

2. Die Anordnung der unter 1. gekennzeichneten Rollenpaare an drehbaren Consolen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.